蒙迪欧发动机型号(蒙迪欧发动机型号在哪里看)

2024-03-31 17:03:25 来源：阿帮个性网点击：

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是蒙迪欧车型，蒙迪欧是由福特公司所推出的一款车型，是一款全球性车型，蒙迪欧又被称作为小马丁，在2020年5月11日，2020款蒙迪欧正式上市，生产厂商为长安福特，厂商指导价格192800元到226800元。

蒙迪欧的发动机型号是什么

发动机型号为CAF479WQ4，是一款1.5升涡轮增压四缸182马力发动机，最大功率134千瓦，最大扭距243牛米，发动机型号为CAF488WQ6，是一款2.0升涡轮增压四缸207马力发动机，发动机最大功率152千瓦，最大扭距354牛米，匹配的是六挡at自动变速箱。

蒙迪欧车型的底盘转向系统

车型，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型是多连杆式独立悬架，车型转向助力类型为电动助力，采用承载式车身，全系车型匹配的前置前驱的驱动方式。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为盘式，车辆采用非全尺寸备胎。

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蒙迪欧发动机型号在哪里看

您好，动力方面，新款车型仍将搭载现款车型上的1.5T和2.0T涡轮增压发动机。在汽油机方面，全新车搭载了1.5升排量四缸EcoBoost汽油发动机，最高输出功率达160马力；2.0升排量EcoBoost汽油发动机，最高输出功率达240马力。在柴油机方面，还搭载了一台节能环保的1.6升排量涡轮增压柴油发动机，这台引擎的每公里二氧化碳排放量仅为94克。此外，蒙迪欧还首次推出混动版车型，动力系统由一台2.0L自然吸气发动机、电动机以及一块锂离子电池组组成。从而进一步改善和提升车辆的燃油经济性，每公里二氧化碳排放量仅为99克。2015年中期，福特还将推出一款搭载双涡轮增压柴油动力的高配版蒙迪欧。如能帮到您，请设为最佳答案，谢谢！

