雅阁七代轮胎型号(雅阁七代轮胎型号规格价格)
本田七代雅阁轮胎型号
7代雅阁2.0L手动普通和自动标准版、2.4L自动舒适版和自动豪华版的轮胎尺寸为205/65r15，3.0L自动豪华版的轮胎尺寸为205/60r16。
相关描述：
轮毂又称轮辋、车轮、轮胎钟，是一个中心安装在轴上的桶形金属零件，由轮胎的内轮廓支撑。根据轮毂的直径、宽度、成型方法和材料，有很多种。
205/65R15的含义：
25代表轮胎的名义横截面宽度，是指轮胎横截面最宽部分的尺寸(mm)，65代表轮胎的长宽比，即轮胎高度值与名义横截面宽度的比值，约为65%。在业内归类为轮胎的系列，如45系列、60系列等。r是子午线的第一个字，表示轮胎结构是子午线的。15表示轮胎的轮辋直径为15英寸。
轮胎的功能是：
1.支撑车辆的整体重量，承受车辆的载荷，传递其他方向的力和力矩；
2.传递牵引和制动的扭矩，保证车轮与路面良好的附着，从而提高汽车的动力性、制动性和通过性；
3.与汽车悬架一起，减轻汽车行驶时的冲击，衰减产生的振动；
防止汽车零部件剧烈振动和早期损坏，适应车辆高速性能，降低行驶时的噪音。轮胎是接地滚动装配在各种车辆或机械上的环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上。
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七代雅阁车轮胎型号
邓禄普215/60R1695H。根据雅阁汽车的官网得知，雅阁九代汽车的标准轮胎型号为邓禄普215/60R1695H，轮胎厚度为220mm。雅阁，本田创新精神与全球领先茄则技术的践行者，全球历史38年。2018年4月16日，全新一代本田雅阁，也就是第十代本码哪田雅阁迟纳码在中国正式上市。
雅阁7代轮胎尺寸大小
2004-2007七代雅阁
7代雅阁，2004年广州本田上市，2.0用的是K20发动机，2.4用的是K24发动机，这两款本田K系列机器是Dohc双顶置凸轮轴、正时链条、独立点火，铝合金材质的气门室盖、缸盖、进气歧管，铸铁材质的缸体。
除了一个机械液压助力泵、VTEC阀体，可以说没有任何的技术陷阱，也就是说没有任何的故障隐患，这就给本田立下了良好的质量口碑。
要知道在当时采用铝合金材质的气门室盖的车企都非常的少，更不用说铝合金材质的进气歧管，这些制造成本工艺都要比塑料高。甚至双顶置凸轮轴、独立点火，在当时很多车企上是不可能的。
因此在八代雅阁，本田就做了一系列的技术减配，接下来就会讲到，劣币驱逐良币的社会，太优秀会被排挤。
上图是七代雅阁K20，下图是K24发动机
最顶配3.0升V6发动机代号J30Sohc单顶置凸轮轴、正时皮带，同样和K20K24采用铸铁的缸体，铝合金材质的气门室盖和缸盖、进气歧管，机械液压助力，带VTEC电磁阀体，这一代3.0本田还没有装配VCM可变缸闭缸技术，等到第8代雅阁3.5才会出现。
但是这款发动机是单顶置凸轮轴V6发动机，它是带有平衡轴的，而且是正时皮带。平衡轴皮带和正时皮带都非常的难拆，工时费都非常的高。而且这两个东西都是必须要强制性定期更换，否则你就要为更换下面图片这个气门顶杆而耗费大量的资金和时间。
上图七代雅阁J30，下图八代雅阁R20
2008-2012八代雅阁
8代雅阁的2.0发动机由7代雅阁的K20变成了和8代R18a思域一样发动机总成。R20和八九代思域R18一样是Sohc单顶置凸轮轴16气门发动机。依旧采用的是机械液压助力转向，带VTEC电磁阀体。
这款发动机和K20发动机有几个不同的技术方案：
1，7代的K20铸铁缸体变成了8代的R20铝合金缸体，发动机变得更轻更好散热，说不上好坏，但油耗会略低；
