八代雅阁灯泡型号(八代雅阁灯泡型号规格)
八代雅阁灯泡型号怎么看
本田雅阁刹车灯泡为LED型。雅阁刹车灯泡更换方法为：1.使用平头螺丝刀拆下固定卡扣，然后拉回衬套。2.向左转动插座，将其拆下。3.拆下旧灯泡，插入新灯泡。刹车灯一般安装在车辆尾部，主体颜色为红色的灯，增强光源的穿透性，以便后面行驶的车辆即使在能见度较低的情况下，易于发现前方车辆刹车，起到防止追尾事故发生的目的。简单的车型就是电源通过保险，然后到刹车开关，踩下制动踏板进行刹车时，开关联通，电被送到两个刹车灯和一个高位刹车灯那里，通过负线与车体连接构成回路。
八代雅阁灯泡是h几
您好八代雅阁原车的氙灯型号是近光D1C远光9005如果想加装透镜的话，D1C可以处理下能改成D1S。。如果非要分几种的话，型号就是D1CD1S9005(远光）答题不易，赞同请采纳。有疑问请追加。粘贴复制请注明出处有胡子的老汪
雅阁八代换灯泡
八代雅阁大灯灯泡的型号是近光H7、远光H1。雅阁大灯开关在方向盘左侧的灯光开关总成上，旋钮即可打开关闭近光灯；拨动拨叉即可关闭远光灯。大灯开关控制前后雾灯、示宽灯、近光灯。
雅阁大灯的拆卸方法如下：
1、拆掉保险杠后，两个大灯就全部露出来前翼子板内侧有两颗10mm螺栓（没有上漆）；
2、下面内侧有两颗外侧有一颗全部拆掉后，大灯就松开先把总成往外拉出一点，然后朝上旋转一点点角度；
3、总成上面有一根比较长的固定臂，上下左右挪动就可以把总成拆出来。然后把远灯转向灯近光灯全部逆时针旋转拧来。注意灯泡能皮肤接触，把灯泡从线上拆下，保管好；
4、总成下方还有一根铁块只有颗螺栓固定的，松开就可以把它取下来，大灯总成即可拆出来。
汽车之家报价
八代雅阁的大灯灯泡是什么型号的
大家好，我是啊车网曾从智，就是那个同时拥有三台飞度的阿智。其实我在2015年初还买了一台九代雅阁2.4L豪华版，平时70%都是我媳妇在开，每个工作日固定100km+往返广佛两地上下班，周末就带两岁半的儿子出去玩。
前些天我在珠海仔细体验了中期改款的新雅阁，当时的确有种想换车的冲动，有点想把我现在的雅阁卖掉然后补钱买新雅阁。脑子进水了吧？请听我慢慢细说。
（正统的试驾文章想必各位在大网站上也看了不少，所以这一次就以论坛作业的形式跟大家唠嗑。）
2014款雅阁所用的智能屏互联系统很明显是一个过渡性的产品，鸡肋，鸡肋，鸡肋。
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没事，也就一箱油的钱嘛，关键是每次上车都这样连接很麻烦，而且挡把附近总是一堆线很不爽。
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虽然不支持反向操作，但起码我可以用喜欢的百度地图啊。
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瞬间觉得天空都变蓝了，遗憾一挂挡松开手刹跑起来，HDMI连接就“蓝屏”了，这是厂家为了行驶安全而禁止车子行进中播放多媒体视频。此路不通。
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但今天用上新雅阁的HondaCONNECT智导互联系统之后，一下子有了离开原始社会步入文明的感觉了。
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新雅阁在中控显示屏下方的储物格内新增了一个USB接口。
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举个例子，当你正在使用CarPlay的导航，按一下虚拟HOME键之后回到主界面去操作音乐播放，那在虚拟HOME键的旁边会出现一个导航系统的快捷键，方便你快速跳转回去导航界面看路线提示，我们游走在陌生的珠海市区中就显得非常实用了。
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其实各种车载语音控制系统并不是什么新鲜事，但很遗憾阿智这些年并没遇到那个是真正好用的，而新雅阁直接调用Siri，那其他品牌的语音控制功能基本可以回家洗洗睡了，大家可以看看下面的试用视频。
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事后我咨询日方工程师，新雅阁开发负责人二宫亘治先生，能否把这套系统移植到我的现款雅阁上面，答复是否定的，这是我萌生换车念头的其中一个原因。
花这么长时间就单单说一个多媒体系统？对的，那是我作为一个车主而感受到第九代雅阁最明显的一个短板，而且非常影响我日常用车，我只能给它打60分，而除此之外现款雅阁方方面面我都能打80分或者以上，所以就不想多说了。
