北斗星机油型号(北斗星机油型号四季)

北斗星机油型号四季

1.北斗星用5W30型号机油即可，同样1.4型号发动机的北斗星1.4也是用此型号机油，北斗星1.4机油品牌选择：道达尔、壳牌、美孚、长城、昆仑都可以，质量级别选SG的就可以，再好一点的可以选SJ的或SL的，粘度选：如果是北京以南地区冬季用10W30的，夏季用15W40的；如果是北京以北的冬季选择5w30，夏季选15w40即可。2.自吸式发动机对机油性能要求不高，可采用矿物油、半合成油，而预算允许的话，可使用全合成机油。但是对于北斗星用30还是40机油，车主们可以根据自己的实际情况进行分析选择，选择合适的机油就可以了。

北斗星机油型号大全

铃木北斗星可以使用粘度为10W-30的机油，大约消耗4L机油。目前主流的机油品牌有美孚、嘉实多、壳牌、多索润滑油。质量等级可以是SG，好一点的可以是SJ或者SL。

机油，即发动机润滑油，英文名:Engineoil。密度约为0.91倍；；10(kg/m)能润滑减磨、辅助冷却、密封防漏、防锈防腐、减震缓冲发动机。被称为汽车的“血液”。它由基础油和添加剂组成。基础油是润滑油的主要成分，决定了润滑油的基本性能。添加剂可以弥补和改善基础油的性能，赋予一些新的性能，是润滑油的重要组成部分。

SAE润滑油粘度分级的冬季油等级分别为:0W、5W、10W、15W、20W、25W。符号W代表冬天。W前的数字越小，低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低温度越低。SAE润滑油粘度分级的夏季油等级分别为:20、30、40、50。数字越大，粘度越高，适用的最高温度也越高。SAE润滑油粘度分类的冬季和夏季油级为5W-20、5W-30、5W-40、5W-50、10W-20、10W-30、10W-40、10W-50、15W-20、15w-30、15W-40和15W-30。

百万购车补贴

北斗星汽车机油尺标准位置图

建议楼主常年用10W-40的就好

北斗星汽车机油哪个好

持续进化的WagonR铃木北斗星，发掘探索操控动力户外房车升级改装的无限可能与次世代生活方式

忒修斯之船（TheShipofTheseus），出自普鲁塔克的记载。它描述的是一艘可以在海上航行几百年的船，归功于不间断的维修和替换部件。只要一块木板腐烂了，它就会被替换掉，以此类推，直到所有的零件都不是最开始的那些了，这艘船还是原来的船吗？

问题来了：如果玩家手里有一辆昌河北斗星，持续给他更换最新最正的配件，它是不是最终就能变成SUZUKIWAGONRWILD？

配件保有率的优势

小车社长曾对我灵魂一问:

"相对于10万以内的小车，北斗星的终极优势是什么？"

空间？油耗？可靠性？通通不是！

铃木WAGONR从初代生产到引入中国至今长达29年依然在生产！这种经典款型依然在生产的状态确保了在2000初的北斗星车主依然可以购买到全新的国产配件，而改装玩家也可以从早年强制报废的车辆上得到日本原装拆车件。所以玩北斗星不完全是因为“复古的经典情怀”，而是丝毫不用对车辆售后零配件感到负担。

 该排行为2016年的参考数据，因为北斗星售后零配件的充裕和可靠耐用的性能，决定了他不止一款实用的经典小车，还是一款保值的车！即使在29年前设计出来并使用15年前的发动机，北斗星并不像“桑塔纳”“捷达”一样冻结在自己的辉煌时代，而是一直在玩家手里“改装并进化”！

车型编码的常识

日本原版分为标准轻自动车WAGONRRX车型（排量为0.66L）,挂黄车牌，1993年版本驾驶员侧单开门（4门版）,1994年改为双开门（5门版）。

日版WAGONRRX车型编码:

CT21S 06自吸发动机  手动挡

CV21S 06自吸发动机  自动挡

CT51S 06涡轮增压发动机  手动挡

CV51S  06涡轮增压发动机  自动挡

和宽版WAGONRWILD车型（排量为1.0L）,挂白车牌,驾驶员侧双开门。

日版WAGONRWILD车型编码:

MA61S1.0自吸发动机  手动挡

MB61S1.0自吸发动机  自动挡

日本本土的两个版本车体宽度是不一样的，前车灯大灯一样，后尾灯尺寸一样但电线插头不一样（可手工改装），所以在海淘配件时一定要注意尺寸差异。而国内引进合资生产的北斗星为MA61S和MB61S 的左舵版本。

国内北斗星车型编码：

CH6350A(后改为CH7100A)国产DA465-Q2发动机 排量1.0L

CH6350(后改为CH7100) 进口K10A发动机 排量1.0L

CH6350B(后改为CH7120)进口K12A发动机 排量1.1L

CH7140-CH7140B2进口K14B发动机 排量1.4L

CH7140A3-CH7140B5 国产K14B-D发动机 排量1.4L

在拆车件中寻宝

   因为国内技术和产能的限制，在2005年前后上市的北斗星整车有较高比例的日本原装进口件，这类车辆因为当时的政策限制，多数已强制报废，我们在当地的机动车回收中心可以淘取原车上的耐用配件，其中包括但不限制于以下具有技术质量优势和文化收藏价值配件：

