柴油分几种型号(加油站柴油分几种型号)
柴油分几种型号图片
柴油是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机的燃料，也称轻柴油。同车用汽油一样，柴油也有不同的标号，不同的是汽油标号由辛烷值确定，而划分柴油标号的依据则是柴油的凝固点。目前国内应用的轻柴油按凝固点分为6个标号：5＃柴油、0＃柴油、－10＃柴油、－20＃柴油、－35＃柴油和－50＃柴油。选用不同标号的柴油应主要根据使用时的气温决定。一般来讲，5＃柴油适合于气温在8℃以上时使用；0＃柴油适用于气温在8℃至4℃时使用；－10＃柴油适用于气温在4℃至－5℃时使用；－20＃柴油适用于气温在－5℃至－14℃时使用；－35＃柴油适用于气温在－14℃至－29℃时使用；－50＃柴油适用于气温在－29℃至－44℃或者低于该温度时使用。选用柴油的标号如果不适合使用温度区间，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。柴油的标号越低，结蜡的可能性就越小，当然价格也就越高。在适用于一个标号柴油的温度区间内而选用低一级标号的柴油当然更好。
柴油0号和-10有什么区别
叉车用内燃发动机常用的一般有十四种型号：
1-1.5吨柴油叉车选用485发动机（厂牌：全柴、新柴、新江、大柴等），进口机器为4TEN92(洋马）C240(五十铃）。
2-3.5吨柴油叉车选用490、495、498发动机（厂牌：全柴、新柴、新江、大柴等），进口机器为4TEN98(洋马）4JG2（五十铃）。
4-5吨柴油叉车选用4105的较多，也有在4吨配置498的。（厂牌新柴、大柴、全柴、洛拖、潍柴等）。
大5-10吨柴油叉车选用6102、6108、6110（厂牌：朝柴、玉柴、锡柴等）进口发动机一般是6BG1。
拓展内容：
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆。国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆。常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动。
叉车的技术参数是用来表明叉车的结构特征和工作性能的。主要技术参数有:额定起重量、载荷中心距、最大起升高度、门架倾角、最大行驶速度、最小转弯半径、最小离地间隙以及轴距、轮距等。
适用范围：
工业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、工厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，在船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。
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柴油分几种型号和型号
1.汽车的基本结构包括那些部分？
答：一般常用汽车基本结构都是有四部分组成的，这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。
2.四行程汽油发动机由那几部分构成？
答：四行程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
3.四行程汽油发动机是怎样进行工作循环的？
答：发动机的工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。进气行程：进气门开启，排气门均关闭。随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的容积增大，气缸内压力降低，产生真空吸力。把可然混合气体吸入气缸。压缩行程：进气门、排气门均关闭，活塞从下止点向上止点移动，把混合气体压至燃烧室。作工行程：压缩终了时，进气门、排气门仍关闭，火花塞发出电火花，点燃可燃混合气，燃烧后的气体猛烈膨胀，产生巨大的压力，迫使活塞迅速下行，经连杆推动曲轴旋转而作工。排气行程：排气门开启，进气门关闭，活塞从下止点向上止点移动，将废气排除。
4.机体与曲柄连杆机构的作用及主要零部件有哪些？
答：机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
5.说明配气机构的作用及组成？
答：配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
6.说明冷却系的作用级组成？
答：冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
7.发动机正常水温是多少？如何控制水温？
答：水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发动机温度。
8.润滑油的作用是什么？
答：润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。
9.如何检查发动机的机油油面？
