世嘉灯泡型号(世嘉灯泡型号功率)

世嘉灯泡型号大全

雪铁龙世嘉远光灯h1近光灯灯泡h7

世嘉灯泡型号规格

类别型号远光H1近光H7前转向灯PY21W黄色后转向灯PY21W黄色刹车灯P21/5W高低脚双丝（bosch12499）前示宽灯泡W5W后示宽灯泡W5W后视镜侧转向灯WY5W黄色车内顶灯W5W杂物箱、门槛、阅读W5W行李厢照明灯W5W牌照灯W5W倒车灯P21W平脚单丝21w（bosch12498）后雾灯P21W前雾灯H11

世嘉灯泡更换教程

世嘉灯泡的型号如下：远光灯型号是H1、近光灯型号是H7、前后转向灯的型号则是PY21W、后雾灯型号是H21W、倒车灯型号是W16W、刹车灯和后示宽灯型号是W215W、手套箱灯泡的型号是W5W。关于世嘉的具体介绍如下：1、世嘉是东风雪铁龙旗下的一款轿车，车型设计偏向于简洁稳重，是宽大的车头搭配圆润车身，全车线条比较年轻化。内饰风格则是家用型，中控大面积都是软包裹材质，手感以及做工都很细腻。2、动力上搭载的是1.6L自然吸气发动机，以及1.2THP涡轮增压发动机。其中1.6L发动机最大扭矩是150牛·米，最大功率是86千瓦。而1.2T发动机最大扭矩是230牛·米，最大功率是100千瓦，匹配的都是6AT变速箱。3、世嘉的百公里综合油耗是5.2升，其燃油经济性非常高。

世嘉原厂灯泡牌子

雪铁龙世嘉

一款很具车型特点的车辆

☆

2017年1月7日

新年的第一篇新作品

写作地点：北京

一如既往追逐简单、实用

让你快速了解评估车辆｜车型特征

世嘉

《世嘉》你必备的车型知识

世嘉的出生日期：2008款----至今

指导价格：9.58----11.18万

09款开始才出现了三厢世嘉

世嘉排量：1.6L、2.0L两种

13款为新世嘉，增加CROSS车型

区别在于发动机和变速箱

2013款采用的1.6LCVVT发动机

发动机型号由TU5JP4改为EC5

变速箱仅由代号AL4升级为代号为AT8变速箱（依然四速）

11款与12款外观对比

通过对比，可以清晰看出改款部位

前大灯形状

中网样式

保险杠形状

评估车辆

通过上面的知识，我想你不看铭牌

也可以判定该车为12年以前的

然后结合其它图片判断该款车具体年款

不带天窗，可以排除舒适型

这款车11款1.6L自动时尚型

但这款车在判断时带来了一些困扰

那就是加装配置

这款车很明显加装了倒车影像

最难区分的是

加装了导航

加装倒车影像

从图上可以明显看出后装摄像头

中控台上多了一个黑色盒子

倒车雷达的加装判断

跟这个异曲同工

加装导航图片

加装导航在判断上是比较困难的

除非你特别熟悉该车型

左图为该车加装导航

右图为原车导航

明显在中控锁下面缺少了一个按键

这款导航跟08款世嘉导航相似

但08款根本没三厢车

雪铁龙世嘉车型特点

一、钣金胶情况

世嘉这款车的钣金胶非常有特点，这款世嘉为11年3月的车辆，其引擎盖、后备箱盖均有钣金胶，两前门有钣金胶，两后门无钣金胶，此处需要特别注意；

引擎盖位置

后备箱盖位置

后门位置

世嘉后备箱底板和围板之间无钣金胶，仅有原厂焊点，这点特征是法系车所特有的，好像在向世人证明法国的焊接技术的先进；

后备箱底板与围板位置

温馨提示：汽车的钣金胶跟车辆的年款有关系，其它年款的车辆需要自己验证，切勿只听不做；

二、前翼子板特征

世嘉的前翼子板不是铁质的材料，而是塑料材质的，厂家称之为塑钢翼子板，这个名字是不是很唬人呀？以前的文章中也列举过很多车型都配备了这种材质的翼子板，你说究竟是为了减轻车身重量还是降低成本，那各家有各家的解释，在我看来，这种可以拆卸的元件使用这种塑料材质的，完全是为了提高售后的维修率，这种材质的翼子板很容易损坏，直接的结构就是整体更换新品，反正是4S店挣钱；

世嘉的翼子板边缘内侧，有雪铁龙和标致的图标，这个能帮助你去做一些评估的判断，但就怕你使用不当，导致判断失误，自己想想如何使用吧？

温馨提示：这种材质的翼子板，判断更换时，不能使用底漆观察法，因为它内侧的底漆就是黑色的，但有一种情况下却可以使用，自己动脑筋思考一下；

三、前大灯日期可查

世嘉这款车的前大灯日期清晰可见，你可以通过读取日期的形式快速判断大灯是否存在更换，值得注意的就是日期的位置；

图中黄框的位置，可以读取大灯的日期，但实际在寻找的时候，我想很多评估师未必能找到地方，它隐藏的比较隐蔽，如果没有受过专业训练的，找起来不太容易，这就看你的敏感度了，日期的表达形式就是下面这张照片的样子，通过图片我们还可以了解世嘉采用的是法雷奥的大灯；