2，7代的K20是DOHC，8代的R20是SOHC，少了根凸轮轴，制造成本相应降低了；
3，七代的K20是铝合金材质的气门室盖、进气歧管，8代的R20是塑料材质的气门室盖和进气歧管，制造成本降低了，售后利润率肯定是提高了；
4，七代的K20属于正置发动机布*，8代的R20是和思域一样倒置发动机布*，排气管在前，利于散热，噪音也小一点，发生撞击还能起到一定的缓冲作用力；
5，这两款机器采用的都是正时链条、独立点火技术方案，就单凭这一点，当时本田的技术方案还是比当时市面上大多数的汽车品牌要先进，要完善。甚至现在还是；
6，8代R20发动机装上了EGR废气回收阀，排放标准提高了。
上图八代R20发动机，下图8代K24发动机。
8代依旧采用的和7代一样的K24发动机，相较于7代的k24发动机由以下技术方案的变化：
1，换成了塑料的进气歧管，制造成本更低，这里要注意，七八代雅阁K24发动机都是正置布*。
换成塑料的反倒好一点，撞碎了价格比铝合金便宜些，进气的速度以及积碳的覆盖率都比铝合金有改善，这一点是进步的。
2，8代的K24由七代铸铁缸体换成了铝合金材质的缸体，更轻散热更好，依旧采用的是机械液压助力，铝合金材质的气门室盖。
带VTEC电磁阀体，独立点火，正时链条，双凸轮轴16气门，基本保持不变。
上图8代雅阁K24，下图八代雅阁J35v6
8代3.5和7代3.0的变化只有两个：
1，VCM可变缸闭缸技术
3个缸：低转怠速
4个缸：高转巡航
6个缸：起步、加速
仅关闭3个缸的喷油嘴电磁阀，点火线圈依然是6缸全部通电工作。停止喷油的三个缸进排气门，有VCM电磁阀控制凸轮轴停止开闭顶压工作，降低凸轮轴运转负荷。
变缸除了仪表盘“ECO”指示灯亮以外，很难感觉到发动机有什么变化。这款发动机在高速140码情况下，发动机的转速却只有2800转。非常适合高速巡航，方向盘上也装配的有定速巡航功能。
2，铸铁缸体变成了铝合金材质，装配了EGR废气回收阀。
依然采用的是机械液压助力，SOHC单顶置凸轮轴技术，也因此使用的是一根正时同步皮带，同时还有一根平衡轴的同步带，更换的工时依然不便宜。同样是铝合金材质的气门室盖，进气歧管（正中间那个铝合金材质就是）。
单顶置凸轮轴有一个问题，气门顶杆的高度是需要一定的公里数之后人为调整的。这和双顶置的有所不同，这也就是为什么公里数大了的3.0或者3.5的雅阁，气门声特别响。
带有可变钢技术的发动机并不多，而且像雅阁这样主流车型上带有这种技术方案的更是少之又少。但是这个3.5的雅阁并不比2.0、2.4的保值，原因其实和技术无关，而是因为3.0大排量每年缴纳保险时的车船税竟然高达3000多块钱。
所以如果你没有商务需求，需要经常出入于两城之间的高速公路。这款车在市区使用是屈才了，他真正的用途就是高速巡航快速实现两城之间的运输。
这款J35机器带EGR废气回收阀（下图），属于倒置发动机布*（上图），排气在前进气在后，噪音非常小，排气管热量也不会对车内受影响。
原厂前避震桶之间还加装的有顶把，依然采用的是机械液压助力。和7代的3.0发动机差不多的技术方案匹配，唯独多了一个VCM可变缸技术。
这款发动机和本田几乎在那个时代，其他型号的发动机一样，匹配的都是同样的技术方案。机械液压助力泵之前的文章视频已经介绍过了，更换密封垫或者是总成以及橡胶压管就能解决问题。
同样会出现渗漏的是VTC电磁阀体，控制凸轮轴车轮相位的执行器，达到一定的公里数密封垫也会渗漏，甚至于更换密封圈都无济于事。如果想要开久一点，最好是密封垫和VTEC阀体一并更换。
本田不同的发动机，它这个阀体也是不同的，密封垫也是不一样的。这也是一个庞大的利润点，和整备维修液压助力泵一样费时费力，大多数的维修店都是直接换总成件。
