辉昂轮胎型号(辉昂轮胎型号品牌)
辉昂轮胎米其林的多少钱
大众辉昂搭载米其林轮胎，车型规格为24545R18。大众辉昂的前格栅与LED大灯融为一体，延伸至车身侧面。侧面腰线贯穿整个车身，一直延伸到尾灯顶部。尾灯的设计也很有意思。辉昂的尾灯采用双层设计，下尾灯向内收缩，形成错位感。大众辉昂设计依旧是标准的大众风格，但在配置上有着突出的表现。新车配备夜视系统、抬头显示等技术配置，还配备电动可调后排座椅，可实现独立通风加热功能。
辉昂轮胎型号品牌
轮胎规格常用一组数字表示，前一个数字表示轮胎断面宽度，后一个表示轮辋直径，以英寸为单位。国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面宽度和扁平比的百分数。后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R1477H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，使用车速是H级。例如165/70R14表示胎宽165毫米，扁平率70,轮辋直径14英寸的子午线轮胎。有的轮胎还含有其他的字母或符号，是有特殊含义的：“X”表示高压胎；“C”表示加强型；"B"表示斜交胎；“一”表示低压胎。M、S分别是英文Mud和Snow的缩写，它表示这种轮胎适合于在冰雪和泥泞的道路上使用。某些轮胎的胎壁上标有箭头或OUTERSIDE字样，它表示轮胎的转动方向。如果胎壁上画有一个小雨伞标志，就表明这种轮胎适合于在雨天或湿滑路面上行驶。DOT标记表示这种轮胎通过了美国和加拿大**运输部门的认证。在DOT标志后面通常跟一个4位的数字，而且与其他文字不同，不是早期模具出来的，是后期压在轮胎上的，如（1805），这表示轮胎的生产日期。05即2005年，18即第18周。轮胎上还有一个很特别的标志：磨损更换指示。不同的厂商有不同的标记，米其林是一个很小的轮胎人，倍耐力是显示出TWI记号，还有的轮胎用显眼的白色来表示。
辉昂轮胎型号规格
回复11#听说这款胎已经停产了，剩下的胎都配套给上海大众了！
辉昂轮胎型号是多少
有个朋友想买辉昂这款车，但是发现这款车和迈腾的外观、内饰都很像，就问我这辉昂是不是从迈腾改过来的，开出去会不会被别人当做迈腾了。其实迈腾和辉昂这两款车，虽然外观、内饰有点像，但它们确实差别太大了。如果说它俩是风马牛不相及有点夸张，但共同点真的不多，有点类似于帕萨特和辉腾之间的差距。下面我们来详细的分析一下二者的不同。
1、迈腾的外观尺寸是4866*1832*1464，轴距是2871，是标准的B级车；辉昂的外观尺寸是5074*1893*1489，轴距是3009，是标准的C级车。辉昂比迈腾大了一圈，二者有着级别上的差距，就像科长与处长，是有本质区别的。
2、迈腾有三种型号的发动机，分别是1.4T（110kW/250N.m）的EA211、1.8T（132kW/300N.m）的EA888和2.0T（162kW/350N.m）的EA888；而辉昂有两种型号的发动机，分别是2.0T（165kW/350N.m）的EA888和3.0T（220kW/440N.m）的EA837。二者的动力水平根本不在一个水平线上，并且辉昂全都是混合喷射，性能更加优越；而迈腾只是缸内直喷，容易积碳不说，机油消耗量也更大。
