奥迪q3变速箱型号(奥迪Q3变速箱型号)
奥迪a4变速箱坏了得多少钱修
一般都是7挡双离合
奥迪q3变速箱型号 2022款
奥迪Q32.0升变速箱型号2.0T为DQ500，匹配的变速箱为7速湿式双离合变速箱。1.4T变速箱的型号为DQ380，匹配的变速箱为6速双离合变速箱。
变速箱主要指汽车变速箱，分为手动变速箱和自动变速箱。手动变速箱主要由齿轮和轴组成，不同的齿轮组合产生变速和扭矩。自动变速器AT由液力变矩器、行星齿轮、液力扭矩控制系统和液压控制系统组成。变速扭矩通过液压传动和齿轮组合实现。
奥迪Q3长宽高分别为4483mm、1856mm、1616mm(含行李架)，轴距为2680mm。通过铝制发动机和一些轻量化技术的应用，两驱版Q3的车身重量仅为1500kg。此外，奥迪Q3有12种颜色可选，包括奥迪的越野套件和S-Sline车身组件。轮胎尺寸方面，基本型Q3采用215/65R16轮胎，高配Q3将升级为17英寸轮毂，新车离地间隙为170mm(以上数据来自奥迪品牌官网)。
底盘系统，奥迪Q3和大众途观同平台设计，和途观一样，采用4连杆后悬架。配置方面，奥迪的自适应自动巡航、自适应大灯、ESP、泊车辅助、陡坡缓降等系统现在都在车上。还有舒适、自动、运动和经济模式可供选择。电动助力转向和电子手刹也让驾驶更加方便。
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奥迪q3变速箱型号和奥迪A4是一个型号吗
近日，美国“汽车杂志”网站对2019年款奥迪Q3进行了评测，评测网站认为，从上一代奥迪Q3开始，它就不是美国人欢迎的小型SUV。例如它存在后座狭小，后备箱空间微不足道，燃油经济性差等缺点。因此相对于Q3，很多美国人宁可选择马自达3这样的紧凑型车。而2019年款奥迪Q3试图解决上述问题。首先，它在所有型号上尺寸上最大，比上一代长9.65厘米(轴距长了7.6厘米，以确保后座空间更大)，宽度增加1.7英寸，高度增加3.8厘米。
外形内饰有特色
在造型上没有令人惊讶的地方，至少在外观上不会。像其他奥迪新车型一样，2019年款奥迪Q3有更清晰前盖折痕和更大的格栅。与Q5和Q7相比，奥迪Q3的D柱设计更为轻快，这让它显得更年轻一些。(奥迪最近宣布推出一款更具吸引力的Q3Sportback，但它不会进入美国市场。)。新Q3的设计总体效果，成功摆脱了困扰大多数小型SUV(包括旧的Q3)的圆滚滚的卡通效果，可以算作这个细分市场中最好看的车型之一。
在内部，Q3就像奥迪最伟大的金曲专辑。它的数字仪表组和虚拟驾驶舱都是标配的。此外还包括一个高分辨率的中央触摸屏，集成到一个黑色的面板中。三个拨号式的气候控制系统是旧车的延续，这是一件好事。它们比奥迪最大车型的HVAC触摸屏更容易使用，尽管不像奥迪Q5和A4的那么漂亮。
当谈到Q3的内饰，奥迪变得更大胆了。好在沿着仪表板装饰的橙色人造麂皮条是可选的，因为它不一定适合每个人的口味。除此以外，Q3现在有了比以前更多的镀铬饰边和深色实木帖饰，这两者都有助于赶走奥迪那种全黑色仪表板的阴暗。必须承认，奥迪是在不失去优雅或功能的情况下装饰汽车内饰的大师，值得雷克萨斯学习。
新的Q3也更实用。货物空间增加了56升，而且后备箱底板可以水平移动，用户可以拿出备胎来获得最大的储物空间。可调节的后座允许在装载货物和乘客之间有获得的灵活性。后座乘客在前后、上下和左右上都获得了更多的空间，包括腿部空间显著增加了12厘米，所以说2019款奥迪Q3后座现在乘坐是没问题的，可能对于大块头来说还是有点紧。到目前为止，新的Q3一切听起来相当不错，那么新Q3在哪里出错了呢？是动力总成。
糟糕的变速箱
2019年款奥迪Q3再次使用了2升涡轮增压4杠发动机，只不过功率增加了28马力(228马力)，扭矩增加了69牛米(349牛米)。奥迪声称零到100公里时速的加速时间是7秒，比旧款Q3快1.2秒。Quattro四驱还是标配，这是值得大书特书的有点。因为来自宝马，奔驰和沃尔沃等竞争对手的同级别SUV，四驱都不是标配，甚至在雷克萨斯UX上也不是标配，，除非你选择混合动力。