答：检查油底壳的机油油面时，应把汽车停放在较平坦的地方，发动机停止运转并等少许时刻后，把机油尺拔出，擦去表面上的机油，再从机油尺管口插到底，从而判断出机油量的多少。
10.说出汽油机和柴油机正常机油压力是多少？
答：在驾驶室仪表板上观察机油压力表：汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。
11.化油器有哪几种装置？作用是什么？
答：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
12.膜片气油泵是怎样工作的？
答：吸油：当凸轮转动时偏心轮顶动泵油摇臂。拉下泵膜，弹簧被压缩，此时泵膜上方容积增大，压力降低，产生吸力，使出油阀关闭，汽油由油箱经汽油滤清器进油阀，进入泵室。送油：凸轮继续转动，偏心轮转过后，共油摇臂弹簧推回，泵膜弹簧将泵膜推向上方，泵室内的汽油便从出油闪压送到化油器浮子室。
13.传动系由哪些主要部件组成？它起什么作用？
答：传动系主要离合器、变速器（以及分动器）、传动轴、万向节、减速器、差速器、半轴等部件组成。传动系的作用：将发动机输出的动力传给驱动车轮，驱动汽车行驶。
14.离合器的作用是什么？
答：离合器的作用是使发动机的动力与传动装置平稳地结合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
15.变速箱的作用是什么？
答：适合汽车行驶阻力变化，改变驱动轮扭转和转速。使汽车前进或倒退。空档时，中断动力传递，使发动机的运转与车辆的运动相脱离。
16.差速器的作用是什么？
答：当汽车转弯时，两侧车辆在同一时间内所行走的距离不等，外轮移动的距离不内轮大，因而在差速器十字轴上的行星齿轮受车轮阻力的影响。在公转的同时产生自转，自动增加了外车轮的转速，使外车轮加快，内轮变慢而起差速器作用。在直线行使时。差速器不起作用。
17.轮胎在使用中应注意作哪些检查？
答：检查轮胎磨损，如果轮胎磨损过甚，制动效果就会降低（与路面德米擦力降低）时制动距离加长，高速行驶时容易爆裂，此种轮胎应及时更换。轮胎气压不足或左、右两侧轮胎气压不均匀，也会引起制动效果时差，转向困难或转向沉重，同时也降低了轮胎的使用寿命。载重量大时，以上后果更严重。因此，轮胎气压不足时应及时充气。左右车轮应选同一规格、型号的轮胎，磨损程度应相同。否则，将影响车辆的转向机制动性能。检查轮胎接地面有无断裂、损伤或胎面上有无异物（如钉子），两个后轮夹缝处有碎石时，要及时清除。
18.转向系由哪些部分组成？是如何转向？
答：转向系一般由转向操纵机构、转向器和转向机构三部分组成。当转动方向盘时，转向轴和蜗杆随这转动，滚动与蜗杆啮合上下移动，使转向摇臂摆动，推动直拉杆前后移动。于是转动节以转向主销为中心，带动一侧前轮偏转，达到控制车辆转向的目的。
19.什么叫前轮定位？包括哪些内容？
答：为使汽车保持稳定直线行驶，转向轻便，减少汽车在行使中轮胎和转向机件的磨损、前轮、转向主销、前轴三者之间的安装具有一定的相对位置，这就叫做“前轮定位”。它包括前轮外倾、前轮前速速、转向节主销内倾和转向节主校后倾。
20.手制动器的作用是什么？
答：手制动器是一种使汽车停放时不至溜滑，在特殊情况下，配合脚动进行紧急制动或脚动失灵时代用的制动装置。
21.气压制动装置由哪些部件组成？是怎样工作的？
答：气压制动装置由制动踏板、空气压缩机、气压表、制动法、制动器室、车轮制动器、制动管路等组成。当踏下制动踏板时，制动阀打开储气筒到制动气室的通道，使储气筒内的压缩空气经制动阀进入制动气室，经传动机件，推动制动蹄张开，以压紧制动鼓，从而使车轮产生制动作用。
22.液压制动装置有哪些部件组成？是怎样工作的？
答：液压制动装置由制动踏板、制动主缸、制动轮缸、车轮制动器、制动滚、管路等组成。当踏下制动踏板时，活塞推动主缸向前移动。使缸内制动液产生压力，将油经油管压入各制动轮缸。这时轮缸活塞向外张开，推动制动蹄片与制动鼓接触，产生制动作用。
23.蓄电池起什么作用？
答：蓄电池的作用是供给发动机用电，发动机。在发动机低速运转，发动机发电不足时工给照明、音响装置、点火系统用电；当发动机高速运转。发电机发电充足时，储存多余电能。蓄电池的充、放电情况，可通过电流表显示。
24.如何使用和保养蓄电池？
答：保持清洁，及时去掉灰尘污物与氧化物。电池线与蓄电池接柱安装牢固。蓄电池的电结液应高于级办10—15毫米。不足时应及时添加。经常检查电解液的比重。一般应保持在1.220—1.260之间。避免剧烈放电，如使用起动时间不可过长等。
25.点火系起什么作用？
答：点火系的作用：是将蓄电池或发电机输出的底压电景点火线圈变为高压电，再由分电器按发动机各气缸的做功顺序，轮流配到火花塞引起跳火，点燃可燃混合气，使发动机运转。
26.断电器的作用是什么？
答：断点气的作用是接通和切断低压电路，试点火线圈产生高压电流。
27.汽车有哪些主要灯光？
答：前照灯（包括远光、近光）、前位灯、后位灯、牌照灯、仪表灯、转向灯、制动灯、危险报警闪光灯、倒车灯、前雾灯等。
28.什么是车辆的例行保养？驾驶员为什么要做好车辆例行保养？