 K10A,K12A进口发动机和变速箱

 电子助力机（日本NSK）

  发动机电脑（日本HITACHI日立），需要和对应型号的发动机配套。

 仪表盘（日本ONS）。

  汽油油泵（日本DENSO电装），比后期博世代工的汽油泵省油。 

   黄边大灯（日本斯坦利或南宁瞭望），比后期副厂生产的透光度和抗老化性能好很多。

   三色尾灯，日本原版的为“小糸koito”品牌，而日本本土KeiCAR版为“东海”品牌，尾灯的电线接头与北斗星不一样，但可以手工改装使用。

在拆车件中，以下的配件的质量和性能会随时间老化的，无回收价值：

电瓶，轮胎，火花塞，继电器和保险，三元催化器，钨丝灯泡。

 警惕这类骗子！

 国产可通用替换的配件

    因为现代汽车产业的供应链采购机制，不同车型甚至不同品牌的汽车之间存在可以大量通用互换的配件，一方面降低了配件的制造成本，另一方面提高了配件的质量稳定性。对于昌河北斗星，介绍以下同平台互换配件车型和不同品牌的互换车型。

     不同版本和排量的北斗星之间，除了采用国产DA465-Q2发动机的CH7100A版本，采用进口K10AK12AK14B的北斗星其发动机变速箱总成（包括发动机电脑）可整体互换（发动机支架一样），其他车内底盘配件完全可通用互换。

    昌河自主小车爱迪尔则完全移植使用了K14B发动机（限为1.4L版本），铃木浪迪采用了卧式结构的K14B发动机，后期的铃木利亚纳，铃木派喜则都使用的了其改进的K14B-D发动机，以上车型的发动机大部分零件和北斗星可通用互换。

    奇瑞QQ3,雪佛兰乐驰，哈飞路宝的前减震器安装位结构与北斗星完全一样（弹簧长度不一样），并且奇瑞QQ3的前减震塔顶胶垫质量优于昌河原厂配件。

    五菱之光的13寸轮毂（孔距4*100）可与北斗星互换通用，买不到（买不起）BBS复古轮毂可以用五菱之光的辐条轮毂代替。

    北斗星的机油滤格和汽油滤与铃木所有车型可通用互换。

 海淘的技巧

   通过日本代购的电商平台能购买到正宗的SUZUKIWAGONR配件，但需要提前联系好报关和物流的细节，跨境运费和关税往往会占所拍的产品价格一倍左右。

推荐下面的两个网站：

日购网http://www.rigouwang.com/。

购够网https://www.gougoujp.com

   在搜索查询产品时，一定要注意车型编码的区别，国内引进的为MA61S和MB61S，在拣选产品时需要确认具体所适配的车型，避免购买不适合的产品带来后期麻烦。

拓展阅读

关于北斗星的车型历史：打不死的奥拓，后来长胖就成了北斗星

关于北斗星的整备保养：“给爱星做个日式大保健”，北斗星保养检修说明

联合推广：日系小车自媒体矩阵

北斗星机油尺图解

图一：本田L15发动机，第一代飞度

相较之下飞度的空滤盒设计就显得繁杂，本田技研将飞度的空滤盒并没有像北斗星那样各功能模块集成在一起，显得紧凑有序，而非杂乱无章。

飞度硕大的空滤盒占据了巨大的机舱容积，而且空滤盒设计位置正是水箱空调散热扇的正上方，冷热混合没有分开，这是最低级的错误！

减配阉割掉的一根凸轮轴机构和SB本田粉引以为傲的VTEC阀组，节省出来的机舱空间，就这样被脑残式的工程技术人员给浪费掉了！机舱填的严严实实，影响保养和散热。

冷车启动异响：VTC执行器/进气凸轮轴齿轮

德国人的小心思都花在了这些技术陷阱上：铝制螺丝、气门顶杆密封圈、集成了单向阀的气门室盖、甚至气门室盖以及汽油油轨的材质都采用不耐高温易变形的塑料，各种不同规格型号的紧固螺丝，真的是煞费苦心啊，真可谓是：续钱的宝马，充值的女友。

大众日产丰田本田全部都是一次性的纸质滤芯，这也是技术陷阱！福特通用更牛逼，变速箱滤芯故意内置，也就是说想要更换必须抬变速箱，拆掉液力变矩器和前壳，大卸八块！这就意味着，設定好了故障时间，摩擦片和机电单元在某个特定时间内，一定损坏，坏了和滤芯一期更换即可，滤芯不换，油压过低，阀芯磨损加剧。

现在的本田变速箱，清一色“塑料+滤纸”。日产老车型清一色4at的都是铝合金材质滤芯壳体，但内部是一次性滤纸，新的CVT全部都是塑料+滤纸。

铃木二厂新车型骁途，铃木采购的日本原装进口丰田爱信6at手自一体变速箱，滤芯是铝合金材质，内置滤网是可清洗后重复使用的铁质网格。

什么是严谨？这就是严谨，一如既往的严谨，雨燕天语利亚纳奥拓的爱信变速箱铃木也是如此设计。铃木老款车型，雨燕天语利亚纳奥拓自动变速箱滤芯，铝合金材质壳体+铁质网格。

铝合金材质的气门室盖到底有多费钱？首先要注塑模把这铝型材料注塑模具要成型。注塑模具成型之后，还要进行数控机床的精加工，那些单向阀的安装孔，那些废气回收阀的管管道接口，你这些都要用车床车点火线圈火花塞这些孔道全都是车出来的，还有油水分离，这些迷宫装置全都是用数控机床加工出来的。