下面这张图是转向助力泵的油压压力传感器，如果你的本田车出现了转向虚位、不连贯、间断性，并发出咯噔咯噔的声音，并且仪表盘出现转向报警灯点亮。
检查补充液压助力油后，仪表盘仍然出现报警，那就说明这个转向助力液压油压力传感器损坏了，因为液压油温度是非常高的，在热车的时候，所以这个传感器也会，因为长时间不更换液压助力油导致腐蚀损坏。
同样会出现渗漏的是VTC电磁阀体，控制凸轮轴车轮相位的执行器，达到一定的公里数密封垫也会渗漏，甚至于更换密封圈都无济于事。如果想要开久一点，最好是密封垫和VTEC阀体一并更换。
本田不同的发动机，它这个阀体也是不同的，密封垫也是不一样的。这也是一个庞大的利润点，和整备维修液压助力泵一样费时费力，大多数的维修店都是直接换总成件。
VTEC电磁阀缸盖感应器胶垫渗油，打胶换胶圈也基本没用，想解决只能整个换整个VCM阀体总成，如上图换上半部分带密封圈也可以。
3.03.5正时皮带：
1、按照曲轴正时皮带轮上的标记对好曲轴，一般要求1缸的活塞上止点位置；
2、安装凸轮轴正时皮带轮上的标记对好凸轮轴，双凸轮轴的分别对好两个凸轮轴位置；
3、安装好正时皮带/链条即可。
2.02.4正时链条：
1，首先转动发动机，使1、6缸达到上止点。
2，然后装配除凸轮轴齿轮以外的其它齿轮，看机体上有一个标记，使凸轮轴齿轮的标记和这个标记重合。
3，之后转动发动机使之处于上止点前22度左右，调整喷油泵使之处于一缸刚出油的状态，锁紧螺丝，就可以了。
虽然是V6但是技术老旧过时了，但是技术成熟，V6该有的平顺和先天性物理的结构优势还是在的，七八代雅阁已经属于情怀车了。
如果收，不建议在这车上大折腾，除非你真心特别喜欢它。虽然车很经典，毕竟老车，车况大多不是特别好，发动机变速箱整备项目很多，排量税高，而且没准玩一段就够了。这也是3.5雅阁过户次数多的原因
现在就是油价高，1.0三缸奥拓都开不起，3.5雅阁排量虽大，但是开着并不暴力，没有多少驾驶乐趣，雅阁是筷子悬挂、面条轮胎，起步猛了，轮胎打滑很严重，舒服就好了，适合经常高速巡航的人买这个车，所以这车公里数一般都很高。公里数大，整备项目自然就多。但有一点，雅阁是你买了稳赚不赔的车，好出手。
本田5at平行轴变速箱顿挫正常，特别是柔和加油时一档换二档顿挫厉嗨，大油门起步时会不明显。油耗市区开不起来不会太低，但15个以上要么你那太堵，均速20，要么车需要整备一下了。
本田的避震筒、挺杆原厂基本上采购的都是昭和的，刹车卡钳、水箱基本上用的是日清的，前后灯具用的是士光，点火线圈基本上都是日立的，这个在验证二手车车况的时候也有很大帮助。
日本人把汽车这件事情整的透彻直白，把“省”字运转到，你无法拒绝购买的余地，汽车产能极度过剩下的日本市场，特殊产物
1，贫油国，发展汽车工业的石油依赖
2，工业技术严重依赖外资，农民工得不到任何社会地位却想振兴民族工业
3，消费市场贪大求全攀比虚荣，实则穷逼居多的状况
4，外行人主宰内行人的体质传承了几千年的落后管理制渡
雅阁七代轮胎型号是多少
➤圈圈圆圆圈圈，爱的魔力转圈圈……
你可曾在一旁注视过路面来往车辆的车轮，兜兜转转，“在那粗糙的地面上摩擦，用安稳的步伐”。
没错，今天车辙君要来跟大家聊聊关于轮胎的一些知识点。
没人会不知道，轮胎是汽车与地面接触的唯一一组部件，就好比我们的脚，它们可以改变车辆的动态性能，它们对行车安全有着极大的关联，它们很重要。所以在用车开车的过程中，一定要多关注轮胎的情况。
知识点一：
轮胎是消耗品
轮胎是汽车身上的消耗品之一，别看这句话很好理解，许多人都没有正确地理解这句话。他们都认为轮胎是一个按里程数消耗的部件，开XX万公里就需要更换，这话没错，但他们却忽视了时间这个维度。