答：例行保养是驾驶员出车前、行驶中、收车后的检查、清洁、紧固加添作用。汽车的各部情况随时都在发生变化。停放时也会发生机件的失灵或损坏等。如不能及时发现并认真排除这些故障，就直接关系到行车安全、机件的寿命及燃料、润滑油的消耗。因此，必须认真地做好保养工作。
29.出车前应检查哪些主要项目？
答：驾驶员出车前的检查项目：润滑油量、燃料量，冷却水，手、脚制动装置，喇叭音响，照明装置，挂水器，转向装置，仪表，轮胎气压，轮胎螺母等。
30.行车中应检查哪些主要项目？
答：行驶中检视各种仪表盘的工作情况。查转向系工作情况是否正常。检查手、脚制动器的作用是否正常。检查发动机及底盘在运转中有无异声和异常气味。利用停车时间（一般汽车行驶50公里左右）做好下列项目的检查：用手测摸前后轮的制动鼓有无过热现象。检查轮胎、螺母紧固情况，清除轮胎花纹中的加杂物。检查有无漏油、漏水、漏气的现象。检查钢板弹簧是否有折断，传动轴的连接螺栓是否有松动。检查所载货物的捆扎情况等。
31.收车后应检查保养哪些主要项目？
答：检查和补充燃油、润化油料。清洁车辆内、外部及发动机、底盘。在严冬季节，如冷却系中未加防冻液时，应把散热器盖及放水开关、发动机的放水开关都打开，把冷却水放尽，并做短时间的发动，将水排净，以免残水冻裂气缸、散热器、气制动的车辆应放尽储气筒中的污水。熄火后关好电门及拉紧手制动，察看电流表有无漏电现象（指针指向“一”一边）。检查喇叭、照明灯、刮水器。检查钢板弹簧有无断裂，弹簧吊耳、骑马螺栓是否松脱。检查半轴及轮胎螺母，察看钢圈有无损裂。检查轮胎有无伤裂和亏气。
32.车辆一级保养的要求是什么？
答：一级保养作业完成后，应达到车容整洁，连接牢固，三滤通畅，不漏油、不漏水、不漏气、不漏电。
33.车辆一级保养的清洁作业项目有哪些？
答：清洁车身并擦拭发动机、底盘部分。清洗、保养空气滤清器、清洗汽油滤清器，放出机油滤清器中的沉积物，转动滤清器手柄3—4圈，清洗机油滤清器，根据污染程度更换滤芯。放出储气筒的油水积物。
34.车辆一级保养润滑作业项目有哪些？
答：保养润滑作业项目：答：检查发动机、变速器、后桥、转向器的油平面，按规定加添润滑油。车辆各部分油嘴配备齐全、有效，按规定加注（水泵、转动轴及万向节、转向节、转向拉杆等处）润滑脂。
35.车辆一级保养检查紧固作业项目有哪些？
答：检查转向器、横拉杆、制拉杆，各转向臂连接紧固情况。检查调整空气压缩机、发动机和风扇皮带松紧度及固定情况。检查制动法、制动管道有无漏气，检查液压制动主缸的制动液面高度，按规定添加制动液。检查调整离合器踏板，制动踏板的自由行程，检查制动踏板固定轴以及开口销是否完好、可靠。检查、紧固全车各部位连接、螺栓。检查轮胎气压，并检查轮胎有无损伤。检查蓄电池外壳，疏通小盖通气孔，补足电解液。检查灯光、线路、刮水器开关是否齐全完好。喇叭音量音调是否正常，各种仪表的工作是否良好。
36.汽油机油路常易发生的故障有哪些？
答：气油机常见的油路故障一般是堵、漏、坏等三种。经常出现的故障有：油箱开关未打开或油箱底太脏，油管堵塞或油箱无油。汽油滤清器或化油器进油管接头滤网堵塞或油管接头松动，喇叭叭口破裂而漏油。汽油泵失效或油路中产生气阻。化油器的主油道堵塞或三角针阀卡死而不进油。
37.简述如何检查化油器的来油管是否有油？
答:将化油器连接油管卸下，用手扳动油泵的泵油手柄或用启动机手摇柄转动发动机观察。
38.如何调整怠速？
答：发动机怠速调整方法：发动机怠速运转不稳定时，应在发动机温度正常、油、电路无故障时进行调整。用起子（俗称螺丝刀、改锥）慢慢放出节气门开度调整螺钉，快要熄火时，在稍加旋入一点，以维持发动机运转。调整怠速混合气调整螺钉。使发动机达到转速。（3）再次旋出气门开度调整，达到怠速工作稳定，既加速不熄火为止。
39.如何用起子断火试验发动机各缸工作情况?
答：用起子断开某缸点火后，发动机运转无变化时，则可认定该缸工作或工作不良。
40.点火系常易发生哪些故障？
答：汽油机点火系故障一般是:低压断路、低压短路、高压火弱、点火错乱、点火时间不正时等。
41.如何检查断电器触点间隙？
答：分电器断电触点分开时有一定间隙。若间隙过小，跳火时容易烧蚀触点；若间隙过小，触点闭时间短，减少低压电流通过，发电机高速转动时，容易出现断火现象，一般间隙为0.35—0.45毫米。调整时，取下分电器和分火头，转动曲轴使出电完全张开，拧松固定触点的固定螺钉，调整偏心螺钉，用厚薄规测量达到所需要的间隙，然后将固定触点的固定螺钉拧紧。
42.如何检查点火线圈的好坏？
答：拆下分电器低压衔接头，打开点火开关后，划碰搭铁，若火花良好，则证明进入分电器以前的低压电路中无故障。将分电器盖中央插孔内的高压线拔出，使其端头接近缸体7—8毫米处，然后用起子拔起触点臂，使触点张开、合闭。此时，中央高压电线端头产生强烈的高压火花，若无高压火花或为弱，说明点火线圈有故障或电容器失效等。
43.如何检查分电器、分火头的好坏？
答：分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。
44.如何检查电容器的好坏？
答：电容器的检查：电容器的工作不良或失效，会使高压火花减弱，断电触点经常烧饰，其检查方法是：取下分电器盖中央高压线，距缸体5—7毫米处，打开点火开关，拨动断点触点察看高压跳火情况，再将电容器线头拆下，察看高压跳火情况，此时火花应大大减弱，如两次高压跳火相差不大，说明电容器失效，应更换。
