速派轮胎型号(斯柯达速派轮胎型号)

新款速腾轮胎型号

速派用的是韩泰ventusS1evo2轮胎，规格是235、45R18，该轮胎拥有专用于DTM赛事轮胎的多胎面半径技术，通过理想的接地印痕实现均匀接地压力，实现高速行驶中优秀的操控性和稳定性，干湿地路面性能都保持高度平衡，减少横向（转弯）打滑。速派是斯柯达被上汽大众收购后所研发的车型，采用大众集团的MQB横置引擎模组化技术平台打造，享有集团最新的技术资源，在新一代平台技术下，其车身重量可较前代轻了75公斤，除了提升操控表现之外，也对油耗表现有助益。

名图轮胎型号

斯柯达速派使用的是邓禄普215/60R16轮胎和玛吉斯215/55R17、235/45R18轮胎。

车主在驾驶车辆的过程中，应当注意车辆的轮胎磨损程度。

如果车胎磨损程度较为严重，车主应当立即更换。

车辆在行驶的过程中，轮胎会不断与地面发生摩擦，长此以往会造成车辆轮胎磨损。

在车辆轮胎上会有相应的刻度线，当车主发现磨损超过刻度线之后，就应该对轮胎进行更换。

在夏季车主应当适当降低胎压，因为夏季环境气温较高，空气的体积会较大，此时如果保持冬季的胎压，那么车辆轮胎的胎壁会变薄，在刮蹭之后容易鼓包。

同时在冬季车主应当适当提升胎压，因为冬季环境温度较低，空气体积较小，如果保持一个较低的胎压，那么轮胎与地面将会有较大面积的接触，长时间行驶会导致轮胎温度升高，进而造成爆胎的现象。

百万购车补贴

荣放轮胎型号

在目前国内B级车市场，大众迈腾和帕萨特两款车最为强势，其中现款迈腾采用的是MQB平台，相比帕萨特要新半代。但大众在国内最早使用MQB平台的B级车其实是斯柯达速派。

那么，同为MQB平台的迈腾和速派，到底哪款更值得买？在这里锐车评选择两款指导价几乎一样的车型，同时也是消费者购买最多的1.8T车型做个对比。其中迈腾2017款330TSIDSG领先型指导价为21.99万元，速派2016款330TSIDS智行版指导价为21.98万元。

1、造型具有各自品牌基因

从外观来看，两者都有各自品牌的家族基因。迈腾通过更低矮的车身、更宽的前格栅，营造了不错的运动感，不再完全是那种四平八稳的感觉。另外，这一代迈腾轴距也大幅加长至2871mm，提升了视觉上的高级感。

速派的外观同样非常惊艳，前后大灯都很犀利，而且侧面线条相比上一代车型更加和谐流畅。后备箱依然是掀背式开启，相当的实用。锐车评认为无论是迈腾还是速派，其造型设计都非常出众。

在车身尺寸上，两者除了轴距外，差异也很小。速派的轴距比迈腾更短，只有2841mm，但也算是主流。

2、两者动力系统完全一样

两款车都采用了同一台1.8T发动机，参数也完全一致，为第三代EA888机型，相比上一代的1.8T在动力参数上有明显提升，而且据说针对烧机油的问题也进行了相应改进。

两款车也是同样的7速湿式双离合变速器，虽然双离合让人不是很放心，但湿式的结构相对稳定性更好。

从百公里加速来看，两款车的百公里加速都是8秒多，足够快了。其中速派比迈腾快了0.1秒，几乎可以忽略不计。

3、配置差异较大，速派配置更丰富

两款车的指导价几乎是一样，但除了动力系统一样之外，配置方面还是有比较明显的差别。

安全配置来看，常规的安全配置都有，但迈腾有6个气囊（气帘），速派则多了一个膝部气囊，一共有7个。

舒适性和功能性配置方面，速派明显更丰富，它比迈腾多了无钥匙进入、前排座椅加热、自动大灯、感应雨刷、内后视镜防眩目、自动空调、LED日行灯。这些配置不仅能装逼，而且都非常具有实用性。

在高科技配置方面，速派还多了自动泊车和车道偏离预警。另外，迈腾标配了自动启停系统，速派则需要选装。

还有一个区别是轮胎规格，迈腾为215/60R16的轮胎，对于一款超过20万元的B级车来讲，确实小了点。速派则是很主流的235/45R18，18寸的大轮毂视觉效果也更好。