回到眼前的改款新雅阁，另一个很吸引我的加分点就是主动安全防护。
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媳妇和儿子是我最珍贵的两样东西，我也深知国内马路的危险，所以我非常重视车子的安全性，例如我的雅阁升级了19英寸轮毂，也忍痛选了抓地力非常牛逼的米其林PSS轮胎，感兴趣的朋友可以去汽车之家雅阁论坛看看我的帖子【杀鸡用牛刀】。
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跟同级车型比起来，现款雅阁有个独特的安全装备叫LWC盲点显示系统。
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打右转向灯时后视镜的摄像头会马上激活，车子右后方盲区的状况会如实显示在中控顶部的显示屏上，快速，而且几乎没有太多变形，非常好用，能够消除很大的安全隐患。
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而新雅阁也把本田最新的HondaSENSING安全超感系统装备上了，相对我的雅阁增加了CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统，以及TSR交通标识智能识别系统等等。
听上去不算是特别陌生的东西，在不少豪华品牌的高配车型上也有装备。但因为这些电子系统不像真皮座椅或者天窗那样看得到摸得到，所以往往未能引起大家的重视。但如果我真的要换新雅阁的话，我会义无反顾选择带有HondaSENSING的型号。
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因为虽然我开车算是比较规矩，拐弯变线一定打转向灯，但我和媳妇都经常熬夜加班和长途行驶，我自己也试过几次开车时打瞌睡，不知不觉眼睛闭上了，猛地醒过来，大概也就一秒多两秒的时间，但车子已经不在原来的车道上了，想起来都后怕。聊起来身边不少人都有类似打瞌睡的经历，相信大家或许也有过，所以多个保障还是好的。
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带低速前车跟随的ACC主动巡航控制系统对我的吸引力，就好比iPhone的指纹解锁功能，太有用了。在我们每天固定100km+的上下班通勤路程里，80%是路况良好的广珠西线高速公路，所以我每天都用得上巡航系统，能够加上ACC主动车距控制自然锦上添花。
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至于前面提过的低速跟车功能，是指在路况拥堵的情况下，如果你前面的车子刹停了，那你的新雅阁也会自动慢慢刹停，假如前车在3秒钟内再次开动，那新雅阁也会自己慢慢走起来，全过程你都不需要自己踩刹车和油门。
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但国内堵车加塞严重，低速跟车功能恐怕用不起来，大家都懂的。
TSR交通标识智能识别系统倒是挺不错，能够识别限速、解除限速、禁止超车和解除禁止超车共四种标志。珠海情侣路测速特别严格，各种限40km/h的、50km/h的、70km/h的、80km/h的随机出现，我们亲身体验过这个系统的识别率很靠谱。
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喜新厌旧是本性，阿智也不例外，之前看各种谍照就觉得新雅阁挺帅气的，看到真车之后更有好感了。
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基于ExcitingHDesign理念去设计的前脸，中网跟头灯融为一体，巨大的车标结合粗壮的镀铬中网，显得很有力量感。
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镀铬面积没有现款那么粗放，但反而视觉冲击力更大。
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特别讨好的是头灯，类似水晶灯的效果让我到现在还依然念念不忘，近光和远光都采用高亮度LED光源了，可怜我的雅阁只有近光是LED，远光依然是卤素，看着用着都很别扭。
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设计师太有创意了，远近光的LED“灯泡”都藏在里边靠近顶部的位置，平常我们不蹲下来的话是看不到的，然后通过多条反光片反射出来照明，于是就有了类似水晶灯那种多重反射的效果，无论开灯还是关灯，都让我们过目不忘。