45.方向调整离合器踏板的自由行程？
答：离合器踏板自由行程应为20—30毫米，当离合器不能完全分离或由于摩擦发生打滑时，即应调整离合器踏板的自由行程。若要减小踏板的自由行程，可旋紧分离杆的球形螺母，若要增加自由行程时应旋松球形落幕。
46.方向不稳定的原因是什么？
答：转向机内的传动机构间隙过大。横、制拉杆球节磨损松旷。转向节主销与衬套的配合间隙过大。前轮轮毂轴承松旷。前轮定位失准。
47.转向沉重的原因是什么？
答：横、制拉杆球头销过紧或缺润脂。转向节销与衬套配合过紧或止推轴承缺少润滑脂。前轮定位失准。
48.制动力不足、制动效能减弱的原因是什么？
答：空气压力不足（气压式），储油池油平面过低（液压式）。踏板自由行程过大。控制阀摸片破裂或凹陷（气压式），主缸活塞皮碗漏油（液压式）。制动气室摸片或损坏（气压式），轮缸活塞皮碗漏油（液压式）。控制阀的排气阀密封不良（气压式）。管子接头松动或管子破裂漏气或漏油。制动蹄片与制动间隙调整不当，蹄皮上占有油油污或泥水。
49.制动后制动作用不消除的现象及原因是什么？
答：在行驶中，当放松制动踏板后，制动力不见减退，汽车不能起步或起步后行驶困难，原因如下：控制阀臂和排气阀的行程调整不当或排气阀弹簧折断，有锈污将排气阀粘住，使阀门不能打开。制动气室推杆伸出过长或歪斜耳被卡住。制动凸轮有污物或凸轮支架与制动盘上的轴架的轴线不在一条直线上而犯卡。制动蹄片四位弹簧过软。
制动气室蹄片与制动鼓间隙过小。制动蹄片支承销变位或锈住。制动气室内有水（冬季结冰）而挤住制动气室的膜片等。
50.制动跑偏的现象及原因是什么？
答：制动时，由于左右车轮制动效果不一样，使车轮向一边偏斜，原因如下：个别制动气室摸片破裂，制动轮缸皮碗漏油或气管、油管破裂，接头松动漏气。个别制动气室推杆歪斜或弯曲卡住。制动臂凸轮轴锈污滞住。
左右车轮制动蹄片与制动鼓间隙大小不等，摩擦片材质不同或接触情况不同。个别车轮制动蹄片在支撑销上锈滞而不能自由转动。个别车轮的制动摩擦片有油污和泥水或硬化、磨损过甚或铆钉露出。个别制动鼓摩损失园，有沟槽。左右轮胎气压不均。
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加油站柴油分几种型号
成品油是指汽油、煤油、柴油及其他符合国家产品质量标准、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。
可分为石油燃料、石油溶剂与化工原料、润滑剂、石蜡、石油沥青、石油焦6类。其中，石油燃料产量最大，约占总产量的90%；各种润滑剂品种最多，产量约占5%。各国都制定了产品标准，以适应生产和使用的需要。
1、汽油：
消耗量最大的品种。汽油的沸点范围为30~205°C，密度为0.70~0.78克/立方厘米，商品汽油按该油在汽缸中燃烧时抗爆震燃烧性能的优劣区分，标记为辛烷值70、80、90或更高。标号逾大，性能逾好，主要用作汽车、摩托车、快艇、直升飞机、农林用飞机的燃料。
2、喷气燃料：
主要供喷气式飞机使用。沸点范围为60~280℃或150~315℃（俗称航空汽油和航空煤油）。为适应高空低温高速飞行需要，这类油要求发热量大，在-50C不出现固体结晶。
3、煤油：
沸点范围为180~310℃主要供照明、生活炊事用。要求火焰平稳、光亮而不冒黑烟，产量不大。
4、柴油：
沸点范围有180~370℃和350~410℃两类。对石油及其加工产品，习惯上对沸点或沸点范围低的称为轻，相反称为重。故上述前者称为轻柴油，后者称为重柴油。商品柴油按凝固点分级，如10、0、－10、-20等，表示适用的环境温度，柴油广泛用于使用柴油内燃机的车辆（包含火车）、船舰以及柴油锅炉。由于高速柴油机（汽车用）比汽油机省油，柴油需求量增长速度大于汽油，一些小型汽车也改用柴油。
5、石油溶剂：
指石油醚、190#、200#溶剂油。其中石油醚分30－60度、60－90度、90－120度三种，溶剂油以油品的干点为牌号，分别用于香精、油脂、油漆行业、试剂、橡胶加工、涂料工业做溶剂，或清洗仪器、仪表、机械零件。
炼油装置生产的是采取各种精制工艺制成的基础油，再加多种添加剂，因此具有专用功能，附加产值高。
6、润滑脂：
是润滑剂加稠化剂制成的固体或半流体，用于不宜使用润滑油的轴承、齿轮部位。常见的钙基和锂基两种，钙基脂俗称黄油，用量最大，用途最广，适用于大多数情况下的设备润滑，锂基脂适用于使用温度相对较高的环境。
7、石蜡油：
包括石蜡（占总消耗量的10%）、地蜡、石油脂等，按用途可分为工业级、化妆级和食品级三档。石蜡主要做包装材料、化妆品原料及蜡制品，也可做为化工原料产脂肪酸（肥皂原料）。
8、石油沥青：
主要供道路、建筑用。
9、石油焦：
用于冶金（钢、铝）、化工（电石）行业做电极。
柴油分几种型号哪种好
发动机技术
常见故障类型:
故障一：柴油机不起动、起动困难故障二：发动机功率不足（最高转速150016001700）故障三：发动机1000转（与油门踏板相关）故障四：跛行回家（发动机最高转速只能达到1500）故障五：巡航不稳故障六：闪码灯常亮故障七：运行过程中忽然熄火故障一：柴油机不起动、难起动