很多评估师能找到大灯的日期位置，但是无法读取出来，因为位置空间问题或有遮盖物，这里可以教给大家一个技巧，在读取大灯日期或水箱日期的时候，非常方便；

雪铁龙世嘉案例分析

世嘉案例：雪铁龙世嘉该车左前翼子板内衬（前端）有钣金修复痕迹，以此来判断该车事故损失情况

案例分析：我们先来看一下发现问题的事故点的情况

这个位置在车辆的左前方，事故点前翼子板内衬的前端，明显看出前部有钣金敲击过的痕迹，通过这个位置，我们需要判断左前翼子板、保险杠、左前大灯，是否存在问题，那如何来进行判断呢？

在事故点位置，用手敲击周围包裹的元件，看外部的事故点在何位置，在去进行判断---还原事故外部碰撞位置；

图中黄色的位置是内部损伤点对应的外部位置，从外部位置可以看出，损伤区域在前保险杠和左前翼子板位置，大灯正好在损伤位置的上方，但此刻最先应排除大灯是否存在问题，对左前大灯进行外观和内部检测，大灯外观无损伤、左右新旧程度对比一致、查看大灯日期，通过三方面可以确定大灯是否存在更换；

保险杠是最容易判断的元件，保险杠一定是更换的新品，损伤部位大面积都停留在保险杠附近，保险杠和事故点之间有很大间隙，保险杠一定出现了破裂，才会伤及翼子板内衬位置；

最后就剩左前翼子板了，左前翼子板是否存在更换，需要查找翼子板特征和推断；

从查找翼子板特征上我们可以看出，翼子板内侧的底漆为黑色，翼子板边缘内侧有雪铁龙和标致的标，翼子板外侧的喷漆痕迹明显，但翼子板的材质是塑料的这样的翼子板很容易发生破损，从情感上来说我更倾向于左前翼子板更换，但我发现左前翼子板内侧黑色底漆上留有外部红漆的颜色，而右侧翼子板却没有，所以最后的判定为左前翼子板更换；

这就是我喜欢二手车评估的地方，你需要一个线索一个线索的去寻找答案，只有不放过任何的细节，你才能找到问题的答案。这是一个很好的案例，二手车评估有时候并不一定能查找到真相，也会存在这样模棱两可的时候，这就是它有魅力的地方。

在分析的时候，你还会分析出另外一种情况，那就是从外部看，翼子板和前大灯上有漆雾，我们可以看出前翼子板是在车上进行喷漆的，按照这样来看前翼子板不应该是更换的，如果是更换件，一般肯定会喷好漆在安装到车上，在车上喷漆会留下证据的，这不应该是4S店的做法，但这种分析，始终无法解释为什么翼子板内侧底漆上会有红色的漆雾；

雪铁龙世嘉故障分析

故障现象：这款自动挡世嘉，在实际使用过程中出现过一个问题，那就是后备箱盖有时无法开启；

这个故障挺有意思的，正常车辆后备箱盖的开启，一般车内都有后备箱盖开启按键，但这款世嘉没有，我找了半天也没有找到，它是通过钥匙上的按键对车辆后备箱进行开启控制的，当你按下后备箱开启按键，它的后备箱盖上有个按钮，你可以清晰的听到解锁的声音，但当你向上用力的打开后备箱盖的时候，你会发现后备箱盖却无法开启，郁闷了，几个人反复多次尝试居然都没有打开后备箱盖，明明昨天还打开过它，瞬时间陷入僵*，这样我想起了有部分车辆的后备箱盖是依靠中控锁来控制的，当我去尝试这项操作的时候，居然还是于事无补，这个时候我冷静的思考了一下，每次触碰后备箱解锁按钮的时候，明明可以清晰听到解锁的声音，那就代表门锁已经接除，而后备箱盖却无法开启，肯定是后备箱盖锁的问题，要么就是锁无法回位、要么就是锁坏了，这个时候就不要一味的抬起后备箱盖了，这么做也没有任何意义，我做了一个相反的举动，那就是向下按压后备箱盖，这个时候在重复解锁的操作流程，后备箱盖终于打开了，这个案例告诉我们，不要一味的向固向思维分析，有时候反向思维会帮助你解决问题；

谢谢观看

老款世嘉大灯型号

雪铁龙世嘉，作为国内畅销车型，得到许多家庭的喜爱车，整车设计特点很多，车灯采用灯杯反光设计，即使是最新款的C4世嘉车灯还是灯杯设计；世嘉车灯法雷奥生产制造，原车灯照明效果很一般，以往的升级方式都采用原车灯杯开孔方式，但是此款车灯，灯杯空间小，很多透镜实难发挥改装效果，NHK车灯易改件车品雪铁龙世嘉，专用车灯高配内胆，采用直接替换原车灯杯方式，直接替换原车灯杯升级，大大缩短升级时间，使升级大道标准化，外观沿用原车流线造型，结构采用标准耐高温车灯料BPT+BMC，保障升级后的车灯达到稳固耐用，空间预留加装其他装饰的位置，套件兼容所有型号LED，HID，双光透镜，兼容所有型号HID氙气灯泡，世嘉车灯升级首选套件。

