科鲁兹火花塞型号(科鲁兹火花塞型号ngk)
科鲁兹火花塞型号对照表
雪佛兰科鲁兹火花塞型号为:lkar7ci-8；IX合金火花塞的特性；1.中心电极由0.6毫米超细铱合金制成。极薄的中心电极可以使点火更加集中，因此可以更有效地发挥发动机的性能。铱合金耐腐蚀、抗魔，既能省油又能提高汽车性能。2.外电极由斜面切割。外电机的斜面经过处理，使点火能量更加集中。由于外电极和中心电极的特殊设计，IX铱合金火花塞可以比一般火花塞表现更好。雪佛兰科鲁兹更换火花塞步骤:第一步:依次拆下火花塞的高压线，在原来的位置做好标记，避免位置错误。拆卸时，注意提前清除火花塞的灰尘和杂物，以防杂物掉入气缸内。第二步:拆卸时尽量使用专用火花塞套筒扳手。在专用的火花塞套筒扳手中，里面有一个橡胶圈，可以很方便地将火花塞从发动机缸体中取出和植入。没有专用插座工具时，火花塞完全松动后，可将原车高压线插入发动机缸体，帮助取出松动的火花塞。拆卸时，套筒罩住火花塞，旋转，拆卸，依次排列。第三步:植入后检查胶圈是否与火花塞脱离，否则高压点火缸管路无法安装到位。将高压缸管路安装到位即可，不要用力压，否则容易造成卡口簧片松动。第四步:火花塞不是紧固螺丝，不需要很用力的拧紧。将火花塞的上电极头插入套筒，沿气缸体向下滑动，轻轻拧到感觉很紧，然后拧1/4圈(再拧90度左右)。这时火花塞的密封性要求已经合适了。
科鲁兹火花塞型号ngk
1故障实例一
车型：一辆02款丰田陆地巡洋舰4500，1FZ-FE发动机，行驶里程9．5万km。故障现象：
车主反应此车自从因一次事故修复后，就出现怠速规律性抖动的现象，在此之前无任何故障。接手此车后试车，发动机怠速运转时，坐在驾驶室内手握转向盘时明显感觉到发动机规律性地抖动。当发动机转速高于怠速时，抖动故障消失，在行驶时无论任何速度都无不良影响。故障检查与排除：
让发动机怠速运转，用X-431检测仪读取发动机控制系统和数据流，都在正常范围之内，并且无故障代码显示。既然发动机控制系统正常，应着重检查高压电。车主提示此车的发动机曾大修一次，在其他修配厂也检测过，为此还更换了高压线、火花塞和点火线圈。换完后故障现象反而比以前更严重了，发动机的机械部分又重新分解后安装，故障依旧。在检查时发现高压线为非原厂配件，更换原厂高压线后，故障现象比以前减轻，但没有完全排除。拆下火花塞观察，采用的是铂金火花塞，工作正常。查询原厂维修手册得知，此车的火花塞为普通型火花塞，全部更换成丰田专用普通型火花塞后，试车，故障现象消失。2故障实例二
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修理工
老师，在哪里可以学习汽车维修技术，我对电路一点都不懂！
老师
易学通汽车网络学院：主要针对一线汽车维修工进行技术培训，白天上班，晚上学习，上班，学习两不误！
修理工
真的吗？那太好了，这个课程怎么学习呢！
老师
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张老师简介
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张欢毕业于赣州工业学校汽车系，从事汽车维修工作8年。对汽车维修有着浓厚的兴趣，曾在众赢汽车服务中心、帝豪4s店工作，可以做在线匹配，编程，大众，奥迪车系汽车的疑难故障，对汽车发动机电控和车身电控故障诊断，电脑维修与防盗维修有独特的诊断思路和方法！
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火花塞多久需更换
了解这几点，再也不被骗
俗话说：“动力好不好，全看火花塞用得好不好。”关于火花塞多久更换一次，网上有着不同的说法，车主去给爱车做保养，店员会推荐车主更换火花塞，那么到底什么时候该更换呢？学会下面这些，保养再也不怕被坑！
01
不同车型更换周期不同
部分车友去保养店，店员说4万公里需要更换一次，是不是在坑钱？之所以对4万公里要不要换会有疑问，主要是因为不同车子之间，火花塞的更换周期差别还是比较大的。市面上有些车型，火花塞的更换周期已经是6到10万公里了呢。
不同车型，更换周期都有所不同
01
有些6万公里、10万公里需要换
02
有些4万公里或者3年需更换
03
