威朗发动机型号(别克威朗发动机型号)

威朗发动机型号阿凡达是什么

别克威朗发动机型号：L3G

威朗发动机型号在哪儿看

18款威朗是四缸发动机，有两款发动机可选，为1.5T发动机和1.5L发动机，1.5L发动机匹配的是6速自动变速箱和手动变速箱，与1.5T发动机匹配的则是7速DCG双离合变速箱。

威朗发动机型号l3g是三缸吗

在大家的印象中，发动机的动力是十分强大的。能够轻松的把一吨多重的汽车推得飕飕跑，那当然要有很大的力气才行。一些汽车测评中也会经常这样说：这台发动机在2000转左右就能够发出150N.m的强大扭矩，百公里加速可以达到8.9秒......大家自然的就认为这是一个极为强大的力量，强大到人力不可抗拒。可是，如果老侯告诉你，你只要用一个一米长的铁棍，就可以轻松的把飞速旋转的发动机别住，你一定说老侯在胡说八道。那接下来老侯就来摆事实讲道理，看看发动机究竟有多大的劲。

首先我们来看几个常用家庭轿车的发动机参数：

捷达手动时尚

发动机型号：EA211

排量：1.4升

最大功率：66kw

最大扭矩：132Nm

卡罗拉手动GL

发动机型号：9NR-FTS

排量：1.2升

最大功率：85kw

最大扭矩：185Nm

别克威朗手动进取

发动机型号：L3G

排量：1.5升

最大功率：87kw

最大扭矩：146Nm

奥迪A6TFSI舒适

排量：1.8升

最大功率：140kw

最大扭矩：320Nm

奔驰600

排量：6.0升

最大功率：390kw

最大扭矩：830Nm

整理一下，只看扭矩：

这究竟是多大的力量呢？首先我们来看扭矩的概念。

扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

我们再来看这几种车型扭矩的大小。

捷达

扭矩是132Nm。132Nm=13.5kg.m。即一个13.5公斤的重物挂在一米长的木棍一端，产生的力矩与捷达EA211发动机产生的力矩是一样的。

13.5公斤是一个什么概念？13.5公斤=27斤，大约是你体重的五分之一，你女朋友体重的四分之一，一袋大米的二分之一，或四桶豆油的重量。

什么？捷达的发动机竟然拉不过四桶豆油？你能不能别逗我了！但事实就是如此，有图有真相。

再来看看其它的车型：

卡罗拉：185Nm=18.9kg.m。

别克英朗：146Nm=14.9kg.m。

奥迪A6：320Nm=32.6kg.m。

奔驰600：830Nm=84.7kg.m。

你看看，除了奔驰600，其余的几台发动机扭矩都不会超过你压在一米长的木棍一端产生的扭矩。如果你连奔驰600也超过了，那么你应该减肥了。

也就是说，只要你手持一个一米长的铁棍，使出浑身的力气，别住发动机，你就可以将发动机憋灭火。什么？你手无缚鸡之力？拉倒吧！当初你是怎么把你一百多斤重的女朋友抱上床的，还要我公布真相吗？

那你又说了，就这么大点的力气，怎么拉动一吨多重的汽车的？上次我的车打不着火，我们哥几个可累坏了，哪像你说的那么轻松？

事实上，汽车在行驶时遇到的阻力要远远大于发动机的扭矩，那为什么发动机还能驱动汽车行驶呢？这就是变速箱和驱动桥的功劳了。

假如说捷达的1挡齿比是3，驱动桥减速比为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是132Nm的话，最后在轮轴的扭矩就变成132×3×4=1584Nm，再除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有1584Nm/0.3m=5280N，大约是539公斤力的驱动力，这就足以驱动汽车了。

其它车型的计算方式与此类似，不再一一列举，。总之就是，发动机的力量并不如你想象的那么大，它之所以能够推动汽车前进，更多的是变速箱和驱动桥的功劳，如果没有这哥俩，发动机就是累死了，也不能完成任务。这说明什么？合作很重要。

