汽轮机油型号(汽轮机油型号32和46)
汽轮机油型号的含义
润滑油压低分几种情况：1、润滑油的标号（粘度）一般汽轮机生产厂长期生产，按照其推荐标号即可，一般不会由用户擅自选用---一般也不会由此出问题。2、油质的情况，可以通过化验的方式进行油质确认，或者根据使用情况，（汽封等是否有漏气、冷油器是否在停机时有往油侧渗水情况）3、重点检查，油泵的进口滤网、油过滤器是否有脏堵情况---比较常见。4、在轴承的进油口处（管路上），一般有调整元件，可对油压进行调整。5、在一个就是，轴承（径向瓦）的间隙，对油压有直接影响。
汽轮机油型号TSE和TSA
涡轮机油型号有五大类十二种。目前我国L-TSA汽轮机油产品标准是GB11120-89。柴油发动机和汽油发动机的油耗比较；汽油机油耗280-340g/km。h，柴油机的油耗为190-280克/公里。h.汽轮机油的分类方法:按照SAE分类，夏季机油有五种，冬季机油有六种，冬夏通用机油有十六种。夏季油的等级:20、30、40、50、60。根据API对机油的质量分类，机油可分为S系列和C系列。s系列是指汽油机油，C系列是指柴油。根据发动机机油的质量和性能分类:合成机油、半合成机油、矿物油。性能最好的是在合成机油中，其次是在半合成机油中，性能最差的是矿物油。
汽轮机油型号32和46干什么用
涡轮机油型号有五大类十二种。目前我国L-TSA汽轮机油产品标准是GB11120-89。柴油发动机和汽油发动机的油耗比较；汽油机油耗280-340g/km。h，柴油机的油耗为190-280克/公里。h.汽*模岩轮机油的分类方法:按照SAE分类，夏季机油有五种，冬季机油有六种，冬夏通用机油有十六种。夏季油的等级:20、30、40、50、60。根据API对机油的质量分类，机油可分为S系码皮列和C系列。s系列是指汽油机油，C系列是指柴油。根据发动机机油的质量和性能分类:合成机油、半合成机油、矿物油。性能最好的是在合桐御成机油中，其次是在半合成机油中，性能最差的是矿物油。
汽轮机油型号46
汽轮机检修指导手册
本汽轮机为XX化工公司年产60万吨甲醇项目2×45000Nm3/hO2空分装置驱动空压机+增压机用，汽轮机采用从德国西门子引进的反动式工业汽轮机技术设计、生产制造。
汽轮机为凝汽式，型号为HNKS50/71。汽轮机为双出轴，单侧进汽，采用向上进汽和向下排汽的结构，汽轮机带有保温材料和罩壳，汽缸上装有疏水阀，所有的疏水口最后都集中到疏水膨胀箱。汽轮机带有热井液位自动调节系统，并配有起动抽气器和两级射汽抽气器以保证冷凝器能正常工作。
一、执行标准规范
1、特殊用途工业汽轮机：
API612（美国石油学会）
JB/T6765（机械行业标准）
2、调节系统调节精度达到：
NEMASM23D级标准（美国电气制造商协会一类标准）
3、振动与轴位移监测：
API670（美国石油学会）
4、噪声等级：
API615（美国石油学会）
5、法兰：
GB（国家标准），JB（机械标准），DIN（德国标准化学会）等
6、仪表：
SHJ19（石油化工标准）
SHJ521（石油化工标准）
GBJ93（国家工程建设标准）
二、主要零部件介绍
1、汽缸：
前汽缸为铸钢体，排汽缸为焊接式Q235，二者通过垂直中分面相接，整个汽缸有水平中分面，上下缸用法兰面和螺钉连接。
2、轴承:
汽轮机径向轴承采用椭圆瓦轴承，其内孔是二油楔型式，能保持转子运行稳定，轴承工作面上浇有巴氏合金。汽轮机止推轴承装在前轴承座内，它除起到转子轴向定位的作用外，同时也承受经平衡活塞平衡后所剩余的轴向推力，其形式为弧段瓦式(米契尔式)，两边对称可承受两个方向的推力，瓦块上浇有巴氏合金。
3、汽轮机转子和叶片：
汽轮机转子为整锻钢结构，调节级是冲动式叶片，中间转鼓级为反动式直叶片，最后2级为扭叶片，均为不调频叶片。叶片叶根、型线部分及围带三者由整块材料铣成，扭叶片因在叶片顶部节距大、叶型薄，不宜用围带而采用拉筋结构。转鼓级叶根为倒T形，调节级和末级为叉形。导叶由型材铣制成形，再经过加工而成，叶根为钩形。
4、汽轮机汽封:
在导叶和动叶的围带上，铣出有径向高低的台阶，这些台阶和导叶持环上及转子上的汽封片一起组成有效的级间迷宫式汽封。转子和汽缸之间需要密封的地方，装有汽封体，汽封体固定在汽缸上，允许热胀，对冷凝式汽轮机组，在起动时，为了保持必要的真空度，需向汽封送入蒸汽。
5、调节系统:
新蒸汽速关阀位于汽缸前部，新蒸汽通过其进入蒸汽室。当机组正常运行时，速关阀中的油压克服弹簧力顶开阀门，出现故障时，油路中压力下降，阀门就立即快速关闭。调节汽阀用来调节进汽量，而进汽量决定着汽轮机的转速和功率。调节汽阀是用油压操纵的，各个阀碟挂在横梁上，横梁通过两根拉杆和一套杠杆机构被装在进汽室前的油动机所带动。
所有控制调节系统的信号变换机构都集中装在前轴承座旁边。汽轮机调速采用ITCC机组控制系统进行调速，调速器接受压缩机的4-20mA的信号进行调速。