轮胎是橡胶制品，橡胶嘛，总会老化的，即便你不用，也有寿命。
否则，老化的轮胎，轻则出现裂痕，导致慢撒气，重则行驶中爆胎，导致车辆失控，那可就麻烦大了。
话说回来，如果在3到5年之内的时间里，汽车跑了足够多的公里数，那么到底是该多少万公里更换一次轮胎呢？
这个就不能一概而论了，不同的轮胎都有不同的配方取向，有的侧重于抓地性能，有的侧重于舒适静音，有的侧重于耐磨，更别说不同的驾驶员都有着不同的驾驶习惯，以及用不同的胎压行驶也会对轮胎磨损速度造成影响了。
但是有一个标准是可以用来界定轮胎是否需要更换的，在胎面凹槽的某个位置会有一个磨损指示线，在轮胎胎面磨损到能让磨损指示线变得明显的时候，这轮胎就该换了。按里程来说，轮胎的寿命大约是6万公里到10万公里。
知识点二：
一串数字
轮胎上的那些数字，我猜各位都应该非常清楚它们分别代表的是什么。
例如235/45R18，表达的就是胎面宽度235mm，胎壁高度为235*0.45（扁平比）=105.75mm，R代表子午线轮胎，18就表示轮圈的直径，单位为英寸。
当然了，后面还会有类似94W（91是载重指数，W是速度级别）这样的字眼，这是载重指数和允许的最高速度，这么说吧，只要你不超载，不超速，后面这个什么“94W”“96Y”跟你就基本没啥关系了。
以上内容，相信对各位车辙的常驻读者来说都不在话下了，我们来看另一个更重要，信息量或许更大的数字，那就是生产日期。
轮胎的胎壁上还会有一组四位数的数字，这上面写的就是轮胎的生产日期，后两位代表年份，前两位代表周数。
例如3019，代表的就是2019年的第30个星期生产的，嗯……虽然这个时间还没到来，只是举个例子。
看轮胎的生产日期的作用不仅仅是用来推算它的寿命，如果你在4S店买了一辆全新的车，记得看看车辆的生产日期与轮胎的生产日期之间有没有蹊跷。如果轮胎比车新，那可就得打起十二分精神，找店家问个明白了。此外，新车理论上四条轮胎的出厂日期也应该是一致的。
知识点三：
“防爆胎”并不防爆
近些年，以宝马为首的很多品牌都相继普及了“防爆胎”的使用，但“防爆胎”只是一种笼统的叫法，人家的真实姓名叫：失压续跑胎。顾名思义，就是在胎压过低甚至0的情况下，它还能继续跑，前提是保持合理的速度，并且别跑太远，例如80km/h以下的速度跑80公里。
但要注意的是，即便它是失压续跑胎，在低胎压的情况下行驶，也会对轮胎造成不可逆的磨损，所以即便你的宝马有失压续跑胎，发现胎压异常之后，也请尽快找一家轮胎店检修。
但也正因为胎壁比较硬，它能提供更好的侧向支撑力，车辆的操控性会更敏捷。这下大家应该知道为何宝马喜欢用失压续跑胎了，毕竟人家是玩运动的，不仅仅是为了省下备胎的成本哦。
知识点四：
修修补补又三年？
行走江湖，扎胎是很常见的，扎得少是运气好，扎得多也别砸锅。既然扎了，那就补呗。然而补胎有好几种方式，价格不一，怎么办？
最古老的方法叫做胶条外补，轮胎都甚至不需要从轮圈上扒下来，直接把一根涂满了胶水的胶条从胎面塞进轮胎的伤口处，简单粗暴，大概率会对轮胎造成二次伤害，虽然便宜，但不推荐大家使用。
最高大上的方法是蘑菇钉补法，顾名思义，就是长得跟蘑菇一样的钉，从轮胎内壁粘贴，工序较多，车轮要重新做动平衡，价格也比较贵。如果轮胎的伤口不大的话，就不必采用这种方法了。
比较常用的是贴片内补，也就是直接在内壁伤口处贴一个“创可贴”，贴牢即可，价位适中。
不过要注意的是，如果伤口过大，或是出现在胎壁上的话，那么无论哪种方法都无力回天，乖乖地换新轮胎吧。
知识点五：
换胎换几条合适？
如果你很不幸，轮胎还很新就报销了，那么只需要把废掉的轮胎换掉就可以了，这样新胎与原配胎在年龄上不会有太大的差距，也就不会有“代购”。但如果这胎本来就差不多该换了，不妨把同轴的另一条轮胎也换了。