老侯点评

发动机竟然只有这么大的劲，这一点一定超过了你的认知，但事实就是事实。老侯似乎一次又一次的颠覆你的常识，让你很不爽，让有些老司机也很尴尬。没办法，老侯就是喜欢说真话，讲事实，告诉你最真实的汽车。假如有一天，老侯也高唱着某某发动机强大的动力，变速箱顺滑的换档，底盘良好的支撑，转向精准的指向，那你听到的就是虚假的汽车了。

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老侯解车，告诉你一辆真实的汽车！

别克威朗发动机型号

撰文/ 龙诗慧

编辑/青彦余

设计/Zoi.

近两年新推出的15万区间家轿，不管合资自主，总是喜欢往身上贴年轻、运动的标签，以赢得年轻目标人群的垂爱。

久而久之，年轻人开始麻木，至于买菜车们也“卷”起来，外观造型、内饰配置甚至百公里加速，都在斗艳争芳，似乎有某一样优胜了，准能评上“国民家轿”称号。

但在车厘子看来，对一辆新车施加过于急进甚至献媚的市场策略，似乎忘记了作为运动家轿的初心——一台车怎么演绎运动天性，即其最原始的产品力才是根本，它在品牌家族中承继了多少运动基因，它能传达给消费者多少对运动的理解。

如果以这些衡量标准去看待新上市的别克威朗Pro和威朗ProGS（指导价12.99-15.89万元），我觉得新车很能撩拨Z世代买车的热情。

为什么用“撩拨”一词呢，不仅因为它从2015年出道到现在，今天上市的威朗Pro(GS)是我认识的最好的威朗Pro。第一，它对年轻群体的核心诉求都能超额完成，呈现出来的竞争实力几乎是所有对手中数一数二的，第二，它完成了自我的“更新”，让外人再谈及威朗Pro时，不再摇头轻叹。

最后一块短板补上

别克威朗最早发轫于2015年上海车展，这台紧凑级三厢轿车，定位高于英朗但走偏保守风格路线，在当年运动轿车市场方兴未艾时，就有自己的一席之地。但到了2019年中期改款，威朗Pro的造型大刀阔斧改革，确实更加时尚年轻，但用上了1.0T/1.3T两款三缸发动机，于是乎在“三缸”魔咒盛行的中国市场，威朗随后跌撞了几年；而2021年的全新换代，全系重新换装了1.5T四缸发动机，“灵”与“肉”得到了统一，也就成为了有史以来以最好的威朗Pro/威朗ProGS。

当然，2021年合资运动轿车市场格*也不是2019年能比的，但威朗Pro/威朗ProGS也不会是迟到者。这台第八代Ecotec1.5T发动机自是竞争的大资本：最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩250Nm，动力参数不仅比上一代1.3T发动机高不少，而且比别家对手高。

其实我之前试过搭载1.3T三缸发动机的威朗ProGS，固然平顺不抖，中后段加速也酣畅，但有时启停瞬间还是能感受到三缸机独特的轻微小晃动，不放大来说真的还不是事。不过国人“谈三缸色变”的传统，倒是深入到骨子里了。记得之前有个95后也说过：“可以接受买菜车的动力不强，但不能接受抖”，这倒和前辈们买车的审美智趣一样的。

现在威朗Pro（GS）全系把最后一块短板补上，实际表现也相当令人满意，低速怠速下驾驶舱内完全感受不到发动机的噪音和抖动，配搭的CVT变速箱也迅速响应，做到了运动家轿车之“灵”也。

GS运动风格

在威朗Pro上市不久，就有人用价格和低高配称呼威朗Pro和威朗ProGS，不过我倒觉得是两种风格的不同选择，威朗Pro老少通吃，而威朗ProGS更适合个性张扬的Z世代。