3、迈腾和辉昂搭载的虽然都是七速湿式双离合变速箱，但是它们是有本质区别的。迈腾的变速箱是国产的DQ380，发动机横置前驱；而辉昂2.0T车型搭载的变速箱是德国进口的DL382，3.0T车型搭载的是德国进口的DL501，发动机纵置前驱，高配车型有全时四驱。所以辉昂的动力总成技术上更先进，可靠性更好，并且驱动系统的布置更加合理，操控性会更好。
4、迈腾的前悬架是麦弗逊，后悬架是多连杆，非常的普通；辉昂的前悬架是五连杆，后悬架是梯形多连杆，并且可以配置软硬+高低可调的可变悬架或空气悬架。这方面辉昂高于迈腾几个等级，差距不是一点半点。
5、迈腾的轮胎规格是215/60R16的，高配车型还有215/55R17的和235/45R18的；辉昂的轮胎规格是245/45R18的，规格和级别更高。
6、从车型配置上来说，不论是安全性配置还是驾驶辅助/操控性配置，以及舒适性配置，辉昂的配置更高，并且很多配置都是豪华车才有的，彰显其高档气质。这方面不再一一列举，感兴趣可以去查看车型配置表。
7、迈腾是大众MQB平台的，是标准的大众车系，属于中端产品；而辉昂是大众MLB平台的，这个平台与奥迪A6是同一个平台，因此它与奥迪更像。从某种意义上来说，辉昂就是挂大众标的奥迪，也是大众继辉腾之后的高端产品。
8、最后我们再来看看二者的价格差距。迈腾的价格是18.99-31.69万元，而辉昂的价格是34.90-65.90万元，差距实在是太大了。从价格上也可以看出，二者的定位是不同的，迈腾偏向于家用，而辉昂偏向于商务。
所以，迈腾与辉昂有着本质的区别，除了挂一个相同的大众车标以外，几乎没有相同的地方。一个是踏实肯干兢兢业业的中年大叔，一个是低调奢华有内涵的商务精英，只要大众下面有字母，实力却就不容小觑！
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辉昂轮胎型号在哪里看
这是啥车？辉腾？不对，比辉腾款式新。辉昂？不对，好像款型又比辉昂老，但是看起来真的好长好大！
揭晓答案的时刻到了！这实际是一台帕萨特。确实，这台车感觉比例上和国内的帕萨特好像不太一样？这其实是因为车主改装了之后产生了视觉效果上的变化。第一个因素就是这套轮圈。
这套轮圈出自VIPModular，这是一个专门主打豪华复古风的轮圈品牌，型号为VR12。整体镀铬的工艺确实亮眼，并且轮辐的样式很有“年代感”，轮圈边缘的螺栓也很有工业气息。很适合主打豪华舒适的车型。当然，对整车气质最主要的影响还是因为它的尺寸，前轮数据为19x10+25，后轮数据为19x11+25。
其实在行驶上，这种数据对前驱车来说没有太多的物理意义，反倒会因为过大的轮胎抓地面积而拖累加速。
但是，宽大的视觉效果确实会让人觉得很过瘾，前后轮圈数据不一致的原因还有一个，就是前轮需要转向，过宽的轮圈会蹭到叶子板内衬，所以前轮只能选择偏窄的型号。并且为了达到更宽的效果，还加装了10mm米的轮距加宽垫圈。
当然光有大轮圈也搞不出来这种效果。第二个因素就是车主改装了悬挂系统。减震是用的Airlift普通版本的空气高低可调减震，这跟之前介绍的那些运动型车用的专业版不太一样。普通型号的在支撑性上要弱于专业版，这样一来可以保证车辆的舒适性。不过这也是在减震升高到正常高度的前提下。
车主为了打造这个轮胎角度，在一些悬挂的连杆上也做了定制化的改装，并且改装了角度调整器。而且，车主为了做出这种轮圈“卡边”的效果，还对后叶子板进行了重新拓宽加工。
车主感言
这其实是车主的第三辆帕萨特了，买它的原因有两个，一个这是柴油版的手动挡车型，第二是这个特殊的颜色在当地不会再生产了，但是车主特别喜欢，于是看到经销商有货就赶紧置换购入囊中了。