NHK优质部品

NHKHID

NHK是中国汽车照明领导品牌，致力于汽车照明改装升级部件研发和制造，追求和创造高性能高品质产品，倡导高效率、低能耗、环保照明理念。

世嘉大灯多少瓦

随着政策的变化和高铁的蓬勃发展，如今的公路客运已经没有了当年的辉煌，当年红极一时的高端、豪华长途大巴，正在越来越多的淡出我们的视野。

虽然没有了当年的辉煌，但市场需求还在，因此，主流客车制造企业也依然还在根据政策的变化，推出相关的车型来满足市场的需求。那么，在新时代的需求特征下，如今的高端豪华大巴又是怎样的呢？

近日，在山东省聊城市中通客车厂，小编有幸拍到了最新款的世嘉LCK6139H车型，它是中通专为眼下的长途客运打造的一款高端豪华车型，下面小编就带读者们见识一下这款新时代的三轴大巴的魅力所在。

中通新世嘉外观设计全新升级，曲面双风挡玻璃提供更加出色的扰流效果。可折叠式反光镜带有电动调节、镜片加热功能，前置的黄色反光镜边条，增加了长途行车中的安全警示作用。

这款车标配LDWS（防车道偏离）、FCW（前碰撞预警）系统，提高了这类旅游客运车辆长途行驶的主动安全性。

熏黑一体式大灯带有近光灯透镜、LED日间行车灯。分体式保险杠、前面板采用灵活开启式设计，便于后期进行电路检查以及零部件更换。

整车基本尺寸为13200x2500x3695（mm），最大总质量20500kg，车辆中置的逃生门确保突发情况下的安全性，而下方大容积储物箱，则提高长途行车的运输能力。

新世嘉的车尾继承了老一代世纪系列车型的经典线条设计，后部玻璃窗下方加装了奢华效果突出的镀铬边条，中置的倒车影像提高长途行车的安全性。发动机舱盖带有双置的条纹散热窗，两侧的花瓣形大灯融入了更多色彩的LED灯光条纹。

本文介绍的这款新世嘉型号为LCK6139H5QA1，搭载潍柴WP10H系列发动机，400马力，满足国六排放要求，标配电流涡轮缓速器，据了解，它还可以选装法士特液力缓速器。

作为一款长途大巴，最有亮点的当然是内饰的设计。

打开车门，可以看到这款车型采用的是分体式宽体脚踏板，仿桃木地板提升室内奢华，边角防滑设计便于乘客上下车辆。

主驾驶采用了高舒适度的多项调节气囊座椅，还有侧置的腰部支撑功能，三点式安全带确保长途行车的安全性。

黑、白色中控台采用了全新的环弯造型，内置的银色装饰边框进一步提升车辆的奢华气息。

方向盘采用了四幅式设计，十点、两点钟方向采用了握感更佳的条纹式边框，其内侧带有影音娱乐、巡航定速等实用功能。

银色边框仪表盘采用了对称筒状式，橘黄色、蓝色时速指示格外显眼，视觉效果更清晰，中间带有大尺寸液晶显示屏，能让司机及时、方便的了解车辆的运行情况。

主驾驶座椅左侧带有空调开关、电子驻车制动、微型储物格、USB接口等配置，触手可及。

右侧设有防车道偏离、紧急制动、车门开启等滑板式按键开关，中间带有大尺寸液晶显示屏，旋钮式调节设计增强实用性。

这款车带有一键启动开关，换挡杆固定在中控台位置，设计操控感更高。

采用曲面双层挡风玻璃，上层的灰色遮阳帘能有效阻挡强光摄入，居中的平板液晶电视为前排乘客提供日常行车的娱乐效果。

车顶采用了米色的网格装饰吊顶，在灯光的映衬下格外显眼。

行李架外侧的座位配有蓝色指示灯，在夜晚开启后，能给乘客夜晚上下车辆提供更好的安全效果。

中门采用4层宽体台阶设计，大尺寸铁质U型扶手便于乘客日常上下车辆，另外车门处标识有绿色手动门窗开启指示，如果遇到突发情况可以灵活开启。

后部的座椅位置带有与前部相同尺寸的液晶显示屏，为后排乘客提供更好的影音娱乐效果。

最后一排座椅采用了2+1+2布*，宽体座椅提供更好的长途舒适性，小角度靠背调节解决了后排乘客长途行车疲劳度过大的问题。

最后一排座椅感受到这款车的视觉效果，大尺寸透明玻璃窗提供更好的采光效果。

而在底盘上，这款车也有着很多的亮点配置，让它的豪华大巴的定位进一步彰显。

除了全轮标配铝合金轮圈，前转向桥、驱动桥、随动转向车桥均采用了免维护配置，而盘式制动器则提供了更好的制动、散热效果，更值得一提的是，这款车全车还配置了空气悬架（前2、中4、后2），为乘客提供了更好的乘坐舒适性。