两台车的差别更多是外观套件的不同，他们都是家族“雕塑美学”的设计理念的产物，都保持圆润饱满的造型。威朗Pro的前脸采用镀铬贯穿式“飞翼”前格栅，很多细节采用镀铬装饰条；而GS车型有着专属外观套件和车身颜色，熏黑贯穿“飞翼”和蜂窝状的黑格栅融为一体、更凌厉的前保险杠，后视镜、车顶、侧窗都用上黑色元素，16寸灰色运动轮圈还配搭红色刹车卡钳，运动感营造很到位。

新车的轴距没有变化，依然是2700mm，定位A+紧凑家轿。但长宽高都比之前小了些：4688*1786*1472mm，所以车侧的视觉效果更紧凑动感，双腰线自然是延续上一代车型了，GS车型的车尾短鸭尾造型还配有大号黑色扰流板，扩散器造型的后保险杠充满运动之气，但排气管采用隐藏式设计。

在内饰方面，两款车型没有明显的变化，但仍能看出整车的档次和用心，除入门配置以外均搭载双10.25寸联屏，科技感十分强，而且软搪塑大量运用，空调区域和驾驶辅助功能仍保持实体按钮，层次分明；而GS车型有红线双缝线的包边，档把也刻有GS字样，还有专属踏板，运动感很强烈。而配置方面， 威朗Pro（GS）起点很高，此低配开始就配备了主动刹车、车道保持等实用配置，无钥匙进入/启动、皮质座椅、可开启全景天窗、发动机启停和L2驾驶辅助功能都有体现，看配置表按需来买车就好。

进击的买菜车

作为运动家轿车最早的挖井人之一，别克威朗当年是很火的，与英朗一起，撑起了别克在A级轿车的一片江湖。但中途也有挣扎，但自从三缸机全面替代四缸机的策略开始，这两款热卖轿车的销量确实大不如前。相反威朗丢失“存在感”的几年，对手们在市占率上的优势进一步扩大。

当然不能否认当年搭载1.3T威朗就不是一台好车，只是在中国市场“谈三缸色变”大潮逆水行舟了一段，而去年英朗新增四缸车型后，单月销量立竿见影冲上3万多辆。你看，中国消费者始终是认别克品牌、扎实的底盘和静谧NVH吧。

所以这次全系1.5T四缸发动机的威朗Pro(GS)归来，并不算晚。尤其是新车一亮相所呈现的那种进击姿态，让人想到别克是决心与两田、南北大众、现代的对手们打一场硬仗的。诚然，合资A+运动轿车市场固化的程度，早比2019年要高了不知多少倍，榜单常客或消费者心中标杆始终也就是思域、速腾和半个领克03而已，何况还要面对排量更大、轴距更长、配置更高些的自主品牌运动轿车的虎视眈眈。

所以说，在2019年改款后威朗Pro(GS)有多少不如意，这次新款就改变得有多彻底，尤其是GS的熏黑运动套件，比很多标签运动的合资轿车做得还更纯粹；威朗Pro(GS)借着“6年之痒”，完成了一次蜕变。

写在最后

种下一棵树最好的时间，第一个是十年前，另一个是今天。

车厘子始终是看好新一代威朗Pro(GS)的，最主要的原因它继承了前辈车型的旗帜，还有别克GS子品牌纯正的运动基因，这点相信也是年轻人群很看重的。

为什么这样说呢？在威朗Pro(GS)的发布会上，我发现了一个颇有意思的小点，在几个Z世代达人与郑渊洁、马东的对话中，无论KOL什么身份，摇滚歌手、单板滑雪运动员、旅行摄影师、潮玩达人......他们有着不拘小节、敢于打破常规的率真，最重要一点，在骨子里有着对热爱之事的执著坚韧。