有人要提问了：直接把四条都换掉不是更好？
的确是，但多数情况下，车辆的前后轮磨损是不太平均的，尤其是对家用车常见的前驱形式来说，后胎的磨损情况会比前胎低得多。如果废掉的胎正好是前胎，可以直接买两条新胎，然后把新胎安装在后轮，把后轮的旧胎放到前面来。
为什么要进行这个看似多余的操作？
从使用的角度出发，你把旧的后胎换到前轮，可以比较快地把旧胎磨掉，不浪费橡胶。而从安全性的角度出发，新胎的抓地力通常都会更好，放在后轮是更安全的，减少甩尾的几率。对于大多数驾驶者而言，推头比起甩尾是相对可控一些的，造成恶劣后果的几率也更小。
这一知识点无论是前驱车还是后驱车都适用，不过要注意，如果你的车前后胎规格不同，那就不能对前后轮进行调换了，万万不可。
因为不同轮胎的滚动阻力都不同，抓地力也不同，同轴采用不同型号轮胎可能会导致车辆跑偏，甚至是左右两个方向的操控极限有差异。
当然了，四条胎一起换是最好的。
知识点六：
换胎要换什么胎？
轮胎对于汽车性能的影响是很大的，无论是动力性能还是舒适性能，它都有影响。所以在换胎的时候，可以根据自己的需求来选择非原配型号的轮胎，不换轮圈的情况下，还要保持轮胎规格相同。
很多人在这又会产生误区了，例如：“听说米其林的胎安静啊，我换套米其林吧。”然而米其林这个品牌也有很多系列的轮胎，其他品牌也一样，如果你换了米其林的PilotSport系列运动型轮胎，你会发现一点都不安静。
那么问题来了：哪种取向的轮胎更“高级”？这是一个很有迷惑性的问题，你看，大家都觉得安静的车，滤震好的车会更有高级感，所以就会觉得舒适静音胎更高级，嗯……我拿实例来反驳一下。
迈巴赫S级、宾利飞驰，甚至劳斯莱斯幻影，这都是极致豪华取向的车型，但它们的出厂原配轮胎都是运动型轮胎，例如倍耐力PZERO、固特异EagleF1、马牌CSC5等。运动型轮胎能提供更好的抓地力，极限状态下更可控，更安全，也能提供更高的载重指数和允许的最高速度。然而它们可能会比较硬、比较吵，听起来跟这些个极致豪华车型取向不符。但恰恰相反，这些车都不需要通过轮胎本身来减少震动和噪音。
反观我们常见的20万左右的家用车，多数都会原配舒适静音胎，受制于制造成本，它们都比较需要轮胎来分担一些滤震和静音的工作。一套好的静音胎对车厢静谧性还是有着很大帮助的，例如米其林的浩悦3ST，这是九代雅阁的好朋友，换上了它，九代雅阁车主就会感觉像换了一辆车，静谧性有明显的提升。但3ST的抓地力却比较一般，不适合极限操控。
再者，你上某某养车网扫一眼，会发现同样规格的运动型轮胎都会比舒适静音胎贵一截。这下该知道哪种取向的轮胎更高级了吧？不过还是那句话，选轮胎未必非得选高级的，得选适合你自己用的，这道理跟选车是一样的。
知识点七：
备胎怎么用？
首先，备胎分两种，一种是全尺寸备胎，也就是规格与常用胎一致的备胎，另一种是非全尺寸备胎，也就是规格与常用胎不同的备胎。当然了，现在有些车它压根就不给你备胎了，例如配备了“防爆胎”的宝马。有些只会给你提供应急的补胎胶，要注意的是，即便你有很强的动手能力把轮胎的伤口补好，它终究是应急的，你还是得尽快开到轮胎店去做完整的修补。
说回备胎，全尺寸备胎也分两种，即便它规格与常用胎一样，但品牌型号可能不同。如果是品牌型号规格都完全相同的备胎，它是可以“转正”的，只是需要注意前面说到的新旧差异，还有时间维度的寿命。
但如果是品牌型号不同的全尺寸备胎，或者是规格也不同的非全尺寸备胎，那就没有“转正”的可能了。