有些3万公里、2万公里需要换
朗逸1.5L自然吸气发动机的版本，火花塞更换周期更短，行驶3万公里换一次；用涡轮发动机的迈腾、速腾、帕萨特等等车型，可以2万公里换一次。
02
为什么更换周期差这么多
原车火花塞材质不同
不同的车型，所用的火花塞装配都不同。
镍合金火花塞寿命大概是2~4万公里，单铂金火花塞4万公里，双铂金6万公里，铱金火花塞8万公里，铱铂金火花塞就有10万公里了。从使用寿命上来讲，铱铂金>铂金>镍合金。
工作环境恶劣
据研究数据表明，更高的缸内压力、更强的涡流，以及更高的缸内温度，会加速火花塞的腐蚀，从而降低火花塞的寿命。
发动机有“黑科技”
有些车型，例如奔驰M274、M270的发动机，上面搭载了一个叫做“Multi-SparkIgnition（快速多重放电点火技术）”，在一个做功冲程当中，火花塞最多可以连续点5次。
03
什么情况下火花塞要更换
火花塞的具体更换周期要看爱车的实际使用情况，长期使用，火花塞电极会出现积碳或磨损，影响电极间的间隙。
当爱车出现动力下降、冷启动困难、油耗增高、怠速抖动等问题时，很有可能是火花塞问题引起的，需要进行保养或更换。
积碳严重会导致间隙变小，产生电弧过短，爱车会出现启动困难、动力不足和油耗增高问题，这时需要清洁保养；
磨损会导致间隙过大，需更高的脉冲点火电压，爱车出现点火不足、油耗增多等问题，严重或导致缺缸熄火，这时需要更换火花塞。
04
平时该如何保养火花塞
火花塞能否使用时间长久，除了与自身质量有关，还与火花塞型号的选用，油品等有关。更换火花塞优选原厂型号选择，平时一定要去正规的加油站加油，千万不要贪小便宜而加入劣质汽油，不仅会造成火花塞损坏，甚至会影响发动机使用。
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热值是指火花塞将陶瓷绝缘体跳火端的高热传导至火花塞外端，再由外壳传到引擎冷却系统能力。一般以「冷」「热」来描述火花塞热度范围，「冷」型火花塞的绝缘体导热较快（绝缘体短，数值大），「热」型火花塞的绝缘体导热较慢（绝缘体长，数值小）。
当引擎于怠转时，火花塞跳火端的温度可能只有260℃，当车辆高速行驶时，跳火端的温度便可能升高到650℃。
车辆油爬坡时，跳火端温度更可能升到800℃以上。火花塞都需要散热，散热不好发动机内部的高温会很快烧掉火花塞；但散热会同时降低火点的温度，减慢火点的蔓延，温度越低蔓延速度越慢，那么之后的混合气燃烧也会越慢，动力就不能完全释放出来；所以在选择火花塞时要选择热值合适的火花塞，太冷太热都不好。
热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。不同的发动机要求使用的火花塞不同,必须匹配。一般而言,小汽车行驶速度快,气缸内压缩比高,需用热值高(散热快)的火花塞,大车一般行驶速度慢,一般用热值低(散热慢)的火花塞。热值过高，即散热过快，易使火花塞温度过低，点火头部产生积炭，引起跑电，使火花塞打不出火来；而热值过低，散热不够,使火花塞温度过高，会导致爆燃等，易使火花塞头部陶瓷烧损,电极溶解。
标准如下：（1）良好：火花塞表面干净，颜色为棕色或黄色、黄白色均可。（2）熏黑积炭：火花塞表面发黑有积炭或油污，表明有问题（3）过热：火花塞表面有烧蚀斑点，颜色为白灰色，表明有问题热值其实就是火花塞吸热的能力，众所周知，火花塞是一直处于2200度的缸内高温下，一般火花塞的散热（靠连在缸壁上的部分热传导）能力都差不多，吸热能力就决定了他的温度（吸热能力则是由设计形状和材料决定的）。
如果用了吸热能力过高的火花塞（我们称之为过热――可以理解为缸里天气太热，火花塞有点中暑，热着了），则高转速大负荷下容易烧熔，可以想象，火花塞侧电极这么大的一块金属断在缸里是什么效果........即便没到烧熔的境地，火花塞温度也高于正常温度很多，这样在跳火之间就会点燃缸内还没完全形成的混合气，我们称之为早燃，现象跟叫杆（爆震）差不多，会严重损失动力，燃烧不充分造成积碳，对曲轴连杆等机件造成冲击，减少寿命.........拿出火花塞来看看，会发现已经烧成惨白色。 相反如果用了吸热能力过低的火花塞（我们称之为过冷――同样可以理解为天气太冷，火花塞有点感冒，冻着了），则在一般驾驶的情况下（转速3000以内）会出现积炭，这是因为火花塞温度达不到正常温度，没办法自清除（说白了就是烧掉）上面不可避免的微量积碳，日积月累，火花塞就无法正常跳火了，就会出现缺缸的现象，严重影响动力和平稳性。把火花塞拿出来就会看到一片漆黑――全都是积的碳啊 说了这么多吓人的话，再说说热值正常的火花塞拿出来应该是什么样子。正常的现象应该是火花塞拿出来后是红褐色或黄褐色（就是铁锈色）。