汽轮机超速保护采用电子式，在ITCC系统中实现。
三、性能参数
1、压缩机参数：
机型：RBZ45-7(增压机)+RIK125-4(空压机) 制造厂：陕鼓集团
工况参数：
增压机
空压机
转速（r/min）
11350(设计点)
11691(最大点)
4365(设计点)
4496(最大点)
功 率（kW）
12796
13820
19171
20705
2、汽轮机参数：
形式：多级冷凝式（采用引进德国西门子技术设计制造）
汽轮机型号：HNKS50/71
正常点
额定点
转 速 （r/min）
4365
4496
功 率 （kW）
进汽端12796/排汽端19171
进汽端15202/排汽端22775
转速范围（r/min）
4046～4721（90%—105%）
进汽压力MPa(g)
8.83（0～+0.98）
进汽温度℃
525（-0～+15）
排汽压力MPa(a)
～0.012
蒸汽进量T/h
正常116
跳闸转速r/min
5193
汽轮机机械强度按蒸汽压力9.81MPa(g)，540℃考虑。
四、配置说明
1、从汽轮机进汽端往排汽端看，汽轮机转向为逆时针。
2、汽轮机与压缩机间联轴器为膜片式。
3、供油系统
3.1供油系统为集中油站：供油系统供汽轮机润滑用油、调节控制用油，采用ISOVG46标准规定的汽轮机油。
3.2汽轮机润滑用油需经冷却过滤，在汽机边缘交接，油压为0.25MPa(g),油过滤精度≤20，使用油温为45（+3～-2）℃。
3.3汽轮机调节控制油需经过滤，油过滤精度≤10，使用油温为43～60℃，油压交接点在汽机边缘，压力≥0.85MPa(g)。
4、管道
4.1所有在汽轮机范围内的润滑油、控制油的全部进、回油管路、管道及法兰根据DIN、GB、JB厂标等标准中的有关章节设计。进、回油管路及管件采用不锈钢。所有和业主交接的法兰都采用GB标准配管，并带配对法兰与连接件。
4.2从汽轮机进汽端往排汽端看，汽轮机的润滑油、调节控制油的进油管的集合管交接法兰位于汽轮机左侧。回油管的集合管交接法兰位于汽轮机右侧。
5、汽轮机带有汽封压力自动调节装置（自成体系）。
6、盘车装置：汽轮机盘车装置为优先考虑冲击手动式。
压缩机组的盘车为电动盘车，在变速箱上。
7、汽轮机冷凝器采用水冷。
8、监测仪表和保护装置
8.1包括就地仪表、就地仪表盘（架）、一次检测元件、接线盒、至接线盒和就地仪表控制盘的导线及管线。
8.2监测仪表无防爆要求。
8.3一次仪表、保护装置、信号输出功能及供方供货状态等详见后附仪表附表。
8.4速度传感器6只（AIRPAX），1只到就地转速表，5只ITCC系统。输出脉冲信号，发讯盘为60个齿。
8.5汽轮机装有国外进口电磁阀，接受各种停机信号。电磁阀为:HERION，功率为:30×2W，24VDC，常闭式(汽机运行时带电)。
8.6径向轴承各装2只双支热电阻(PT100，A级精度)，2只径向振动传感器；每个止推轴承正负推力面各装有2只双支热电阻(PT100，A级精度)。止推轴承装2只位移传感器。
8.7带有键相位传感器。
8.8轴振动、轴位移、相位仪表采用BENTLY3500系列产品。
8.9压力开关选用UE产品。
8.10冷凝器热井带液位开关（UE）、双法兰液位变送器2个(选用EJA产品)。
8.11进汽、排汽、控制油带压力变送器，进汽带流量孔板和流量变送器。
8.12压力变送器选用EJA智能型，带HART协议。
8.13所有压力表精度要求为1.5级。
8.14液位调节阀选用气动式。
9、汽轮机调节油用不锈钢蓄能器。
10、汽轮机配有绝热保护材料（硅酸盐材料）及金属小罩壳。
11、带有地脚螺栓与垫铁。
12、带有进汽管线暖管放空消声器。
表一、检修所用公用工具，专用工具
序号
工器具名称
规格型号
单位
数量
确认人
1
锤击扳手
105
mm
1
锤击扳手
85
mm
1
锤击扳手
60
mm
1
锤击扳手
55
mm
1
2
梅花扳手
6---32
套
1
3
呆扳手
6---32
套
1
4
内六方公制
1.5--10
套
1
5
活扳手
15
把
1
12
把
1
10
把
1
6
铜撬杠
把
2
7
铜棒
Φ400
根
1
Φ200
根
1
Φ100
根
1
8
布剪刀
把
1
9
克丝钳
把
1
10
尖嘴钳
把
1
11
大锤
18磅
把
2
12
手锤
2磅
把
1
13
螺丝刀
6寸
把
1
8寸
把
1
12寸
把
1
14
角磨机
台
1
15
直磨机
台
1
16
管钳
8寸
把
1
12寸
把
1
17
油石
块
1
18
整形锉刀
套
1
19
螺栓加热器
台
1
20
游标卡尺
0--200
把
1
0--3000
把
1
21
外径千分尺
0--25
把
1
25-50
50-75
1
100-125
1
200-250
1
22
塞尺
0.02--1
把
1