和其他豪华大巴一样，这款车采用了全承载车身骨架设计，我们知道，相比非承载式车身，全承载车身整体可靠性更高，电泳喷漆工艺耐腐蚀优势特点也更加明显。

通过对车辆配置的简单了解，我们可以看到，中通新世嘉作为新时期国内公路客运的主力车型，在提升主动安全配置的同时，也开始在驾驶操控性、座椅舒适度、等方面有了很明显的提升。

也尽管公路客运的黄金时代已经过去，但作为国产客车的关注者，小编还是希望看到国产豪华大巴迎来这样的升级改进，同时，也期待国产客车在未来越来越好，在更大，更广阔的国际舞台能越来越多的见到它们的身影。

图/文：BOVA330

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2009年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2008年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙C4 WRC)

2007年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙C4 WRC)

2006年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB　(雪铁龙Xsara WRC)

2005年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙Xsara WRC)

2004年：萨斯丁·勒布　Sastien LOEB (雪铁龙XsaraWRC)

2003年：皮特·索伯格　Petter Solberg　(斯巴鲁WRX-STI WRC) 

2002年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM (标致 206 WRC) 

2001年：理查德·伯恩斯　Richard Burns　(斯巴鲁 WRX-STI WRC)

2000年：马库斯·格隆霍姆　Marcus GRONHOLM　(标致206 WRC) 

雪铁龙是2000年后开始进入WRC的

FIA规定：WRC赛车必须使用量产车辆的标准车体。发动机缸体和缸盖必须采用标准的民用车配件。

底盘原有结构不变的前提下，可以对悬挂部件进行改装，但整车改装总质量有严格规定。能够对曲轴，连杆和凸轮轴进行改进。

悬挂     

随动转向技术是在车辆电子技术不发达的时代产物，是利用机械惯性实现的后轮转向，不可控。随着技术的发展，世嘉取消了后轮转向，相应功能是通过电子控制实现的，虽然1.6的世嘉不具备ESP，但是标配的ABS+EOBD+BA等综合使用，能达到更好的效果，而且成本更好控制。

由于取消了后轮随动转向，所以后悬挂也不是塞纳的扭力梁独立悬挂，而是拖曳臂+弹簧构成的结构，这个结构在平时使用时更加舒适。

世嘉的弯道表现是没任何问题的，不能根据后轮随动技术就说操控性能降低了。相对塞纳，世嘉的操控性应该是在一个水平上，舒适性更优秀。

安全配置   

世嘉是整合主动和被动安全的典范。为避免和缓解事故，世嘉的刹车系统全系标配最先进的博世ABS 8.1版本，具有ABS防抱死制动+EBD电子制动分配+BA紧急制动辅助功能，抗电磁干扰能力更强，制动频率更高，制动噪声更小。EOBD根据车辆载重情况，自动控制前后刹车力分配，ABS配合可以实现更佳制动效果，制动距离更短。BA紧急制动辅助系统可以帮助力气较小的驾驶者增加制动力缩短刹车距离，避免事故。在世嘉顶级装配了最先进的博世ESP电子稳定系统，ESP系统由控制单元及转向传感器（监测方向盘的转向角度）、车轮传感器（监测各个车轮的速度转动）、侧滑传感器（监测车体绕垂直轴线转动的状态）、横向加速度传感器（监测汽车转弯时的离心力）等组成。控制单元通过这些传感器的信号对车辆的运行状态进行判断，进而发出控制指令。有ESP与只有ABS及ASR驱动防滑系统的汽车相比，ESP支持ABS和ASR的功能，但它们之间的差别在于ABS及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也低一些。

最高水准的车身安全技术

为了减轻事故的伤害，世嘉使用了最高水准的车身安全技术该技术，包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸能的车身，三是合适的乘员约束系统。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。乘员约束系统则在碰撞中将乘员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而和方向盘/仪表板等接触遭到伤害。该车身技术理念的核心是摒弃传统的汽车越刚越安全的思想，全新引入“刚柔相济”最安全的理念。即要确保乘员舱的安全，则必须牺牲引擎舱。因此，在这一理念的指导下，世嘉的车身设计就是充分强化汽车乘员舱部分的刚性和抗拉性，全方位、高水平地开发出乘员被动保护系统，如安全带、安全气囊等，而对于经常可能承受碰撞的前保险杠和引擎舱部分，则要设计出在一定强度冲击下的弯曲与变形来吸收一旦车辆遭受巨大碰撞产生的能量，从而来减轻对乘员舱的侵入，以达到降低伤害乘员的最高目标。当然，该技术还引申出座椅靠背的颈椎保护设计，安全带的预张紧设计等，使最高水准的车身安全技术安全理念得到进一步完善。

