逍客轮胎型号规格(逍客轮胎型号规格价格)
16年逍客轮胎型号规格
逍客采用普利通泰然者系列轮胎，规格为215/55R18，此次3个配置的测试车在外型上几乎鲜有差异，同样的前后灯组、同样的18英寸轮圈，看起来都不错。另外主动安全配置比较到位，车身稳定系统，各种主动控制系统、双模转向助力系统都没有落下。逍客的这三款高配车型配备了规格为215/60R17的普利通DUELERH/PSports轮胎，大概在1200~1500左右。不过在低配车方面，逍客采用的是规格为215/65R16的韩泰OPTIMOK415轮胎，价格上要便宜不少。此外，17寸五辐铝合金轮毂也是也是逍客顶配车型的标识之一。虽然没有多大的实际用处，但是视觉效果的确要更好一些。尺寸为215/60R17的普利通DUELER动力侠轮胎更加注重公路的静音效果，不过60的扁平比还是容易让人对它抱有一点越野的幻想。扩展资料逍客召回2010年5月1日起，东风汽车有限公召回2007年8月24日至2008年7月24日期间生产的部分逍客汽车，数量为14915台。2011年11月24日，从国家质检总*获悉，由于动力转向缺陷，东风汽车有限公决定从2011年12月9日起，召回自2010年9月24日至2010年12月20日生产的部分逍客汽车、2010年10月9日至2010年12月20日生产的部分奇骏汽车。前者涉车2509台，后者1098台，总计3607台。东风汽车有限公根据《缺陷汽车产品召回管理规定》的要求，向国家质检总*递交了召回报告，决定了上述召回行动。据悉，该次召回所涉及的车辆，由于动力转向电子控制器模块供应商制造原因，在长时间使用后，其端子焊接处有可能脱开，造成转向沉重，存在安全隐患。在该次召回中，东风汽车有限公将对召回范围内的车辆进行更换合格的动力转向电子控制器模块，以消除故障隐患。参考资料来演：车质网-东风日产逍客普利通轮胎有鼓包的现象参考资料来源：百度百科-逍客
17款逍客轮胎型号规格
13款逍客前后轮胎规格都是215/60r17。 逍客（qashqai），日产欧洲设计中心成立以来的第一款作品，名字取自伊朗居住在沙漠地带的游牧部族，意为“城市游牧民”。定位介于紧凑型suv与掀背车之间。但与那些直接在轿车平台上生产的crossover不同，逍客是日产专门为这个独特细分市场而特别设计的产品。
日产逍客轮胎型号规格
根据车型的不同，逍客的轮胎分为215/60R17、215/55R18、225/45R19，备胎不是全尺寸。
汽车轮胎的注意事项：
1.更换轮胎时，最好更换原厂轮胎，质量相对有保证；
2.修改轮胎尺寸时，去车管所登记，否则违法；
3.不同类型的轮胎不能混合使用。
逍客是东风日产生产的一款紧凑型SUV。动力方面，逍客有1.2升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机。其中1.2升涡轮增压发动机最大马力117匹，最大功率86千瓦，最大扭矩190牛米。工信部综合油耗百公里6.3升。
2.0升自然吸气发动机最大马力150匹，最大功率110千瓦，最大扭矩200牛米。工信部综合油耗百公里6.9升。
百万购车补贴
2022年逍客轮胎型号规格
汽车销量及轮胎规格分析
查看18，19年汽车销售量（附表如后文），汽车各品牌汽车的销量和轮胎规格变化息息相关，从数据可以看出
轮胎尺寸已从13/14/15寸向16/17/18/19/20上升，扁平比从60/65系列都是都延伸到55/50/45/40为主！
根据汽车销量整理的常用规格统计表
据权威统计，99.9%车主在选择替换轮胎的时候都会选择与原配相同规格的轮胎，而现在有销售能力店铺原配轮胎品牌被替换率超过70%以上，通过原配和当地市场的情况进行综合考量，调整库存的规格合理备货，让轮胎运营商、轮胎配送中心的选择有方向。
配套的规格排名让运营商了解目前轮胎市场中哪些规格会更畅销。在2019年上半年中，配套尺寸的数量有300余种，205/55R16的地位仍然是不可撼动的，紧随其后的就是三款17寸的规格。