总结
其实要说搭配，这个颜色配这个特殊款式的轮圈确实很有豪华感。应该说这可能是近期介绍案例中，外观最有豪华质感的一款大众了。在外形上，是成功的。
但是，如果一旦说到这么改对车有什么好处？这其实没法给出什么正面评价，因为首先过大的轮圈以及过大的轮胎抓地面积，在重量以及滚动阻力上都会带来不必要的燃油消耗，并且在路感上也会降低舒适性。而且过于倾斜的轮胎也会产生偏磨。
但还是那句话，改装车主都是执着的。很显然，车主完全没有改装性能，整台车平时也是安安稳稳的行驶。因此外观只要能达到自己想要的效果，那就是千金难买我愿意的事了。至于其它，不过是鱼和熊掌之间的取舍。
那么和大众顶级的辉昂比，你觉得外观上是这款帕萨特高级还是辉昂高级呢？（图片来源：slammedenuff）
辉昂标配轮胎什么品牌
说起辉昂，首先联想到的是大众的旗舰车型辉腾，那曾经是遥不可及的高高在上。而现在，辉腾渐渐离我们而去，辉昂就成了大众汽车新的旗帜，那这款由上汽大众生产的PHIDEON辉昂是否也如辉腾那样成为经典？
近日，我正好有机会试驾了大众辉昂，拿到的车型是搭载了2.0T发动机的380TSI版本，那接下来就随我一起来感受辉昂带来的愉悦体验。
在外观上辉昂继承了大众汽车的设计风格，横置的进气格栅与前灯相连融为一体，拉伸了视觉的宽度，让引擎盖的棱线更加突出，凸显了雕琢的美感，更添刚毅的男子汉形象。
5074mm的车身长度配以“上提”的笔直腰线，让辉昂看上去身材修长且挺拔有力，而电吸门的配置则跟多的体现了品质感并提升了辉昂的品位与档次。
尾部则通过线条的变化来增加视觉的层次感，使其更显品味与气势。
辉昂的轮胎选用了米其林的Pilotsport3运动型轮胎,规格为245/45R18，并应用了24小时勒芒赛的冠军橡胶配方，可以快速达到理想的工作温度，从而使轮胎的抓地性更好也更稳定。
辉昂的内饰布*有很“大众”化，对称的布*，设计简洁但不简单，其棕色的内饰使其显得沉稳而大气，大量木质装饰的应用，更是凸显了品质感与内饰整体的档次。话说回来，大众辉昂并不是奢侈品堆积出来暴发户式的豪华感，更多的人是给人贵族式的高品味。
三辐式真皮方向盘采用人体工学设计，下沿内侧的木纹装饰不仅提升了手感而且凸显了质感与品味。功能可谓应用齐全，方向盘加热、换挡拨片也都带有。
仪表盘是传统的双圆盘设计，左转速右时速，中间是液晶的行车电脑，显示车辆行进中的实时数据。
8英寸的中控显示屏不算巨大，但四周的黑色钢琴烤漆让其显得更有档次，中控的应用倒也齐全，特别是有五种的驾驶模式可供选择，可谓满足各种喜好需求。
双区独立恒温空调采用旋钮调控，旋钮阻尼适中，位置也非常合适。值得一提的是后排座椅也带有空调出风口，不论是乘坐哪个位置可以选择自己舒适的温度。
辉昂的电动全景天窗覆盖前排驾驶位与后排座椅，无论是驾驶还是乘坐都可以享受头顶的蓝天。
辉昂的座椅采用真皮包裹，并应用了航空环抱式的设计，其棕色与白色的滚边搭配，给了它更多的质感，也很显档次。同时座椅的通风、加热、电子调节及按摩等功能也都带有，腿部还有腿托来调节，一切只为驾驶更舒适。
后排座椅更是宽敞，也更舒适，犹如一个大沙发。后排座椅除了带有遮阳帘和隐私玻璃外，中央扶手还带有功能区域按键，可以设置调节座椅的加热通风、坐垫的长度延伸及座椅的角度等。
辉昂
辉昂搭载了型号为EA888的2.0T涡轮增压发动机，最大功率为224马力，峰值的扭矩为350牛·米；匹配7速DSG（湿式）双离合变速器，成熟稳定的动力系统保证了辉昂持续前进的步伐。