一：不起动柴油机是压燃式内燃机。柴油机的顺利起动。不仅需要大量燃油充分雾化后喷入气缸。而且要求气缸内空气压缩后具有一定的温度和压力。这样才能使柴油自燃。因此柴油机不能顺利起动。原因一般在起动系统、电控燃油系统、进排气系统或柴油机配合间隙上。客户可根据故障的伴随特征。按步骤入行分析判断。1.1起动机不工作对于起动机受ECU控制的整车。在启动时ECU首先检查空档信号。然后输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。?检查是否挂在空档位置?检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）?检查空档开关（一般安装在变速箱上）及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）变速箱空档开关车下停车开关?检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机?起动机继电器及接线是否完好?检查起动机是否已烧坏?点火开关及起动开关是否已坏起动机点火钥匙开关案例1：陕汽WP10.336牵引车，发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。自检灯自检。说明ECU已经上电。检查1.40线路。有电压。检查点火线路1.61无电压，发现保险烧坏。更换一个保险后，通电。但仍然无法启动，并且报“主继电器错误”。重新连接主继电器接线后，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯自检。说明ECU已经上电。1.40和1.61接线均有电压输出，继电器1.37线有电压输渗透。但是1.51线不搭铁。不能形成回路。单独给1.51线搭铁，启动正常。案例3：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动，起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时，自检灯不自检。说明ECU没有上电。1.40和1.61均有电压。检测两个公共高端线路1.04和2.03均无电压输出，初步判断ECU内部损坏。经过互换ECU后确定就是ECU故障。更换新ECU后故障排除。案例4：陕汽WP10.336牵引车。发动机无法启动。起动机不转。检查过程：当达到钥匙开关位置时。自检灯不自检。说明ECU没有上电。排查发现整车线路烧坏，用户在接电瓶线时将正负极接反。烧坏线路和ECU。1.2轨压无法建立（起动机正常，但无法起动）数据流：实际轨压共轨系统对燃油油路要求较高。低压油路（油箱——粗滤——精滤，回油）、高压油路（高压油——共轨——高压油管——喷油器）都要保证密闭。任何一个环节出了问题。轨压都不能正常建立。提示主机厂对整个燃油油路高度重视。注意：车辆的第一次启动必须入行低压油路和高压油路的排气和充油。检查方法：?检查油箱油位是否过低?检查手压泵是否工作正常?检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，观是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞。?检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查)。排气方法：主要排粗滤里面的空气。松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止。手压泵放气螺栓回油空心螺栓?低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气。也需要排出高压油路的空气。排气方法：松开某缸高压油管。用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止。（不建议经常拆卸高压油管接头）?检查高压油路有无泄漏排查方法：如果高压油管空气排完，还不能建立轨压，则要考虑是否是喷油器故障。WP10系列可拆开喷油器往返油管，用起动机带动，观察有无回油异常现象。正常情况下。在未启车前。喷油器应该无来回油。若有。则可判断为喷油器泄露。一般都是因为油质问题造成。?检查轨压传感器初始电压值是否在0.5V左右。或设定轨压是否为350-500bar，若不正常首先检查接插件是否牢靠。若无检查设备。可以拔掉轨压传感器接插件尝试再起动。?检查流量计量单元是否完好，拔掉接插件尝试再起动。当拔掉流量计量单元的接插件后，起动时油泵将以最大的供油量向共轨管内供油。注：检测轨压建立情况检测轨压建立情况，可以连接上故障诊断仪。通过检测数据流中轨压的变化，来判断是否是轨压问题。通常。在未起车状态下，轨压理论值应该为0bar。但实际过程中。可能会检测到10bar或15bar等，都可以试为无轨压。车辆启动时只有当轨压达到350-500bar之间时。ECU才控制喷油器喷油。发动机才有可能启动。一般情况下不报故障1.3多个喷油器卡死不能启车当出现两个或两个以上喷油器卡死。不喷油时。不能启动。案例：宇通客车，起动机可以启动但是发动机无法启动。