本田雅阁电池型号(本田雅阁电池型号规格)
雅阁2016款电池型号
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本田雅阁钥匙电池型号
本田雅阁电瓶型号为12V60AH550A，冷启动电流可达550A，品牌可以选用风帆、骆驼、瓦尔塔等，瓦尔塔55B24LS蓄电池价格在397元，其他品牌相差不会很大。
更换电瓶前应先关闭车内用电设备，注意车上收藏的电台或曲目进行导出备份，更换时注意先拆负极在拆正极，安装时顺序相反，目的是为了防止意外搭铁短路，损坏车辆电器。更换后请固定好电池，接线柱安装牢固，正极保护盖要装好。
对于新的蓄电池，可以使用专用的电池诊断仪打印出诊断报告，一般在新车交付客户手中也需要打印电池报告进行车辆备件，确保交到客户手中的车辆是无问题的。延长电池使用寿命的方法：
1、在不着车或怠速状态情况下尽量不要使用车内用电设备。
2、不要频繁启动车辆，多次启动车辆反而时电瓶性能下降严重，负荷过大而亏损。
3、长时间停放的车辆（如需要停放几个月或以上），把蓄电池单独取出，或断开蓄电池负极。
汽车之家报价
本田雅阁原车电瓶是多大的
雅阁蓄电池应该是46b24l，不过应该可以加大安装55d23l，买的话我建议是珠江船舶那买，也可以在某宝找全球蓄电池之家，那里的价格还可以比大部分都要便宜。
本田雅阁电池型号怎么看
1月1日，广汽本田发布了最新的产销数据，2017年全年累计终端销量达到730,633辆，同比增长10.8%，成为超额完成全年销量目标的车企之一。此外，广汽本田旗下雅阁、缤智以及飞度等热销产品全年累计销量均超过10万辆；讴歌CDX全年累计销售超1.5万辆，同比增长198%，上述多款车型的表现为超额完成全年销量目标打下坚实的基础。
具体车型方面，雅阁终端销量超15.5万辆，同比增长15.2%，其中新雅阁锐•混动销量超1.5万辆；冠道累计销售超8.5万辆，多月销量持续破万；缤智终端销量超15万辆；凌派终端销量超10.3万辆，同比增长11.8%；飞度累计销量超11万辆；奥德赛销量为3.9万辆；锋范销量为6.7万辆；讴歌CDX销量为1.5万辆，同比增长198%。
作为中国车市的中高级车传统明星车型雅阁，不仅是广汽本田产品体系中的中坚力量，而且在中高级车江湖中，仍然占据竞争的优势地位。在日系三强中，雅阁已多年占据领先位置。2017年，更是遥遥领先。
雅阁继续稳坐日系中高级车销量领先宝座的原因是，尽管竞争对手车型也在更新换代，但雅阁在产品力上仍然保持了较强的优势，各项性能、智能化配置等等都优于对手；其次，广汽本田进行了一系列的营销，切中了市场需求，让更多人了解、熟悉雅阁；第三，广汽本田在研发、制造、网络渠道等全价值链的体系能力上，也远超出竞争车企，形成了强大的市场推力。
新雅阁锐•混动是广汽本田引入的第一款混动车型，是广汽本田技术升级的代表车型，未来将有更多的车型搭载混合动力系统。同时，雅阁也是广汽本田销量最大的车型，是销量规模提升的核心车型。
1999年，第六代雅阁进入中国，第一次在中国汽车市场同步引进世界最新最先进的车型。雅阁在中国市场一炮而红，成为当年炙手可热的车型。
此后的多年中，雅阁独步中国中高级车市场。在中国车市快速发展的十多年中，雅阁品牌形成了巨大的影响力，不仅赢得客户信赖，而且其领先的技术更新和产品迭代能力，也成为竞争对手追赶的目标。
2013年9月登场的第九代雅阁，荟萃Honda全球领先技术，以梦想动力科技、极致驾悦科技以及豪华座舱科技三大创世科技展现“科技全武装”座驾的非凡魅力，以全价值进化的综合实力强势刷新行业标准。广汽本田在深入洞察中国消费者需求的基础之上，进一步强化第九代雅阁的科技感及豪华感，定位于“全价值进化科技旗舰”，完美超越社会精英阶层对中高级座驾的期许。
