欧曼型号(欧曼型号大全)

欧曼型号大全

该电动车有两型号。

1、劲远版：的亮点在于搭载了eco增程系统，主要由gtr3.0宽屏动力电机、黑钻电池、eco控制器、eco充电器、eco连接器等核心部件组成。

2、冠能版：搭载的则是TTFAR碳纤维锂电池和TTFAR电机、TTFAR能量回收控制器、TTFAR电能检测仪表、以及3.00-10TTFAR滴管组轮胎。

欧曼型号AC或AG

欧曼重卡有牵引车、载货车、自卸车，每个车型都包括欧曼EST、欧曼GTL、欧曼ETX几个系列，我开的是GTL6*4400马力的牵引，现在开的EST6*4490马力的，都是牵引车，载货和自卸没开过，大家可以自己到官网上看看。欧曼都有什么车型？

欧曼god

防冻液不以是什么车型使用来定义，而是根据冰沸点来决定使用的，你的车是大货欧曼，沸点要求不是很高，可有两种标准的液来选择，一是国标类，冰点-35，沸点106度以上，二是非标类，冰点等同，沸点95度，在低的你就不能使用了，容易开锅。如果你是在北方使用冰点要选择-45的，要是在南部-25的就可以。至于颜色只是与水做区分用的，无所谓，目前市场品牌众多鱼目混杂，尽量使用知名企业的为好，如中石化产的长城就不错，但一定要是真的。

欧曼品牌型号

我卖车，很简单

自己的车

车况好，就多卖点钱

车况差，就少卖点钱

现在是旺季，赔钱不会卖。

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欧曼新款

本文给大家选择的车型与以往所选车型大不相同，它们是福田欧曼重卡旗下的9米6车型-欧曼GTL和欧曼ETX。两款车型有着相同生产厂家、相同马力和相同货箱尺寸，二者最大的区别是轴数不同。在国家按照计轴收费后，6X2和8X2车型你更倾向于哪一款。

两款车型分属欧曼重卡旗下两个品系，皆是高顶双卧设计。6X2的欧曼GTL造型更加沉稳，可以说是一个成熟稳重的暖大叔，可能会更受80后司机朋友喜爱。

8X2的欧曼ETX造型则更加时尚，就像是一个朝气蓬勃的帅小伙，90后的司机朋友会更加喜欢时尚的外观。

外观小结：正所谓萝卜青菜各有所爱，两款车的造型设计符合当下主流审美需求。至于外观方面如何选择就看自己的喜好了，反正选哪一款我都觉得不会后悔。

欧曼GTL使用欧系驾驶室，内部空间开阔，虽然也是凸地板设计，但是凸起并不高，且突出面为纯平，增加了空间利用率。内饰采用深灰色和米色相搭配的设计，第一眼看上去觉得很舒服，内饰配置布*简洁，功能区分割明显。

欧曼ETX使用日系驾驶室，整体功能区布*紧凑，但十分便于操作，虽然同为凸地板设计，但ETX空间有些狭小，中间地板位置设计有零散的储物槽。内饰采用黑色配饰面板，没有花哨设计，朴实无华，相比而言没有GTL敞亮。

驾驶室顶部储物空间方面，欧曼GTL大于欧曼ETX，但是欧曼ETX配有天窗。

内饰小结：两款车型内饰配置水平是相同的，但不知是配色还是其他原因，导致欧曼ETX看起来竞争力不足。驾驶室宽度皆为2490mm，采用双卧铺设计，无论你是带老婆还是带兄弟一起搭伙开车，完全能够满足长途行车时两人的使用需求。

两台车均采用福康10.5L发动机，具体型号为福田康明斯ISGe5-280，发动机最大功率为280马力，最大输出扭矩为1420牛米。匹配法士特9JS119TA9挡变速箱，带有超速挡，最高档速比0.73。