但是奥迪Q3坏就坏在八速自动变速箱上。测试者发现它的工作是如此糟糕，以至于测试者怀疑奥迪的工程师们完全忘了对其进行校准。奥迪甚至向用户保证，这就是最终生产型调校的结果。变速箱有时候对油门降速的反应异常迟钝，同时用户有时甚至不知道油门要踩下多大的行程，才会升档。感觉就像是某个恶作剧者在油门算法中编程了一个随机数生成器。选择动态模式会略微改善变速器的行为，但决不会达到用户感觉可接受的平滑程度。
发动机涡轮增压滞后，也是一个真正的问题，似乎这可以归结为小排量涡轮增压发动机的缺陷，但紧凑型SUV中的使用2.0升发动机的并不仅仅是奥迪Q3一种，在使用液力变矩变速器后应该有助于缓解这个问题。然而Q3却没有解决这个问题不是的。升档质量也很差。奥迪历来追求升档期间减少油门以求平稳加速，这种做法在他们的大排量发动机上工作得很好。但在Q3产生了反效果。如果司机不狠踩油门踏板，汽车在升档前就会感觉突然失去动力，当动力恢复时，车体又会发出震动。这完全达不到豪华品牌汽车的档次。
测试者认为归根结底的罪魁祸首，是因为Q3很可能是为实现最大燃油经济性而设计的。这是旧版Q3公认的弱点，更惨的是，新Q3的燃油经济性比旧款车还差：百公里油耗为城市地区12.4升，高速公路8.7升，大约比老款增加0.6升油。一般奥迪车都有好的抓地力和值得称道的四轮驱动转弯平衡，Q3也不例外，但新款Q3转向感觉太轻，转弯时相当懒惰。测试者将Q3和大众GTI做了对比，Q3的弯道能力确实很一般。
新款Q3外形的确优雅，它轮廓分明的外观，成为奥迪经常被忽视的优势之一。2019年款Q3的起步价为35695美元（月人民币24.6万），这比大多数竞争对手都要高出一个数量级。但是考虑到2019年款Q3全系标配全时驱动、真皮内饰、加热座椅、全景天窗、动力后门、支持苹果CarPlay和AndroidAuto等，这就是的Q3成为具有竞争力的抢手货。尽管如此，Q3的糟糕的动力系统仍然是一个症结所在。很多评论家会对Q3的传动系统问题不屑一顾，他们会说“普通的Q3买家不会在意这个问题。”但测试者认为，虽然大多数司机都可以学会忍受冷漠的操控，但粗糙的变速箱却是每天开车时的烦恼。
这一次，Q3是如此接近伟大：它有吸引力，舒适，大小很好，就像德国豪华SUV一样，而且价格真的很划算。但是如果奥迪能重新调整变速箱，以及把方向盘提高一点，就会有更多的粉丝。不过测试者认为，在奥迪作出进一步改进之前，还不如选择更精良的马自达CX-5。（作者：三体星环城主）
奥迪q3变速箱型号湿式7挡双离合
明日（5月29日），全新奥迪Q3Sportback即将正式上市，新车关注度爆棚。而对于大多数的普通消费者来说，什么是Sportback？Sportback从何而来？加上Sportback的Q3有何非同反响之处？下面，选车网将为您逐一解答。
Sportback即溜背却不只是运动
Sportback即奥迪溜背车设计，也可称之为“fastback”，又称快背车。最早可追溯至1930年代风行一时的水滴状流线车身，25年后才有明确的词汇，由著名的韦氏辞典在1954年命名，1970年正式收入该辞典里。
随着时代的发展，由于溜背车平顺直接的尾部线条明显区别于“大众设计”，Sportback设计又走上了汽车历史的舞台，并被赋予了全新的审美潮流。很多豪华品牌也纷纷推出属于自己的溜背车，用运动化的定位来区别家族中的普通车型。试图用独特的外观设计来争取更多的市场份额，毕竟这是个看颜值的时代。
值得一提的是，溜背设计也正如其英文名所表达的一样，平顺的尾部设计除了视觉效果外，确实还能带来一定的运动效果。
根据著名空气动力学康达效应的原理解释，流体（水流或气流）有偏离原本流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。简单地说，当汽车高速行驶时，只要车尾部曲率不大，气流就会顺着该物体表面流动。而溜背设计可以完美的做到这点，整体流畅的造型不仅可以稳定汽车中后段的气流稳定，减小风阻系数，并结合尾翼设计能使气流在车辆尾端产生下压力，加强车辆高速行驶时的稳定。