可能是受到“老三样”的影响，中国消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前保险杠和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉强度越强越好的理念，保险杠的的设计在碰撞性能方面，针对低速碰撞保险杠表皮易受损这一使用缺陷，用户维修费用高的问题，在设计上实施了两项措施。其一，将前表皮与前后吸能器之间留出一定的间隙；其二，采用侧固定支架及后保险杠尾灯下支架进行保险杠表皮的有效固定。通过这种设计，使得保险杠表皮在低速碰撞时既有弹性变形吸收能量的过程，又使得表皮得到了必要的支撑，从而避免或减轻保险杠表皮在低速碰撞时的损坏。在低速碰撞方面，我们企业的设计标准超出了国标GB 17354 — 1998及ECE42的相关要求。而翼子板。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为该材料的成本比钢板高出几乎两倍的价格。世嘉目前使用GE公司的一种新材料，源于两个原因，一是世嘉特有造型决定，并沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时不会对行人造成损害，所以翼子板的设计要求遵守车辆低速碰撞、行人冲撞的有关内容，尤其是“儿童和**头部”冲撞。不论在“儿童或**”冲撞区域所选择的冲撞点是什么，尤其是在翼子板/发动机罩切割边上，HIC应小于1000。翼子板的设计沿袭了欧洲维修的法规要求，在“停车场”冲撞时的要求--在速度为4km/h 的停车冲撞—欧洲法规ECE R42要求。针对15 km/h的冲撞，为降低维修成本要求零件的在此撞击下翼子板上没有断裂只需更换固定的卡扣，保证可修复性。

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是出乎人们意料的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。要求在57km/h 40%的偏置碰的情况下，要求在最大85kN力的作用下,系统应该被压坏,之前，可系统不能有断裂。保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变。

先进的CAN控制器*域网络总线技术

世嘉使用的是先进的CAN控制器*域网络总线技术，利用3个子网络将底盘动力系统控制器、车身系统控制器、舒适娱乐系统控制器联系在一起，实现数字信号的高速传输和信号共享，通过一个带有CAN总线诊断功能的标准OBD插座检测到每一个控制系统，极大简化了发动机舱和座舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象，便捷的诊断功能可以帮助用户快速排查出安全隐患。

“眼不离路”的显示屏

车内部的很多设计都能看出先进的欧洲汽车设计理念，世嘉的中央仪表盘为自适应感光液晶数字显示屏，可根据车外光线强弱情况进行自适应适应调节，全车成员可以共享行车信息。组合仪表的中央布置有效避免了传统仪表需要司机低头而无法关注前方路面的弊端，实现了“眼不离路”，提高了行车安全。

“手不离盘”的方向盘

中央集控方向盘

包括4个功能控制区和1个灯光状态显示区，真正实现了“手不离盘”，使驾驶成为更轻松的事情，在国内车界属于绝无仅有的创新科技。“定速巡航”可以降低腿部疲劳，长途驾驶更加舒适，匀速行驶可以降低油耗。“电子限速”保证车辆不超过设定的速度减少不必要的超速罚款，提高驾驶安全性。

“手不离盘”的方向盘，中央固定部分具有更大范围保护的安全气囊

中央固定集控式方向盘：方向盘中央布置有各种控制按键的轮毂部分固定，不随方向盘外圈转动。这种方向盘不单单是用来转向，方向盘体上集成了包括定速巡航、限速器、喇叭、音响、多功能显示屏等在内的各种控制按钮，同时在排列方式上模拟了太空飞行器的科学排列。由于所有的控制键都被集中到一个相对固定、容易操作的地方，驾驶者在操作这些按键的时候，双手可以不必离开方向盘，提升了驾驶车辆的便捷和安全性。

更大范围保护的安全气囊：

普通的方向盘安全气囊安装在方向盘体中央，随方向盘辐条的转动而转动，气囊外盖的打开无法保证气囊展开时的角度，为了保证在碰撞事故中保护的对称性，气囊展开后的形状一般设计成圆形，用以保护驾驶员的头部；而中央固定集控式方向盘技术由于固定不旋转的方向盘中央部分可以确保气囊释放时的角度，因此可以实现安装非对称式的安全气囊来保护驾驶员。这样一来，一种独特的、更大的安全气囊就可以在汽车发生碰撞时更好地保护驾驶员。采取这种不对称气囊还有一项突出的优点，对方向盘下方也延续了突出的保护性，从而使得汽车方向盘对驾驶者的胸部、腹部伤害程度大为降低。目前世嘉的气囊气袋展开形状为盾形，保护人群：5%-95% （基本覆盖所有类型人体模型）假人模型，气袋体积达到60L，打开方式采用独特的中间撕裂式气囊罩盖，可以更迅速展开，中央固定集控式方向盘可以始终保证气囊以最佳姿态展开。气袋带有防高温烧伤加厚高分子涂层防止气袋内部渗出的高温气体对面部造成烧伤，保护区域也由单纯地保护头部延伸到保护头部、胸部甚至更大范围，对驾驶员提供了最大限度的保护。