从配置来看，速派确实明显要更丰富，可以甩迈腾两条街。

4、品牌

不得不提的一点是品牌的差异。大众品牌在国内可谓是金字招牌，迈腾这款车也是大众品牌中高级车型的代表作。

而斯柯达在国内一直比较萎靡，虽然其车型技术与大众车型是一样的，甚至在同样的工厂生产，但在国人心目中，斯柯达比起大众还是要差一些。甚至斯柯达的品牌影响力在三四线城市还不如韩系的现代。

5、小结

两款车虽然指导价一样，但市场优惠幅度不同，迈腾目前可以优惠约2万元，而速派可以优惠2.7万元，两者实际成交价速派比迈腾便宜了7千元。

速派更低的售价却有更丰富的配置，而且外观依然犀利好看。如果对大众品牌不是那么感冒的消费者，锐车评建议选择速派。如果是大众品牌的坚决拥护者，那就选配置低一些的迈腾。

a3轮胎型号

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君威作为别克家族的颜值担当，它修长的车身帅气俊朗、朝气蓬勃，十分符合当下年轻人的审美标准，可谓是从颜值上就吃定了消费者。而斯柯达作为大众旗下的独立子品牌，其生产出来的速派同样有着不错的产品力，却因为名声不显而倍受冷落。今天小哥将这两款车带给大家，不知道你更中意哪一款呢？在对话框发送【君威】，看真实成交价！

君威2019款28T尊享型国VI，官方指导价22.68万元，目前老司机真实成交价19万左右。

速派2019款TSI330双离合豪华版国VI，官方指导价21.19万元，目前老司机真实成交价20万左右。

君威采用了年轻的外观设计，飞翼式的前脸造型设计相当运动，黑色的进气格栅加上直瀑式造型让该车看起来十分时尚。速派也采用了家族式设计，同样是直瀑式格栅，但在镀铬饰条的点缀下，显得非常精致，视觉效果不错。

君威的前大灯造型宽扁，样式很独特，速派的前大灯采用钻石切割设计理念，轮廓十分硬朗，有不错的辨识度，两车远近光灯同样是LED光源。两车都配备了LED日间行车灯、自动头灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。速派多了转向辅助灯、前雾灯。

君威的车身尺寸为4902/1863/1461mm，轴距为2829mm；速派的车身尺寸为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm。速派更宽、更高，还在轴距方面占优势。此外，君威配备了全车无钥匙进入功能，速派则只有前排无钥匙进入功能。

两车后视镜均为上下双色设计，并集成了转向灯，同时都配备了电动调节、电动折叠、后视镜记忆、后视镜加热功能。君威多了后视镜自动防眩目，速派多了倒车自动下翻，锁车自动折叠。此外，两车内后视镜均为自动防眩目。

君威使用的是245/45R18的轮胎，品牌为马牌。速派轮胎规格为235/45R18，品牌为邓禄普。君威的多辐式铝合金轮圈视觉效果一般，速派采用黑银双色设计，轮圈造型十分动感。

配图为速派2018款TSI330双离合舒适版国V君威的车尾较为简约，流畅的线条勾勒出动感的尾部，搭配下方双边共双出的排气布*，显得很有运动气息。该车尾灯内部结构精巧，显得较为精致。速派的尾部稍显方正，尾灯中间的镀铬饰条，横向拉宽了视觉效果，看起来比较大气。尾灯造型锐利，夜间点亮时效果夺目。

君威的内饰采用了环抱式的设计，中控台各项功能分区清晰明了，使用起来十分顺手。中控台使用了软性材质包裹，手感不错。速派的内饰线条很规整，看起来非常的简约。中控台上不乏镀铬饰条的点缀，整体更有精致感和时尚感。

两车三辐式多功能方向盘都支持四向手动调节，均为真皮材质包裹，手感上佳。君威的方向盘造型中规中矩，视觉效果一般。速派的方向盘采用平底式设计，更有运动气息。

君威的8英寸仪表盘显示信息丰富，视觉效果不错，但对比速派的10.25英寸的全液晶仪表盘，还差点意思。

君威的座椅为皮/Alcantara混搭材质，造型宽大，乘坐舒适性非常不错。速派的座椅为真皮材质，在白色缝线的点缀下，显得比较有档次感。两车都配备了前排座椅电动调节、加热、通风功能，并且主驾驶位还支持电动座椅记忆，速派的副驾驶多了腰部支撑、副驾驶位后排可调节按钮。