经检测电路均正常。起动机带动时轨压可以达到400bar。但是仍然无法启动。检查气门推杆和气门均正常。初步判断两个以上喷油器出现故障。经过对调喷油器后。故障排除。1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失同步信号错误柴油机上安装两个转速传感器，分别在飞轮壳和高压油泵外侧。功能分别为：曲轴位置传感器和判缸传感器。电控发动机的喷油正时取决于这两个传感器。如果两个信号全部丢失，将出现柴油机不能起动情况。凸轮轴转速传感器曲轴转速传感器1.4曲轴信号和凸轮轴信号丧失两信号全部丢失可能的原因①传感器损坏，线束短路或断路。②传感器固定不牢，造成传感器与感应齿之间间隙过大或过小。(一般为1±0.5mm)排除方法：检查传感器是否损坏，线束是否连接良好。传感器是否松动等。注：拆装高压油泵及飞轮后的安装应严格按照相关工艺文件执行，以确保信号同步。二：柴油机启动困难柴油机启动困难的原因及排除方法①柴油机较长时间没有运转：往返油管要伸在柴油液面下②低压管路有少量空气：排气③曲轴转速信号、凸轮轴信号太弱，同步判断时间较长：重新调整④环境温度太低。并且预热装置失效：更换预热装置⑤柴油、机油品质太差未达标：更换标准油品⑥起动机或飞轮齿圈打齿：更换起动机及飞轮齿圈⑦活塞环、缸套磨损或气门密封不严：更换活塞环、缸套或气门座、气门⑧排气制动蝶阀卡死在关闭位置，导致排气不畅：更换蝶阀⑨燃油箱入回油管未达到内径和压力设计要求案例1：宇通客车wp10.336反映启动时间过长。检修过程：经检查发现轨压建立过程太慢。检查油路，发现低压油路油管太细，内径大约为6mm左右。遥小于潍柴规定的最小12mm的要求。要求客户更换油箱内油管在内的所有低压油管，更换后启动正常。案例2：陕汽wp10.336牵引车，反映启动困难检修过程：经检查发现报“曲轴信号不可信”故障，并存在启动困难故障。排查发现，由于飞轮壳上的曲轴转速传感器安装孔尺寸有偏差。导致曲轴传感器安装后。和飞轮上的信号孔有偏差，导致“曲轴信号不可信”。更换飞轮壳，故障排除。故障二：柴油机功率不足2.1喷油器出现故障喷油器出现故障。一般分为机械故障和接线故障。?机械故障为：针阀卡死，由于柴油中污物较多或进水腐蚀，针阀卡死在喷油器内，不能动作。（注重：ECU可能不报错！）?接线故障为：线束由于振动、磨损等原因，连接断开或直接搭在缸盖上与地短接。ECU会报错。?怠速不稳，听柴油机声音异常?利用断缸法或高压油管触感法判断?利用故障诊断仪做加速测试判断案例：wp10.290牵引车。反映发动机动力不足。无力。检修过程：经排查。无故障码。初步分析属于油路或是气路故障。用故障诊断仪做“加速测试”，发现第5缸工作能力差，更换第5缸喷油器后，故障排除。备注：加速测试的数据分析数据分析中，相差50之内的。一般情况可以认为是工作能力相当。相差50之外的。需要考虑是否存在问题。若无法做“加速测试”，可以采用手动断缸来判断故障。具体方法：关闭电源开关，断开喷油器接线头（需要用绝缘胶带将两个线头分别绝缘）。分别入行断缸测试。方法同欧II发动机。2.2水温、机油温、进气温度过高水温、机油温、入气温度过高时，ECU会进渗入渗出过热保护功能，限制发动机功率。?造成水温高的原因及排除方法①水箱水面过低：检查有无漏水处，加水②风扇转速过慢或不转：检查风扇传动部件③水箱堵塞：检查水箱，清理或修复④水泵皮带松弛：按规定调整张紧力⑤水泵垫片损坏。水泵叶轮磨损：检查并修复或更换⑥节温器故障：更换⑦水管密封件损坏。漏入空气：检查水管、接头、垫片等。更换损坏件⑧水温传感器传输数据不正确。更换传感器?机油温过高的原因及排除方法：①油底壳油面低或缺油：检查油面及漏油处。修复并加油②水温高：检查上述造成水温高的原因并排除之③机油心灰意冷却器流通不畅：检查并清理?进气温度过高的原因及排除方法：中意气消沉器意气消沉却能力下降，检查中冷器的散热能力。进气压力温度传感器故障，更换传感器。2.3烟度限制：发动机在优先考虑排气烟度的情况下。当入气出现问题时。通过限制喷油量达到限制烟度的效果。案例1:WP10.375宇通客车反映发动机动力不足。检修过程：现场检查无故障码。初步分析属于油路或气路问题。利用诊断仪检测其原地起车状态下的进气压力，怠速状态下压力大致1.012bar。原地油门到底进气压力无明显变化，大致1.1bar左右。怀疑空滤阻塞或进气系统漏气。经排查增压器及中心灰意冷器。发现中冷器下端裂开了大概15cm的口子（后附图）。拆下中冷器铝焊。之后用户试车动力恢复正常。案例2：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢。特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。检修过程:第一次检查，未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间，又出现同样故障。经再次检测，报“入气压力传感器电压过低。”更换进气压力传感器后故障排除。2.4流量计量单元故障流量计量单元是控制轨压的执行机构。安装在高压油泵上，它出现问题以后，高压油泵会以最大的能力向共轨管供油。