整体底盘布*大同小异，是基本相同的。皆匹配品牌不同的12R22.5型号轮胎。

欧曼GTL为6X2车型，匹配10吨级后桥。欧曼ETX为8X2车型，多一个气囊随动桥，驱动桥匹配440后桥。速比皆为4.111，弹簧片数同是7片。

底盘小结：两款车型底盘方面可以说留大同存小异，毕竟两款车的底盘结构是不同的，不能单纯的评价两款底盘孰优孰劣。

总结：在按照计轴收费的时代背景下，欧曼GTL6X2车型可以整车限载25吨，ETX8X2车型可以整车限载31吨，在整车自重方面二者相差不到1吨。280马力段下，6X2车型适用于快递、散货物流，而8X2更多的是适用于平原标载运输。至此，选择哪一款车型，我想您心里应该有数了，选车不仅仅是选配置，更是要选择适用你实际使用工况的车。(文/图王超鹏)

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欧曼型号查询

近年来，卡车届的节油大赛可谓如火如荼，针对各个细分市场的都有，例如冷链运输、危化品运输等运输领域，但是针对一个大型物流集团量身定制的比赛却少有，不过今天，福田戴姆勒汽车做到了！

6月28日，以“助力建材运输发展，共建高效物流标杆”为主题的首届“建华杯”牵引车驾驶技能大赛，在江苏省句容市举行。此次比赛是由句容市人力资源和社会保障*与句容市总工会主办，由建华物流集团与福田戴姆勒汽车共同承办。

本次比赛分为理论考试和实际操作两大部分，共持续三天。80位选手经过多轮激烈对决，最终，来自淮安和程物流有限公司的张殿军以总分482分的成绩，拿下首届大赛的“驾驶之王”。

冠军张殿军领奖

深挖用户痛点量身定制赛事、赛车

当前，重卡领域已经从价格竞争转向价值竞争的新阶段。而本次“建华杯”就是福田戴姆勒汽车通过与建华物流集团进行了深度的沟通和交流，通过实地调研洞察客户实际需求，为建华物流集团量身打造的驾驶技能大赛。此次“建华杯”牵引车驾驶技能大赛的举行，不仅是为参赛选手相互交流、提升职业技能提供的良好平台，更是福田戴姆勒汽车与建华物流集团深化合作的见证，也将成为福田戴姆勒汽车与建华物流共同推动行业转型升级的新起点。

福田戴姆勒汽车战略客户分公司高级经理张景尧在接受记者采访时表示，在与建华物流集团合作初期，福田戴姆勒汽车对建华物流各个作业场景都安排了专门的技术人员，进行实地的摸排，包括对客户的使用习惯，对车辆的使用问题和一些痛点问题，都做了详细的研究，在此基础上为建华物流集团量身定制了这款产品，此次比赛的车辆就是这款量身定制产品。

“这款产品自建华物流集团使用以来，在全国带来了很好的反响，许多从事建材物流运输的客户跟随建华物流集团采购了这款产品，接下来，福田戴姆勒汽车将会在整个建材物流行业推广这款产品，希望把这款产品打造成为建材物流行业的一个标杆，让更多的客户能够用上适合自己工况的车辆，真正达到TCO最优，实现降本增效。”张景尧说道。

两年签约1000台还都是同一个型号

据了解，早在2017年12月，福田戴姆勒汽车便与建华物流集团签订了1000台战略合作，而且是同一型号车辆。目前，建华物流集团已经陆续采购了800台，且都已经投入使用。

那么，对于福田戴姆勒汽车针对建华物流集团量身定制的这款产品有什么特别之处呢？为何建华物流集团一次性直接签约1000台？

建华物流集团总裁马通瑞

建华物流集团总裁马通瑞向我们介绍道，首先，建华物流集团的车辆使用工况比较特殊，所以对车辆的要求就比较高，例如在进入工地的时候，大多数是软基路段，一般的车辆底盘较低，导致无法行驶，而福田戴姆勒汽车的这款定制化产品底盘比较高，给予了一般车辆无法满足的运输保障；其次，该产品的油耗管理、路线管理、发动机的配置，这些都是特殊定制的。同时还有定制化的服务，福田戴姆勒汽车针对建华物流集团成立了驻厂服务站，对建华物流集团的服务人员进行定期的培训，每年至少保证两期规模100人左右的培训，并且针对建华物流集团的物流模式，福田戴姆勒汽车在其总部安排了专门的服务负责人，对建华物流集团的每个车辆的问题进行协调，避免了建华物流集团的服务问题更分散，助力建华物流集团实现降本增效。

