ix35电瓶型号(ix35电瓶型号规格)

老款ix35电瓶型号

现代ix35原装电瓶型号为CMF60L-BCI，此车配备免保养的钙基蓄电池，电池品牌为风帆蓄电池，额定电压为12V，20小时率容量为60Ah，额定储备容量为92Min。使用寿命一般在2-3年，需要定期检查，看是否需要更换。

蓄电池充电需要注意的问题：

1.如果蓄电池短时间内快速放电(例如在不使用车辆状态打开大灯或室内灯)，应慢速充电(小电流)10小时。

2.如果使用车辆状态蓄电池因高电气负荷而缓慢放电，则应以20-30A的电流充电2小时。

3.给蓄电池充电时应注意观察，若蓄电池单元有猛烈的窜气(沸腾)现象或蓄电池单元的电解液温度超过49℃(120℉)，则应停止充电或降低充电速率。

4.应按照下列程序分离蓄电池充电器。：1.关闭蓄电池充电器主开关。2.拆卸蓄电池负极端子负极固定夹。3.拆卸蓄电池正极端子正极固定夹。

5.在保养蓄电池或给蓄电池再充电前，应关掉所有附件并停止发动机。

蓄电池最佳的保养方法：

1.保持蓄电池牢固固定。

2.保持蓄电池顶部清洁和干燥。

3.应保持端子和连接部位清洁、牢固，并应涂上凡士林或端子润滑脂。

4.立刻用水和小苏打的溶液刷洗从蓄电池中溅洒出来的电解液。

5.如果长时间不使用车辆，分离蓄电池导线。

汽车之家报价

ix35原车电瓶型号

本文转载自搜狐新闻

为了更好地推动氢能燃料电池汽车应用和普及，作为第三届国际氢能与燃料电池汽车大会的预热活动，中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池协会（筹）根据氢能基础设施的保障情况在上海市、江苏省如皋市、南通市举办主题为“氢能与燃料电池汽车走进生活”的长三角氢能燃料电池汽车科普巡游活动，从长寿之乡如皋启程，途径南通，最终抵达上海。

如皋站也是本次巡展活动的第一站，展出地点就在如皋文化馆门前广场上。

活动首次展示了全世界最新最全燃料电池汽车，包括14家中外车厂20多辆最新氢燃料电池汽车，车型涵盖乘用车、物流车、邮政车、客车等。

氢燃料电池对环境无污染。它是通过电化学反应，而不是采用燃烧（汽、柴油）或储能（蓄电池）方式－－最典型的传统后备电源方案。燃烧会释放像COx、NOx、SOx气体和粉尘等污染物。

作为真正意义上“零排放”的清洁能源，氢燃料电池在发达国家的应用正在提速。日本将于2015年前建成100座加氢站，已建成13座，欧盟在近期通过了增加燃料电池巴士项目；现代汽车ix35燃料电池车批产型号已于2012年3月下线，并计划2015年起大批量生产。这表明燃料电池已从实验室真正走向产业化，与锂电池相比，它更具有零污染优势。

氢燃料电池运行安静，噪声大约只有55dB，相当于人们正常交谈的水平。这使得燃料电池适合于室内安装，或是在室外对噪声有限制的地方。

氢燃料电池的发电效率可以达到50%以上，这是由燃料电池的转换性质决定的，直接将化学能转换为电能，不需要经过热能和机械能（发电机）的中间变换。

氢的化学特性活跃，它可同许多金属或合金化合。某些金属或合金吸收氢之后，形成一种金属氢化物，其中有些金属氢化物的氢含量很高，甚至高于液氢的密度，而且该金属氢化物在一定温度条件下会分解，并把所吸收的氢释放出来，这就构成了一种良好的贮氢材料。

如皋从2010年起开始布*氢燃料产业，经过几年的不断探索和实践，成为目前国内企业和产业集聚度最高、产业链最长、产业化成熟的地区。多年以来不断探索和实践，在氢燃料产业方面已成为国内企业集聚度最高的地区，被联合国开发计划署授予“氢经济示范城市”。

所以长三角氢能燃料电池汽车科普巡游从如皋启程可谓是最恰当的选择了。

ix35蓄电池规格型号

在2015年的全球气候大会上，各国就控制全球平均气温升幅达成了共识，在全球气候变暖、节能减排等背景下，汽车工业遇到了新的机遇和挑战，也是车企转型电气化的起点。

相比目前阵容逐渐壮大的动力电池汽车，燃料电池汽车不仅续航里程更加可观，与传统燃油车相近的补能时间，直击了当下BEV的用车痛点，特别是氢燃料电池，其副产物只有水，做到了对环境有益无害，而各国与各大车企对于社会基础能源的新思考也就此展开。