但是如果你用了这个塑料的气门室盖，那就不需要数控机床了，你只需要一套注塑模具就行了，就一就这样注塑模具，成型了就没有任何其他的多余的工序，你知道一套数控机床需要多少钱，而且数控机床他生产不了很多种工艺呢

所以说他可能还要需要好几个数控机床，才能够把这个气门室盖给加工出来，就光这个迷宫就是说油水分离器这一套装置还要需要一个铆接的一套工艺，因为他的油水，他是单独的一个节目，要铆接在这上面。

气门室盖：

1，塑料=注塑模

2，铝合金=铸造模+加工中心

正时：

1，皮带周期更换，断裂风险

2，链条终身免维护

点火线圈

1，独立点火

2，双缸并联节省一半成本

凸轮轴：SOHC、DOHC

转向机构

1，机械液压助力=机械液压泵+液压缸

2，电子液压助力=电动液压泵+液压缸

3，EPS电动助力=电机驱动+电机转向机

水泵

1，机械水泵 铝合金材质叶轮

2，电子水泵 塑料叶轮/壳体

VVT、VIS、VTEC

机械液压助力

1，皮带轮液压泵

2，液压转向机

电子液压助力

1，电动液压泵

2，液压助力转向机

电动助力

1，驱动器（逆变）

2，电动机

变速箱滤芯

1，铝合金材质壳体+钢丝网

2，塑料材质壳体+一次性滤纸

以下全部原厂漆，全车喷漆的车一文不值！

北斗星专用机油什么牌子

说起中国石化，很多人都会想到加油站，没错，它确实是中国的石油业三巨头之一（中石化、中石油、中海油）。但是如果说起汽车发动机用机油，应该没有人会联想到中国石化。其实，中国石化不仅仅是大家印象中那样，只是个卖汽油的，在中国石化旗下还有着自己独立品牌的汽车润滑油公司。而且据编辑了解，口碑还很不错，价格适宜、品质良好，得到了很多网友及车主的好评，本期机油解析就带大家一起来了解一下，来自中国石化旗下的机油品牌：长城机油，一起了解一下这个来自中国石油巨头的“自主”机油品牌究竟有着怎样的表现，是否如网友评论的那般好。

● 简要介绍-中国石化润滑油公司

　　2002年5月29日，在北京中关村科技园区上地信息产业基地，中国石化润滑油公司在这里正式挂牌成立，该公司具备润滑油脂产能170万吨/年的能力，包装油生产能力146万吨/年，是国内最大的润滑油产销集团之一。且在以北、上、广为主的8个城市设有11家分公司，在北京、上海设有两个设立的研发中心，中国石化润滑油公司目前可生产21大类2000多种润滑油脂品种，并且所生产的产品可满足国家标准外，还可以满足国际标准组织（ISO）、及美国石油学会（API）等规格标准的要求，目前在中国品牌500强中排名第52位。

　　鉴于目前长城润滑油品种分类非常多，本文的内容中我们仅以普通驾驶者日常接触最多的汽油发动机机油为主进行介绍和解读，其中并不包含摩托车、柴油发动机机油、特种车辆、工程机械机油等，请网友理解。

『图片来源:长城润滑油』

● 长城机油产品介绍

　　长城机油的产品线覆盖的比较全面，从矿物机油、半合成型机油到更为高级的全合成型机油都有涉及，并且分为不同的产品序列，编辑在了解了长城机油的市场销售情况及产品关注度后，选择以目前在售的长城“金吉星JUSTAR”系列机油（下文简称金吉星）为例为大家进行重点介绍，这款机油是目前长城机油的主销产品，像早期的福星、SE、SF系列机油由于技术含量已经不符合当今家用车对油品的要求，已经退出了主力市场，只在一些三线城市及农村才能见到了。另外，在参考价格方面，由于长城机油官方主推的销售点是石化加油站及天猫旗舰店，而加油站中售卖的多为中低端型号，像比较高端的金吉星J700系列则很少供货，所以文中的参考价部分将以天猫旗舰店为参考对象。

系列

◆ 矿物质机油-金吉星J400

　　这款金吉星J400机油是该系列机油中售价最便宜的一款机油，也是唯一一款矿物质机油，但是便宜并不代表品质就差，这款机油非常适合那些追求性价比的经济型轿车使用，比如奥拓、北斗星、比亚迪F0等类型的车辆，这款机油的特色是具备出色的抗磨配方，可以有效降低发动机的磨损，延长发动机使用寿命。尤其适合那些长期处于高强度状态下的出租车及运营车辆使用。

　　编辑也从经销商处和身边朋友处得知，这款机油其实比较适合10万元以内的家庭轿车，在长城机油里面它算是销量很不错的款式，适用范围比较广。对它的评价也多是说它的换油周期比较长、经济实惠，有的车主会到7500公里至1万公里保养一次，而且清洁能力比较明显，目前京东上的报价是118元，长城机油天猫旗舰店目前有三桶的套装正在销售，价格为323元，合每桶107元，性价比方面比较突出。

◆ 半合成型机油-金吉星J500/J600

　　金吉星J500型机油相对于上面的J400而言，更加适合目前的缸内直喷、涡轮增压发动机，这款机油更加注重对发动机的长效保护能力，并且拥有出色的低温启动性能，可以适应寒冷地区的用车需求，由于采用了环保配方，可以有效延长三元催化器的使用寿命，提高燃油经济性，它同时具备了优秀的抗磨损能力，对于那些比较注重发动机长效保护的车主而言，这款机油是比较理想的选择。