当然，有得必有失，溜背车相比普通造型，平顺的尾部设计会稍微牺牲后排头部空间和一些行李空间，但是对于看重个性、时尚的年轻消费者来说，这不是问题，溜背在这个时代已经不仅仅是运动的代名词。
谁是奥迪Sportback的鼻祖
Sportback这个词，可以说是独立存在于溜背车市场，即奥迪为fastback专属设计的。是奥迪溜背设计理念的传承，并不算特别的新概念。其最大特点是集优雅、运动、实用于一身。近些年，奥迪A3、A1、A5和A7等车款都有推出过Sportback车型，不过追其源头，奥迪Sportback可以追溯到1968年。
早在1968年，奥迪在其当时的当家中级车奥迪100的基础上，推出的衍生车型奥迪100Coupe车型，就带有如今我们看到的Sportback车型的影子，这款车也被公认为是奥迪Sportback车型的鼻祖。
奥迪100Coupe的造型，用现在的眼光来看，都不显得过时。细品之下不难发现，如今的很多车型，依旧在使用着那个年代延续下来的造型语言，比如车尾的斜背式造型，仍然被新款的A5Sportback及A7Sportback延续。
此次推出的Q3Sportback，奥迪还实现了另一层含义上的打破老观念、自我突破。因为全新奥迪Q3Sportback是奥迪第一款采用了Sportback理念的入门豪华紧凑型SUV。
与普通版Q3相比，变化集中在设计
说完Q3Sportback的前世渊源，让我们回到它与普通版Q3的区别。自奥迪Q3在去年换代之后，帅气阳刚的面庞就迎来了一片好评，一改此前略显柔美的风格。而此次Q3Sportback更是在车身设计方面彰显年轻与运动。
车身侧面采用了双腰线设计，微微隆起的刚硬线条让Q3充满力量，这种美好的视觉在奥迪Q3Sportback上再一次得到了升华。从B柱开始就向下倾斜的车顶弧线，一直延伸至尾灯上方，让原本就足够好看的Q3多了一股优雅的轿跑风，这也是奥迪Q3轿跑最大的魅力所在。
奥迪Q3Sportback的车尾细节设计，由于倾斜的D柱，所以奥迪Q3Sportback的车尾会比普通版车型看起来更具层次感。在同级车型还没有轿跑SUV的时候，这种视觉冲击无疑是巨大的。
来到内饰，奥迪没有趋同于竞品对于内饰的不“作为”，相比普通版采用了更讨喜的拼色内饰，来完善Sportback对于年轻的诠释。此外，Q3Sportback全系标配30色的环境氛围灯和发光门槛条，让年轻动感的气息无处不在。
值得一提的是，Q3Sportback在配置方面相比普通款也进行了一定升级。随着5G时代的到来，奥迪也做好了自动驾驶的一切准备，奥迪Q3轿跑先期配置的自动驾驶系统包括：侧向辅助系统、开门警示系统、奥迪整体式预安全系统前部版、主动车道保持、后方通行警示系统、带停走功能的自适应巡航控制系统。此外，奥迪Q3轿跑还提供陡坡缓降系统、智能泊车系统、360全景影像等驾驶辅助系统。
动力方面，Q3Sportback并没有因为Sport而提供相比普通款更运动更强劲的动力配置。依然是与普通款相同3种选择，其中35TFSI车型搭载EA2111.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW，最大扭矩250N·m。40TFSI和45TFSI发动机搭载的都是第三代EA8882.0T涡轮增压发动机，最大功率分别是137kW和162kW，最大扭矩分别是320N·m和350N·m。三种动力总成均匹配7速湿式双离合变速箱，型号为DQ381。
写在最后：
在奥迪、宝马、奔驰的豪华产品线中，轿跑SUV通常都是出现在中型SUV或者中大型SUV上。在紧凑型SUV上布*轿跑SUV比较少见。此次，奥迪Q3Sportback的推出可以说打破了市场的规矩，将目标人群直指年轻消费者，一下降低了轿跑SUV的门槛，绝对能再次扩大Q3整体的受众群体。伴随着Sportback车型逐渐被消费者接受，它也必将引领新一轮汽车设计风潮。