辉昂的底盘系统采用了前五连杆后梯形连杆式独立悬架的组合，这套底盘系统驾驶起来很有路感，但其舒适性就少显薄弱。
档位
底盘
驾驶辉昂一开始以为这款重商务的车可能会很“沉”，但上路才发现它很“猛”。油门的反应很迅捷，基本上是给油就窜了，加速超车也很随意。值得一提的是在车内几乎听不到风噪，这说明其噪音的控制还是很让人放心的。
可能是底盘调教的缘故，驾驶辉昂是很有路感的，这种感觉让你驾驶很有成就感，同时也不会让坐在后排座椅的乘客的舒适度降低，不得不说辉昂在驾控和舒适之间很好的掌控了平衡。
结语
辉昂很有特点，其豪华的配置与卓越的驾控都给人留下深刻印象，它把极致驾控与极佳乘坐融为一体，是一辆开着悦心、座者舒心的全能座驾，如果你喜欢也可以去试试！
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辉昂轮胎规格
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一辆行驶里程约1.3万km、搭载CYPA型发动机的2019款上海大众辉昂380TSI御尊豪华版轿车。车主反映：该车仪表上胎压灯报警，并且中央显示屏显示“胎压不可用”。另外，据车主介绍，该车前些天在轮胎店补胎时，胎压传感器被压坏，更换（旧件）后，胎压报警灯依旧点亮。
故障诊断：维修技师接车后，首先对轮胎气压及轮胎嘴的外观进行，检查没有发现异常情况。连接专用诊断仪VAS6150，扫描车辆电控系统，在“65-轮胎压力监控控制单元”内存有故障码B200500一记录无效（图1），且出现故障码的时间、里程与车主反映的一致。
另外，该车其他控制单元中未存储有任何故障码，但车辆仪表上的胎压报警灯点亮，并且MIB上显示“直接式胎压检测当前不可用”（图2）。
在故障诊断之前，先来系统了解一下该车的胎压检测系统（TPMS）。
该车采用的是直接式胎压监测系统。行驶过程中，安装在轮胎内的胎压传感器直接监测每个行驶轮的轮胎压力。当系统发现轮胎胎压异常时，就会通过图像或报警音等方式向驾驶者发出警示信息。
胎压传感器是独立的单元，定期检测轮胎内的空气压力、温度以及施加在传感器上的离心力，并以433MHz的频率向控制单元发射射频（RF）信号。更换车轮上的胎压传感器或轮胎后无需手动校准，胎压监测系统（J502）会自动识别出新胎压传感器上的旧号，并在车辆起步时立即开使校准，通过车辆匀速行驶完成该传感器的校准。当轮胎压力出现异常或系统出现故障时，胎压报警灯将亮起或闪烁，同时在组合仪表显示屏中同步显示文本信息，也可能会响起报警音。
直接式胎压监测系统的工作过程如下：
1．胎压传感器检测轮胎压力、向心力、温度以及车轮转动方向，并将这些数据通过发射单元发送给安装在车身后部左侧（图3）的胎压监测控制单元（J502）；
2，控制单元接收到胎压传感器发送的轮胎实际压力，并在无温度补偿的情况下与标准压力进行比较，如果实际压力低于一个或多个规定的警告阀值，则会显示对应位置的轮胎胎压警告信息。警告信息分为三个等级：软警告（要求检测胎压）、硬警告（指示灯亮起，同时显示“胎压过低”的文本信息）、轮胎漏气（指示灯亮起，同时显示“轮胎漏气”的文本信息）；
3．除了警告信息之外，系统还在组合仪表或信息娱乐系统显示屏上显示每个车轮的额定胎压和实际胎压。
结合该车的故障现象及系统工作原理，分析可能的故障原因有：