聚焦全球车企，虽然对于氢燃料电池技术的研发可追述到上个世纪，但至今仍有产品量产并投放市场的，仅有本田、丰田等少数几家车企，其中现代汽车更是较早推进氢燃料电池车量产，且技术也处于国际前沿的少数派。

FCV的先行者

2013年2月26日，ix35FCV在现代汽车韩国蔚山工厂正式下线，于2014年在韩国本土开始销售，并陆续进入北美与欧洲市场。作为全球首款进入量产阶段的氢燃料电池车，ix35FCV可谓是现代汽车氢燃料电池研发的成果结晶。

除了先于丰田Mirai两年亮相外，ix35FCV更标志着现代汽车成为了可自行量产氢燃料电池核心配件的车企，2015年ix35FCV还获得了沃德十佳发动机称号。

紧接着2018年，现代第二款氢燃料电池车——NEXO正式投放本土及欧美市场，作为一款全新产品，NEXO不再以现有车型为蓝本，而是采用现代第四代氢燃料电池系统，并脱胎于FCV专用平台的产物。当然，NEXO也将“沃德十佳”纳入了囊中。

现代NEXO基本信息如下：

1、NEXO车身长宽高分别为4670mm、1860mm和1630mm，轴距达到了2790mm；

2、 氢燃料电池堆延续质子交换膜燃料电池路线，电堆可产生功率为100kW，工作温度为-30至90摄氏度以内；

3、 前置电动机输出最大功率为120kW，峰值扭矩为395Nm，车身后部的锂电池组功率为40kW，输出逻辑更趋近燃料电池与锂电池“混动”，极端情况下使用锂电可行驶10km；

4、 车身下方设计有三个规格相同的储氢罐，总容积为156L（约6.3kg高压气态氢），满氢时内部压力位700bar，为防止外部压力损伤气罐，罐内压力低于5bar时车辆无法行驶；

5、 氢燃料电池系统效率为60%，将氢气加满用时3-5分钟，NEDC循环下续航里程为866km；

6、 借助现代的核心技术——空气箔片轴承空气压缩机，NEXO能够在海拔4300米以下正常行驶。

燃料电池顾名思义，相比锂电池最大的区别在于，其电能的源头在于化学能转化，而非离子嵌入与脱嵌过程。气态氢从电池负极进入，产生的氢质子（H+）通过质子交换膜抵达正极，并与氧气发生反应，最终“副产物”仅为水，而电子则通过外电路产生电流，并带动电机与用电设备。

经过5年的研发周期，现代汽车目前已掌握该类型氢燃料电池中，质子交换膜、双极板等核心部件的研发与生产，规避了采购环节，技术层面更不会受制于人。不仅如此，得益于配套的冷却系统已较为完备，NEXO搭载的燃料电池堆可做到无氢气损失，启动即可进入状态最佳、最稳定的恒功率输出。相比目前锂电池在低容量状态出现的断崖式输出，以及需要圈定可用容量上限避免过充的“掐头去尾”，燃料电池在输出特性方面更具优势。

需要说明的是，作为电堆核心的质子交换膜并非一劳永逸，虽然当前技术背景下，其工作寿命最长可达到几千甚至上万小时，但与车辆的全寿命周期相比仍捉襟见肘。不过现代汽车为NEXO提供的保修期为10年/16万公里，且电堆研发之初便考虑到了关键部件的寿命问题，所以前瞻也是“长寿”的因素之一。

当然，安全性同样是氢燃料电池车能否普及的参考因素。目前NEXO已通过欧洲E-NCAP和美国IIHS碰撞测试，并取得了双五星认证。除了整车安全基础外，采用碳纤维外壳+聚合物内胆的储氢罐，还进行了爆炸、燃烧、坠落、化学腐蚀、枪击等众多极限环境测试，以及12000次875bar加氢测试。

重点在于，该储氢罐还设计有Exhaustsystem快速排气系统，在发生碰撞事故时，车内传感器会开启排氢阀门，并将内部的高压氢气排空（正常运行时放氢内压下限为5bar），以避免更极端的危险状况。

技术进步与初体验

在车云菌看来，NEXO更像是ix35FCV全方位技术升级的产物，比如：

1、NEXO搭载的燃料电池电堆较ix35FCV，系统效率从55%提升至60%的同时，其体积也有所降低；

2、NEXO采用的全球首款同型号3罐储氢系统，总重量仅为111kg，较此前降低了16.5kg；

3、 车载锂电池输出功率从20kW提升至40kW；

4、 冷启动下限从-20摄氏度下探到-30摄氏度。

本次车云菌体验的海外量产版本，最直观的升级在于，韩国标准下NEXO拥有609km续航里程，而ix35FCV仅为415km，而这是建立在硬件与驱动逻辑“双升”前提下的。