23
内径千分尺
0--600
把
1
24
百分表
0-10
块
6
25
盒尺
3米
把
1
26
框式水平仪
把
1
27
平尺
1.5米
把
1
28
强光手电筒
个
1
表二、检修通用材料准备
序号
材料名称
规格型号
单位
数量
确定人
1
枕木
根
12
2
马凳
个
2
3
胶皮
米
50
4
塑料布
米
50
5
透平密封胶
桶
2
6
砂纸
80—120号
张
40
7
金相砂纸
张
20
8
锯条
盒
1
9
煤油
桶
1
10
白棉布
米
10
11
绸子布
米
2
12
毛刷
把
2
13
除锈钢刷
把
2
14
铅丝
0.50mm—0.80mm
卷
2
15
黄油
16
二硫化钼
袋
1
表三、检修备件确认
序号
备件名称
规格型号
材质
单位
数量
确认人
1
高压侧径向瓦
副
1
2
低压侧径向瓦
副
1
3
联轴器螺栓
条
4
前后端油封
套
2
5
各法兰垫片
6
推力瓦瓦块
套
1
7
前汽封汽封片
套
1
8
后汽封汽封片
套
1
9
蒸汽室汽封汽封片
套
1
五、检修前技术交底：
1、确定技术负责人，由技术负责人向检修人员进行技术交底，检修人员必须熟悉检修规程和质量标准，并做好专用工具及检修现场的准备工作。
2、做好检修材料及备品备件工作，要求每一个备件、每一种材料均有质量合格证或验收单。
3、检修所用的量器具要事先验收合格，确保准确无误。
4、对起重设备和机具进行动、静负荷试验，对天车进行全面检查、修理，钢丝绳必须有尼龙护套。
序号
技术文件名称
单位
数量
下发人
接收人
技术交底完毕确认
1
检修任务书
份
4
空分车间
机动部、检修单位、技术负责人、生产部
2
检修方案
份
4
空分车间
机动部、检修单位、技术负责人、生产部
3
检修进度表
份
4
空分车间
机动部、检修单位、技术负责人、生产部
六、拆装过程控制、进度控制、质量控制
1、检修前期工作及注意事项：
序号
检修步骤
检修起止时间
检修人员确认
技术员确认
机动部确认
1
停机后当温度降至120℃以下时可拆除机体保温层，缸壁温度降至80℃以下停盘车装置，停油泵。
2
仪表工拆除机体、轴承座上面的探头等有关仪表元件，注意保护好仪表接线、探头和管线。
3
拆除由碍检修的油、汽管线，封好所有开口，做好复位标志。
2、拆除联轴节浮筒及注意事项
序号
检修步骤
检修起止时间
检修人员确认
技术员确认
机动部确认
1
拆除联轴器护罩
2
做好标记，以免回装时错位，影响动平衡
3
用吊带从上方吊着浮筒
4
拆除联轴器螺栓
5
用内六方螺栓锁紧膜片，浮筒脱开
5
联轴器螺栓要成套保管，两端分开
6
浮筒两侧调整垫片做好标记
7
由于螺栓起着锥销作用，所以比较紧，要用细铜棒轻轻加力打出，以免损坏丝扣
8
检查螺栓孔是否有拉毛，有则进行修复
9
测量联轴器开档，最大和最小值
3、复查对中数据及注意事项
（1）汽轮机与增速箱要求：
（2）汽轮机与空压机要求;
（4）注意事项：
①找正架安装牢固，连接螺栓无松动。
②百分表固定，轻轻抽动百分表2,3次，如能回到原位可开始测量。
③试盘一周，如果三表都能回零则证明架表无误，否则查明原因，重新测量。
④复查数据必须至少两次数据相同才可进行下一步。
检修起止时间
检修人员确认
技术人员确认
机动部确认
4、止推间隙测量：
(1)在转子端面上架一块百分表，在轴承体上架一块百分表。
(2)来回窜动转子到极限位置，最大值和最小值之差就是止推间隙。
（3）注意事项：
①防止推力不足未到达极限位置而导致测量不准。
②止推轴承体固定不好随转子窜动而使测量值不准。
③测量数据至少两次以上相同才能确认。
检修起止时间
检修人员确认
技术人员确认
机动部确认
5、径向轴承检修：
（1）测量径向瓦瓦背紧力方法：在衬瓦顶部放两根铅丝，瓦壳体中分面各放一根铅丝，盖上轴承箱上盖，打入定位销，把紧螺栓，然后拆掉轴承上盖，用千分尺测得衬瓦厚度，减去中分面铅丝厚度，就是瓦背紧力。紧力过大或过小可以通过增减垫片来调整。
（2）测轴瓦间隙，方法：将两根铅丝分别横放在轴颈处，然后把紧上下瓦，拆开取出铅丝，分别测量，得一平均值就是轴瓦顶部间隙。
（3）用塞尺塞各道油挡间隙，并修复
6、推力轴承检修
（1）拆掉副推打转子分窜量，主，副推全拆打总窜量，并记录
（2）检查推力瓦块厚度，同组相差不大于0.02mm,与原始瓦块厚度比较，如有异常，查明原因并处理。
（3）检查瓦块接触面巴氏合金是否完好，无裂纹和脱落等重大缺陷，不合格则更换，严格意义要成组更换。
（4）检查瓦块在水准块上是否摇摆自如。
（5）瓦块与推力盘接触面积大于75%
序号
测量部位名称
技术要求单位;mm
上次检修数据
本次复查数据
本次检修数据
1
前径向瓦间隙
0.35---0.50
2
后径向瓦间隙
0.35—0.50
3
止推间隙
0.50---0.60
检修起止时间
检修人员确认
技术人员确认