　　编辑从市场上了解到，目前这款机油的销售情况及口碑相较J400而言稍差一些，目前市场在售的J500机油有5W-30SL级和5W-40SM、10W-40SM级三款半合成机油，通过网上网友的评论及经销商的反馈得知，常见选购的5W-30SL的机油在性能表现上面对于J400而言并没有太大的改变，价格还要贵出几十元不等，而定位高一些的5W-40SM机油虽然在性能上面有明显的提升，但是其150-200元的售价区间相较于其它品牌而言就没有优势了，比如同价位的壳牌“蓝壳”5W-40SN级机油，售价也在200元左右，而且级别上还要高出一个档次，很多消费者在这个时候往往会去选择品牌知名度更大的壳牌蓝壳或者嘉实多的磁护。就算是用J500的升级版J6005W-40SN级机油来对比，218元的售价相对于壳牌和嘉实多等知名品牌而言，依然没有价格及定位上的明显优势，综述以上原因，导致了J500机油在市场上的表现欠佳。

◆ 长城金吉星J600

　　编辑从长城机油经销处了解到，金吉星J600系列是作为J500系列的升级版而诞生的，其中J600为半合成机油，J600F为全合成机油，其中J600的产品定位是用于代替J500系列的5W-40SM级机油，并且从SM级升级到了SN级，这个系列的机油适合目前大多数的中高端轿车发动机，其中包括缸内直喷、涡轮增压、可变气门技术等这类科技含量较高的发动机，产品特点是具备优异的低温启动性和在高温运行时的抗氧化性能、有效的抑制积碳和油泥的产生，可以让发动机的运转更加平稳、宁静。比较适合那些更看重发动机宁静、平稳表现的车主。

　　J600作为J500的升级版产品，在售价上没有太大的差距，目前售价区间在200元左右，和同级别的壳牌蓝壳和嘉实多磁护处于同一价位，并且性能方面比较相近，据长城机油经销商介绍，J600机油普遍可以达到1万公里保养一次，并且从价位和性能上讲，整体要好于J500，目前主要的购买人群大部分都是一直用这款机油很多年的老客户，新客户方面并不是很多，因为从这个价位来看，蓝壳和嘉实多磁护的影响力还是很大的。因为J600和其它品牌的几款同级产品在售价方面有时候也就几十元甚至十几元的差距。

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◆ 全合成型机油-长城金吉星J600FJ700

　　金吉星J600F系列才算是进入了全合成型机油的行列，J600F是全合成机油的主力型号，比J700要低，但是比J600及以下的型号都要高不少，因为是全合成的，这款机油的定位和壳牌的灰壳还有嘉实多的极护差不多，很多选择这款机油的车主也都是一些拥有40-50万高端车型的车主，据车主反馈，这款机油主要的特点就是可以改善发动机的噪音，清洁能力很强、而且还是全合成的，一些习惯选择全合成机油的车主一般都会选择这款机油。目前5W-30的J600F价格在260元-280元左右，5W-40的J600F在330元左右。价格方面和壳牌的灰壳和嘉实多的极护很接近。

◆ 金吉星J700

　　金吉星J700系列机油包括J700F和J700U两款，均是金吉星系列机油的顶级产品、区别在于J700F机油获得了包含奔驰、宝马、大众、保时捷在内的多个豪华车品牌车厂的认证，完全符合这些汽车品牌对油品的苛刻要求。而J700U则为长城机油目前在售的顶级产品，两款机油相差几十元，性能上面并不存在明显区别。

　　编辑从经销商处了解到，这两款机油目前的售价在400元至490元之间，相较于J600F而言，很多车主更愿意加几十元去买J700系列，因为J600F虽然也是全合成机油，但如果以抗磨损性能、高温的抗氧化表现、低温启动性能及长效保护上面来说。J700系列显然会更加出色，但是考虑到车辆保养时其它零配件的更换周期多为5000公里，在实际行驶过程中，经销商并不建议车主更换机油的周期太久。

　　非常巧，在写这篇机油解析文章期间，编辑有幸探访了中国石化润滑油公司的品牌推广部，因为市面上关于长城机油的信息确实过于稀少，很难找到可以参考的信息和内容，这次编辑就借着这次访问就几个网友关心的问题进行了提问，以下和网友们分享一下。

　　以下内容均整理自编辑和长城润滑油公司工作人员的交谈记录，其中所述一切内容均为双方个人观点，不代表双方所属单位、公司立场，在此特别说明，请网友们理解。

● 长城润滑油的背景

　　Q：长城机油的广告语是：航天级润滑保护。那么长城机油究竟和航天有什么关系呢？关于这个问题工作人员解答了我的疑惑。

　　A：长城机油的前身是621厂（62年1月建立的工厂），那个时期由于国际上对中国是处于一种封锁的态度，任何的技术都不会传入中国，长城润滑油就是在那个时候担负起了为中国军工业领域提供润滑油的任务，包括飞机、大炮等等，一直都是长城在供应，从1986年起，长城润滑油就担任了中国各类航天计划中润滑油项目的研发制造工作，其中就包括长征、嫦娥、神舟这些网友们耳熟能详的运载火箭，它们的润滑系统所使用的油品，均是由长城润滑油负责研发的，可以说长城润滑油的前身肩负了国家的“战争使命”和“航天愿景”，随着时间的推移，长城润滑油也由国企转为了民企，这时恰逢中国汽车市场的起步阶段，长城润滑油开始将在军工、航天领域取得的研究成果和经验向民用汽车领域转移，诞生了早期的SE、SF级汽车用润滑油（已经淘汰），随着技术的不断改进和完善，陆续诞生了以金吉星系列为主的汽车用润滑油，并且逐渐依靠稳定可靠的性能表现获得了车主们的赞许和认可。另外值得一提的是，长城润滑油在柴油发动机机油领域也有着相当的造诣，无论是性能指标还是技术含量均达到了世界领先水平，当然，这个就不在我们的探讨范围内了。