轮胎运营商与配送中心只要了解与应用好这些数据，可以更好的调整轮胎库存，合理分配资金。轮胎销售渠道从单一的轮胎专卖店逐步深入到汽车一站式服务门店、洗车美容店、运营轮胎项目的传统修理厂是大势所需。转变传统观念做好轮胎项目运营，使每一个专业轮胎销售运营环节更有价值势在必行。
下面是18年－１７年－１９年７月前的汽车销量数据！有耐心的就慢慢看，自己总结！没耐心不妨收藏起来，以后慢慢研究到底你要备哪些型号的轮胎！
2018年全年汽车销量大众居首，销量突破400万辆
轿车市场轩逸终于反超朗逸被“封神”，以超过48万辆的成绩位列第一位，能有如此成绩，产品力不容忽略，但至关重要的还是终端的大幅优惠，卡罗拉则依旧位列第三。
销售榜前十中，德系轿车独占五款，只是除了新朗逸和捷达小幅增长外，其余三款车均有不同程度的下跌。日系和美系轿车均有两款车型进入榜单前十，自主品牌仅有帝豪能与合资车一较长短。
2，SUV市场
SUV市场哈弗H6销量冠军不容撼动，去年累计销量突破了45万，远超排名第二的宝骏510。榜单前十，国产品牌虽然占据了5款车型，但下滑态势明显，缺乏后劲，与之相反的是，日系三款车型奇骏，逍客和XR-V却逆市上扬。好在长安CS55和帝豪GS等新生力量正在暗暗发力，大有迅速崛起并与热销合资SUV角力的希望。
3，MPV市场
“神车”五菱当然还是MPV市场绝对的一哥，去年累计销量超47万辆；紧随其后的是别克GL8，累计销量超14万辆，基本与2017年持平；宋MAX表现强势，销量和增幅都有突破；宝骏的两款MPV730和360销量也都超过了10万辆。
2019上半年全球汽车销量前十品牌
2019年7月国内轿车销量排行榜
（前十名单）
2019年7月国内SUV销量排行榜（前十名单）：
1.哈弗H623079辆；2.本田CR-V22132辆；3.大众探岳16405辆；4.日产奇骏15600辆；5.吉利博越15006辆；6.日产逍客14398辆；7.奥迪Q513541辆；8.荣威RX512407辆；9.奔驰GLC12349辆；10.别克昂科威12163辆。
2019年7月国内MPV销量排行榜（前十名单）：
1.五菱宏光14736辆；2.别克GL812218辆；3.宝骏73010614辆；4.比亚迪宋MAX4820辆；5.东风风行菱智3516辆；6.吉利嘉际3456辆；7.本田奥德赛3437辆；8.宝骏3603409辆；9.大众途安2692辆；10.广汽传祺GM62654辆。
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逍客轮胎型号规格是什么
截止2019年6月，在统计的2191种车型当中，大众朗逸销量以总销量33817辆成绩位居第一名，而日产轩逸销量、丰田卡罗拉销量分别位居第二和第三名。我们搜查一下这些车配的是那些型规格。
从以上数据可以看出，轮胎尺寸13/14/15寸已越来越少，16/17/18/19/20寸配车越来越多，轮胎的扁平比也从60/65系列延伸到55/50/45/40为主！
整理规格统计表
以前只在豪车上出现的轮胎尺寸，甚至轮胎知名的品牌，现在在普通实惠的车型也常见配备！
一般中高级车型配备的轮胎也基本是16/17寸起，高性价比轮胎配套量也越来越大！
随着时间的推移，轮胎市场的竞争想必也将越来越激烈，低价低端市场留给轮胎生产企业与轮胎流通企业的市场空间也将进一步收窄！
本着互相学习进步的原则！
下面是18年－１７年－１９年７月前的汽车销量数据！有耐心的就慢慢看，自己总结！没耐心不妨收藏起来，以后慢慢研究到底你要备哪些型号的轮胎！
2018年全年汽车销量大众居首，销量突破400万辆
轿车市场轩逸终于反超朗逸被“封神”，以超过48万辆的成绩位列第一位，能有如此成绩，产品力不容忽略，但至关重要的还是终端的大幅优惠，卡罗拉则依旧位列第三。
销售榜前十中，德系轿车独占五款，只是除了新朗逸和捷达小幅增长外，其余三款车均有不同程度的下跌。日系和美系轿车均有两款车型进入榜单前十，自主品牌仅有帝豪能与合资车一较长短。
2，SUV市场
SUV市场哈弗H6销量冠军不容撼动，去年累计销量突破了45万，远超排名第二的宝骏510。榜单前十，国产品牌虽然占据了5款车型，但下滑态势明显，缺乏后劲，与之相反的是，日系三款车型奇骏，逍客和XR-V却逆市上扬。好在长安CS55和帝豪GS等新生力量正在暗暗发力，大有迅速崛起并与热销合资SUV角力的希望。