想必一定整明白了吧^_^
SW和NHSPLD火花塞的型号中数字越小代表火花塞越“热”；数字越大则火花塞越“冷”。比如常见的F7TC相对于F6TC来说，就是偏冷型的火花塞。
外观一样、安装尺寸完全相同的两个型号的火花塞，如何选型就要考虑到热值的问题哦。
再比如SW最“冷”的火花塞型号是K11EPPRC，因为该款型号是天燃气大车装车火花塞，此类发动机火花塞工作时的温度非常高，对火花塞散热性能的要求也集齐的严苛
下面让我们看看「冷」「热」型火花塞的工作原理
导热途径/HeatFlow
1
火花塞的结构
在我们选用火花塞的时候需要注意一项非常重要的参数：火花塞的热特性。
以下我会重点给大家介绍火花塞的热特性，方便修车的朋友在修车当中可以更好的选择火花塞。
火花塞的热特性1
点击看?车主说：喷一个门而已，今天下午必须交车。。。
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在发动机里，要汽油燃烧得充分、发挥出最多的能量，必须要有足够的点火能量和准确的点火时间去配合。若点火能量不足，混合气就不能充分燃烧，爆炸力会减弱，这样不但浪费能源，更令这个冲程里产生的能量减少，即发动机的动力性不能完全发挥。
若点火时间太早，燃烧的气体会阻碍活塞向上运动，即是做了负功；若点火时间太迟，活塞己作下降运动时燃烧的气体才产生最大的爆炸力，那么推动曲轴旋转的力矩就小了，因此点火时间早或迟都会减少发动机的动力。现代发动机的点火时间都是由行车电脑根据发动机转速来实时调整，在现阶段我们不用去管它。我们现在要研究的是怎样可以把供应到燃烧室的燃油100%烧掉，下面就讲讲有关点火系统的几个主要部件和汽车改装方火花塞。
改装点火系统最容易也是最便宜的第一步，就是把原厂的火花塞换上高性能型号。火花塞基本的作用是强迫(引导)点火线圈产生的高压电流通过一个电极间隙时产生火花来点燃汽缸燃烧室内的混合气，因此对火花塞的性能要求当然是火花越强、越稳定越好。由于火花塞的地极(外壳)和高压的中心电极之间的绝缘体要有耐高温和优良的绝缘能力，因此大多用以氧化铝为基础的陶瓷制造，但高性能型号火花塞在电极的材料上则讲究得多。现在高质量的火花塞大都采用铱或铂(白金)等贵金属来制造电极，除了可发出更强而稳定的火花外，更比用铜镍合金制造的普通型号耐用多倍，但售价亦是呈倍数上升。另一方面，火花塞的又一重要作用是把气缸内的热量带走，以维持一个适当的工作温度(500-850℃)。如果温度太高会损蚀火花塞的绝缘体和电极，而被高温烧红了的火花塞更会引发早燃和爆震现象；但如果温度太低，附在火花塞表面的油就不能充分燃烧，容易形成积碳，令火花塞效能减弱甚至产生不了火花!因此不同冷热度(heatrange)的火花塞会用于不同特性的发动机上，以保持火花塞的正常操作。冷型火花塞——即标号较高(注意不同品牌的火花塞可能有不同标准的标号)的火花塞由于散热较快，适用于经常在高转速(高温)工作的高性能发动机，而散热较慢的热型火花塞(标号较低)则适用于低速低压缩比的发动机。在一般的轻微动力改装下不需改动火花塞的冷热度，只有在重改装后发动机经常在高转速下运作，才需改用冷度较高的火花塞，随便改用赛车用的冷型火花塞只会制造积碳，令发动机出现乏力和转速不顺的现象。因此，在其它条件不变的情况下，仅更换冷一度的火花塞并不会带来任何效果，除非驾驶者开车的80%时间内都把发动机转速保持在红线区前的30%以内!本期“改装实战”介绍的科鲁兹改装车，我们为它更换大涡轮和做了其它改装后，也只是配了冷一度的火花塞而已……相信一般车主只更换冷一度的火花塞，觉得反应不错，主要原因是心理作用，再加上旧火花塞本来已经老化的缘故。
部分文字内容BY：汽车头闻
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