● 有哪些汽车厂商在使用长城机油？

　　A：关于这个问题我们咨询了长城机油的相关工作人员，到目前为止，中国在售汽车品牌的配套机油（OEM）当中，长城机油以绝对的优势是目前原厂OEM机油占有率最大的品牌。在中国目前的汽车品牌当中，有90%左右的汽车品牌和长城机油建立了合作关系，其中包括就东风汽车、一汽-大众、上海通用等这些一线汽车厂商，在每年中国汽车总销量当中，采用长城机油作为原厂油的车辆更是达到了60%左右。听到这个消息其实我们也很意外，但是工作人员也肯定的表示，这个情况已经保持很多年了。

● 如何辨别长城机油的真假？哪里能买到正品？

　　目前长城机油官方是以长城润滑油天猫旗舰店的方式作为零售主推渠道的，另外，在中国石化直营的加油站中也可以买到长城机油，但是型号并不齐全，大部分都是SJ、SL这些适合经济型车的机油，对于很多高端车主而言则很难买到合适的产品，建议大家到长城的官方网店进行选购。

『图片来源：长城润滑油』

● 目前很多网友都觉得原厂机油（OEM）很差，事实确实如此么？

　　首先这个观点是不成立的，为什么这么说，汽车厂商在设计车辆的时候会充分考虑油品对车辆带来的影响、甚至是对汽车零部件带来的影响，所以在机油的选择上是非常慎重的，车厂制定的原厂机油都是根据车辆自身的特性、使用的环境等因素充分考虑后由机油供应方专门调配而成的，绝非只是简简单单的把品牌机油“套娃”一个包装桶来糊弄事那么简单。汽车厂商在车辆与机油匹配方面下的成本是巨大的，绝对不会允许随便一款机油就可以作为原厂指定油。但是话说回来，相对于品牌机油而言，不能说就不好，比如原厂机油是SJ、SL级别的，你升级了壳牌的蓝壳半合成SN级机油，那表现肯定比原厂要好很多。原厂机油最大的优势在于，它更加“适合”你的车辆，因为它足够本土化，在和车辆匹配时会将各方面的性能考虑的更加全面、更加平衡。

● 长城润滑油的更换周期

　　机油的更换周期其实很大程度和使用环境、驾驶习惯有直接关系，一般来说5000公里保养一次是比较适合的，当然，这种情况主要是适用于像北京这样比较拥堵的城市，如果您在南方相对道理环境好一些的城市，可以适当的延长更换周期到7500公里一次。像金吉星J700系列这样整体性能非常好，并且具备超长周期持久保护的机油。但毕竟我们每次保养不只是换机油，还有很多其它的保养件需要更换，考虑到这些因素，建议车主还是根据4S店的养护周期进行更换即可。

编辑总结：

　　通过这篇文章，我相信有很多网友是第一次有机会了解到长城机油、了解这个品牌，由于长城机油在市场上的销售渠道比较单一，以及在营销及宣传领域低调的态度，导致我们很难通过销售渠道或车主口碑这些渠道深入的了解长城机油，不过根据编辑在网上搜集的车主评论及经验分享，以及经销商的反馈来看，长城机油在口碑方面的表现和它的市场营销情况恰恰相反，大部分车主都对长城机油的品质表示认可，但我们也不会仅仅因为这些信息就认可长城机油的卓越，我们策划将会在不久的时间里去造访长城机油的制造工厂，希望可以通过更多的维度让网友们更加深入的了解到长城机油的情况，那个时候我们再下结论也不迟。

北斗星用什么级别的机油

持续进化的WagonR铃木北斗星，发掘探索操控动力户外房车升级改装的无限可能与次世代生活方式

北斗星就是买K14B送的盒子！

故事开始于万能的F6A

国内熟悉的“快乐王子”原型为铃木第二代ALTO-WORKS,这是日本在轻自动车范畴内首次推出高性能版本车型，原车搭载了一部为F5A的三缸涡轮增压发动机，配备5挡手动变速箱和四驱系统。

F5A是一台排量只有0.55L的三缸小排量发动机，通过涡轮增压，电子燃油喷射，和双凸轮轴12气门的加持，这辆三门版的“快乐王子”居然能达到64PS/7500RMP最大马力输出！

到了1990年轻自动车政策改革，日本**也允许k-car车型的发动机排量从550cc提升至660cc,F5A发动机顺势提高排量成为F6A发动机，成为覆盖铃木诸多轻自动车产品线的标配发动机。

 “K”的诞生

      第一款K系的K6A发动机

1990年，铃木开发K系发动机正好处在了铝合金材料在汽车发动机上的应用趋势，铝的重量只有钢铁的1/3，并且热传导性比钢铁要优异得多，同样的排量铝合金发动机可以比钢铁做的更小巧，重量更轻。K系的第一款是在F6A的技术改进而来的K6A发动机。

对于前置发动机前轮驱动的小车来说，K系的小型铝合金发动机带来更加优异的底盘前后配置平衡，这是WAGON-R/北斗星的车头和车身短却有不输给长轴距轿车的操控乐趣所在。