3，MPV市场
“神车”五菱当然还是MPV市场绝对的一哥，去年累计销量超47万辆；紧随其后的是别克GL8，累计销量超14万辆，基本与2017年持平；宋MAX表现强势，销量和增幅都有突破；宝骏的两款MPV730和360销量也都超过了10万辆。
2019上半年全球汽车销量前十品牌
2019年7月国内轿车销量排行榜
（前十名单）
2019年7月国内SUV销量排行榜（前十名单）：
1.哈弗H623079辆；2.本田CR-V22132辆；3.大众探岳16405辆；4.日产奇骏15600辆；5.吉利博越15006辆；6.日产逍客14398辆；7.奥迪Q513541辆；8.荣威RX512407辆；9.奔驰GLC12349辆；10.别克昂科威12163辆。
2019年7月国内MPV销量排行榜（前十名单）：
1.五菱宏光14736辆；2.别克GL812218辆；3.宝骏73010614辆；4.比亚迪宋MAX4820辆；5.东风风行菱智3516辆；6.吉利嘉际3456辆；7.本田奥德赛3437辆；8.宝骏3603409辆；9.大众途安2692辆；10.广汽传祺GM62654辆。
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21款逍客轮胎型号规格
最近两年，绝对是合资紧凑级SUV集中爆发的时间点，探歌、途岳、昂科拉GX、雪佛兰创界都是最近的面孔，而他们的目标十分一致，那就是要将这个级别的领头羊，日产逍客斩落马下。今年的1-10月，日产逍客的累计销量为147,851辆，同比增长10%，其表现令人瞩目。而经过对最近上市的新车体验，小智认为，雪佛兰创界可能会在这个级别的SUV市场，对日产逍客产生较大的压力。至于为何，我们一起来看：
注：对比车型为售价为17.99万的创界顶配版本与18.59万的日产逍客顶配版本。
外观设计方面，创界给我的印象可用三个词简要概括：“硬朗”、“时尚”、“运动”。前脸部分，创界RS采用了家族式双格栅的设计，据设计师介绍，其上方封闭式格栅部分的设计借鉴了雪佛兰传奇超跑科尔维特的设计，下方蜂窝状的六边形格栅还加入了曜黑色雪佛兰Logo和红色RS标识，进一步彰显档次感。其前大灯组采用了分体式的设计，上部为转向灯和日间行车灯，下部则由远光灯和近光灯组成，并且支持自动大灯和自动远近光灯功能。
侧面打量，创界RS的车身线条是充满肌肉感的，同时其硕大的黑色轮眉视觉效果也很突出，配上悬浮式车顶以及拼色的车身设计，其侧面造型非常的动感、时尚；此外其侧面轮胎处的黑色领结Logo、黑色外后视镜以及RS标识等元素也在凸显其专属身份。试驾版本车型的轮胎采用的是双色五幅轮圈，与之搭配的是马牌UItraContactUC6轮胎，规格型号为225/55R18。
创界RS的车尾层次感很丰富，其“上窄下宽”宽肩的设计据说也是借鉴了跑车的设计灵感。大尺寸车顶扰流板和倾斜度较大的后风挡提升了该车的运动感。其尾灯内部采用了双“Y”字型设计，点亮后辨识度极高。此外，双边共两出的排气布*营造出很好的运动氛围。
采用日产V-Motion的设计语言的逍客，其外形设计给我的印象是：“精致”、“沉稳”的。前脸部分，逍客银色镀铬包裹的V字领和黑色网格格栅的设计看上去相当精致。其LED大灯的造型很锐利，下方梯形宽幅亮色镀铬饰条的点缀凸显了其前脸的层次感。
试驾的顶配版本还加入了银耳的外后视镜。试驾版本车型搭载了19寸的普利司通轮胎，其规格为245/45R19。逍客车尾的设计比较敦实饱满，采用熏黑处理的尾灯以及底部的银色护板进一步提升了其尾部的精致感，其排气则采用的是隐藏式的设计。
外形本就是一个智者见智仁者见仁的感官审美。我个人会更喜欢创界RS的外形设计，因为它这种红黑的撞色、强烈的线条表达欲、运动化的年轻设计以及专属铭牌等设计是很容易打动年轻消费者的。我也相信开着这部创界RS的回头率亦如上脚AJ1黑红禁穿一样高。
进入车内，创界RS采用了雪佛兰家族经典的飞翼式双座舱的设计。其内饰格调可用“野性”和“潮流”这两个关键词概括。