这与新款威朗Pro(GS)是相通的，坦然面对争议，把不完美的自己修炼完整，但骨子里所崇尚的“灵魂”没褪去，为一代代年轻人提供更潮流、更快乐的活法。

 -END-

2019款威朗发动机型号

斯柯达明锐不仅价格便宜，配置还丰富，

这不禁让人想起了同价位的别克威朗。

那这俩车到底谁更值得购买呢？

维尼为你仔细分析下。

斯柯达-明锐|大众最实在的兄弟车型

售价：9.98-17.99万

推荐：2016款1.6L自动智行版，15.19万

驱动：前置前驱  变速器：6挡手自一体

百公里油耗：8升

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明锐是上海大众斯柯达品牌引进国内的第一款车型（现称上汽大众），它上市于2007年6月，至今为止已经9个年头。经历了三次改款，每一次改款都使它更加年轻，这难道就所谓的“逆生长”？虽然斯柯达车系也走起了家族式风格，好在它的识别度要比大众好很多。尾部的设计每个型号的车都不一样，一眼就能看车哪台车是明锐，哪台车是速派。

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值得一提的是明锐后备箱的开启方式，采用掀背式结构，这是它的它的一个特点，C柱之后的线条造型非常的自然。明锐是基于MQB平台打造的车型，与上一款明锐相比不仅是车身长度有变化，侧面的造型也更加硬朗，后门三角窗上扬的造型显得很独特，侧面上下两条棱线配合侧面的造型给人带来向前冲的视觉效果。

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动力方面它用的是一台代号EA211的1.6L自然吸气引擎，这台发动机最大的好处是传动效率高，且油耗更低。这台1.6L的发动机推动一台1.2吨的明锐来说刚刚好，对于家用来说足够了。如果是激烈驾驶，它也能把转速维持在4000转左右，随时压榨动力，等待咱们挥霍，总体表现还是比较的称职。

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在市场上，它还有另外的称呼“廉价大众”，这里说的仅仅是价格而已，相比于大众的其它车型，在价格相同的情况下，明锐的配置要多的多。与威朗比起来，明锐比较注重行驶安全，比如它比威朗多出了转向辅助灯、自动泊车、倒车影像等配置。

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总的来说明锐这款车延续了大众的作风，各个方面都很均衡，让你挑不出毛病来，尤其是掀背设计，满足了我们多种承载需求。另外全景天窗也出现在推荐车型上面，这是威朗所没有的，且同等价位大众车型没有这项配置。

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别克-威朗|小车型演绎大车风范

售价：13.59-20.59万

推荐：2015款15S自动领先型，15.49万

驱动：前置前驱  变速器：6挡手自一体

百公里油耗：8.3升

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威朗这台车看着十分动感，高颜值才能获得关注，别克在视觉效果做的显然要比斯柯达好太多。2700mm的轴距让它的乘坐空间要比明锐更加宽敞。

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其实从外观不难看出，这两台车走的路面完全不一样，明锐一本正经，而威朗略显年轻，这两台车正好代表了两类人，如果说明锐是务实，那么威朗就是视觉上的享受。

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威朗内饰设计的不像是外观那么动感，而是有点偏家用舒适的感觉。让人能联想到大哥君越。且在用料方面，无论你是看上去的观感，还是用手细细去抚摸每个地方的细节，都是很高档的。

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有的车是用料一般但营造的效果比较不错的，例如自家上一代的英朗；有的车是用料好但整体氛围一般的，例如福特福克斯。威朗则把两样都兼顾到了。

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它有两种动力可选，1.5L自然吸气引擎与1.5T涡轮增压引擎，1.5T的发动机参数相当的厉害，配上7挡双离合，说它是平民小钢炮一点夸张，只不过它的驾驶感受一般，且售价也不是那么美丽。不谈价格，我们还是好朋友。

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对于家用来说，推荐车型足够了，这台1.5L的发动机有缸内直喷、全铝发动机、发动机启停等技术，所以威朗在发动机技术要比明锐稍微先进点，不过威朗的整备质量达到了1.3吨，该减肥了。

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从车身尺寸轴距上看威朗属于典型的A+级轿车（轴距为2700mm），而它实际表现出来的乘坐感受，与凯美瑞等B级车持平，因此在乘坐空间方面较主要竞争对手有一定的优势。如果是注重乘坐舒适的用户可以选择它，千万别被它广告宣传语给忽悠了。