两车作为中型车，后排空间都表现不错，不过中央地板也均有一定程度的凸起，会影响中间乘客的乘坐舒适性。此外，两车都配备了后座出风口、后中央扶手、后排杯架。

君威的后备厢容积为434L，表现中规中矩；速派的后备厢容积为570L，并且开口巨大，取放物品十分便捷。两车的后排座椅均支持比例放倒，拓展性不错，满足日常所需不在话下。

君威搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率261马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，并满足国VI排放。速派搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米，匹配7速双离合变速箱，并满足国VI排放。悬架方面，两车前悬架均为麦弗逊式独立悬架，君威后悬架为多连杆独立悬架，速派后悬架为四连杆独立悬架。

君威19万左右的终端售价，有着高颜值的外观设计、质感不错的内饰用料、丰富的配置和值得称道的动力，整体性价比很高，选择它不会后悔。

速派的终端售价在20万左右，外观内饰方面，它和君威各有特色。配置的丰富程度上，也和君威相差无几，动力虽然稍弱，但满足日常所需不成问题。唯有市场认可度差了一些，这可能会令准备购买的消费者有一定的顾虑。

君威和速派有着极为相近的性价比，两车都是不错的选择，就看你是更看重市场认可度，还是更信赖德系品质了。快在下方留言，告诉小哥你的选择吧。

底价买车提示

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凌派轮胎型号

[汽车之家对比测试]之前斯柯达全新速派的测试是由我完成的，当时测试的车辆为2.0T顶配，而我认为真正能成为走量的产品肯定是搭载1.8T发动机的车型，并且在我们购车手册当中，搭载1.8T发动机的速派330TSI智行版也是被认为性价比最高的车型，所以今天我把这款车找来了，准备对它做个测试。

只有一个车的测试怎么能有意思，当然要找个对手才好玩儿，根据我们的统计，消费者与速派对比最多的就是一汽-大众的迈腾了，迈腾可是该级别的标杆选手了，速派真的有实力挑战么？可能有朋友觉得这第一次对比就玩的这么大，真的好么？既然大家都认为它可以对比迈腾，那我们必须顺从民意，先从挑战标杆选手开始了。

这次我们挑选的都是采用1.8T发动机的车型，这两款车分别都是自己车系当中的主力担当。速派的价格为21.98万元，迈腾的价格为23.28万元，从官方指导价看，两车相差了1.3万元，不过，目前迈腾的市场优惠比较大，两款车最终的成交价非常接近，所以它们之间的可比性也都是很高的。主要是这款迈腾1.8T豪华型也是目前销售的主力，虽然低一个配置的领先型价格更为接近，但配置表现真是无法拿出手。

●外观：速派的吸引力明显高于迈腾。

速派毕竟还是刚推出不久的车型，所以在造型方面拥有更加新颖的设计，在吸引力上，肯定是速派更强。迈腾依旧保持着稳重的气质，全家族的长相都差不多的特点已经深入人心，如果从回头率上来讲，迈腾毫无优势。

两款车都配备了远近光一体的氙气大灯，且都有转向辅助照明，不同的是，迈腾的转向辅助灯是独立的，而速派则是使用雾灯。速派的日间行车灯为光带式LED，而迈腾还是早期的点状LED，虽然功能性上都不逊色于对手，但样式上还是速派领先了一步。

车身尺寸方面，速派比上一代车型的轴距增加了不少，而相比从引进国内开始便进行加长的迈腾相比，优势并不是特别明显，只能说是在体型上并不吃亏。

即使是上一代速派，在乘坐空间方面也有着不错的表现，但C柱的样式设计被很多车主吐槽，这次新一代车型在造型上发生了挺大的改变，这次变得协调很多，但由于C柱造型的改变，是否会影响一直以来自身在乘坐空间上的优势？这部分，我们留到后面的空间对比环节。掀背的造型可以将车尾设计的更为短小，对于很多不喜欢标准三厢轿车的朋友来说，速派应该会更加吸引他们。当两个车打开后备厢的时候，速派则有一种要吞噬掉迈腾的感觉，这就是大开口的魅力。