创界RS的中控台采用了大量的软性材质覆盖、空调出口区域有镀铬材质点缀，三幅式平底方向盘采用了真皮包裹，运动一体式座椅采用了真皮材质。从视觉以及触感来看，创界RS的内饰档次感表现是非常突出的。
此外带有红色饰条的空调出风口、红色中控把手饰条、镶嵌黑色领结的平底运动方向盘、配有RS专属红色徽标的运动挡杆、带有红色缝线的真皮运动座椅、副驾驶位手套箱处设置的扶手以及中控储物格下方两侧的蜂窝状把手的设计，更是将其运动、越野的风格展露的淋漓尽致。
智能化配置方面，创界RS的8英寸液晶中控屏搭载了全新一代MyLink+智能车载互联系统，支持AppleCarPlay、百度CarLife及蓝牙三种互联方式，并且还配备了Type-C接口、USB接口及SD卡槽。全新一代MyLink+系统还扩充了车载APP的种类，提供高德导航、酷我音乐、喜马拉雅FM等热门应用。此外，创界RS还提供每年100G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务，可大大缓解流量焦虑症。
进入日产逍客的车内，这部车内饰从乘坐质感体验给我最大的感觉就是“居家”风格浓烈。
作为逍客的顶配版本，这款车型的内饰用料还是比较厚道的。其中控、方向盘、中央扶手以及门板内侧等区域均采用了皮质材料覆盖；空调出风口、把手区域还有镀铬材质点缀。另外，从红黑缝线元素以及平底式方向盘的设计来看，逍客也在试图营造运动化的内饰氛围，但是在整体简约、大气的内饰格调下其沉稳居家的风格则更加明显。
逍客的仪表盘采用了传统的机械指针的样式，其9英寸中控屏搭载的是NissanConnect日产智联系统，集语音控制，车载导航，远程实时监测等互联科技，功能性同样丰富。但逍客并不支持CarPlay和CarLife连接，在这一点上相对没那么方便。
我认为高品质的驾乘体验是包括内饰档次感和科技质感的。特别是后者，对当下年轻潮流消费者的吸引力会更大一些。这点我认为创界RS明显要做到更好一些。
车身尺寸方面，实拍的顶配版创界的长宽高分别为4411/1808/1664mm，轴距为2640mm。实际乘坐体验，其前排的运动化一体式座椅对腰部、腿部的支撑很到位；175cm的乘客进入后排乘坐体验，其头部空间有1拳3指的余量，腿部空间有2拳的余量。整体来看，创界RS前后排的乘坐空间上都相当宽敞，后地板隆起的高度也并不会影响到乘客的舒适性。另外，一直延续到后排乘客头部的可开启全景天窗在一定程度上减小了后排乘客的乘坐压抑感。
车身尺寸方面，逍客的长宽高分别为4401/1837/1611mm，轴距为2646mm。就乘坐体验来看，逍客的前后排座椅柔软度不负“沙发厂”之名。175cm的乘客实际体验，其后排头部空间勉强有1拳的余量，腿部空间有1拳4指的余量。其后排配备了空调出风口、1个USB接口以及小的储物格。逍客同样拥有全景天窗的设定，不过不能开启，其采光面积为0.87㎡，（注：创界RS天窗采光面积为0.97㎡）。
通过对储物空间方面的体验，我们发现逍客在内饰与储物空间等方面同样下了一定的功夫。其扶手箱也采用了分层的设计，并且可以向前位移73mm。不过我们发现其前后门板的储物格面积并不是很大，而且深度一般。逍客后备厢的常规容积为486L，同样支持4/6比例放倒，放倒后地板基本呈纯平的状态。
很多人把车比作“移动的家”，在驾乘舒适化的营造方面，创界RS和逍客的表现均可圈可点。而在储物空间的丰富性以及空间拓展的灵活性方面，显然创界RS表现更为出色。另外在实际后排乘坐体验来看，创界RS的空间要更为宽敞。
我试驾的这款雪佛兰创界RS动力方面采用了1.3T发动机＋9AT变速箱的动力组合。其发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm。这款发动机在1500rpm就可以发挥出240N·m的峰值扭矩，在城市行驶时，前中段的时速响应非常出色。这款9AT变速箱采用了同轴的设计，将所有齿轮和轴排布在同一直线上，有效缩短变速箱轴向尺寸，其速比范围达到了7.6:1。绵密的齿比设定可换来更平顺、积极的换挡体验。