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配置方面，威朗和明锐都差不多，但这不重要！重要的是威朗这车空间大！尤其表现在乘坐空间上，最直观的感受就是人坐多了不挤。并且空间的提升不是去缩短座椅的尺寸而增加的，这一点给了维尼极好的体验。

▼斯柯达明锐延续了大众的设计理念，就是让消费者挑不出毛病来，其次就是它的价格，同价格可以选择速腾、朗逸甚至凌渡等车，排除品牌因素，横向对比空间、配置和价格，就会发现明锐这台车的各个方面都比自家兄弟强。 

▼相对来说，自然吸气的1.5L威朗（售价：13.59-15.49万元），市场突围的机会更大一些。这个价位是目前A级车的主流售价区间，其中威朗的部分对手可能在动力方面会更强劲一些，但威朗的空间、操控乘坐性能等存在优势。虽然动力一般，但可从空间找齐！

-TheEnd-

威朗的发动机型号

  一辆用于学校教学的2015款别克威朗轿车，发动机型号为L3G。该车在教学过程中出现氧传感器加热丝熔断故障，更换新的氧传感器后，出现P0031故障码，查阅维修手册的含义为“加热型氧传感器加热器控制电路电压过低一传感器1”。

   诊断过程：

   1．查阅维修手册。该车配备有2个氧传感器，安装于催化器前的传感器标示为“传感器1”，安装于催化器后的传感器标示为“传感器2119氧传感器1的电路如图1所示。

   2．检查氧传感器加热丝电源电路。利用二极管测试等测量B52A2号端子，测试灯在打开点火开关后正常点亮。

   3.检查氧传感器加热丝控制信号电路。利用发动机起动后，控制单元对氧传感器控制信号线实行占空比控制的特点，继续利用二极管测试灯进行判断。测试灯一端连接蓄电池＋B端子，另一端连接B52A1号端子。打开点火开关，测试灯未点亮，说明该电路没有对搭铁短路。起动发动机，测试灯根据占空比信号特点出现闪亮，说明该电路未断路，发动机控制单元的占空比信号正常。

   4．检查氧传感器加热丝元件。利用万用表电阻挡测量元件处1号和2号电阻值为17Ω，通过与正常氧传感器加热丝电阻值进行对比，该加热丝并未断路或短路。

   5．根据故障码含义，怀疑加热丝元件对搭铁存在短路。利用万用表电阻挡测量元件1号端子与3号端子和1号端子与壳体，均未发现短路故障。

   6．由于该车作为教学用车，学生在测量过程中可能导致B52A端子虚接，因此恢复B52A端子，利用万用表电阻挡测量发动机控制单元X2/61与F15UA保险丝之间的电阻，其阻值为17Ω，说明连接器连接可靠。

   7．利用解码仪的示波器功能，读取氧传感器加热丝控制信号线的占空比波形，如图2所示，将该波形与正常波形进行对比，如图3所示，发现除了波形形状异常，2个波形的幅值也存在明显差异，分析判断可能是由于加热丝控制回路存在较大电阻导致的。结合前面的测量结果，怀疑F15UA保险丝故障。直接更换新的保险丝后，当时故障码清除，但仍然会不间断出现P0031故障码。

     8．怀疑保险丝与其安装座孔存在接触不良的故障，拆卸X50A接线盒，利用尖嘴钳对保险丝座孔进行加固修理，恢复后再未出现P0031故障码。

   故障反思：该故障中的F15UA保险丝并未熔断，导致故障的原因是由于保险丝与保险丝座接触不良，使加热丝控制回路出现较高电阻，根据串联电路的分压原理，使得发动机控制单元监测到的电压值过低，从而存储P0031故障码。

     由于氧传感器加热丝比蒸发排放吹洗电磁阀、进气歧管调节电磁阀和发动机冷却液节温器加热器更早投入工作，从而提前达到报码条件，所以在起动发动机后只读取到氧传感器加热丝的故障码。

   相关资料：2016年款别克威朗维修手册