速派从我们测试的这款智行版开始便配备了235/45R18的轮胎，18英寸的轮圈尺寸也相当有面子。虽然造型上还要看个人喜好，至少在尺寸上比迈腾领先了不少。迈腾215/55R16的轮胎和轮圈对于一款中型车来说，确实有点太小了。速派使用的是米其林浩悦系列产品，而迈腾使用的是邓禄普SPSportFastResponse产品，迈腾使用的是邓禄普针对该车型所推出的产品。

车尾的设计我觉得就没有车头那么大的差距了，迈腾的车尾样式放到现在看，我依然觉得还是很好看的。和速派一样，都给人一种厚重、结实的感觉。只是雷达探头的位置明显高于速派，在倒车的时候，对于较为低矮的障碍物没有速派探测的效果好。两款车都没有配备倒车影像，对于售价20万以上的一款中型车来说，这项配置还是应该有的。

●内饰：速派和迈腾的差异没有外观那么大了。

内饰的设计上，速派依旧表现出较强的大众风格，在风格上就没有外观表现的那样年轻了，一下子缩小了与迈腾之间的年龄差。

用料方面，大众品牌系列一直拥有不错的水准，这次速派也同样如此，而且相比迈腾，速派在副驾驶前方的位置也同样使用了软质材料，整体表现要更进一步。

方向盘的手感两款车都表现不错，而且按键手感之类的都不需要我们担心。使用上，我个人更喜欢速派那个滚轮的设计，在控制音量方面比按键要更加方便、快捷。仪表的样式都表现出各自的特点，由于迈腾本身的技术有些老了，在显示屏的细腻程度上也不及对手了。

天窗方面，速派没能配备全景天窗是个遗憾，毕竟是刚刚推出的车型，这个要求还是不过分的。最终两款车都只是配备了普通天窗，尺寸方面，速派的采光面积稍大一点，但这点差距在日常使用中还是没什么感觉的。

乘坐空间上，迈腾和速派都有着不错的表现，各个位置的空间感受几乎是一样的。这次速派虽然轴距加长了（相比上一代），但最终的表现没有太大的进步，主要原因还是因为C柱造型的改变，不过，在保证宽敞的同时，让车尾变得更好看了，这也算是一种进步。

要面对家用市场，儿童座椅接口是必不可少的，在安装过程中，还是发现了一些差距。迈腾的儿童座椅接口位于坐垫和靠背的夹缝之中，安装儿童座椅连接点的时候没有速派的设计轻松、方便。

●储物空间：后备厢还用比么？结果都能猜到了。

车门储物的空间相差不大，迈腾的亮点在于储物格内表面有绒面，摸上去的手感很好，而且放置一些物品，比如皮质钱包等也不用担心长时间会出现磨损的情况。

在前后排的储物能力方面，迈腾还是要略胜一筹，迈腾方向盘左侧的储物格可以轻松放下屏幕5.7英寸的小米NOTE，而且后排中央扶手上也有储物格。速派除了有几处卡槽，前排中央扶手箱的空间稍大一点外，其它方面相比迈腾还是差了一点。

后备厢空间方面，两款车从实际测量和官方数据来看相差不大，但用起来却有着很大的不同。速派掀背的造型有着先天的优势，那就是拥有更大的开口，28英寸的行李箱可以竖着放进去，这一下让剩余的空间也能更大一些，拿取大件物品更加轻松。

掀背造型还有一个优势就是当放倒后排座椅靠背之后，整个后备厢与车厢融为一体，如同一款两厢车一样，可以防止更大更高的物体。而迈腾标准的三厢造型，受制于后备厢开口，对于一些较高的物品就只能望而却步了。

●动力/日常驾驶感受

速派和迈腾都是用的是型号为EA888的1.8T涡轮增压发动机，不同的是速派使用的是第三代产品，也就是目前最新的型号，而迈腾还是第二代EA888。第三代发动机在动力上比之前有了一定的提升，供油方式都是直喷（混合喷射只用于2.0T发动机），由于功率和扭矩都提升，所以变速箱也从之前的7速干式双离合更换为7速湿式双离合。

两款车在动力的表现上差异其实也是挺明显的，速派的初段驾驶感觉相对于比较轻松、轻快，而且这代型号DQ380的7速湿式双离合变速箱在低速闯动方面要比迈腾上的变速箱改进很多，闯动明显变小了，低速行驶更加平稳。