需要应急使用到备胎的时候应该怎么用？这时候又出现了是应该放前轮还是应该放后轮的问题，如果只是短途使用，开个几公里就能到轮胎店，那就无所谓，哪个轮胎坏了就把哪个轮胎替换掉，不折腾。但若是在高速公路上，你需要用备胎行驶相当一段距离的话，放在后轮对驾驶的影响会相对小一点。
如果放在前轮，基本上是跑偏无疑了，开着就是俩字儿：难受。而放在后轮，跑偏的几率和幅度会小很多。但这并不意味着你能开得更快，因为还是存在一个轮胎去其他三个完全不同的情况，车辆的极限操控性能会受到很大的影响，没办法，只得慢慢开到就近的服务区去解决了。
知识点八：
胎压多少合适？
最简单的方法，打开驾驶席车门，或是翻看说明书，上面写得清清楚楚，满载最佳胎压和空载最佳胎压都有，让技师按着上面的数据调整，准不会错。
不过如果你想从胎压来改变一点行驶表现的话，在原厂建议的胎压标准附近微调也是可以的。想要滤震好一点，那就放掉一点气，但这也会使滚动阻力上升。想要滚动阻力低一点，那就把胎压增加一些，这样路感也会更清晰。通常调整范围在±0.3bar左右，最高不要超过0.5bar。胎压过高或者过低都可能导致胎面磨损的不均匀。
知识点九：
如何“照顾”轮胎？
轮胎是一件更换周期比较长的消耗品，很多车主在日常的用车过程中并不会多关注自己的轮胎，只有在去到4S店保养的时候，技师发现轮胎有问题，或是该换了，你才会去留意。但这是不够的，虽然轮胎不需要常换，但需要常看。每次开车前绕车一周的巡视，就得把轮胎的状况看一看，看有没有缺气，看有没有鼓包。
胎压监测是轮胎的好朋友，它能让你看到轮胎的实时状态。如果你的车没有配备胎压监测，买一个手持式的胎压计也很方便，只是无法在行驶过程中查看胎压而已。
另外，轮胎作为汽车身上唯一一组与地面接触的部件，它们一直都在无条件地执行你的操作，所以驾驶者的操作很大程度上决定了它们的健康与否。而轮胎的健康程度关系到行车的安全，对于驾驶者和车主来说，这显然是不可忽视的。
因此，记得多看看你的轮胎。
《公开课》| 作者：陈厚泽
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世界纷繁，我们只呈现有价值的思考
第七代雅阁轮胎型号
比亚迪继全新第二代唐发布之后，又一款重要车型将迎来大改款换代，那就是开创比亚迪朝代车型的秦。前几年比亚迪在传统燃油车市场销量明显下滑之际，正是靠着秦在新能源市场较为成熟的技术和上牌的优势，支撑起了比亚迪品牌的发展。而全新的第二代比亚迪秦车型将在今年第四季度完成新老更替。
比亚迪第二代秦
上市：2018年第四季度
售价：预计19-22万元（插电混动版）
看点：车身尺寸加大、全新龙脸外形、旋转屏内饰
如今的众泰汽车将模仿秀玩得“风生水起”，而在其之前开山鼻祖级别的车厂当然少不了比亚迪。而纵观比亚迪的三厢轿车，前前后后虽然有近10款，但归根结底其实就只有丰田花冠和本田雅阁第七代雅阁两款原型车。比亚迪的六款A级车型全部来自于模仿丰田花冠车身结构，包括F3、G3、L3都只是不断拉皮改款的关系。随着轿车加长放大的趋势，丰田的花冠换代到卡罗拉之后，轴距加长50mm，底盘结构不变，车身轮廓在C柱区域作小幅调整，比亚迪也顺应这一升级，在加长轴距的卡罗拉车身结构上，拉皮改款推出了G5、速锐和秦车型。
而今年全新第二代秦的推出，也将宣告比亚迪从F3上市以来的13年之后，终于要褪去一直铭刻在自己A级轿车身上的逆向丰田车身烙印。全新一代车型不仅没有了直接照搬的山寨痕迹，车身尺寸也有了大幅增加。
第二代的秦轴距2718mm，相较现款加长了48mm，已经达到了A+级轿车的轴距水准。车身尺寸方面，第二代秦长宽高4765*1837*1495mm，相较现款车型分别增加了25mm、67mm、15mm。可以看到车身长度方面并没有一味的加长，反而是车身宽度的67mm差值可以用暴增来形容，这也是迎合如今宽体车身的消费概念，第二代秦的这个1837mm车身宽度已经达到了B级轿车的水准。