此时共轨管上的泄压阀一般会打开，柴油机会有“咔咔”的噪音。发动机有可能会出现最大转速不超过1700转的现象。轨压传感器出现问题也会有类似的现象。流量计量单元案例1：陕汽WP10.336N半挂牵引车。反映发动机功率不足。最高转速只能达到1600转。经故障诊断仪检测。报134故障码（共轨管限压阀打开故障）。拆开共轨管来回油管(用矿泉水瓶接油),启动发动机。发现在刚启动时有油从共轨管回油管排出，但启动数分钟后。共轨管往返油管无回油现象。根据共轨管原理：共轨管限压阀是个机械阀。不受ECU控制。当管内轨压大于1600bar时，限压阀打开。分析上面现象，初步判断为轨压瞬间过高。超过1600bar。共轨管限压阀打开，往返油。因轨压波动太大，发动机入入设定的程序工作。共轨管限压阀应该正常。怀疑是流量计量单元损坏。更换油泵后。故障排除。因该用户油质不达标，油中水分过多，使油泵内锈蚀，造成该故障。2.5燃油管路泄漏引起轨压异常波动在车运行过程中，会出现车速不稳，车有向前一窜一窜的现象出现，感觉进油时有时无。?排除方法：首先断电一分钟重新起动，若问题仍然存在则检查燃油管路密封性并排除。2.6传感器故障进气压力传感器是ECU用来估算进气量的传感器（安装在进气管上），水温传感器是用来判断发动机热负荷的传感器（安装在出水管上）。轨压传感器是用来检测共轨管的燃油压力（安装在共轨管上）。车速传感器用来测整车车速，并非所有车辆都配装，带巡航的车辆必须安装（安装在变速箱上）。排除方法：检查进气温度压力、水温、轨压传感器。看接插件是否牢靠。用故障诊断仪检测数据流。看检测值和整车仪表显示数值是否相同。案例1：欧曼WP10.336牵引车。发动机转速提升慢，特别是在怠速600转提升到1500转的过程中，转速提升比较缓慢。并且车辆在行驶过程中，也有动力不足的现象。检修过程:第一次检查。未发现有故障，重新拔插传感器后故障排除。后行驶一段时间。又出现同样故障。经再次检测。报“入气压力传感器电压过低。”更换入气压力传感器后故障排除。故障三：发动机1000转ECU通过踏板电位计给出的信号来判断负荷。当踏板出故障时。出于安全考虑，ECU会控制柴油机自动往返到1000转的怠速。原因分析：?电子油门踏线松脱或接错重新拔插或检查油门接线是否正确，重新接线?测量油门踏板高端和低端的电压和电阻，判断是否是线路问题。正常情况两个高端电压均为5伏。若不是5伏。则需查找线路故障。?电子油门接插件进水用工具把接插件吹干再起动?油门踏板质量问题，更换油门踏板注意：更换油门时，需要同一型号的油门。案例1：红岩wp10.290自卸车。反映车辆在怠速运转时。几分钟后转速会自动提升到1000转。并且故障灯亮。检查过程：经检查，发动机报“油门踏板1和2电压信号不可信”。删除故障码后，启动发动机。刚开始运转时。正常，数分钟后。转速自动提升到1000转。并且故障灯亮。分析属于油门踏板线路问题。测量油门踏板2个高端接线的电压均为5伏，但是接头处无倒扣。停车状态，线束连接正常。但是启动车辆后。车辆振动。接头处松动。造成电压不稳定。用胶带紧固接头后，故障排除。故障四：跛行来回家跛行来回家的含义？跛行往返家：发动机带故障运行的一种模式。ECU检测到发动机出现了故障。但不会立即停车，而是会限制发动机的功率，使发动机转速只能达到1500转，司机能将车开到就近的维修站进行维修。是一种自我保护的模式。市场上服务时常碰到的几种能引起跛行往返家的故障类型：4.1.油路问题：油路包括低压油路、高压油路。低压油路入油阻塞。进油不足以及回油管路被压到时能引起跛行回家故障模式；高压油路泄漏、流量计量单元故障、高压油泵损坏、喷油器入油口泄漏或者喷油器针阀卡死等同样能引起跛行来回家故障。案例：陕汽wp10.336牵引车。在行驶过程中，故障灯忽然发亮。同时会出现加不上油的现象。转速只能达到1500转。停车重新启动后。又正常。运行一段距离又出现同样故障。检查过程:经检查，报“轨压偏差超限或喷油量超限”。排查发现进油管接头处被折住，处理好油管后。故障排除。备注：“轨压偏差超限或喷油量超限”为典型的供油不畅故障。一般故障表现为a:平路运转正常,但是上坡会忽然加不上油。并且闪码灯亮。b:平路和上坡都会突然加不上油，并且闪码灯亮。停车重新启动后又正常，但是行使中又会突然出现该故障。可以根据处理欧II车辆供油不畅的情况处理。4.2.传感器问题：国三发动机采用比较人性化的设计，更多的考虑安全因素。ECU有过暖保护功能，当水温、机油温、进气温过高时会启动保护功能。限制发动机功率。发动机进入跛行模式市场上服务时常遇到由于水温传感器、机油压力温度传感器损坏造成跛行的故障现象。另外轨压传感器损坏时，也同样会引起跛行来回家故障模式。案例1：陕汽牵引车，发动机转速不正常。报“只有凸轮轴信号没有曲轴信号”检查过程：曲轴转速传感器正常，飞轮边缘也有58个孔，也无破损和堵孔等现象。该车辆以前行驶正常。初步分析，飞轮加工精度不够。更换后，故障排除。4.3.数据问题:由于现在数据管理还存在或多或少的问题，EOL工具的刷写功能还有不完善的地方，在极少数情况下不免出现刷错数据的现象。这样就有可能造成ECU内部控制逻辑错误引起发动机跛行。附：发动机的很多故障是相互联系的。很多情况下都是一种故障引起其他故障的产生，对我们的服务人员是一种考验，要经过长期的经验积累。