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LED日间行车灯也改成更加柔和的细条状了，跟奥迪的类似，不像我的雅阁那样一颗一颗地摆出来。
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新雅阁的日间行车灯效果是一道弧线，简单、好看，我从后视镜看其他试驾车的白天效果，甚至有点奥迪A8那个日行灯的感觉，好吧，肯定有人开始说我是五毛了。
侧身的线条没有变化，依然是我喜欢的稳重干练，特别是C柱和后翼子板的造型，干脆利落，就像一件修身西服的肩膀位置，对整台车的造型风格作出定调。
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目前市面上C柱造型能给我这种类似感觉的车型还有丰田的皇冠和锐志，还有现款也就是第九代的奔驰E级。
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尾灯和后保险杠都有改动，不过尾灯的效果我个人感觉一般，虽然引入了流行的LED光带，但整体“红-白-红”的格*比较一般。
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本田的设计师也是奇怪，老是喜欢在“白-红”与“红-白-红”两种方式之间变来变去，第一代和第二代飞度的都是这样。
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对了，差点忘记轮毂造型也变了，2.0L车型依然使用16英寸铝合金轮毂，2.4L车型才标配17英寸的“风火轮”。
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轮毂的静态造型一般，但慢速走起来之后还蛮带感的，大家可以看看下面的视频。
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er，驾驶感受的话，除了油门初段响应稍稍积极了一丁点之外，总体没有多大的变化，我和部分媒体同行都感觉方向盘手感有非常轻微的变重，询问日方工程师是否在助力和齿比上有变化，回答是没有，转向系统的变化只在于零部件生产品质提升了，我们推测或者是RDM车道偏移抑制系统的加入吧。又或者只是心理作用。
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据厂方介绍CVT变速箱的液力变矩器经过了改良，所以提速响应更快了。我的老款雅阁在低速堵车时变速箱会偶尔非常轻微的顿挫（我比较敏感，媳妇没感觉），新雅阁上面暂时没感受到。
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另外通过改变油压回路、变速箱形状、并采用4.96%高速比齿轮等等，燃油经济性也大幅度提高，官方油耗从7.7L/100km降到7.0L/100km。
我自己的雅阁这一年三万多公里的综合平均油耗大约是8.8L/100km，而且是换了235/35R19运动型轮胎的，大家可作参考。
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这些变化更多体现在工程测量的数据上，而就人体主观感受来说，新雅阁依然是一台流畅舒适的行政座驾，视野开阔坐姿自然，转向轻巧适中，动力线性且后劲充足，底盘安逸平稳，没有哪方面让你刻骨铭心，也没有哪方面让你耿耿于怀，就像一位默契的合作伙伴一样，总是把事情办得妥妥当当。
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事后的产品交流会上，日本专家也表示新雅阁的车身刚性和底盘悬挂调校没有变化。
也有一些车主吐槽九代雅阁的NVH（Noise、Vibration、Harshness）控制一般，按照阿智的试驾经验，其实在同级几款日系产品里面算是很不错的了。老款雅阁出厂时随机匹配普利司通TURANZA或者米其林3ST两款轮胎，前者的路噪会明显高于后者，我发现论坛里面更多车主配的都是普利司通，或者是其中一个原因吧。
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遗憾肯定有的，而且还不少，因为阿智我比较贪心。
新雅阁的车厢内部变动也不少，首先是真皮座椅多了棕色作为选择，其次排挡座部分和门板的装饰片由木纹变成黑色钢琴烤漆，高音喇叭增加了金属质感装饰。