1．某个或多个轮胎胎压过低；
2．胎压传感器损坏，检测到某个车轮轮胎压力过低或者过高；
3．胎压传感器与系统不兼容，频率或型号错误；
5．未下载数据记录或下载错误，未进行控制单元基本设置；
6.CAN数据总线故障，导线或电气插头连接异常或胎压监测控制单元损坏；
7．由于某种原因断电，导致控制单元数据参数丢失。
首先，用胎压表检测4个车轮的轮胎气压，均正常。用诊断仪读取“65一轮胎压力控制单元”的数据流（图4），分别为：左后2.8bar（1bar=100kPa）、右后2.8bar，左前25.5bar，右前2.9bar。很明显，左前轮胎压值异常。
拆下之前在轮胎店换上的左前轮轮胎压力传感器，并换上全新的胎压传感器（注意查看轮胎是否用过补漏液，并且要更换整套气门套件，在安装轮胎压力传感器之前要清洁气门孔），然后通过诊断仪进入“65一轮胎压力监控单元”查看数据流，左前轮胎压力显值示正常。重新读取“65一轮胎压力控制单元”的故障信息，仍然存有故障码B200500。也就是说，该车故障现象依然存在。另外，我们还发现“65一轮胎压力控制单元”内的“参数设置零件号”和“参数设置版本”的参数信息为空白信息（图5）。
通过诊断仪VAS6150依次操作二选择诊断→进入特殊功能→选择控制单元软件配置→连内网服务器→进行软件配置，显示“系统轮胎压力的匹配/校准未成功进行（图6）。
用诊断仪VAS6150对65一轮胎压力控制单元（J502），进行匹配参数后，重新进入自诊断“65一轮胎压力控制单元”，参数设置零件号显示为V03935249NV，参数设置版本为0001。说明“65一轮胎压力控制单元”参数信息已被成功写入（图7）。
此时，车辆MIB上显示“轮胎压力正常”，但未显示每个轮胎的压力值（图8），开车上路行驶一段路程后，MIB上出现了每个轮胎的压力，该车故障被彻底排除。
该车是由于在补轮胎时，由于轮胎店师傅操作不慎，导致胎压传感器被损坏，来后轮胎店为客户更换的配件型号又有问题，导致胎压监测系统无法正常工作。维修小结
在本案例中，当笔者换上新的且型号正确的胎压传感器后，故障依旧的主要原因可能是轮胎店技师发现胎压监测系统异常后，又进行了蓄电池断电或者控制单元复位的操作，且操作不规范，从而使得胎压监测控制单元内部的参数信息丢失。针对该车型的胎压监测系统，如果需要对蓄电池进行断电操作，必须先关闭点火开关，否则可能会造成控制单元的数据丢失。最保险的做法是：先关闭点火开关，然后用遥控器闭锁车辆，待车辆休眠后再断开蓄电池。
在日常维修中，对于MQB平台的其他车型，故障码B200500也常常出现在轮胎压力控制单元（J502）之外的其它控制单元中。出现该问题后，首先查看控制单元内的参数名称是否正确。如果出现了异常，则需要进行软件配置或者利用工程模式手动写入参数。
另外，在拆装轮胎时，一定要避开胎压传感器安装位置，防止传感器意外损坏，造成不必要的损失。如果车辆使用了轮胎密封补漏液，最好及时更换胎压传感器，因为密封液可能会堵塞轮胎压力传感器的开口。
通过本案例可以看出，车辆进站维修时，与车主进行有效沟通非常有必要，因为这样可以了解车辆进站前的维修历史，有助于快速找到故障排除的切入点，少走很多弯路。另外，要对车辆相关系统的工作原理和控制逻辑有比较全面的了解，维修过程中要认真仔细，不放过任何细节、不放过任何一个可能的故障点。
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