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以下是文字版

擅长造大马力、大排量发动机的美系车，造个1.5T发动机，完全就是信手拈来。

就好比：博尔特，他在100m短跑比赛上面能够打破世界纪录，那他跑到我们学校里面，「哗」下课铃一打，他「呱」冲出去。

第1个跑到食堂，打到饭的可能性，肯定也比别人稍微要大一点，对吧？

福特的1.5T发动机

我们先来讲讲福特的1.5T发动机，和其他牌子不太一样的是：福特的1.5T既有3缸又有4缸。

1.5T4缸发动机

福特的1.5T4缸发动机，代号是CAF479WQ，和本田一样的，这款发动机也分很多型号的：翼虎上面发动机后缀WQ1；蒙迪欧是WQ4。

但是马力调校差距没有本田的L15B那么大，几乎都在180匹，240Nm左右。

比如说：CAF479WQ1的最大马力181匹，最大扭矩240Nm，和之前讲过的那些1.5T发动机比，算是比较“尖子生”的成绩了。

福特的小排量发动机都是EcoBoost系列的发动机，顾名思义：在燃油经济性上面表现是比较出色的。

和其他的一样，这款1.5T发动机同样是标配缸内直喷技术、DVVT技术，采用轻量化全铝合金缸体什么的。

DVVT全称是：进排气双可变气门正时系统。

《车用发动机》期刊上面有论文，《DVVT对缸内直喷增压发动机性能影响的试验研究》上面讲。

根据发动机不同工作状态，通过调节气门关闭的时机，从而提高发动机的动力性能，提高燃油经济性，而且能够抑制震爆，增强怠速运转的稳定性。

另外，这款发动机还用了水冷式中冷器，把中冷器集成到了进气歧管里面，用更短的管路来有效降低进气温度和涡轮迟滞，从而来保证发动机的功率输出。

1.5T3缸发动机

说完4缸了，再来讲1.5T3缸，也就是用在福克斯上面的那台进口发动机GTDIQ75。

这个发动机最大马力是184匹，最大扭矩243Nm，比刚才的翼虎上面的4缸数据还好一点。

但是为了应对国六标准，在2020款福克斯上面它有点“变味道”了，进口发动机更换成国产CAF384WQ06了，最大马力下降到174匹，最大扭矩还是243Nm。

除了4缸上面有的技术，这台发动机上面最明显的特点是加了个闭缸技术，它还可以3缸变2缸。

《大众科技》期刊有论文，《电控汽油机部分闭缸工作节油系统设计》上面讲：汽油机低负荷时候燃油经济性较差的。

在这种工况下关闭部分气缸，并且开大节气门，给工作缸更多的可燃混合气，提高混合气的燃烧品质，减少发动机的循环波动，降低热损失。

这样就可以提高燃油经济性，省钞票、动力好。

简单讲就是：原本一家三口，妈妈在那边烧饭，3碗饭、3双筷子。

今天爸爸出差不回来，那么就2碗饭、2双筷子了，何必再烧3个浪费呢，对不对？就这个意思。

通用的1.5T发动机

说完福特，我们再来讲讲另一个百年车企——通用。

通用的1.5T4缸发动机，全称是：Ecotec1.5TSIDI发动机，有LFV和LYX2个型号。老美很喜欢用“Eco”这个词。

LFV的参数稍微低一点，像：别克昂科威、老款雪佛兰迈锐宝用的都是这款发动机，最大马力169匹，最大扭矩250Nm。

装在老款雪佛兰探界者上的发动机是LYX，最大马力180匹，最大扭矩275Nm。

但是2019款探界者也换装了和别克昂科威一样的LFV发动机，参数和昂科威也是一模一样。

通用的1.5T发动机同样也用了DVVT技术，发动机也是铸铝的，很多技术都和福特类似。

不一样的是：通用的1.5T用了自家高级车型上下放的SIDI智能直喷发动机技术。

《汽车维修》期刊有论文，《通用发动机SIDI缸内直喷技术解析》上面讲。

通用的SIDI喷射技术是可以让燃油雾化更加细致，精准地按比例来控制喷油，让油和进气混合，从而来提升性能，降低油耗。

这台发动机还把喷油嘴设计在气缸顶部的正中央位置，燃油以相等的距离喷进气缸，这不就更匀嘛？也可以提高燃烧效率。

这个就和煎饼果子是从中间往4周「叭」这么一倒，摊出来的皮就是更匀一点的，不会一边厚一边薄，这比较像。

另外了，这款发动机还用了逆齿链取代传统的正时链条，通过自动张紧系统严密咬合，降低发动机的噪音，比市场上相同排量发动机要安静6分贝左右。

大家没什么概念，其实在噪音抑制上面减小6分贝，就相当于是原来音量的一半了，减少了很多了，一半。

美系车的1.5T发动机，性能都不错

总结一下，美系车上面有1.5T发动机的，就只有福特和通用的车子了，克莱斯勒旗下车子没1.5T的。

所以说：这2家百年车企都是从大排量的时代走过来的，把1.5T的发动机性能都做得还是不错的。

而且因为以前名声的缘故，都觉得废油，“动力好，我们都知道。”它们的功夫在节油上面花得比较多，名字都带个“Eco”的。

ECO模式能省油，为什么大家都不用

除了发动机名称上面，很多车子还能把驾驶模式给调成ECO模式的嘛。既然ECO模式是个省油模式，为什么大家开车的时候不怎么用呢？

有的朋友说：“我自己不用ECO模式，是因为一直用这个模式容易积碳。”这种说法对不对？

厂家知不知道呢？厂家知道之后这么弄到底是怎么想的呢？

论文、依据、实验的视频，都给你准备好了。

关键词：积碳

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一直用ECO模式开车，车子会更容易积碳吗？

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都说本田发动机好，为什么国产车企不直接逆向拆解山寨

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1混动并没有对空间带来影响

　拿着刚刚从福特工作人员手里接过的蒙迪欧车钥匙，坐进车内，熟练的在系安全带的同时，右脚踩下刹车踏板，右手按下点火键…然而，车辆没有反应，只有屏幕亮了。再试一次，依旧如何此…脑子对整个流程进行了复盘。我是不是傻？这是一台带“电”的蒙迪欧——最新一代蒙迪欧1.5T混动版（以下简称：混动版）啊！

福特蒙迪欧E-混动车型将搭载1.5T四缸发动机与电机组成的混动系统（跟福特锐界L混动系统保持一致），蒙迪欧E-混动版车型或将推出2款车型分别是：蒙迪欧E-混动1.5TEcoboostST-竞技黑红内饰，蒙迪欧E-混动1.5TEcoboost豪华型，6款车身颜色可选：竹影绿墨云黑霓裳灰玉盘白渔火红暮雪灰，作为混动版车型，新车此次在车尾增加了“HYBRID”铭牌，还是有一定的辨识度，其它车辆参数与现款燃油版蒙迪欧保持一致，新车或将于11月30日正式上市。

●设计还是熟悉的味道

　　文章开头是发生在我身上的真事，这事只能怪混动版车型在设计上与普通版车型太相似了。试驾车是一台拥有ST-Line套件的车型，如果不去查看车尾的HYBRID标识，想要区分它和普通版车型的外观差异只能通过轮圈造型，差异很小。

　　至于内饰，想要通过视觉层面进行区分的可能性几乎为零。一切都是我们熟悉的样子，12.3英寸全液晶仪表和27英寸4K触摸屏构成的1.1米大联屏还是挺酷炫的，SYNC2.0+多媒体系统的运行速度和功能性也没有太多可挑剔的。唯一的遗憾在于音响系统，虽然是B&O音响，但音质和预期还是有些差距。