乘员约束系统：

配备的前排安全带为限力式预张紧卷收器安全带、同时带高度可调节功能；安全带的高度可调节功能可以依据乘员的身体状况调节合适的高度，为乘员提供佩戴的舒适性同时保证了乘员的正确坐姿，在车辆发生碰撞后，预张紧安全带的预张紧器触发使安全带回收一定长度（约80mm-140mm）的织带，将乘员紧紧地约束在座椅上，当安全带限力式卷收器芯轴受到的拉力达到一定数值（约为450DAN）时、限力式芯轴发生扭转变形，吸收一部分能量，同时释放出一定长度的织带，降低乘员肩部和胸部受到的力从而降低乘员肩部和胸部受到的伤害；独特的盾形大范围保护驾驶员头胸气囊和仪表板气囊，保证车辆在正面碰撞中对乘员正面的保护，前排座椅侧气囊，保证了车辆在侧面碰撞中的对乘员侧面的保护。

世嘉采用四门一触式电动防夹玻璃升降器，在上升过程中碰到障碍物自动降下，防止夹伤人员。三键高频遥控器，可以五门中央遥控开关，也可以通过驾驶台手动开关五门锁。中央门锁控制系统可以在车速高于15KM/小时自动落锁，出现意外时也可自动落锁。

车辆安全方面，世嘉采用3种防盗技术-转向柱锁机械防盗、电子报警器警戒防盗、发动机电子密码CAN网防盗（防盗密码随机产生并传输校验），是一辆真正盗不走的车。

拥有以上这么多不为人知的“秘密安全设计”，难怪世嘉的原型车在欧洲的碰撞实验中得到了最高5星评定，没有任何缩水的世嘉，也将这种“内秀”的理念带入中国。

1、车门。 世嘉：前后车门均为一次冲压成型。

2、安全带。 世嘉：前排2根带限力器的预张紧安全带，后排左右的2根也带限力器。 

3、安全气囊。 世嘉：2段燃爆式安全气囊。可以根据撞击的严重程度自动选择膨胀压力。A级车中，除了“世嘉”和307之外，只有速腾配备了2段燃爆式安全气囊。 

4、主动安全头枕 世嘉：有。原理与VOLVO宣称的"颈椎保护系统"相同。 

5、可溃缩式方向柱和踏板。 世嘉：有，但没有刻意的宣传过。

6、刹车盘。世嘉：前通风盘283mm，后实心盘247mm。A级车中，“世嘉”的前通风盘尺寸与307相同，仅次于宝来R系列的300mm。 

7、发动机底部护板世嘉：2箱标配钢制发动机下护板。 

8、多功能方向盘世嘉：全系标配中央固定集控式多功能方向盘。

9、副驾驶位安全气囊锁止装置世嘉：全系列标配 

10、自动空调： 世嘉：手动时尚型为手动空调，其他型号均为左右分区自动恒温空调。

11、驾驶席阅读灯组世嘉：全系列标配 

12、多功能液晶显示屏 世嘉：一块大的多功能液晶显示屏，中控台行车电脑显示屏，以及空调显示屏，共计3块。

13、内饰 世嘉：虽谈不上精细，但是比Focus还是要高一个等级的。

14、紧急制动辅助装置 世嘉：全系列标配EVA（另有紧急制动时警告灯自动点亮并頻闪）

15、火灾控制装置 世嘉：全系列标配。碰撞时自动切断燃油供应，预防火灾发生。菲亚特派力奥大力宣传的“FPS”防火控制特色功能，东风雪铁龙不声不响就提供了。

16、天窗 世嘉：全系无。雪铁龙把天窗换成了车顶刚制加强条。

17、定速巡航和限速器世嘉：全系标配 

18、感应雨刷世嘉：全系标配 ,(放在一挡，雨刷速度会随车速变化自动调整)

19、轮胎规格世嘉：全系均为205/55R16。

20、悬挂 世嘉：前麦迪逊式/螺旋弹簧，带三角型下横臂及横向稳定杆，后扭力梁式/带横向稳定杆。

21、动力总成 世嘉2.0>  世嘉1.6 

22、安全性 世嘉：欧洲5星级。

23.自动防追尾功能；急刹车,应急灯自动点亮，不错赞一个！ AUTO-ALARM危险警示灯自动开启功能

世嘉  还有

Z型门设计；

博世8.1 ABS；

博世倒车雷达 ；

博世电喷系统；

博世ESP8.1(选装)

低风阻外型设计；

行人保护设计；（塑钢保险杠,翼子板）

解读博世8.1 ABS：中级车制动安全革命

博世8.1 ABS凭借其优越的安全保护性能得到了奥迪、宝马等高档汽车品牌的青睐，甚至已经像侧安全气囊一样成为了高档车的标准配置。目前这一先进的制动力控制系统也在国内10万元级别新爱丽舍轿车出现，国内中级轿车开始了制动安全的革命。

ABS的全称是防抱死刹车辅助系统（Anti-lock Braking System），是行车安全历史上最重要的三大发明之一，也是其它安全装置的基础。自从1928年ABS理论被提出，ABS技术一直在不断进步，而每更新一代，其重量及体积即会有不同程度的减小。ABS的世界发展趋势是：更小、更轻、运算速度更快、刹车频率更高，系统更稳定。目前搭载ABS系统的车辆大多采用的是5.3版本，体积1.7L，重量2.6Kg。