有别于ix35FCV，NEXO对高压电池系统的输出功率进行了“拆分”，除了可在低温时帮助燃料电池启动，其中的20kW还负责与燃料电池组一同驱动电动机，另外的20kW则用于给车内用电器供能，而DC-DC转换装置，负责协同燃料电池（400V）与锂电池（240V）输出电压。

需要说明的是，借助对高压电池系统的输出进行“拆分”，燃料电池堆在行驶过程中可进行适时“停机”，增加续航里程之余，也延长了燃料电池的使用寿命。

在短暂的试驾体验中，NEXO整体动力储备较为充足，ECO模式下NEXO的加速表现足够让人眼前一亮，且可应对城市、高速等多种路况下的超车、并线操作。至于Normal，在我看来说是SPORT也不为过，机敏的响应与深踩油门时的推背感，能够立刻打消用户对FCV动力性的顾虑。同时，NEXO在两种驾驶模式下，加速力道均十分线性，更接近传统燃油车的驾驶体验。

当然，从底盘的滤震效果来看，NEXO仍是居家定位与注重舒适性的车型，且行驶时车内静谧性值得肯定，高压气体发出的气流声客观存在，但非常细微且不易被察觉。此外，该车能量回收系统支持从0-3的四级调节，能够通过方向盘背面的“换挡拨片”操作，即便是回收力度最强的“3”挡，反向加速度的介入也不算突兀。

至于燃料电池与锂电池间的交替过程，体感难以察觉，只能从车机能量流界面中看出，滑行或制动时锂电池可兼顾储能工作，加速过程中的介入时机，则与锂电池电量有关，也可以说二者工作模式更类似于油电混合动力车型的输出逻辑。

此外，NEXO还装备了“侧后方监视器”功能，与本田的盲区显示类似，能够向驾驶者反馈相邻车道的实时画面，区别在于，NEXO可提供左右两侧的画面，并在仪表盘中显示，进一步减少了驾驶员视线偏移前方的几率。得益于采用FCV专用平台，规整、充足的车内驾乘与储物空间，也是NEXO的亮点所在。

不仅如此，清洁空气也是NEXO的隐藏功能之一，在燃料电池工作的同时，该车还可净化环境中99%的可吸入颗粒物，且现代汽车表示，10万辆NEXO行驶60分钟净化的空气，可供400万人呼吸一小时。另外，该车也具备V2G技术，单台可产生10kW的电能，并能够为家庭、BEV和PHEV车型供电。

实话说，NEXO在驾驶感受层面的“无差别”，让我印象深刻，从动力源来说，燃料电池不同于当前的BEV或燃油车型，但行驶过程中却无需驾驶员额外留心什么，与其让人适应车，不如车适应人，提升消费者对新产品的接受度，细节很重要。

可以说NEXO是氢燃料电池车落地的开始，但何时引入国内尚无定论，且反观目前与氢相关的基础设施建设，全面普及仍尚需时日，且并非某家车企凭“一己之力”能够完成的，前途光明任重道远。

车云小结：

从ix35FCV到NEXO，从现有车型为基础的衍生产品到专用平台的全新车型，现代汽车在先于对手量产氢燃料电池并投放市场的同时，也在加速技术研发与升级。眼下，该品牌已覆盖HEV、PHEV、BEV、FCV四大类新能源产品，构建自身中长期愿景之余，加速“动力源”转型也成为现代汽车未来发展方向。

当下，现代汽车已致力于降低FCV车型中铂（Pt）催化剂的用量，未来FCV中的铂将从如今的几十可降低至几克，削减对贵金属依赖的同时，也有助于降低FCV车型单价，以扩大市场规模效应。值得一提的是，现代汽车打算将氢燃料电池技术，推广至卡车、火车、船舶甚至发电机等不同领域，且其自身具备包含“质子交换膜”在内的多类型燃料电池的开发能力。

按照计划，现代汽车在2019-2025年间交付1600辆氢燃料电池重卡，而与奥迪签订的专利交叉许可协议，则预示着科技输出将成为现代汽车的“产品”之一。2030年前，现代将具备年产70万个燃料电池堆的能力，其中50万台将用于汽车制造。

除了产品与技术层面的普及外，现代汽车还将携手中、韩等国家，共同向氢能社会迈进，与其说现代在推广燃料电池，不如说其将成为氢能的领导者。

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