机动部确认
7、汽轮机上缸解体：
(1）在气缸紧固螺栓下垫厚度为0.5.mm铜皮压紧，将下半缸前部猫爪下顶丝顶到位。
（2）拆除错油门，油动缸和盘车器，断开主汽阀进气法兰。
（3）拆除定位销。按从低压侧到高压侧顺序对称拆除汽缸中分面螺栓
（4）将转子推到总窜量的1/2位置安装好导向杆，挂好起吊工具。
（5）用顶丝将上半缸均匀顶起3－5mm左右，检测转子、内缸、导叶持环、汽封套等部件不随之上移，确认正常后用手动葫芦慢慢起吊上缸约100mm左右高度后，方可用行车起吊。在整个起吊过程中，要保持缸体水平，将缸体吊放到指定位置并用道木垫平。
（6）翻汽缸盖使其水平结合面向上。
（7）清理检查汽缸结合面，测量汽缸水平的纵向水平。
（8）拆除蒸气室。
(9)拆上半内缸导叶持环及中分面螺栓。
（10）吊起上半部分，放到指定枕木上。
（11）复装止推瓦瓦块，将转子靠近主推力瓦块上，检测通流部分各部位轴向间隙和所有汽封间隙，并一一做好记录。从高压侧到低压侧共有27级叶轮。测量部位附图
（12）全部数据测量完毕后拆除止推瓦，吊出转子放在专用马凳上。
（13）拆除轴承下瓦,吊出蒸汽室和内缸导叶持环的下半部分放到指定位置。
整个拆卸工作完毕，在拆卸过程中需要注意一下方面：
①用加热棒加热螺栓内孔时要全部塞入螺栓内孔，不能外露。
②拆下的螺母和螺帽，按编号钢印及时组合，堆放在指定处以防碰伤散失。
③导向杆要对角安装，前后气缸各一根，表面涂透平油。
④起吊前，仔细检查吊具并检查结合面处连接螺栓是否全部拆走。
⑤指定专人扶稳汽缸四角，听从起重指挥。如遇卡擦，立即停止，直到处理妥当后继续起吊。
⑥汽缸盖吊开后，调速汽门通下汽缸喷嘴组的法兰口处金属垫片数和厚度作好记号，加好封口。
⑦所有抽汽孔、疏水管导汽管堵好，后汽缸两侧要盖上专用盖板。
⑧所有零部件在拆卸前都应做好相对位置及方向的记号，重要尺寸应做好记录，用钢印做永久性标记时严禁在配合面、结合面、密封面上进行。
⑨严禁用锉刀、砂轮、粗砂布等修理、打磨轴颈、止推面等重要部件。
⑩禁止在盘动转子时进行测量和检修作业。
8、隔板、隔板套和喷嘴检修：
（1）拆去隔板的压板螺丝，应用专用工具，逐级吊出隔板和隔板套并放在指定地点。
注意：
①起吊过程中，行车应找正，起落应缓慢，不应有碰撞和磨擦。当隔板卡涩时，应用铜棒敲打，待活动后再吊起，不得强吊。
②拆去隔板套上的压板螺丝，取出压板，用扁铲铲去“工”字键铆封部分，用专用工具取出“工”字键，吊出导叶环，并放在指定点。 ③拆去喷嘴组的螺栓，吊走喷嘴组，并放在指定地点。
9、隔板静叶清洗检查：
（1）肉眼检查隔板本体的进出汽测尤其铸铁隔板的静叶铸入处，有无裂纹无剥落现象。
（2）肉眼检查叶片有无伤痕、卷边、松动、腐蚀、裂纹或组合不良
（3）用小锤逐片作音响检查。
（4）隔板或隔板套的挂耳有无松动。
(5)对静叶裂纹、缺口等缺陷作修整。
注意事项:
吊去上汽缸或上隔板套后，应先检查隔板结合面漏汽痕迹，并作好记录，对有漏汽痕迹的应重点检查中分面接触情况.
10、隔板和隔板套的螺丝清理修整：所有的压板和压板螺丝无变形无裂纹，无乱扣滑。
11、检查并修整隔板、隔板套水平中分面的接触面积。上下隔板合在一起来检查，要求轴向间隙偏差小于0.1毫米，水平中分面处要求0.05毫米塞尺不得通过。
12、检查并修整悬挂销与隔板、汽缸跟班套的水平接触面积 要求接触面积大于60%。
13、用砂纸打磨隔板和隔板套滑道和生锈部位，清理干净后抹二硫化钼粉，等待回装。
14、检查清理喷嘴组喷嘴无裂纹、缺口，卷边，喷嘴固定处无脱焊现象。
15、修复所有倒伏的汽封齿。
16、转子清洗、检查修复：
（1）叶轮和叶片的检查整修:
①用紫铜棒逐级敲叶轮，检查发出的声音是否清脆。尤其在键槽、平衡孔、叶根槽处应详细用肉眼检查，有问题及时汇报以便修补。
②逐级检查叶片。
③检查卫带、叶片型线部分想叶根过度处、进出口边缘处，铆钉孔处有没有裂纹。
检查封口叶片和其他叶片有没有松动现象。
④叶片进出汽道可能造成严重应力集中的尖锐缺口和槽痕应磨光，发现裂纹查明原因，必要时换新叶片。
⑤检查各级叶片和叶轮有无磨擦痕迹。
⑥质量标准
叶片的轴向允许偏差
L＜100mm
L＝100-200mm
L=200-300mm
L=300-500mm
L＞500mm
±0.2mm
±0.5mm
±1.0mm
±1.5mm
±2.0mm
叶片的幅向允许偏差
叶片L＜200mm
叶片L=200-350mm
叶片L＞500mm
±0.5mm
±1.0mm
±2.5mm
⑦动叶片、围带铆钉头、叶根无损伤裂纹。
⑧动叶片无松动、歪斜、卷边等现象，围带不松动、无变形。
⑨叶轮应无裂纹或其它损伤。
⑩注意事项：
发现叶片断裂，应保护好断面，以备检验分析。
叶片的缺陷检查结束后，做好详细记录，并查明原因。
叶片进出口边*部整修或整形时，不可过度改变通道形状。