　　空间方面，新车并没有因为增加混动系统所需的部件（电池包、电机等）产生影响。乘坐空间依旧有着颇为不错的表现，与普通版保持一致，个人觉得还是挺充裕的。

　　新车后备厢同样没受到影响，容积和普通版车型保持一致，均为520L，且四周平坦，侧边的绑带固定一些物品很方便。另外，后备厢盖板上的拉手配有挂钩，打开后可以很方便的挂在上端，便于拿取下方的物品，但整个盖板太过于单薄，与车型定位还是有些不太匹配。

2又能跑得快，还能吃得少！

●跑得快/吃得少

　　动力部分自然是新车的重中之重，它搭载一套由1.5T发动机、E-CVT变速箱以及电机等部件组成的混动系统。其中，发动机有着140kW、220N·m，电机则是可输出96kW、235N·m。

　　新车纯电行驶的里程并不长，且时速超过60km/h以后就很难维持纯电驱动了。随后，车辆会根据实时工况对发动机、电机的运转进行调整。总的来说，发动机介入的一刹那，并不会有很强的振动等突兀的感觉，通过声音的感知要更容易一些。这可能是由于需要发动机“出力”的时候，大概率工作转数不会很低的缘故。

　　另外，混动车型提供了3种驾驶模式，分别为节能、标准以及运动。前两种模式会根据情况，在纯电行驶、发动机介入、两者同时工作之间切换。而运动模式则是发动机全程工作，不提供纯电驱动，其目的自然是为了时刻都能带来最强的动力输出。

　　除了上述差异之外，顾名思义节能模式时的动力响应和动力输出都是偏弱的设定，但日常使用不会让人觉得特别不舒服，动能回收力度也不会产生拖拽感。如果驾驶风格偏温柔的话，这一模式应该还挺适合您的。

　　我个人比较推荐标准模式，它既能在诸如拥堵跟车等可以纯电驱动的时候，让车辆纯电行驶带来更舒适的乘坐体验，又能兼顾急加速时，对动力响应速度和加速力度的需求。

　　当时了，想要最强的动力还得是运动模式，配合更“重”的转向手感，运动气息还是更浓一些。可惜受制于硬件条件，想要迅猛的动力输出还是不太现实。我们可以简单的理解为：动力响应比普通2.0T发动机车型明显更快，但推背感还是不够明显。另外，混动车型的平顺性是普通车型无法比拟的。

　　为了让大家更好的了解这套动力系统的表现，编辑对新车加速进行了测试，毕竟动力的好坏，0-100km/h加速时间更能够体现一台车的实力。

●加速测试：

　　新车搭载的1.5T发动机参数不错，再加上电机，在测试之前编辑对它的加速成绩还是挺期待的。选择运动模式，关掉车身稳定系统，同时踩下刹车/油门踏板并采用弹射起步的情况下，测得新车仅需7.56秒即可破百，与官方数据（7.5秒）几乎一致，优于同级别的普通1.5T车型，甚至比之前我们实测的2.0T蒙迪欧（2022款EcoBoost245至尊型/7.59秒）还要快一些，表现不错。

　　既然都聊到这儿了，又一个问题来了。车快了，需要付出的成本会高么？

●油耗测试：

　　试驾车在全程空调22度、风量一档、平均时速31km/h、经济模式的情况下，在城市道路、高速路以及快速路行驶了106.1公里后，消耗了4.91升92号汽油，测得油耗为4.63L/100km。这对于一台近5米的中型车来说，成绩相当不错了，远低于推荐油耗值。

　　新车悬架调校和普通版车型一样，相比操控性，更看重乘坐舒适性感受，但个人觉得其悬架的调校并没有一味的去追求舒适性，相对于雅阁等竞品，还是要稍硬一些，支撑性不错。此外，整个底盘展现出了不错的厚重感，对于路面振动的处理干脆、利落。另外，新车NVH部分的表现也可圈可点，对风噪等噪音的抑制较为到位。

●刹车测试：

　　全力刹车，新车车身姿态保持得还算可以接受，最终录得37米的100-0km/h刹车成绩让我感到颇为惊喜，这可比2.0T车型好太多了。

　　动态部分，新车做得不错的地方挺多，但有两点还有提升、优化空间。一是驾驶辅助系统，虽然试驾车有自适应巡航和车道保持辅助，看似能够满足普通的日常需求，但没有居中功能，实用性大打折扣。二是旋钮式换挡装置，本身没任何问题，但挂入P挡需要旋转至最左侧，而非按下中央圆形按钮，这似乎与大多数消费者的使用习惯有些不一致，初次使用还需适应。

●总结

　　相较于凯美瑞、雅阁的混动车型都采用的是自然吸气发动机，蒙迪欧混动版车型这次选择了一台涡轮增压发动机出战。虽然排量不大，但涡轮的能力可是很强的，实测7.56秒破百的成绩颇具竞争力。最重要的是，它还有着十分抢眼的油耗表现，这无疑是许多混动车型购车者非常看重的部分。另外，电池包等组件没有对车内空间造成影响，这也是值得肯定的地方。当然，是否值得购买还需等待新车公布正式售价后再评判。您觉得新车售价会是多少呢？