创界RS转向手感是我个人比较喜欢，低速情况下方向盘很轻且虚位很小。而在高速状态下，方向盘会有点加重，同时不会给你飘忽的感觉。创界RS的油门踏板调教很灵敏，刹车的脚感则很紧致。创界RS还提供了普通和运动两种驾驶模式，普通模式下，整车转速维持2000rpm左右。运动模式下，换挡转速会维持在3000rpm上下。值得一提的是，创界RS还搭载适时四驱系统，能够在0.2秒的时间完成驱动方式的切换。这套四驱系统采用了可断开式取力器，能够实现两驱与传动轴刚性连接。
在悬架方面，创界RS为前麦弗逊/后扭力梁的悬架组合，试驾的顶配车型后悬架增加了瓦特连杆来提升后悬挂舒适性和稳定性。在行驶过程中，能感觉到悬架整体的调教软硬适中，在细小颠簸路面有着不错的滤震性。
需要提及的是，创界RS配备了丰富的智能驾驶辅助系统，包括PCM行人碰撞预警、AEB碰撞缓解制动、LKA车道保持、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警等等，这些配置的加持极大提升了驾驶的安全性和便捷性。
动力方面，日产逍客采用的是2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力组合。其发动机最大功率为154马力/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm。这款发动机给我印象就是日常代步基本够用，但是想获取更多的驾驶激情就有些乏力。起步阶段其油门响应很积极，但是中后段的爆发力有些不足，因此想要完成快速的超车必须要深踩油门。这款CVT变速箱换挡平顺性表现不错且响应非常积极。
逍客的转向手感能感觉到有一点虚位，普通模式下轻一些，而切换到运动模式手感会稍微变沉。悬架方面，逍客采用了前麦弗逊/后多连杆双独立悬挂。其整体设定偏硬，特别是面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏时，后排乘客感受很明显。不过其车身的支撑性比较出色，在高速巡航时或者变道时，其底盘的贴合感和稳定性表现令人印象深刻。
我相信大部分年轻人都不是佛系的，对于人生的第一部车，年轻消费者还是渴望拥有驾驶激情的。通过对这两款SUV的试驾体验，我们可以看到创界RS在动力参数上要优于逍客，而且其加速表现更为出色。此外四驱系统的加入也提升了创界RS的通行广度和驾驶乐趣。
“
必要交代：
1、对比的两款车型为选取相近价位的车型；
2、就配置差异以及售价进行对比。
通过对这创界RS和逍客这两款车型顶配版本的配置差异化对比，我们发现，逍客在多出6千元的情况下相比创界RS多出了后座出风口、温度分区控制、前驻车雷达等配置；但是创界RS却比起多出了车道保持、电动后备厢、远程启动、OTA升级、自适应远近光灯、自动头灯以及车内PM2.5过滤装置。综合来看，这两款顶配版本车型还是创界RS的性价比要更高一些。
通过对比来看，创界在颜值方面比逍客要更具设计感，这点足以吸引更多的年轻用户。但同时，它在内饰设计、配置、空间体验方面的表现也更突出。科技化配置以及动力体验环节，通过实际的体验，我们发现创界在“人车沟通感”以及行驶质感上更为出色。此外，创界还配备了同级少有的四驱系统，在雨雪天气行驶以及激烈驾驶情况下，能够给予驾驶者极大的信心。虽然逍客已经在市场终端方面证明了自我，但不得不说，它面对的雪佛兰创界也是一位劲敌，对于创界的市场表现，小智这里会更加看好。
看到这里，是不是有很多小伙伴们都对雪佛兰创界跃跃欲试了呢？那么赶快报名参加雪佛兰SUV玩家学院城市试驾吧！周末您可以驾着雪佛兰创界去到天然的氧吧，有机的农场，去乐享向往的生活。
注:在这场车迷的趴体中，道路试驾、讲车试车、有奖游戏等玩乐互动一应俱全。详情请洽询雪佛兰经销商获取最新招募消息噢~
试完了雪佛兰创界心动了，怎么办？临近“双十二”，这时候购车的小伙伴有福喽。
12元就能买辆车
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12元你可以喝一杯奶茶或吃一碗面或者支付一次起步费、开一天空调......