福田戴姆勒汽车战略客户分公司总经理王维

从定制产品到定制服务，再到如今为大型物流企业量身定制一场赛事，福田戴姆勒汽车一直致力于中国物流高效发展，正如福田戴姆勒汽车战略客户分公司总经理王维在此次活动现场说的，福田戴姆勒汽车作为物流装备制造企业，将始终立足于不同客户物流运输工况，不断以更高品质的产品和服务助力构建物流运输的新模式，以安全、高效的高端物流运输装备，助推物流强国建设。

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欧曼配置参数

新GB1589新政实施后，全国开始重点整改和治理尺寸超标的轿运车。随着国家对轿运车治理力度的不断加大，到2018年7月1日，所有的违规轿运车要全部被淘汰。在这一背景下，标准半挂轿运车和中置轴轿运车成为汽车物流运输企业的新宠。面对法规环境，各大车企早已纷纷发力推进新型轿运车市场。

接下来，方得网就为大家盘点一下，国内商用车车企都推出了哪些新型轿运车。

解放：J6L中置轴轿运车

一汽解放目前有解放柳特和解放J6L两款中置轴轿运车。其中解放J6L是一汽解放在轿运车重点布*的轿运车型，该车有6×2和4×2两种车型供用户选择。该车基于J6L为基础进行设计，整体外观与J6L保持一致，为增大轿车的装载量，驾驶室则采用了平顶驾驶室。

另外，动力方面该车采用320马力的大柴CA6DK发动机，可实现五万公里长换油，为用户节约时间和保养成本；悬架采用四气囊结构，降低了底盘高度，可以提升行驶的平顺性和安全性。

东风：天锦中置轴轿运车

东风天锦中置轴轿运车分为6×2和4×2两种驱动形式，并提供6800至7400mm三种轴距，匹配康明斯ISDE和东风DDi75两款动力总成，共计8款车型。该轿运车的上装部分采取平装和叠装两种方案，并且还可以倾斜式存放车辆，满足不同客户的差异化使用需求，挂车部分和主车使用牵引挂钩连接，即使主车脱离挂车也能单独承运。

另外，主车上装和挂车的液压控制系统是各自独立的，轿运车的液压系统用来控制装车架的升降、导板的伸缩从而连接主车，并且采用护板封闭隐藏，稳定性和安全性高，能更好地保护和避免误操作。

重汽：豪瀚J5G中置轴轿运车

在轿运车市场产品布*方面，重汽也有两款主打产品，分别是豪沃T5G和豪瀚J5G。其中豪瀚J5G中置轴车辆运输车是在豪瀚J5G6X2底盘的基础上打造，该车在车身尺寸、动力系统、装载操作系统等方面都做了全面提升，比普通牵引列车装载能力强，可装载8-12台商品车。

在整车尺寸方面，中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车总长为22米，其中主车部分12米，车宽为2.55米。驾驶室采用奔驰技术H26系列低顶驾驶室设计，可以在驾驶顶部多放置一车辆。动力上，中国重汽豪瀚J5G中置轴轿运车采用德国曼技术MC07系列发动机，最大马力为340马力，变速箱匹配重汽HW19712C型号手动变速箱，提升了燃油经济性。

陕汽：德龙M3000中置轴轿运车

陕汽德龙新M3000中置轴轿运车是以新M3000的底盘进行设计改装，整车总长度22米，高度3.98米，符合法规要求，可运载8-11辆小轿车。该车采用了全新开发的四点气囊悬浮式低顶驾驶室，内饰配有840mm宽度的卧铺，空气减震座椅，室内隔热和气密性都做了提升，还可提供长、短驾驶室选装。