叶片频率测试后，应进行监督性分析，应分析原因，并采取措施。
检查修复完毕对叶轮、叶片进行水清洗。注意冲洗水压力不能过大，以免造成叶片变形，影响动平衡
17、检查轴颈和推力盘
（1）检修工艺方法
①轴颈和推力盘用精油磨石油光。检查推力盘平面的不平度，将平尺靠在推力盘的端面上。
②测量轴颈椭圆度及锥度。
③用外径千分卡测量轴颈的同一横截面上测得最大直径和最小直径之差，即为轴颈的椭圆度。
④用外径千分卡测量轴颈同一纵向断面内最大直径与最小直径之差为轴颈的锥度。
（2）质量标准
①轴颈和推力盘工作面光滑，无麻坑或槽纹，推力盘的不平度应小于0.02mm。
②轴颈的椭圆度和锥度均小于0.02mm。
18、转子所测部位及技术要求
目录
检查部位
技术要求
1
联轴器外缘径向跳动
0.02
2
转子轴颈处粗糙度
Ra1.6
3
转子轴颈处圆度
0.01
4
转子轴颈处径向跳动
0.01
5
止推盘厚度差
0.01
6
止推盘外缘径向跳动
0.03
7
止推盘端面跳动
0.02
8
径向瓦背与瓦座接触面积
70%
9
推力瓦块同组后度差
0.01
10
推力瓦块与推力盘接触面积
80%
11
转子进汽端径向轴承间隙：Ф199.69
0.25-0.30
进汽端径向轴承座侧间隙间隙：
0.02—0.11
12
转子排汽端径向轴承间隙：Ф320
0.48-0.55
排汽端径向轴承座侧间隙间隙：
0.02—0.15
13
转子工作窜量（推力轴承间隙）
0.40-0.60
转子空窜量
转子半窜量
14
油封处径向跳动
0.03-0.05
15
转子进汽端轴承油封间隙：顶部间隙
0-0.45
16
转子进汽端轴承油封间隙：中分面间隙
0-0.35
17
转子进汽端轴承油封间隙：回油台间隙
1.5-2.0
18
转子排汽端轴承油封间隙：顶部间隙
0-0.50
19
转子排汽端轴承油封间隙：中分面间隙
0-0.40
20
转子排汽端轴承油封间隙：回油台间隙
6.0-6.5
21
前猫爪垫片间隙
0.15-0.30
22
后猫爪垫片间隙
0.10-0.20
23
喷嘴间隙
19、所有工作完成开始回装，回装前需要注意一下几点：
（1）转子、轴承、联轴器、导叶持环、汽封、缸体等均已按质量和检修技术要求进行了检查和清洗，存在的缺陷已消除并作了记录。
（2）所有部件、进出口管线、缸体、疏水管线均已吹扫和检查，确认无异物掉入及所有封口均已拆除。
（3）需更换的新备件，按质量标准进行全面的检查，试装符合组装技术要求。
（4）汽轮机的检查和调整项目已经完成并作了记录。
（5）回装气缸上盖注意事项：
①中分面密封胶涂抹均匀。
②中分面螺栓要从高压侧往低压侧顺序把紧。
③中分面间隙用0.03mm塞尺塞不通，0.05mm塞不进。
④中分面密封涂料涂刷、扣大盖、紧固螺栓应连续进行，以防涂料变干。
20、猫爪清理，间隙用增减垫片厚度的方法来调整。
（1）技术要求
前汽缸猫爪螺钉
S左
0.14-0.22
S右
0.14-0.22
L左
/
L右
/
21、滑销检修：正常大修中一般不做检修，只有当滑销不工作时才拆下检修。
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汽轮机油型号32号是什么
汽轮机是用具有一定温度和压力的蒸汽来做功的回转式原动机。由于其具有热效率高、运转平稳、输出功率大、事故率低等优点，广泛应用于拖动发电机、大型风机水泵及船舶的动力设备。依其做功原理的不同，可分为冲动式汽轮机和反动式汽轮机两种类型。两种类型各具特点，各有其发展的空间。
冲动式汽轮机：蒸汽的热能转变为动能的过程，仅在喷嘴中发生，而工作叶片只是把蒸汽的动能转变成机械能的汽轮机。即蒸汽仅在喷嘴中产生压力降，而在叶片中不产生压力降。
反动式汽轮机：蒸汽的热能转变为动能的过程，不仅在喷嘴中发生，而且在叶片中也同样发生的汽轮机。即蒸汽不仅在喷嘴中进行膨胀，产生压力降，而且在叶片中也进行膨胀，产生压力降。
冲动式与反动式在构造上的主要区别在于：
冲动式：动叶片出、入口侧的横截面相对比较匀称，汽流通道从入口到出口其面积基本不变。
反动式：动叶片出、入口侧的横截面不对称，叶型入口较肥大，而出口侧较薄，汽流通道从入口到出口呈渐缩状。
最简单的汽轮机单级汽轮机结构由轴、转轮、叶片和喷嘴组成，工作原理为：具有一定压力和温度的蒸汽通入喷嘴膨胀加速，此时蒸汽压力、温度降低，速度增加，蒸汽热能转变为动能，然后，具有较高速度的蒸汽由喷嘴流出，进入动叶片流道，在弯曲的动叶片流道内，改变汽流方向，给动叶片以冲动力，产生了使叶轮旋转的力矩，带动主轴旋转，输出机械功，完成动能到机械能的转换。
热能→动能→机械能，这样一个能量转换的过程，便构成了汽轮机做功的基本单部分元，通常称这个做功单元为汽轮机的级。由于单级汽轮机的功率较小，且损失大，故使汽轮机发出更大功率，需要将许多级串联起来，制成多级汽轮机。多级汽轮机的第一级又称为调节级，该级在机组负荷变化时，是通过改变部分进汽量来调节汽轮机负荷，而其它级任何工况下都为全周进汽，称为非调节级。