但是现在参与#雪佛兰双12购物狂欢节#
首付12.12元！
首付12.12元！
首付12.12元！
重要事情说三遍，您只要首付12.12元，就能把雪佛兰创界开回家！OhMyGod买它~
2017款逍客轮胎型号规格
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在四月份开幕的2023上海车展上，东风日产全新一代（第三代）逍客（以下简称‘全新逍客’）正式发布。全新逍客基于和全新奇骏同源的第二代CMF-C/D平台打造，不但采用了全新的设计理念，在外观和内饰等方面均进行了重新设计，特别是前脸部分的设计造型更加前卫，而且在动力方面搭载了戴姆勒-雷诺-日产联盟联合开发的1.3T直列四缸发动机，可以说是由内而外已经焕然一新。
此前东风日产官方曾宣布，全新逍客将在今年8月份正式上市。随着全新逍客上市日期的临近，近日我们受邀来到美丽的海滨城市大连，对全新逍客进行了为期一天的试驾体验。全新逍客身上的改变究竟有多大？它还能否继续引领合资品牌紧凑型城市SUV细分市场的发展？包括这些问题在内的种种疑问，都将随着我们这次的试乘试驾揭开答案。
基于V-Motion3.0设计语言
打造的外观
全新逍客的外观设计依旧是由欧洲设计中心负责，采用了磁力流动的设计理念。整车基于V-Motion3.0设计语言打造，特别是全新的DoubleV-Motion前脸搭配阵列式前格栅以及几何矩阵式造型中网，呈现出颇具立体感的视觉效果。
经过全新设计的前大灯组令人印象深刻，采用了类似分体式的锐利造型，从而让全新逍客的前脸看上去更具攻击性。特别值得一提的是，全新逍客采用的是带有自动调节功能的MatrixLED前大灯，由12段LED光源组成，能够根据路况自动调节个别灯组的开/闭，从而确保在为驾驶者提供充足照明的同时，不对其他的道路交通参与者造成影响。
为优化车辆的空气动力学性能，全新逍客装备了主动式进气格栅。此外，车辆的前包围两侧还设计有真实的通风开口，可引导空气由前保险杠流向前轮罩，有助于进一步改善车辆的空气动力学性能。
外形尺寸方面，全新逍客的车身长、宽、高分别为4440mm/1840mm/1627mm，轴距为2665mm。相比现款车型，全新逍客的轴距增加了19mm。另外，全新逍客的车身宽高比达到了1:1.13，再加上俯冲式设计的双腰线和流线型的车尾，共同塑造出了流畅且自然的车身姿态。
依据配置的不同，全新逍客的轮圈和轮胎配置会有所差异。其中，我们这次试驾的高配型号采用了规格尺寸为235/50R19的马牌EcoContact6轮胎，配以双色双五辐的19英寸铝合金轮圈；而低配型号则会采用规格尺寸为235/55R18的轮胎。
全新逍客的车尾部分采用了流线型的设计风格，同时优化了尾部造型以及扰流板，使得车辆在行驶时，流经车身的平滑气流能够产生更好的车辆尾流，从而进一步减小空气阻力（据官方提供的数据，全新逍客的风阻系数仅有0.319）。
全新逍客并未使用贯穿式设计的尾灯组，而是依旧采用了与现款车型相似的回力镖式造型的尾灯组；在尾灯组内部，全新逍客更换了更为时尚的LED灯带。此外，车辆后包围部分的下护板采用了密集的条形纹理设计，同时还带有中置布*的后雾灯；单边单出布*的排气口则采用了隐藏式的设计。
向全新一代奇骏看齐的内饰
全新逍客在内饰部分同样也采用了全新的设计，不过比较有意思的是，全新逍客的内饰设计明显是在向全新一代奇骏看齐。新车不但换装了全新的方向盘和电子挡杆，而且针对内饰的用料和制造工艺也进行了一定程度的优化和改进。
令人欣慰的一点是，全新逍客在车内绝大部分你触手可及的地方，例如仪表台、车门内饰板上部、手枕位、门把手以及前排中央扶手箱等处，都采用了软质材料包覆，部分位置还使用了木纹饰板，从而很好地提升了车辆内部的整体质感。