雅阁是广汽本田的中坚车型，雅阁的升级背后是广汽本田整体技术革新。从2016年开始，广汽本田全面革新动力平台，实现了自然吸气、混合动力、涡轮增压的全擎动力布*，开启了“动力科技新时代”，先后推出了新雅阁锐•混动、冠道370TURBO及冠道240TURBO等车型，成为销量增长的助推剂。
广汽本田未来的技术革新，很重要的一块是混合动力产品的引入。2016年9月28日晚，广汽本田旗下首款混合动力车型，新雅阁锐•混动市场指导价格发布，正式开启了广汽本田的混合动力时代。连续12个月销量占据中高级混动车型鳌头，新雅阁锐•混动车型凭借强大的产品魅力，持续赢得新生代社会精英人群的青睐。
当前，混动车型正在为追求绿色生活的消费者提供理想的出行解决方案。然而对混动技术的应用想象不仅仅是在省油的层次。为了让消费者深入理解新雅阁锐•混动i-MMD系统动力与省油兼备的超强价值感，自2016年新雅阁锐•混动上市起，广汽本田就开展了一系列实证营销活动，如2017年1月在全国一线城市CBD核心商圈举办的精英用户预约试驾活动，切实地让消费者近距离感受新雅阁锐•混动“SPORTBUTHYBRID（是混动，更是锐动）”的独特魅力。
2017年8月，广汽本田实证营销再次发力，首次主办汽车行业内公开实车测试挑战赛——“INTELLIGENTMISSION雅阁锐混动极限挑战赛”。最终，来自用户组的雅阁车主选手，以“一箱油续航里程2110.2KM”的全新纪录成为本次挑战赛总冠军，获得“新雅阁锐•混动5年免费使用权”。卓越的极限续航成绩，展现了新雅阁锐•混动杰出的节油性能和出色的运动基因，更印证了广汽本田雅阁品牌不断创新、突破极限的品牌魅力。
新雅阁锐•混动搭载了本田先进的i-MMD双电机混合动力系统，以及匹配了高效能的锂离子电池，实现了优秀的充放电效率。
根据广汽本田公布的官方数据显示，2.0L发动机最大输出功率为107kW，最大输出扭矩为175Nm，而电机最大输出功率为135kW，最大输出功率为315Nm，整套系统最大功率158kW。而根据轮胎规格不同，R17型号车型百公里综合油耗为4.2L，R18型号车型为4.4L。
新雅阁锐•混动使用的是锂离子电池，广汽本田为其锂电池提供10年或20万公里的超长保修政策，以打消消费者对于电池可靠性的忧虑，同时为整车提供3年或10万公里的保修政策。
在消费者最关注的节油性能上，广汽本田通过实证营销，获得了比官方公布数据更低的燃油经济性数据。在上述总决赛赛场上，选手们再次体验了一把新雅阁锐•混动的节油“神操作”，总决赛冠军选手坦言：“新雅阁锐•混动技术以电机驱动为主，发动机驱动为辅，通过电机与发动机的轮流切换实现优势互补，将能量损耗最小化。比赛过程经历的不同气象条件、道路情况，都丝毫没有影响到新雅阁锐•混动的出色表现，新雅阁锐•混动从起步开始就具备了创造超低油耗纪录的前提条件。”
作为广汽本田布*混动市场的诚意之作，新雅阁锐•混动搭载的全球超高效能的i-MMD双电机混合动力系统，通过本次赛事向业界展示了其超凡的节能特性与出色的运动基因。
i-MMD双电机混合动力系统之所以能实现高效节油和强劲动力输出，在于系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断驱动电机与发动机的擅长领域，做出针对性的动力模式切换。在仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式间无缝切换，避免能量浪费，带来更为平顺的驾驶体验。得益于i-MMD双电机混合动力系统，新雅阁锐•混动具备传统混动技术无法比拟的动力加速性能。