动力上有着一定的差别，不过，在整车的行驶质感方面，两车都表现出了不错的水准。之前迈腾在我们的中型车横评当中，对于驾驶感受这块排名第三，对于它的评价是悬架对于车身的控制很紧致。当时觉得它的底盘表现很整，而这次再接触速派之后，速派依然表现出德系车的那股子扎实的水平。但细细品味之后，还是可以感觉到从不同平台所带来的差异。

转向方面，速派和迈腾相比，速派要显得更轻巧一些，尤其是在面对一些连续的弯道情况下，速派的驾驶感更轻松。迈腾的转向其实在很多德系车当中算是比较轻的，但和速派相比，它则表现出了自身沉稳的一面。对于操控方面，两款车的表现都是不错的，中间有一点点虚位，但是并不明显，转向回馈都属于精准的水平。不同的地方是迈腾开起来会感觉车身更长、更大，虽然轴距方面速派更长，但实际感觉却并不是实际数据上表现的这样，驾驶迈腾时可以感觉我后面有一个很大的乘坐空间和车尾在跟着我，不敢过于放肆，而换到速派上则有了一些改变。当时我们行驶到一段较为蜿蜒的山路上，我会很在意迈腾的车身侧倾和转弯的角度，尽可能的让自己保证平稳，下意识的会在转弯时尽量靠近道路中间，而换到速派上时，自己还是有些想追求一下操控的小激情，在连续的弯道中感觉车尾跟随的很紧，并没有驾驶迈腾那种车尾离自己很遥远的感觉。

平台上的差异在遇到琐碎颠簸较多的道路上最为明显。在我们行驶的路途中，遇到了一段由石砖铺设的道路，在这种情况下，速派表现出更好的柔韧性，对于这些琐碎的颠簸过滤的相比迈腾要更好。这个时候，我会感受到，迈腾有些方面真的是老了。

对于动力上的差异，用加速成绩是最好来展现的。速派在加速测试中，由于使用了承受力更强的7速湿式双离合变速箱，让它在加速初段更加有力，起步转速可以达到3000rpm，如同弹射起步一样，再加上235mm的轮胎拥有足够的抓地力，让它比迈腾快了半秒以上。迈腾的表现我们也很熟悉了，起步没什么冲劲，即使油门踩到底，发动机转速也不会超过1500rpm，所以起步没什么冲劲，再加上215mm的轮胎抓地力实在有限，当起步转速拉到2000rpm以上时，轮胎还会出现打滑和跳动，这也是影响它成绩的原因之一。

刹车距离除了和轮胎的尺寸有关，和轮胎的品牌型号也有着很大的关系，速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的，这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。

噪音方面，速派和迈腾的差异不是特别大，比较名下的在车速80km/h的情况下，速派的表现要比迈腾低了2分贝以上。对于噪音的大小，我觉得除了本身发动机转速稍低一点之外，轮胎肯定有着至关重要的作用，米其林浩悦轮胎在噪音方面的表现还是很出色的，而当车速超过120km/h之后，速派的风噪提升的相对比较明显，这个应该和它棱角较多的造型有着一定的关系。

对于油耗方面的表现，有点出乎我的意料，没想到速派的百公里油耗竟然比迈腾高出1.4L，其实，最后想一想，我们拿的这辆速派是一辆新车，还没出磨合期，而迈腾的行驶里程相对于长很多，所以车况上会有一定差距。不过，最重要的我觉得还是来自轮胎，之前我的同事孟庆嘉将自己的速派（那个时候还叫昊锐）从205/55R16的轮胎换成了235/55R17，百公里油耗增加了0.6L左右，而现在两款车的轮胎规格分别是235/45R18和215/55R16，在重量上更大的轮圈也意味着更沉，再加上车况不同，这个油耗差距我觉得很好理解了。

●总结

迈腾从上一代（B6）开始就一直是合资中型车的标杆级产品，可以说任何一个品牌的中型车都想来挑战，当然也都对这个位置虎视眈眈，但不得不承认它的实力真不是随便一款车能够撼动的。直到今天，迈腾该面对这更新换代的时候，同集团旗下另一个品牌的对手才似乎有了打败它的实力，但也要承认速派的平台和动力其实将会是未来迈腾（B8）所使用的，所以我觉得以目前这种情况看，这一次速派挑战标杆迈腾是赢了，但是能持续多久，还要看下一代迈腾什么时候来了。下一代迈腾到来的时候，它们之间必然还会有一场躲不开的PK。