汽轮机分类按热力过程可分为：
1、凝汽式汽轮机：进入汽轮机做功的蒸汽，除少量漏汽外，全部或大部分排入凝汽器，形成凝结水。
2、背压式汽轮机：蒸汽在汽轮机内做功后，以高于大气压力被排入排汽室，以供热用户采暖和工业用汽。
3、调整抽汽式汽轮机：将部分做过功的蒸汽以某种压力下抽出，供工业用或采暖用。
4、中间再热式汽轮机：将在汽轮机高压缸做完功的蒸汽，再送回锅炉过热器加热到新蒸汽温度，回中、低压缸继续做功。
按蒸汽初蒸汽分类：
低压汽轮机：新汽压力为1.2～1.5MPa；
中压汽轮机：新汽压力为2.0～4.0MPa；
次高压汽轮机：新汽压力为5.0～6.0MPa；
高压汽轮机：新汽压力为6.0～10.0MPa；
还有超高压、亚临界压力、超临界压力汽轮机等等。
汽轮机型号表达方式：
我国采用汉字拼音和数字来表示汽轮机的型号。型号中第一组符号的汉字拼音，表示汽轮机的热力特性或用途，数字表示汽轮机的额定功率，第二组符号由数字组成，表示汽轮机主蒸汽参数。
例如N6-2.35 凝汽式，额定功率6MW，初压2.35MPa
B3-3.43/0.49 背压式，额定功率3MW，初压3.43MPa
背压0.49MPa
针对水泥余热资源品位低、流量大的特点,在满足水泥工艺要求前提下,为充分利用余热热能，宁一线采用多级冲动混压凝汽式带减速机型汽轮机。利用参数较低的主蒸汽和来自闪蒸器的饱和蒸汽发电,汽轮机额定功率6480kW,排气压力-95.6kPa,转速5829rpm，级数9级,工作状态下额定蒸汽条件:
入口蒸汽压力 主蒸汽 高压混汽 低压混汽 2.45Mpa 0.31Mpa 0.006Mpa
入口蒸汽温度 335℃ 饱和 饱和
入口蒸汽流量 31.93t/h 2.24t/h 0.93t/h
汽轮机为减速式汽轮机，通过减速机后转速为1500rpm，这样汽轮机的整体尺寸较小，暖机和冲转所需的时间较短，便于汽轮机停机后能够在短时间内迅速再投入，适应窑系统工况的波动。针对汽轮机后几级叶片水份较多、易发生水蚀现象的特点，在低压部分特别设计了集水槽和疏水孔，充分利用转子转动的离心力分离水珠，避免水蚀。另在末两级叶片前部覆盖了一层特殊合金，以减轻水击产生的损伤。
汽轮机的调节系统采用电、液（压）调节方式，感应机构为电磁式，执行机构为液压传动式。调节系统稳定可靠，保证了汽轮机在设计范围内的任何工况下稳定运行。
为保障汽轮机安全运行,我厂汽轮机设置保护有:1、主蒸汽进汽阀门丧失油压而自动关闭；2、超速保护(电气、机械保护)；3、润滑油、跳闸油压力低保护；4、推力轴承磨损保护；5、排汽压力保护。
汽轮机油系统组成有:油箱装置、油雾排气扇、油净化器、油冷却器、润滑油过滤器、调节油过滤器、主油泵、辅助油泵、紧急油泵、控制（润滑）油压调节阀、油温调节阀及相应的管道等。润滑油主要作用是为保证各轴承部位的润滑、冷却、清洗及防止氧化等，另外,汽轮机的调节、保护系统均采用油作为工质。我厂汽轮机使用的是美孚(Mobil)46#透平油。
主油泵作用：是汽轮机正常运行时，向汽轮机发电系统供油。为轴驱动齿轮泵，转速1025rpm，能力55m3/h。
辅助油泵作用：汽轮机组启动与停止时向汽轮机系统供油。为电机驱动齿轮泵，能力54m3/h，电机额定功率37kW。
紧急油泵作用：当汽轮机系统主油泵及辅助油泵无法启动时，该泵启动向系统供油。为直流电机驱动齿轮泵，能力17m3/h，电机额定功率2.2kW。
盘车装置：在机组升温启动与机组停车降温时带动转子，使汽机转子均匀受热。型式：手动啮合电机驱动自动分离式。
真空泵作用：将凝汽器内的不凝结气体抽出以保持较高的真空度，使做过功的蒸汽能充分冷凝，设计真空-95.6kPa。
汽封蒸汽凝汽器：使汽封部蒸汽凝结成水重新参加系统循
环，并回收蒸汽所携带热能。冷却水为凝结水，热交换加热。
三、汽轮机静止部分的结构
汽轮机静止部分的结构由汽缸、隔板和喷嘴组、轴封及隔板汽封、轴承组成。
1、汽缸
汽轮机的汽缸是将调节汽室及喷嘴、隔板、轴封、滑销等连成一体，与汽轮机转子组成通流部分，从而保证蒸汽在汽轮机内做功过程的基础部件。
中小型汽轮机都是单层汽缸，整体呈圆柱形，由中分面将汽缸分为上下两部分，上半部分叫上汽缸，又称为汽缸盖，下半部叫下汽缸。上下汽缸在接合面处用大螺栓连成一体。每半汽缸又分为高压缸（前汽缸）、低压缸（后汽缸）两部分。
汽缸滑销系统：无论汽轮机汽缸怎么前后左右膨胀，有个点的相对位置却不变，这个点称为汽缸膨胀的死点。
2、隔板和喷嘴组
隔板是由隔板外缘、喷嘴、隔板体构成的圆形板状组合件，通常将装在调节汽室上的喷嘴组合体简称为喷嘴组，汽轮机通过各个调速汽阀，控制各自的喷嘴，达到控制汽轮机进汽量的目的，从而使机组启动时能平稳地控制转速，并入电网后稳定地调整负荷。
3、轴封及隔板汽封