新雅阁锐•混动还搭载了HondaSENSING安全超感系统、HondaCONNECT智导互联系统等多项Honda最新科技和智能配置。在本次比赛中，智能导航系统帮助选手精准选择路线、TSR交通标识智能识别技术为驾驶者准确提示、ACC主动巡航控制系统实现自动跟车以降低驾驶疲劳，充分展现了新雅阁锐•混动强大的智能科技实力。
一直以来，雅阁都是中国中高级车市的标杆品牌，随着消费者的代际更迭，雅阁的品牌形象也在变得更加年轻有活力，与时代同频共振，保持着旺盛的生命力。
2017年5月，雅阁在中国的累计销量已突破200万，成为首款迈入200万辆销售大关的日系中高级轿车，意味着全球每10位雅阁车主，就有一位来自中国。每一代雅阁都是Honda先进汽车技术进化的代表作，并与不同时期的消费需求完美契合。
作为雅阁品牌历经9代40年历史的巅峰之作，新雅阁锐•混动的产品魅力赢得了新生代社会精英人群的青睐，自上市以来，新雅阁锐•混动的销量持续攀升。新雅阁锐•混动树立了国内混动车型细分市场的新标杆，而这一切成功的背后离不开强大的品牌背书和持之以恒的技术成果积累。
作为广汽本田布*混动市场的首款战略车型，新雅阁锐•混动是Honda最新技术的集大成者，也是广汽本田为年轻一代消费者打造的梦想之作。广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡表示，未来广汽本田会继续洞悉消费需求，在更多车型上搭载混合动力系统，并逐步推进新能源车的研发与导入，以“梦想同行者”的姿态与中国消费者并肩同行、挑战未知，让梦走得更远！
（专题）
本田雅阁车钥匙电池型号是多少
我们的BEV的电池系统也需要往精益，精简，往极限方向去想怎么尽可能更小、更轻和设计的更好。
【文/汽车电子设计朱玉龙】在2019年的SAEWCX上面，各家汽车公司并没有拿出特别多的材料供参考，在《DevelopmentofIntelligentPowerUnitfor2018ModelYearAccordHybrid》里面，本田的工程师介绍了电池系统（IPU）的小型化设计，把后备箱的电池系统放到了第二排座椅下面（目前来看，所有的HEV都是这个选择，丰田的小型混动架构、现代的混动，都是这么布置的）。
这里有一个非常有意思的地方是，本田把锂电池和油箱肩并肩放在了一起，也就是说，如果锂电池起火的话，第二排乘客*股底下电池烧起来，油箱能不能抗住，还不知道。
如下图所示，这个IPU被设计成非常窄高的狭长形，包含BMS、风冷系统、两个电池模组和一个DCDC。
为了设计更紧凑，把72个电芯分成了2组，1P36S的模块，从原来的297的长度拉长到558，并在结构上做了加强。在体积上通过合并，减少了15.5%的占用率。
在电气连接上，还有几个非常重要的趋势：
传统的高压接触器在自身的规格下进一步小型化和定制化
还有个地方比较有意思，我们之前不是一致强调电池系统是独立的一部分，现在由于本田的工程师做的非常极限，使得整个壳体、模组还有电池安装的间距考虑，往极限方面去设计考虑了。
在诸多的考虑下，这个IPU所占据的体积为48.1L，比之前的70.8L降低了32.1%，重量降低了4kg，10%。
小结：这个真的是在螺蛳壳里做道场，我们的BEV的电池系统也需要往精益，精简，往极限方向去想怎么尽可能更小、更轻和设计的更好。
本田雅阁电池型号在哪里看
关于混合动力车的安全性，我们能说些啥？