光我一个人说感觉还是不太够，我也请来参与此次对比的另外一位同事张子仪和大家说说他对于两款车的评价，他可是一个对驾驶、操控有着很高要求的人，下面就看看他在驾驶这两款车之后有什么样的感受。

■ 张子仪对于此次对比的评价:

在速派面前，这台迈腾确实显得有些老迈了，因为全新的底盘和动力系统给速派注入了更鲜活的驾驶感受。通过这两天的驾驶，这两款车在我印象中最大的不同即速派明显感觉更轻盈。这种感受并不只是单纯马力上的差距造成的，油门响应更为关键。迈腾的油门调校是典型的大众风格，前段响应并不快，这是为了照顾日常驾驶。而速派的油门响应要更加线性，代号为DQ380的7速湿式双离合变速箱与第三代EA888的配合也更加默契。例如在堵车环境下，速派开起来会比迈腾更平顺、舒适。

转向和底盘舒适性也是速派的亮点，尽管迈腾的转向手感更重，但是在蜿蜒的山路上我却更加钟爱这台全新速派。因为它的转向轻盈、细腻而线性，车头的响应也很及时，在双方都无法提供太多路感的前提下，显然没有人愿意和沉重的方向盘较劲。关于减振的滤振效果正如苑璐所说的，速派对于细碎颠簸过滤得更彻底，迈腾在这方面则逊色许多。没错，用前些年的眼光来看，迈腾的确在同级中表现出类拔萃，然而多年以后，当一款采用全新平台的速派摆在迈腾面前时，确实让这个曾经辉煌的前辈黯然失色了不少。

以上便是我和张子仪对两款车综合实力的一个评价，而对于大众品牌在国内消费者心中的地位，我觉得除了豪华品牌，真是没有哪款车能够取代的。在对比期间，我分别开着这两款车进入一些办公区、小区等地方，开着迈腾感觉前面的大众标就如同进出门卡一样好用，不用多废话，保安人员直接敬礼、放行，而速派在这方面表现的就要差很多了，进入很多小区都要被各种询问，就别说进出一些办公区域了，停到办公楼的地上平台基本就别想了，直接引导进地库。对于这两种不同的体验，我觉得真是没有办法改变的，至少近10年改变不了。（文/图汽车之家苑璐）

迈速达轮胎

速派终于成为了TheCars的TC君在车展专访内容中的主角。需要强调的是，这次速派有太多值得说的亮点：它改款了。

2019年深港澳车展，上汽斯柯达中期改款速派正式发布，正如5月23日海外亮相的一样，新速派给了大家不少的惊喜。

相比这次车展的另一个主角VISIONGT概念车，新速派显然在现阶段更具有影响市场和感染用户的能力，因为不久之后，这款能为B级市场带来新鲜血液的旗舰产品将迎来上市，而下半年的上汽斯柯达销量，新速派也将用自身实力贡献力量。

作为车展上的第四次对话，上汽大众斯柯达品牌造型管理高级经理陈志雄却是与我第一次谈轿车，此前我们之间的思想和观点上的碰撞更多来自于SUV和概念车。

不可否认SUPERB速派才是斯柯达最为经典的产品，因为SUPERB有着超过80年的车型历史。今年也是SUPERB车型入华十周年，我们在这么有纪念意义的2019年迎来了速派的又一次进化。

谈到这台第三代中期改款的新速派，陈志雄认为最重要的关键词就是“增配”，这个关键词其实是最能为消费者带来实惠的。我们细数一下新速派的配置进化：全新立体悬浮式智能LED大灯及C型LED尾灯、10.25吋宽屏全液晶数字仪表、360°全景影像可视系统、BSD盲点监测系统、触控式空调控制面板、无线充电功能、三辐运动型多功能平底方向盘、10色车内氛围灯等。

速派作为一台精品中高级轿车，自从进入中国之后，就迅速以捷克的设计风格和德国的强大技术背书，获得了足够的认可和尊重。我们不妨看看现款速派的配置都是什么，以顶配车型为例，包括了前后排座椅加热、前排座椅通风、老板按键、遮阳帘、235/45R18的轮胎规格，以及来自德国的12扬声器德国CANTON豪华低音炮音响系统等等。价格上的优势更是帕萨特、迈腾、凯美瑞等无可比拟的。

是否惊讶于速派的配置？新速派再现款车型的基础上，再增加了22项个性升级，都预示着新速派的定位会发生更微妙的变化，我们或许能读懂其中的一些含义，这就包括了运动和年轻。