与之相比，最新的8.1版本的ABS则有了更为显著的进步：体积减小了30%以上，重量减轻了25%以上。同时，8.1 ABS的循环时间从5.3版本ABS的10毫秒减小到5毫秒，反应更加灵敏，性能更加稳定。此外，8.1 ABS还具有信号更准确、传感更灵敏、踏板噪音更低等优点。

由于成本昂贵，8.1ABS最初仅仅被奥迪、宝马等高档轿车采用（国外8.1版本的售价通常都是5.3版本的3倍以上）。但是，近两年随着消费理念的不断理性化和成熟化，车主们更多考虑的是车辆的性价比和性能优势。为了满足这种新的市场需求，各大品牌也开始本着“新、精、尖”的原则积极采用先进的汽车技术，8.1 ABS也因此快速进入了中国消费者的视野，并在10万元左右的轿车上出现，势必将直接引发一场中级轿车市场的ABS革命。

BOSCH 8.1ABS系统带有EBD功能，在驾驶员踩下制动踏板后而ABS起作用之前这段时间内，8.1ABS系统根据车辆负载、路面情况自动分配四个车轮上的制动力，保证车辆的制动方向稳定性，有效避免车辆在制动时发生跑偏、侧滑以及失去转向所导致的事故。

目前全球已经有过亿车辆安装了ABS安全系统，而10万元左右的轿车搭载的8.1ABS+EBD直接与奥迪A6L等高档车型比肩。对于消费者而言，花10万元，即可以享受到价值数十万元的高档轿车级别的安全保护，确实是最实惠的选择。在竞争越来越激烈的中国汽车市场，相信不久的将来，会有越来越多的中级甚至入门级轿车搭载8.1 ABS。

世家1.5万公里一保养的秘密！！！！

打开世嘉的发动机罩后，在发动机的下方，我们能找到一个用铝制散热片包裹的装置，这个叫“发动机机油温控系统”的东西是别的品牌车型所没有的，而它的作用还要从机油的特性说起。机油是在发动机高速工作中对机器内部的机械部件提供润滑、稀释、清洗功能的液态油，常温下呈现粘稠，微黄色，透明的特点，由于机油工作在高温高压的环境中，极容易老化，其中高温是主要老化原因，所以保养时都会更换机油。以前的发动机都需要“磨合”，在这个过程中，机器内部会产生一些金属微粒，为了防止对机器的“二次磨损”，首保“必换机油”。各发动机需要根据自身的材料，油品，工艺和压缩比等使用对应规格的润滑油，决不是越贵就是越好。但是到了世嘉身上，情况就不一样了，其发动机技术是经过冷磨合处理的，没有所谓的3000-5000公里磨合期，所以机油更换的标准就是看现有机油是否发生“乳化现象”，与机油是不是很“黑”，很“脏”没有关系。世嘉的首保内容只是检查一下全车，确保所有部件和功能运转正常。世嘉发动机下面的“秘密”装置，FHE——机油温控系统，能够在起步阶段对机油加温；在高速运行时，对机油冷却，使机油始终工作在最佳温度，大大延长了机油的使用时限，这就是世嘉首保不用换机油，且15000公里一保养（远超过其他品牌5000公里保养周期）的根本原因。所以，推荐世嘉用户在保养时，最好使用原厂对应的机油，不要自己随便更换“更高档”机油，因为如果机油与机器不匹配，会适得其反，损坏发动机。

虽然这个FHE装置能减缓机油的老化，使世嘉的保养里程大大延长，但是使用者还要根据具体使用环境，对爱车进行必要的养护，比如说经常城市里低速运行的车辆，要经常清洗节气门；油箱内的剩余油量要尽量保持一定高度，防止汽油泵过热等等。

世嘉底盘强在哪？大家知道吗？

中国的的汽车消费理念越来越成熟，消费者看车重点已经由外观时尚和气派演进到今天越发注重安全性和驾驶乐趣。而主打运动性能的紧凑级车中，系列、系列以及不仅操控性能突出，安全性也在同级车中堪称优秀。但往往人们了解的车辆安全并不是全部，除了熟知的涉及主、被动安全的几个方面外，其实底盘对车辆安全的意义更重大，在这个未被熟知的领域，蕴藏着深刻的“蓝海”秘密。

底盘更扎实，操控更精准的车辆，其被动安全性才会更加出色。车辆在行驶中，4个车轮的受力总是在不断变化中，根据简单物理定律就能知道，底盘也是通过不断形变-恢复-形变的过程为车辆提供平稳的行驶姿态，为车内人员提供舒适的驾乘体验。以操控性能著称的世嘉系列为例，其底盘具有4条纵向梁和多条横梁，在车辆行驶时底盘能从容应对各种受力和变形，并以更小的形变赋予驾驶人员更多的信心，提高车辆的操控极限。同时更多的横向梁和纵向梁，还能赋予车辆底盘更好的刚性，在危及安全的碰撞中，底盘刚性更好的车辆受到的损失更小、安全更高。