轴封与隔板汽封统称为汽封。
轴封又称为轴端汽封，即转子穿出汽缸两端处的汽封。汽轮机高压端轴封称为高压轴封，在单缸汽轮机中又称为前轴封，它的作用是防止高压蒸汽漏出汽缸，造成工质损失，汽轮机效率降低，并可使轴颈处被加热或蒸汽冲进轴承造成润滑油质恶化。低压端轴封称为低压轴封，用来防止空气漏进汽缸，造成真空度下降，使真空恶化。在单缸汽轮机中又称为后轴封。我厂为密封迷宫填料，分成4或6段在填料盒内用圈弹簧压紧。
装在隔板汽封槽中的汽封称为隔板汽封，用来阻碍蒸汽绕过喷嘴而造成的能量损失，并使叶轮上的轴向推力增大。采用曲径式汽封，一方面漏汽间隙减小，另一方面汽封片较多，每一个汽封片形成一个缩孔，产生一次节流作用，漏汽量逐级减少。
减少隔板汽封闭损失方法：
加装隔板汽封片，减少漏汽量；
在动叶片根部安装径向汽封片；
在叶轮上开平衡孔，使隔板漏汽经平衡孔漏向级后。
通流部分汽封是动叶柵顶部和根部处的汽封，用来阻碍蒸汽从动叶柵两端散逸，使做功能力降低。
4、轴承
汽轮机的轴承按受力方式分为支持轴承和推力轴承两种。
（1）支持轴承 用来支承汽轮机转子的重力，保持动静件中心一致，从而保证动静件之间的径向间隙在规定范围内。
（2）推力轴承 用来平衡转子的轴向推力，确定转子膨胀的死点，从而保证动静件之间的轴向间隙在设计范围内。
四、汽轮机转子的结构
汽轮机转子是汽轮机最重要的部件，由主轴、叶轮、叶片、推力盘、轴套、联轴器等组成。
按其结构分为套装式转子、整体锻造转子、组合式转子和焊接转子。
1、套装式转子
是将叶轮热装在加工好外径尺寸的主轴上构成的，叶轮与主轴用键连接。优点是加工方便。不利因素是适应高温条件较差，在高温下过大温差会使热装过盈消失，致使叶轮松动。
2、整体锻造转子
转子是由一块钢料整体锻造而成，因此不存在高温下的松弛现象，整体锻造转子，轴向尺寸较小，结构紧凑，适应于高温区域运行，缺点是加工难度大，锻件较大，质量难保证，转子材料须由耐高温的好材料制作。
汽轮机的转子因材料内部的质量不均匀、加工精度等原因，造成转子的重心与其旋转中心存在一定的偏差，因而使转子转动时产生离心力，这个离心力周期性地作用在转子上，就成为引起转子强迫振动的扰动力，这个扰动力的频率与汽轮机转速相等。当转子的转速和它的本身自由振动频率相等时，转子就会发生共振现象，振幅将要不断的加大，这时汽轮机若在这个转速下长时间工作，转子将会因强烈的振动而遭到破坏。汽轮机产生共振时的转速，叫做临界转速。在进行汽轮机设计时，要求其临界转速比工作转速高或低30%左右。工作转速低于临界转速的汽轮机转子称为刚性转子。刚性转子在启动过程中没有共振现象产生。工作转速高于临界转速的汽轮机转子称为挠性转子，这种转子在启动过程中有临界转速的出现。
汽轮机叶片
在汽轮机中，动叶片是形状复杂、工作条件恶劣、受力情况复杂、数目最多的一种零件。它在汽轮机中的重要任务是把蒸汽的动能转变为机械能，并通过叶轮传给主轴。叶片由叶顶、叶片型线部分和叶根三部分组成。
叶顶是为了改变叶片的振动特性，增加其强度，而由围带及拉筋连接成的。短叶片的叶顶都有围带，其围带连接有两种形式，一种是在叶片顶部铣出铆钉头，然后用特制带有孔眼的围带与其铆在一起。另一种是将叶片顶部的围带与叶片一起铣出，在叶轮上组装叶片后，在将每组叶片的围带采用亚弧焊焊在一起。叶顶均有较薄的汽封刃，可以大大减少叶片顶部的漏汽。
叶型部分是动叶片进行能量转换的工作部分，蒸汽的动能转变为机械能的过程就在这里发生。因此，叶型部分应具有良好的空气动力特性，以减少蒸汽做功的能量损失。叶型按从根部到顶部截面变化的情况，可分为等截面叶片和变截面叶片两种。等截面叶片从叶跟到叶顶，不但叶片型线相同，而且其截面积也相等。变截面从根部到顶部的截面积逐渐减小，且线型扭转改变，它能较好的保证空气动力特性，减少叶片根部所承受的离心力，提高叶片强度。
叶根是用来将叶片和叶轮结合在一起而采用的一种连接结构。叶片在工作中承受不变的离心力和变化的由蒸汽引起的弯应力，它们都要传至叶片根部。叶根通常有以下几种形状：T型叶根；菌型叶根；叉型叶根；纵枝型叶根。
汽轮发电机连轴器
连轴器也叫靠背轮或对轮。在汽轮发电机中它用来连接汽轮机与发电机转子，借以将汽轮机的扭矩传递给发电机。检修时，借助连轴汽的外圆和端面校正汽轮机发电机的中心，使汽轮机和发电机的中心在一条连续的中心线上。
对小型高速汽轮机，为保证电网频率50Hz，在汽轮机后端处增设减速机，与发电机相联。
汽轮机与发电机之间的连轴器有三种类型，即刚性连轴器、挠性连轴器和半挠性连轴器。刚性连轴器的结构形式有很多种。其特点是使汽轮机与发电机之间具有硬性连接，在运行中两个连轴器之间不允许有相对位移。挠性连轴器允许汽轮机侧连轴器语法发电机侧连轴器有少许的位移。因此对汽轮发电机找中心的要求比刚性连轴器要求低。半挠性连轴器主要用在高压大容量的汽轮发电机中，在汽轮机与发电机之间用一个单波形膨胀节实现连接。