速派带来的这种运动，并不是定位于运动，而是蕴含着一颗驿动的心，日常的驾驶中，这种运动感会让自己的驾驶感受更为轻松和愉悦。液晶仪表、多功能平底方向盘、全系标配LED前大灯和LED的C型尾灯，还有首次被应用于斯柯达车型的触控式空调控制面板以及无线充电功能，除了彰显新速派的尊贵感与科技感，还能带来年轻化的氛围。

随着消费群体的年轻化变革，以及拥有年轻心态的消费群体越来越多，车型年轻化设计不可或缺，但如何通过科技配置和科技设计突显产品的先进性，斯柯达正在这个环节上进行全新的突破。

从欧洲正式发布到国内首秀仅间隔了不到10天的时间，但这款新速派并未向其它一些品牌把海外版车型直接拉到中国进行展示，而是一台真正来自上汽斯柯达的作品，它有着上汽斯柯达的味道和设计在里面。据陈志雄介绍，新速派的尾部设计上，后杠及以下部分，包括排气口均进行了本土化调整，这让新速派的尾部整体感更强，线条更自然，国内用户的接受程度也更高。“新速派的前杠采用了海外版新速派的顶配样式，可见斯柯达对于中国市场和消费者需求是经过细致地分析和研究的。”

陈志雄他的日常的座驾就是一台第三代速派。在他向TC君介绍新速派时，更像是一位车主在进行新老款产品的对比评价。

谈到新速派的车身颜色，陈志雄认为像速派这样的产品，颜色不能太夸张，“譬如隔壁展台那个日系品牌的红色产品，放在速派上就不合适。罗曼紫的颜色被首次应用在斯柯达品牌车型上，就已经让速派与其它竞品车型做到最大的与众不同。”

陈志雄表示在市场所有B级车的产品中，它希望通过颜色来突出速派的小个性，就如同这次展台上的这台穹顶金颜色的新速派。“像以后柯米克GT的颜色也会变得跳一些，尽管斯柯达要年轻化，但是颜色的选择不能过于夸张。”

还记得今年上海车展陈志雄提到的足球阵容么？当时坐镇中场的就是柯迪亚克和速派，因为它们稳定、中规中矩，但这次深港澳车展上，陈志雄把阵型进行了微调，将新速派的位置前提，让它由一个CM变成了AM，也就是前腰。

换句话说，新速派的到来将更多地参与进攻，组织中前场队员，合力完成最后一击。参与进攻说明自身有这种能力，而这个能力对于新速派来说就是配置的增加和定位的偏年轻化。我们回顾一下SUPERB在国内十年的发展，从最初的昊锐到现在的新速派，经历的三次革新都是将这款斯柯达旗舰轿车提升到了新的高度。正所谓打铁还需自身硬，斯柯达将速派逐渐打造成一个全能的中级轿车，而不是仅突出某一特长的偏科生。

捷克也一直将SUPERB当作本国最有代表性、最值得骄傲的产品，因为斯柯达一直是捷克最成功的企业之一，SUPERB是斯柯达有史以来的最佳车型，它代表了斯柯达最高的设计水平、科技实力和超凡的驾乘体验。

我们可以看到包括捷克驻华大使馆、捷克驻上海总领事馆等等，都将1号车安排给了SUPERB，这种代表国家的行为，SUPERB的地位自然不言而喻。

2015年10月26日，捷克驻华大使公务用车交车仪式在北京的捷克大使馆举行，一辆速派交予时任捷克驻华大使利博尔•塞奇卡（Mr.LiborSečka），这是斯柯达连续第五年为捷克驻华大使提供公务用车。博尔·塞奇卡当时表示，斯柯达品牌的座驾已经陪伴我在中国度过了五年的时光。速派车型一贯的卓越品质、宽裕空间和功能表现都令我印象深刻。“作为捷克驻华大使，我很荣幸这次能够继续选择斯柯达汽车为公务用车，并与斯柯达汽车一道进一步促进中捷两国的友好交流与合作。”不出意外的话，在今年上汽斯柯达新速派上市后，捷克新任驻华大使佟福德（Mr.VladimírTomšík）也许将迎来全新座驾，而这台新座驾将是一张穿梭在北京使馆区的斯柯达的新名片。

时光赋予斯柯达质感，但从未带走创新的勇气，斯柯达面对挑战，始终前行。

文/西南

值班编辑 西南

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