不得不说，全新逍客的车机系统相比上代车型还是有了比较大的提升。无论是从操作使用的流畅度来说，还是从内部应用的丰富程度来说，至少在日系品牌的车型里能够排进第一梯队了。
硬件方面，全新逍客的中控屏幕采用电容式多点触控，内部采用6核处理器、4G运行内存和64G存储空间。软件方面，全新逍客搭载了NissanConnect超智联2.0，具备远程控制、语音识别控制、导航、在线娱乐（音乐、视频、车载KTV），并支持多种在线服务功能（天气、智能家居、智慧加油）。
全新逍客采用的电子挡杆有着较为方正的造型，操作时的手感比较顺滑（备注：方向盘后面还配备了换挡拨片）；电子挡杆后方有用于切换驾驶模式的拨杆（支持标准、运动、经济共三种驾驶模式），实际操作起来感觉还是比较顺手的。包括电子手刹和自动驻车在内的常用功能，也都是一应俱全。
全景影像的清晰度和色彩均表现不错，中控屏下方用于选择摄像头、导航、主菜单、多媒体等功能的“按键”为触控式操作，更下方的空调控制面板则全部采用了实体物理按键或旋钮，大大方便了驾驶者在行车途中进行盲操作。
比上不足比下有余的空间表现
相比现款车型，全新逍客的整体尺寸都有增加，特别是轴距在现款车型的基础上又增加了19mm。但面对身高182cm的体验者，其实际的乘坐空间表现只能说是基本够用。尤其是在当今紧凑型SUV越做越大的形势之下，逍客这样的入门级紧凑型SUV在空间方面所能够表现出的优势，或许更多地是在和小型SUV去进行向下比较的过程中才能体现出来。
相比乘坐空间，全新逍客在储物空间方面的表现倒是挑不出什么毛病。例如，全新逍客在车内提供了多达21处大小不同的储物空间，特别是在门板位置，由于门把手处并未设计成完全镂空状，因此车门部分可利用的储物空间要比一般车型更多。
中央通道下方做了掏空处理，从而为前排乘员提供了一处额外的并且还不算小的储物空间。而采用蝶形双开式设计的前排中央扶手箱，则可以让正、副驾驶席的人员都能够方便地拿取物品。
抛开座椅的舒适性不谈，全新逍客对于后排乘客用车便利性方面的照顾还是比较到位的，不但配备有后排空调出风口，而且在下方提供了标准USB接口和Type-C接口。另外一个比较贴心的配置是，全新逍客的四扇电动车窗全部支持一键升降，很好地提升了车辆使用过程中的便利程度。
此外，在不放倒后排座椅的前提下，全新逍客的行李厢具备456L的容积，这一数据对逍客这种体量偏小的紧凑型SUV来说还是比较不错的。
动力配备和驾驶操控感受
动力配备方面的提升，可以认为是全新一代逍客相比上代车型最大的改变。要知道，东风日产SUV家族中的“老大”——全新奇骏采用的还是国内消费者普遍看不上眼的三缸发动机，但身为“小弟”的全新逍客却搭载了型号为HR13的1.3T直列四缸发动机，这款发动机由戴姆勒-雷诺-日产联盟联合开发，最大功率116kW(158Ps)，峰值扭矩270Nm/1800-3750rpm。另外值得一提的是，奔驰品牌的A级、GLA、GLB等车型同样采用的也是这款发动机。
与此同时，车辆还搭载有全新的ALiSMildHybrid轻混系统，搭配12V轻量锂电池，能够在车辆加速时提供额外的扭矩，并在车辆制动时更好地回收动能，车辆在停止状态下还可以为车载电器供电，整体的油耗比上代车型降低了10%。依据官方提供的数据，全新逍客WLTC工况下的油耗为6.645L/100km。
传动系统方面，全新逍客匹配的是型号为UK33的可模拟7速CVT无级变速箱。亮点在于，这款CVT变速箱采用的是链条传动方式，因此能够承受更大的扭矩（最高330Nm）。不但传动效率更高，而且耐用性更好、使用寿命也更长，理论上可以做到终身免维护。
底盘方面，全新逍客采用了麦弗逊式独立前悬架和四连杆式独立后悬架。并且，得益于采用了全新的CMF-C/D平台，全新逍客在车身部分还使用了高强度轻量化钢材，从而大幅减轻了车身重量，有助于降低车辆的燃油消耗。据官方宣称，全新逍客的前/后车门以及发动机舱盖等部位，还采用了铝合金材质等轻量化设计（尾门和油箱盖更是采用了树脂材质），在减轻重量的同时还令车身的刚性提升了48%。