动力方面，潍柴WP7.300E51发动机，最大输出功率300马力，排量7.47L，最大扭矩1250N.m，通过电控高压共轨+SCR技术达到国五排放标准，变速箱匹配法士特9JD135T-B的变速箱，且改善了油耗，该车在实际测试百公里油耗时能比竞品低3.4L。

福田：欧曼中置轴轿运车

欧曼的轿运车是由福田欧曼与北京环达联合分别基于GTL和ETX两个重卡车型打造。外观上都采用了全新车身设计，平顶驾驶室，合理利用空气动力学，降低整车的行驶风阻，风阻系数在0.6以下，百公里油耗可以降低2L以上。

动力方面，福田欧曼GTL中置轴轿运车搭载的是280马力和320马力的ISG发动机，而ETX轿运车则搭载的东风康明斯270马力的ISD发动机，变速箱匹配的都是法士特变速箱，且采用小速比后桥，可有效提高运输效率。

江淮：格尔发K5轿运车

江淮格尔发推出一款全新中置轴轿运车，用以布*轿运车市场，该车基于格尔发K5重卡打造，外观和K5保持一致，同样驾驶室采用了平顶式，不仅能降低风阻，还可以增加装载量。

装载部分，该车分为前后两个独立的单车车辆运输车和中置轴车辆运输挂车，上层结构采用上下两层踏板的方式作为装载区域，可容纳更多的车辆，另外驾驶室上方的区域也可以用来装载轿车，可装载9辆B级车型，小型车辆混装最大可装载10辆，且具备转弯半径小、操控灵活及安全、高效、节油、舒适等优势。 

红岩：杰豹中置轴轿运车

前不久，上汽红岩再次推出全新设计的红岩杰豹中置轴轿运车，该车是继杰狮中置轴轿运车后，上汽红岩又一布*轿运车市场的重要产品。

其4×2轿运半挂牵引车采用的是平头低顶驾驶室，顶上设计有一个车位的车架，相比传统的半挂轿运车来说，这台牵引车至少可以多装一台乘用车。在动力方面，红岩杰豹半挂牵引车可搭载上汽动力4H/7H发动机，该发动机采用四气门、高压喷射、电控标定、增压中冷、SCR后处理等先进技术，动力覆盖160到280马力，扭矩最大可达1000牛米，最大爬坡能力达到37%，最高车速可达120Km/h，满足国五排放标准。

柳汽：乘龙T5中置轴轿运车

作为长头卡车，乘龙T5轿运车在符合GB1589法规的前提下，根据整车长度相比平头多1米的法规优势，利用车顶空间，多装一台车，推出“6/8+1”运输方式，该车还采用“双杆支撑”，车头加装两根高强度钢支撑杆，保证行驶安全性和稳定性。

驾驶室采用国内首创的龙骨框架结构驾驶室，室内采用平地板设计，配810mm宽卧铺，应用自动调整臂、复合制动鼓、铜制快插等配件，能满足用户对舒适性的需求，动力方面乘龙T5可搭载玉柴、潍柴的发动机，匹配8速变速箱，还可选装900L的大油箱，来满足更长的行程。

联合卡车：U系列中置轴轿运车

联合卡车推出的中置轴轿运车是基于U系列打造，采用了底盘+上装+中置轴挂车一体化同步设计，整车长度达到了22米，最大可满足10台车辆的装载量，尺寸上满足国家对于中置轴轿运车的新规定。

联合卡车的驾驶室采用笼式结构，高强度吸能式车身，经过碰撞试验，符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压要求，且驾驶室还用了后移技术，在车辆发生碰撞的时候驾驶室后移吸收冲击力，最大限度地保证车内人员的生命安全。此外，动力上也能满足用户的需求，联合中置轴轿运车搭载的是联合动力YC6L系列发动机，最大输出290马力，匹配法士特9档变速箱，排放满足最新的国五标准。

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