虽然新款车型高度增加了15mm，但视觉上给人的感官反而是第二代秦要比现款车型更加扁平了不少。这主要就是宽体化车身的设计，以及更加接近溜背式的车身轮廓。前脸自然是同步最新的DragonFace龙脸家族脸谱，夸大的进气格栅和扁平化的大灯也是让前脸更多的展现横向拉伸感，个人宽大感觉的原因所在。
进气格栅顶部的镀铬装饰条一直延伸覆盖到大灯灯眉，全面使用汉字化的朝代LOGO，比亚迪品牌的BYD字母弱化后只以非常小的字体布*在格栅边角位置。镂空式的镀铬横条进气格栅中部位置还集成在360度监控系统的前视摄像头和ACC自适应巡航系统雷达。标配全LED大灯也是新一代比亚迪车型的共同特征，不过并没有像第二代唐那样采用全透镜灯组的配置，而是相对经济的反射式灯槽矩阵的结构。日间行车灯则是竖向灯带和U型灯带的结合，同时因为大灯照明效果的提升，新一代车型不再配置前雾灯，只在前杠两侧设计了L型的带有镀铬装饰的黑色格栅。
此外在翼子板位置也有同样风格的镀铬装饰模块。而整个车身的腰线明显修饰除了宽体的下部车身和内收的上部车身，并且后轮眉位置的弧线刻意强化了肌肉感。C柱位置较现款车型大幅后移，呈现出极强的溜背感，这正式如今三厢轿车趋于运动化的流行设计，年内将会推出的一汽-大众第二代CC（海外版Arteon）和东风标致第二代508均是相似风格。
轮毂规格到是与老款车型一样，采用17寸和16寸的高低配组合，不过搭配的轮胎尺寸进一步加宽，分别采用215/55R17和225/60R16规格，略显奇怪的就是低配的16寸轮毂反而用了更宽规格的轮胎。略显遗憾的是，第二代的秦车型即便是最高配，也就是普通电动天窗的配置，并没有更受大家欢迎的全景天窗。
顺应倾斜幅度较大的后风档玻璃，后备箱盖的顶面也采用了倾斜式设计，从而形成溜背式风格。看上去尾箱有些短小，主要是因为C柱和后风档玻璃的后移带来的视觉差，实际上但新款秦的后舷并不短，丝毫不会影响后备箱的空间。
和第二代唐一样，第二代的秦车型也采用了连体式尾灯的设计，并且也是极具立体感的灯壳设计，外圈是红色灯带镶边，内圈的白色灯体呈内凹设计，并且内嵌有贯穿式的镀铬横条装饰。车身上的尾标仍然是与现款相同的“5.9S”字样，代表插电版车型的百公里加速时间。
目前已经曝光参数信息的是插电版的秦车型，汽油发动机配置保持不变，依然是最大功率113kW的BYD476ZQA型号的1.5T涡轮增压、缸内直喷发动机。至于电动机型号和电池组容量是否发生了变化，目前还不得而知。但同样的1.5T插电混动车型，有着更大车身尺寸的新款秦车型整备质量反而只有1690公斤，比现款车型还轻了70公斤。而车身提速时间又保持不变，这意味着新款车型要么是降低了电池组容量，亦或是拥有更佳的轻量化技术，比如使用了轻质车身架构，或者更高单位密度的电池组。
内饰部分也呈现出新一代的家族化风格设计，最显著的特征就是那块可以90度旋转的12.8英寸液晶屏，几乎是堪比电脑液晶显示器的存在。此外仪表板也是全液晶屏的配置，不过尺寸相对较小，约莫一块9英寸左右的方形屏幕。副仪表台区域采用了高地台的设计，短小的电子档把如今是提升新车豪华感和科技感的利器，后方也是豪华车型常用的对开式盖板的扶手箱。而变速箱档杆前方还有一个倾斜面板目前被严密伪装，目前不知道只是普通的储物格，亦或是像奥迪新一代车型那样的辅助功能操控触摸屏。
轴距较现款秦车型加长了48mm，理论上应该会有更大尺寸的后排腿部空间，不过从谍照来看并没有数据展现的那么明显，有可能是在前后排进行了均衡分布。此外还有大幅加宽的车身尺寸，新款车型的轿厢舒适度的提升是毋庸置疑的。