相对90年代同时期的其他日本车企追求新概念技术，铃木K系发动机的通过现有技术和工艺挖掘性能，突出轻量化和小体积优势，降低售后维护使用成本，并且针对日本城市道路环境，提高低转速的高扭力输出特点，在复杂道路条件和频繁换挡驾驶需求下获得良好的动力和燃油经济性。

K系与M系的差异

在中国的铃木玩家，绕不过去的就是长安铃木和昌河铃木谁更好的话题，

从车型款式上，长安铃木拥有更加主流的三厢轿车和SUV，而昌河铃木一致都坚持走自己的“盒子车”路线，在营销和宣传上也几乎“佛系”，如果不是车头的铃木标，很多初次购车的消费者并不知道昌河也在造合资铃木汽车。

长安铃木长期依赖的G13B发动机（铃木G系发动机 ）

在长安铃木的产品线上，一直是靠铃木本土早已淘汰的F系和G系发动机支持，比如早期的羚羊和雨燕1.3L排量的所使用的G13B车型，两个火花塞共用一个点火线圈，这对后期改装发动机电脑带来不便。

在长安铃木天语SX4和昌河铃木利亚纳上搭载的M16发动机

2002年在中国发布昌河铃木北斗星时同步推出K10A发动机，直到2006年天语SX4上市，长安铃木才同步发售了M16发动机，很多人有错觉觉得长安铃木发动机比昌河铃木发动机落后？其实不然，K系和M系发动机只是铃木针对不同排量所做的区别而已，K系从0.6L到1.4L（后期在印度市场也发售1.5L升的K15），M系从1.5L到1.8L(除了吉姆尼搭载的M13B发动机为1.3L例外)，两者在机械结构和技术方案上都基本类似。

圈粉的K10A

无数国内北斗星玩家被圈粉，都是驾驶过2004年原装K10A发动机的北斗星，在当时2000初的中国车市，这是唯一一款1.0L小排量的四气缸16气门并采用金属正时链条的全铝合金发动机，在动力，油耗和可靠寿命上压过无数同级别的合资小车。（K10A最大功率48KW/6500RPM,最大扭矩81N.M/3500RPM）

在2002年国内引入第三代POLO时，上海大众市场经理不得不诱导媒体改变国内的车辆级别划分方式，才能让POLO找到市场存在的合理性（水果车空间小，油耗高，低扭输出比北斗星小，为何定价却比北斗星高？）

以今天的技术眼光看来，K10A并不是黑科技附体的发动机，只是在欧美列强看不上的小排量汽车发动机上，无论材料还是结构和制造工艺，K10A都是把常规技术做到小而美的典范。在2018年的车市为了应对新的排放政策，国内外大牌车企都拿出了“三缸机”作为解决方案，其深层次的原因是：在自家已有的四缸发动机的结构件上减去一个气缸，只需要修改极少数的零件，而像铃木一样去做一个998cc的四缸发动机，完全是亏本买卖！

 暴走的K10T

 日本原装K10A-T

以铃木为代表的车企，外挂涡轮增压器越过排量限制以提高发动机马力是日常操作。海淘的原装K10A-T并移植到北斗星内，在玩家圈里深藏功与名！

涡轮的原理在于用发动机废气的压力吹动涡轮并带动进气侧的离心压气机，提高空气密度，让同样排量的发动机在单次燃烧更多的空气和燃料，加之燃烧室内的可燃气体密度比活塞自然吸气的密度更大，可获得更加优秀的扭力输出，

K10A-T发动机的最大功率达到100PS/6500RPM,

最大扭力达到120N.M/4000RPM

铃木原厂的涡轮机都很贴心的加装了中部冷却器，让加压后的空气先降温在进入发动机内，减少了高温导致汽油提前爆燃的可能。在日本原版的WAGONR上，发动机盖上方有个为中冷器设计的冷却进气口。

K12A的真实身份

在2005年的中国市场，昌河铃木短暂推出过一批搭载K12A发动机的北斗星，鲜为人知的是，K12A是中国工程师私下通过对K10A“扩缸”改造出来的发动机！  

 从K10A“扩缸”而来的K12A发动机，外观一模一样

在汽车改装界，“扩缸”是一种不更换发动机来增加发动机排量的方案，简单说就是把原来的气缸套和活塞更换为更大的直径，让单次燃烧更多空气和汽油的方式来提升发动机功率的做法（国内众多的铃木吉姆尼玩家，就偷偷将1.3L的M13A原装发动机“扩缸”到1.8L排量，提升整体动力）。

K12A从K10A发动机上改装而来，除了1.缸套2.活塞3.轴瓦，绝大部分机械零件一样，配合单次燃烧的汽油和空气增加，4.喷油嘴5.发动机电脑一并更换并重新调校控制程序。（K12A最大功率51KW/6000RPM,最大扭矩95N.M/3500RPM）

K12A在后期也发展出卧式安装和和带可变进气正时（VVT技术）的K12B-A和K12B-E，并安装在浪迪和福瑞达小卡上，因为数量稀少，这里不再详细展开。

“山寨狠货”-东安DA468

在哈飞路宝和昌河爱迪尔上使用的东安DA468（不是北斗星上的DA465）是国内哈尔滨东安动力的工程师对日本铃木K10A发动机的山寨版，早期产品的活塞和活塞环，喷油嘴，发电机等部件直接使用了K10A同款的日本进口件。

DA468和K10A发动机在核心的机械零件上几乎没有区别，发动机电脑更换为联电（联合电子）而已，车友可以购买DA468的配件为K10A发动机实现大修续命。值得一提的是，在2005年后，装有日本原装K10A发动机的北斗星就几乎停产，而“山寨货”DA468却不断在中国工程师的魔改下发展出众多版本，

在加装可变进气正时系统VVT机构后的DA468QB发动机，居然通过了国四排放标准！当然，国内的K10A也通过中国工程师私下改装可变进气正时机构搞出了K10C!