故障五：巡航不稳解决巡航不稳是个比较棘手的问题，确切的说现在还没有完全找到问题的根源，当出现巡航不稳时一般考虑三方面的因素：1.车速传感器信号强弱2.数据中的PID参数调整3.整车匹配问题一般出现巡航不稳和主机厂的匹配有很大的关系。当然车速传感器信号的强弱也有较大的影响。标定及服务人员解决巡航不稳一般是更改相应PID参数、保证档位标定的正确性。故障六：闪码灯常亮市场服务时经常碰到闪码灯常亮，造成闪码灯常亮的因素可以分为两种：6.1.主机厂的接线问题：案例1：离合开关为例。如果离合开关行程间隙过大。踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”。从而造成闪码灯常亮。6.2.数据问题：发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开。标定人员在主机厂标定时。忘了将一些不要的功能给屏蔽。造成闪码灯常亮。附：市场上碰到的闪码灯常亮问题，一般都是由于接线问题造成的。故障实例：发动机闪码灯常亮柴油机系列：WP6.240配套厂家：丹东黄海故障描述：因未进行整车标定。故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲。造成水温传感器故障。故障原因分析：功能数据问题或者线束本身质量问题。维修方法：该发动机在黄海客车厂上装。因为该车为公交用车，没有巡航功能，而我们ECU数据中巡航功能开着，所以造成故障灯常亮。屏蔽巡航后仍未解决故障灯常亮问题，经闪码读出242故障，为：水温过高报警。经检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲，未连接。将两个针脚拨直。插渗入渗出接插件后故障排除。该故障为厂内责任事故。故障七：发动机运行过程中突然熄火发动机运行过程中忽然熄火。一般是由于以下原因造成的：1.稳定电源电压不稳定，过高或者过低2.电源线束接触不量或者断路。钥匙开关T15断开3.芯片通讯错误（CY33XSPI）4.轨压波动过大，超出许用限值4.1低压油路4.1.1齿轮泵之前的压力太低，阻力大，供油不足4.1.2管路密封性差，有气体入入低压油路4.1.3有气体直接从进油口入入低压油路4.1.4柴滤器阻塞，阻力过大。造成供油不足4.1.5泄漏4.1.6喷油器铜垫失效。缸内气体反串入渗透低压油路4.1.7回油管路压力太高4.2高压油路：4.2.1喷油器针阀开启4.2.2高压油泵柱塞磨损4.2.3喷油器针阀磨损4.2.4限压阀打开4.2.5高压油管处泄漏4.2.6连接器与喷油器锥面密封不严案例1：欧曼WP10.336牵引车，行驶过程中突然熄火，无法启动。检修过程：经排查。ECU可以自检，连接诊断仪。发现轨压无法建立。排油路空气。高压油泵出油口出油正常，但仍无法启动。查高压油管和喷油器接头处喷油，喷油正常，但是仍无法建立轨压。初步判断油路有泄露，拆开喷油器来回油管，发现在启动过程中，第5缸喷油器往返油孔泄油。更换喷油器，故障排除。案例2：陕汽WP10.336牵引车。车辆在使用大灯时，会自动熄火。检修过程：经排查，发现连接在变速箱上的搭铁线短路。处理后。故障排除。说明：?潍柴动力国三系列柴油机采用Bosch公司的第二代高压共轨系统。高压共轨系统对油路（包括低压油路和高压油路）要求较高，很多问题都是由油路问题引起的。?整车线束问题也是主要的故障源，出现故障时应先考虑此两方面的原因。在国三市场服务过程中。经常碰到以下问题：一.整车线束中存在的问题，接插件问题二.油路问题（高压、低压）三.入气系统问题（空滤器——增压器——中冷器）四.整车匹配问题问题一：整车线束中存在的问题，接插件问题在国三市场服务中。经常会遇到一些由于整车线束或者接插件问题而引起发动机故障：如接触不量引起发动机忽然熄火等。由于国三发动机采用电控系统，对整车电路要求较高。问题二：油路问题（高压、低压）博世电控系统。对油路的要求非常苛刻，油路中有气，发动机轨压就很难建立起来。就会出现难起动或不起动。整车对油路的要求（内径不小于12mm。进来回油管伸渗入渗出油面以下。且回油管低于进油管，二者之间的距离大于30cm）。市场上出现的发动机难起动现象多数都是油路不合格造成的。问题三：进气系统问题（空滤器—增压器—中冷器）入气系统是影响发动机功率的一个很重要的环节。进气不足，发动机内部燃烧不充分。造成功率不足。发动机冒黑烟等状况。入气温度过高，ECU会过暖保护。入渗入渗出跛行回家模式，限制发动机功率。所以当发动机出现功率不足故障时，不但要检查油路，还要检查进气系统，看空滤器是否堵塞、增压器是否漏气、中心灰意冷器冷却功能是否下降等。问题四：整车匹配问题匹配的合理性直接影响到发动机性能的体现以及驾乘舒适度等。同一款发动机匹配给不同的整车厂家，由于整车厂家采用不同的车桥、变速箱、底盘，都将对发动机的动力性、经济性产生较大的影响。主减速比大：整车加速性与爬坡能力较强，但油耗偏高；主减速比小：最高车速高，油耗低，但加速性与爬坡性能力差；所以主减速比的选择与发动机性能的体现直接相关。
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