刚上手驾驶这台采用了与奔驰同款1.3T四缸发动机的全新逍客，给人最直观的第一感受是，油门的调校并不像以往日系品牌自然吸气动力的车型那么激进，换成口头话说就是油门没有那么“贼”。显然，这样的油门调校非常适合在城市拥堵路况下的驾驶，特别是在走走停停的过程中，驾驶者能够更轻松地控制好跟车的速度和距离，不会对车上乘客的舒适性造成不好的影响。
全新逍客搭载的1.3T四缸发动机无论是从心理层面还是从物理层面，都打消了国内消费者对于发动机抖动的那份担心。而从实际的驾驶体感来说，虽然全新逍客这台1.3T发动机的最大扭矩比现款逍客搭载的2.0L自然吸气发动机高出来不少，但最大功率却相差不多，因此车辆在全油门加速过程中并不会表现出能够让人兴奋起来的推背感。特别是由于发动机的绝对排气量不大，因此涡轮增压对于发动机动力性能的提升其实比较有限。
CVT变速箱与生俱来的运转平顺性，注定了全新逍客的动力取向依旧是以经济节能为首要目的。当然，由于新的变速箱采用的是链条传动方式，因此在驾驶过程中你可以更加由着自己的性子去控制油门的深浅，不必再像驾驶钢带传动CVT变速箱的车辆那样，总是会担心变速箱打滑和耐久性的问题。
因此，从全新逍客的动力配备来说，它其实是一款更适合在城市中低速路况和快速路/高速路巡航路况下行驶的经济型家用SUV，并不适合进行激烈的驾驶。而且，全新逍客确实也很难调动起驾驶者的激进情绪。
不过令人欣喜的是，全新逍客在底盘调校方面的改进出乎所有人的预料。特别是由于车身刚性提升了48%，全新逍客在高速攻弯时表现出了非常扎实且稳健的特性，悬挂系统对于车身的侧向支撑性也完全超出了我们以往对日系家用SUV车型的认知。如果继续换用通俗的话来讲，那就是这个车开起来的感觉非常的“整”。
只不过与之略有矛盾的是，全新逍客方向盘的转向虚位似乎还是比较明显，方向盘的指向性不是那么精准。当然这种驾驶感受对于全新逍客而言并非是什么短板，毕竟全新逍客面对的依然是家用车消费人群，用户的特性决定了全新逍客不需要特别运动的驾驶体感，也没必要把全新逍客打造成一款运动型车。
值得一提的是，全新逍客的高配型号提供有丰富的主动安全和驾驶辅助功能，包括前方防碰撞辅助制动系统、360°全景影像、车道偏离预警/车道偏离干预、变道盲区监测、后方车侧警示系统、道路交通标识识别、智慧型定速巡航控制等等，车辆搭载的增强版ProPilot超智驾系统具备L2级的自动驾驶辅助能力。
此外，全新逍客的油箱加注口还采用了无内盖设计，也令日常的加油补能变得更加方便了一些。
说在最后
作为东风日产家族中SUV品类的销量担当，逍客以往所面向的用户群体从年龄层面来说是比较偏大的。对于逍客的用户来说，他/她们需要汽车产品经济省油、皮实耐用，并且还得有比较高的保值率，这也是此前两代逍客车型能够广受喜爱的核心原因。
而作为换代车型，东风日产全新逍客的改进可以说是全方位的。尤其是基于V-Motion3.0设计语言打造的车头前脸，一改上代车型老气中庸的视觉观感，呈现出了鲜明的年轻化气息，对年轻一代消费者的吸引力可以说是肉眼可见。再加上在动力方面采用了与奔驰A级等车型同款的1.3T直列四缸发动机，全新逍客无论是动力性能还是油耗表现均优于上一代车型。
全新逍客之所以做出这些改变，其核心目的是希望借此能够吸引起年轻用户的喜爱，从而逐渐扩展自己的受众群体。毕竟在如今年轻一代用户已成为中国车市购车主力的现实环境下，继续指望中年大叔们来捧场，是很难在销售业绩上有所提升的。好了，已经看过了全新逍客的这些改变，屏幕前的你觉得这款车是否如意？你会在购车时考虑东风日产全新一代（第三代）逍客吗？欢迎在评论区写下您宝贵的意见和看法。
作者|摄影|石嵩
编辑|马良
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