打死也不要入坑的DA465系列

在国内的二手车圈，带有国产发动机的北斗星被笼统地用1.0L排量来标识，这个臭名昭著的国产发动机就是东安DA465系列(仿制于1986年铃木的F10B发动机)，DA465最大功率33.5KW/6000RPM,最大扭矩72N.M/3500RPM.

在北斗星历史上出现了DA465Q-16MB，DA465Q-2，DA465Q-2/D2三个型号（车型代码为：CH7110A,CH7110,CH7100A,CH6350A,CH6350B,CH6350C），如果淘二手北斗星的行驶证上出现以上型号，玩家就快躲吧。

东安DA465发动机的机油底壳和正时皮带罩为黑色铁壳

采用老旧的机械点火分电器结构，以及铸铁发动机缸体,动力油耗以及寿命都完全和K系无可比性。奇怪的是很长一段时间，搭载DA465发动机和搭载K14B发动机的北斗星同时在销售（两个发动机的油耗一样，而DA465功率只有K14B的一半），要知道这两款发动机的技术差距近19年啊！

国际化的K14B

中国的A00级微型车（中国汽车分级标准参考德国）和日本的轻自动车面临完全不同的产业政策和道路行驶环境，中国对车辆的分级取决于车辆的前后轮轴距，而日本的WAGONR最大排量被严格限制在1.0L，针对中国大陆（昌河铃木）和欧洲市场（匈牙利马扎尔铃木），铃木在2002年左右定制开发了1.4L的K14B发动机。

K14B发动机算是K10A发动机结构的放大版，K14B最大功率70KW/6000RPM,最大扭矩112N.M/4000RPM,但在诸多细节和配件上，进行了改进升级，从小编已知的地方给大家做个对比：

1 进气结构

K10的发动机顶上有两个独立的盒子，分别用于空气过滤和进气歧管的气流“镇流滤波”，而K14B的发动机最明显的特征就是直角三角型的一体化空气滤清盒，这个三角型的盒子设计让空气流入节气门的阻力最小的同时，减小了每个气缸的进气动作时的互相干扰，一个简单的结构优化，使得K14B发动机有了更好的低扭输出表现。

2 点火系统

K10采用一体化高压线圈包+高压线的结构 ，K14B采用了独立的分体式“点火棒”设计，提高了点火效率，免除了更换高压线的麻烦，减少了电路干扰并提高了发动机整体可靠性。

3正时链条

并且将单轨的正式链条改进为多轨道的正式链条，提高了链条寿命和机械传动效率。

4半导体传感器技术

发动机凸轮轴正时位置的判定，K10A采用磁性脉冲开关，而K14B采用半导体霍尔原理制成的固态传感器，对发动机震动和高温有更好的适应性。

 “小鸡鸡”去哪了？

在日本日立版本的发动机电脑版本，K14B在进气格上方有一个凸起的进气温度传感器，俗称“小鸡鸡”，在后期更换电脑版本后，这个传感器和进气气压传感器被一起集成在节气门体的后方。在历代K14B机械结构大同小异的情况下，带“小鸡鸡”的版本公认在动力以及油耗的程序调校与匹配上是最优秀的(可惜无缘“国四”排放)。

以下是北斗星发动机电脑的年代记录：

2000-2005年K10A K12A发动机电脑采用 日本日立电气；

2005-2007年K14B发动机电脑采用 日本日立电气；

2008-2013年K14B发动机电脑 采用苏州联合电子或德国博世M7；

2013年后 K14B以及K14B-D发动机电脑 采用 德国大陆汽车电子；

K14B-G发动机电脑 采用 美国德尔福电子；

DA465发动机电脑采用美国德尔福电子；

中置后驱的K14B-A

在昌河铃木唯一的面包车-浪迪，和昌河自主的小轻卡-福瑞迪上，为了照顾拉货所需要的后轮驱动和车身布*，日本铃木在K14B的标准型上发展出适合在车身中部纵向倾斜安装的K14B-A发动机，

可见发动机缸体是倾斜来降低整体高度，排气管和变速箱传动轴方向都改为和车体的纵向一致。

讲到这里，读者想问昌河铃木的K14B-A和通用五菱的L2B发动机孰强孰劣的问题，到底浪迪和五菱谁是面包车中的终极王者？还是列出两者数据吧

L2B发动机有1.2L和1.5L两个排量，以五菱宝骏上的1.5L发动机字面上指标和技术略高于浪迪的K14B-A发动机，但因为L2B铸铁发动机比K14B-A重20多公斤，浪迪在实际提速和油耗上会比五菱更胜一筹，在通用的品牌营销策略上，英朗，科鲁兹等明星车型也安装了L2B发动机（S-TEC系），五菱上使用的P-TEC系L2B发动机在振动和噪音控制上逊色不少。在卧式发动机结构和布*底盘 上，浪迪是真正的“中置后驱”（浪迪还有四驱版本！），五菱是“前置后驱”设计，所以浪迪更具有改装为“超跑”的潜力。

对于讲究实际的中国面包车市场，五菱的平价优势和汽车下乡渠道使得浪迪根本就没机会让更多初次购车的车主体验到“面包车的品质标杆”。

朴实无华且枯燥的K14B-D

2015年后的K14B-D发动机，因为“国五”排放的限制，改装为电子油门并加装进气侧可变正时机构。

 电子油门是通过传感器来判断驾驶员的加油指令，并由发动机电脑综合当前的发动机状态决定实际的油门大小，相对传统的机械油门控制，电脑程序能更加“随心所欲”地控制发动机的运行（比如用按钮开关控制的车辆定速巡航功能），但现实是昌河厂家为应对国五的排放要求，调节空气和燃油的混合比实现环保排放，其缺点就是失去了驾驶员对机械设备的控制感，北斗星的提速反应变得"柔软"。K14B-D最大功率71KW/6000RPM,最大扭矩120N.M/3600RPM. 