世嘉系列的底盘纵梁的设计颇具功力，其形状并不是简单的等截面立方柱形状，而是车头部位的纵梁横截面更小一些，而在驾驶舱之后的部分，横截面积最大。这样设计的成本肯定要高于一样粗细的纵梁结构，但是在车辆正面碰撞时，纵梁截面较小的车头部位更容易通过溃缩方式吸能，而驾驶舱则始终保持最大刚性，达到吸能与刚性的平衡，保证驾驶舱外形不变形。

 车辆底盘刚性不是一个可以量化的参数，但厂商公布的“最高时速”却可以是一个衡量车辆底盘刚性的参照系。这个数据往往被很多消费者忽略，因为面对动辄接近200km/h的时速，实际驾驶中很难达到，且过于危险。但是通过上面的分析看出，车辆行驶就会产生震动，时速越高，震动频率越高，越剧烈，对车身刚性的要求越高。因此厂商在为车辆定型后，风阻系数与底盘刚性都已经确定，也就意味着其最高安全时速也基本确定了，此时即使提高动力输出，车辆的安全性也将制约最高车速的增加，例如2.4L和3.5L的车型其最高时速相差无几，单车身刚性决定了其可以承受的最高时速是203 km/h左右。

    最高时速跟车型设计有很大关系，增大动力输出也不能很有效提升这个数据。而以操控性能著称的欧系车型，如320i的厂商最高时速明显高于以舒适为诉求的日系车型，而世嘉2.0的最高时速已经堪比车中的部分大排量车型了，这也符合欧系车更安全的口碑。

EVA是世嘉和307上都有的，主要作用是感应刹车的加速度，配合传统的刹车助力BA，达到刹车过程中，均匀发力。如果紧急刹车时，脚步力量不足时，能起到辅助增加刹车里的作用。大家感觉一下世嘉的刹车，都是踩下5cm时，慢慢踩，和突然踩下，获得的刹车力量是不一样的，这就是EVA配合BA的效果。 

---世家的麋鹿测试成绩,非常优秀--

世家的麋鹿测试极限速度67码，完全超过FKS（60），B70（60），马6（65）

什么是麋鹿测试 

世嘉麋鹿测试不错！

世嘉通过麋鹿测试区域的实际车速最高达到了67km/h，这对紧凑级别的车型来说已经是一个很高的水平了，而且该项测试的测试数据曲线图几乎是完美的。从数据曲线图中可以看到，速度曲线非常稳定，而且波动的范围也非常小。

世嘉的底盘在结构方面并没有什么过人之处，前：麦弗逊独立悬挂/后：扭转梁随动臂式独立悬挂看起来让人感觉再普通不过了。但是就是这样一套普通得不能再普通的悬挂，却让很多以多连杆、副车架等结构为卖点的车型汗颜。

Z型门设计

中国的消费者惯性的认为车子的表面钢板越硬越厚，车子越“安全”。这个说法，用今天的理念来看，已经过时了。世嘉的前后防撞档和发动机舱翼子板部分不是我们熟悉的钢板，而是较“软”的塑钢材料，感觉跟硬塑料差不多，但是具有更好的韧性和弹性。很多用户看到这种材料一压就变形，就认为世嘉“偷工减料”，这是非常冤枉世嘉的，因为塑钢的成本是普通钢板的2倍以上。原汁原味的欧洲C4国产车型——世嘉也同样沿袭了欧洲在与行人发生冲撞时的安全要求，结合世嘉前部的外形轮廓和源自GE的新型塑钢材料，使车辆低速与行人发生碰撞时，较“软”的材料与低接触点的外形将对行人的伤害减低很多。 

打开发动机舱，在水箱散热器前方的防撞横梁，世嘉使用的是与众不同的铝合金材料横梁和吸能器形成吸能系统。对比同级车普遍的钢材防撞横梁，铝合金材料比重轻，同样重量，可以达到更好的硬度，更好的弹性以及更好的韧性。出于同样的原理，类似的设计还出现在宝马7系的铝合金保险杠上。源自欧洲安全规范的世嘉，要求在57km/h　40%的偏置碰撞下，最大85kN力时,发动机舱系统被压坏之前，车身系统不能有断裂现象，并保证在纵梁纵向弯曲以前，横梁的机械特性不变，从而达到正面碰撞中对发动机的保护更到位。

发动机是汽车的心脏，世嘉的发动机在发动机舱中的位置更加靠后，而且发动机下面标配底盘装甲，这样在一般较轻碰撞时，发动机受损概率更小，用户的维修成本也会低一些。另外，世嘉使用的是先进的CAN BUS总线，极大简化了发动机舱的线材分布，在使用中减少了因为线材老化而造成的自燃现象。世嘉的刹车系统是最先进的博世8.1版本，与出现在最新的宝马和奥迪上的ABS系统版本相同，反应和效果更加灵敏。

世嘉使用了欧洲流行的ESCAPE高强度吸能车身，整个座舱就像一个框架构成的“笼子”，从任何方向过来的冲击，都有相应的保护梁对应。而世嘉的车门外形设计独具匠心，Z型锯齿状车门在新的奥迪车上也能看见，但是很少有人知道，之所以设计成这样是因为在锯齿的突出部分有一个车门加强梁，利用突出的Z型，卡在车身前框和B柱之间，大大增加了横向抗冲击能力。