混合动力车辆在结构上与普通汽油车没有太大差别，保证碰撞中安全的重点主要在电池防护方面。
大家知道现在的混合动力车都有哪些安全措施吗？说出来一起讨论一下吧~
你们还知道哪些混合动力车的安全措施呢？
锂离子电池现阶段在汽车上的应用主要有两种方式，一种是圆筒状的18650电池，一种是层叠式的电池。层叠式电池的容量大，且电池厚度薄、表面大，均热、散热能力都不错，一般都会采用被动式热管理系统，由空气的自然对流将热量带走。电池组上没有任何的风扇、冷却液管道等热管理系统。本田混动车在后座两侧和后备箱里都有相应的出风口，内部也有风扇进行降温。
相反18650电池的个头比较小，容量相对也较小，因此相同电池容量下数量更多，为了防止单节电池温度过高，电池管理系统(BMS)会复杂管理一套极其复杂但均匀分布的冷却液管道，让每只电池能很好的跟管道相接触，这样每只电池在冷却时带走的热量也几乎一样的。虽然这样的冷却管道在正常情况下是有效的，但是依然大大增加了热管理系统的复杂程度，层叠式电池在散热性能上还是更加的可靠。
内在的安全隐患主要是电池散热，而外在的安全隐患则是对于火、水、撞的防护。像本田混动车的车载锂离子电池组是有高强度金属外壳密封的，把车辆放置于燃烧环境中，电池在燃烧环境中的危险性并不比汽油车的油箱大。而且金属密封装置，只要其泡水情况不是很严重，电池组一般不会进水，一般下雨天积水路面大可不必担心电池的安全，淌水性能可以保证。其实我们在评判混动车型的安全性时，会将汽油车作为一个对比，只要安全性与普通汽油车相当，也就完全能够满足我们的使用需求。
随着各种新技术的应用，车用锂离子电池的循环寿命有了明显的提高。比如BlueEnergy公司的EH5锂离子电池，就是本田雅阁混动版所采用的电池型号，根据官方的电池信息（传送门：http://www.gs-yuasa.com/en/technic/vol11_2/pdf/011_02_024.pdf），理论充放电循环35000次后，仍可以保持85%的电池容量和输出，转换为时间大约6000小时，假如HEV（从开始工作到寿终正寝）的平均速度为25km/h的话，就相当于到了15万km依然有85%以上的容量。而实际平均时速可能会更高，且高速阶段基本由发动机工作，所以整车实际可以保证更长里程下电池没有明显劣化，足可以坚持到换车，即使从新车开到中古车，也能保证电池的劣化在不影响使用的范围内。
如果锂电池破损确实可能会引发燃烧爆炸这样的问题，这也是为什么飞机上不允许托运锂电池的原因。
本田雅阁混动版搭载的锂离子电池模组
说回混动车辆的电池安全更多的是被动安全，尤其是在碰撞事故中的，保证电池不受损，以及电路不发生短路、漏电等事故。以本田混动车为例，它的电池组安装在后排座椅后方，和位于全部的油箱等高压电系统一样，都同处于承载式车身结构的保护区当中，相对来说是非常安全的，无论是前面的撞击还是遭遇追尾等事故，都会有吸能溃缩区作为缓冲。
当然，电池组本身也要有坚固的外壳作为防护，具备一定的防变形或冲击保护能力。关于车用锂离子电池的安全，有国家标准可以参考，参考GB/T31467.3-2015，挤压方面，电池组的挤压测试标准是要是加200KN的力或挤压变形量达到挤压方向整体尺寸的30%的，且要保持挤压10min，之后观察电池1h，要求电池组无着火、爆炸现象，所以万一追尾的时候也不必担心后备箱内的物品压坏电池造成泄漏等等情况。
由于车用电池的电压普遍在300V以上远远大于人体安全电压60V，同时电池容量大于1kwh，在车头的电机部分也有高压电路，在碰撞中需要防止漏电，一般传感器在感应到碰撞发生时会切断高压电路，仅保留12V低压电路用于双闪工作。