 更高压缩比的K14B-C

作为铃木在欧洲发布的全球战略小车-派喜，昌河铃木原版引进，并且比匈牙利的马扎尔铃木更加“良心”地安装了K14B-C发动机（欧版派喜只安装K12B发动机），这款发动机也用在昌河铃木利亚纳的1.4L版本。

讲真，昌河铃木派喜在中国市场的营销就是一场灾难，派喜采用了雨燕相同的底盘结构和北斗星类似的高车身+魔术座椅，完全可以问鼎POLO，飞度一类的小钢炮却在中国只卖了3000台上下的！（为了节约品牌授权费用，昌河直接在车头 车尾和方向盘上的铃木车标换为了昌河标）

在日本原厂的K10A，发动机压缩比就已经高达10:1,为了压榨K14B更高的燃油效率和低扭输出，通过加长曲轴偏心半径和活塞连杆，让K14B的活塞行程更大，从而提高K14B的压缩比到10:1就是K14B-C发动机。

这里简单讲一下四冲程活塞汽油发动机的压缩比常识，活塞上下运动时上止点和下止点位置，气缸的最大和最小容积比就是压缩比，压缩比越大，低扭输出越大，且燃油经济性越好，但因为汽油的燃烧特性，超过10:1的压缩比，汽油会出现提前爆燃，(马自达的创驰蓝天发动机通过"稀薄燃烧""压燃"等独家技术，才将汽油发动机的压缩比提高到史无前例的12:1)，

值得称赞的是，K14B-C进气歧管采用了高端水平对置发动机（保时捷和斯巴鲁的发动机结构）才使用的可变进气长度设计。K14B-C最大功率73KW/5900RPM,最大扭矩134N.M/4800RPM. 

终极魔改！K14B-G

K14B-G 以及算是昌河在K14B-C 基础上“中西合璧”的成果，在机械上继承了K14B的全部特点，在发动机可变进气正时机构(VVT)上委托德国舍弗勒有限公司进行开发和调校。

在发动机的进气侧凸轮轴上，加装了一套由液压驱动的偏心机构，发动机根据当前的转速，让进气侧的气门或提前或延后关闭，这样让吸入气缸内可燃气体密度能够变化（通常是低转速时可燃气体密度大一些，高转速靠延迟关闭气门，从进气歧管排出一部分可燃气体，让气缸内的可燃气体密度小一些），使得燃油能充分燃烧而不至于随尾气排放而污染大气。K14B-G最大功率74KW/5900RPM,最大扭矩135N.M/4000RPM. 

 对抗 “打死奥拓” 的K14C 

2014年日本铃木和德国大众在全新一代小型车发动机开放上有过一年短暂的技术合作，虽然无疾而终，却在自家的K系发动机上开始走德系“涡轮增压+缸内直喷”路线。2015年长安铃木终于说服日本铃木主机厂投放全新进口“ BOOSTERJET”的K14C发动机，并安装在维特拉，骁途，锋驭的SUV车型上在中华区市场做最后的挣扎。

同时期大众在中国开始推广在EA111系列上开发出针对小排量的EA211系列发动机，包括1.0L,1.2TSI1.4TSL1.6L四个排量，对比1.4TSL版的性能参数，K14C在扭力上更胜一筹，然而在细节设计和方案上，铃木K系却比大众EA211厚道许多！关键的正时机构，EA211居然使用需要6万公里更换的正时皮带，K14C采用免维护的金属正时链条，并在发动机盖和凸轮轴的结构和材料上都做到了极致的轻量化！

树脂材料气门室盖杜绝了传统金属材料的生锈现象，降低了工作时的噪音。

这种轻量化化极大提高了发动机的动力反应，降低动力损耗让更多的动力输出用于驱动车身。

三菱是铃木汽车在混合动力和涡轮增压技术的重要配套商，大众EA211所采用的石川岛（德粉所推崇的涡轮增压技术所用的增压器依然是日本产的）。

在涡轮增压发动机噪音振动和机油的消耗(烧机油现象)上，K14C对比EA211都更胜一筹。在市场为王的中国车市，大众旗下有奥迪A3，高尔夫，凌渡，途观，明锐等一系列搭载EA211-1.4TSI发动机的全明星队，维特拉，骁途，锋驭想要靠SUV车型和突然出现的K14C发动机（车市上很多人质疑K14C是加装了涡轮的北斗星发动机）进行逆袭太难了。铃木退出中国车市两年，K14C发动机依然是在国内可以买到的不用担心烧机油和频繁维护的日本全进口小排量涡轮直喷发动机。

“K系”进化路线

特别致谢

同时林经理也是一位资深的静态模型发烧友，车友可以关注林经理的抖音号观赏作品或参与直播互动（抖音号：1152540923）。

联合推广：日系小车自媒体矩阵