五、汽轮机调节系统
不同类型的汽轮机组，要有不同类型或不同结构的调节系统去适应其工况要求，但它们都要达到一些基本要求就是：
1）在正常参数下，当主汽阀全开时，调节系统应能维持机组在额定转速下稳定的运行。这一要求，是为防止机组在甩负荷后严重超速，以便机组并列和解列而提出的。2）机组运行中负荷的摆动，应在允许范围内。当运行方式改变时，调节系统应能保证从这一运行方式平稳地过渡到另一运行方式，而不能有较大或较长时间的不稳定状态，这一要求就是要保证汽轮机在设计范围内的任何工况下都能稳定的运行。3）在设计范围内，机组能在高频率、低参数情况下带满负荷。这就要求调节系统各部套的工作范围（如行程、油压等）有一定的裕度。4）当机组突然甩负荷至零时，调节系统应能将机组转速控制在危急保安器动作转速以内。这是因为，如果机组甩负荷后保安器动作，再启动时要增加操作，这不利于系统在事故后迅速恢复。
汽轮机调节原理就是，汽轮发电机正常运行时，汽轮机发出的主力矩和发电机担负的反力矩间是相互平衡的。当发电机的反力矩增大时，如果汽轮机的进汽量不变，则汽轮机的转速就要降低；当发电机的反力矩减小时，若汽轮机不改变进汽量，则汽轮机的转速就要升高。汽轮机的调节原理，就是以汽轮机主力矩和发电机反力矩失衡时转速的变化为脉冲信号，去控制汽轮机的进汽量，从而保证在新工况下，汽轮机的主力矩和发电机的反力矩重新平衡，并维持汽轮发电机的转速基本不变。
汽轮机的调节系统一般由感应机构、传动放大机构、执行机构和定值机构组成。其中感应机构接受调节信号的变化，并将其转换为可传递的信号。采用转速变化为调节信号时，感应机构称为调速器。传动放大机构将感应机构送来的调节信号进行幅值放大和功率放大，并进行综合处理，传递给执行机构进行调节。汽轮机调节系统的执行机构是进汽调节阀和操纵机构，也称配汽机构。它根据调节信号，改变调节阀的开度，使机组功率相应变化。定值机构即同步器，对于电液调节系统即转速给定和功率给定。它通过手动产生调节信号，也送入传动放大机构，以改变进汽调节阀的开度。
供热式汽轮机的调节系统分为调速和调压两部分。调速部分参加调节是有一个特点：当汽轮机转速降低时，由于调节系统的作用,使汽轮机的进汽量增加，从而使发电机的负荷增加。汽轮机转速变化与功率之间有一定的单值对应关系。这一关系曲线称为调节系统的静态特性曲线。静态特性的好坏直接影响调节系统工作的好坏，影响汽轮机的运行状态。速度变动率和迟缓率是影响静态特性好坏的主要参数。
1、调节系统的速度变动率
由右图可以看出：
汽轮机在负荷P0=0时（空负荷）具有最大转速n2,而在额定负荷Pe时具有最低转速n1。两个转速之差与汽轮机平均转速之比的百分数，称为调节系统的速度变动率。由于发电机经常在额定转速下运行，为方便期间一般都采用额定转速代替平均转速。可见，速度变动率就相当于汽轮机从空负荷至额定负荷的速度变化率。其一般值为3%～6%，常用值为4%～5%。速度变动率越大，单位负荷引起的转速变化也越大，或说速度变动率越大，转速变化引起的负荷变化越小。对一台汽轮机而言，调节系统的稳定性与速度变动率有很大的关系。速度变动率打者，系统频率变化时负荷摆动小，这台汽轮机稳定性就好；反之，稳定型就差。因此，汽轮机调节系统的速度变动率一般不应小于3%。
2、调节系统的迟缓率
由于调节系统的感应机构、放大机构、配汽机构等存在一定的摩擦阻力，使升降负荷方向的特性曲线不重合。如下图所示，在同一负荷下对应的汽轮机转速有一个差值，在同一转速时对应的负荷也不同，存在一个差值破坏了转速与负荷间的单值对应关系。把由于迟缓而造成的统一负荷下的转速差与额定转速之比的百分数叫做调节系统的迟缓率，或不灵敏度。迟缓率的存在不利于汽轮机的运行，手动调节电负荷时容易造成超速，自动调节时，频率稍有变化会造成调节系统不稳，同时恶化了甩负荷时的稳定性，造成汽轮机转速额外升高。造成迟缓率过大的原因是多方面的。在运行和检修方面的原因主要是：检修质量不佳；随动滑阀、压力变换器滑阀、调速汽阀、油动活塞等间隙过小；滑阀体有毛刺或清扫不干净；压力变换器支点不正；弹簧与侧壁发生摩擦；以及运行中油中含水，滑阀、套筒被腐蚀，油中含有杂质，凸轮传动机构润滑情况不良等。因此，在设计、制造、安装、检修中要把住调节系统诸元件的质量关，在运行中加强维护，使调节系统的迟缓率降低到一定限度。
3、速度变动率与迟缓率之间的关系
调节系统的迟缓率对调节的质量有关。在运行中，机组负荷的摆动值与调节系统的迟缓率成正比，与调节系统的速度变动率成反比。迟缓率的不良影响是通过速度变动率发挥出来。在迟缓率不变时，调节系统的速度变动率越小，迟缓率对调节系统的稳定性影响越大。因此，对于一台并列运行的机组来说，为使其稳定运行，不仅要求迟缓率要小，而且速度变动率也要整定合适。
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