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配置也增加了一些，例如车钥匙增加远程发动机启动功能（这个在冬天能够提前热车和开暖气）、顶部屏幕升级为7.7英寸高清屏、追加发动机自动启停（可以配合AutoHold自动手刹使用）、空调滤芯升级为高性能除尘规格等等。
但如无意外阿智试驾的应该是2.4L顶配型号，可惜有些我很期盼的配置依然缺席。
例如没有四门车窗自动升降，车内自动防眩目后视镜，驾驶席位置记忆，这三个不用解释了吧。
再例如没有胎压显示，现款和新款雅阁都只配有胎压警告功能，这是通过侦测同轴两个车轮转速差来亮起警告灯的。
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但不够好，应该要在仪表盘液晶屏上集成胎压实时显示。因为经常跑长途，所以我自己加装了一套胎压监测，不便宜，也费事。
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原谅我的确很贪心，所以我还想要后侧窗一体式遮阳帘，因为儿子坐车睡觉的时间还是很多的，有个窗帘会方便很多。
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我自己淘宝了一套质量比较好且没有异味的，但要用3M胶来固定上下两条轨道，不稳当，也不美观，更加有安全隐患。
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如果熟悉九代雅阁的朋友或者会慢慢看出来，这些缺席的配置不正正是原来3.0L车型都装备的吗？是的，奈何买3.0L的车型不实际啊。
我也如实向雅阁开发负责人二宫亘治先生表达了上述遗憾，哈哈，二宫先生礼貌地报以微笑，然后让我期待2016年第三季度的混合动力版雅阁。
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由此推断，日后新雅阁的旗舰车型会由混合动力版取代原来的3.0LV6车型，那就的确很值得期待了。
结语
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一笔不少的费用，关键是买新车要重新交一次购置税，所以阿智更倾向于等待9月份的混合动力雅阁，据说那台车超级省油，而且按照二宫先生所言推断配置应该会更高，我也没拥有过Hybrid动力系统的车子，所以也是一个很好的尝试。
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用雅阁换雅阁？这不是脑子进水吗？没办法啊，钱多的话我当然想拥有BBA，毕竟未来几年要考虑儿子上小学的问题了。关键是雅阁对于我家来说完全够用了，没有二胎计划不用考虑MPV，我又不去越野更没必要选SUV，更何况我还有飞度作为代步。
在8、90年代珠三角地区开始经济起飞那会儿，各种渠道的皇冠、凯美瑞、雅阁可是中级商务座驾的代名词。阿智是85年的，在我儿时印象中开雅阁的基本是做钢材贸易生意的大老板，又或者是当地大型企业的高级业务车等等。总而言之，对于我们这星斗市民来说，雅阁是个遥不可及的梦想，当然，也是父辈们的一个奋斗目标。
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后来国内汽车行业的发展大家有目共睹，市场在成长，雅阁也经历了6代、7代、8代、9代的一步步演化。到了我们眼前2016款新雅阁，它已经不再*限于充当中年成功人士的商务用车，雅阁也可以是我们80后甚至90后所喜欢的、有品质的、贴心的、先进的日常座驾。
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所以基于情结也好，基于车子的实际表现也好，基于骨感的现实也好，阿智我完全不介意用雅阁换雅阁呢。特别是假如你正在开第八代甚至是第七代雅阁的话，更要好好考虑换台新雅阁吧。
汽油版新雅阁实现了一次很好的自我完善，而混合动力版本雅阁更是一次重要的跨越，我们都一起期待吧。
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—全文完—
八代雅阁近光灯灯泡价格
第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。可惜原车采用的是卤素灯+反光碗的配置，暗淡发黄的灯光对于一些灯光要求较高的车主来说实在是间令人头疼的事啊！原车主远近光改装过简单粗暴的氙气灯，夜晚上路散光严重，自己看路面没有光，对向来车司机特别晃眼眩光，安全隐患相当严重，由此引发的路怒症互彪远光，互相对射，严重影响了行车安全。经过了解，车主果断选择了NTTK透镜套装。
原车近光效果：灯光黯淡无光，照射范围小，既看不清前方的道路，也不能很好的避让车辆，这不免会让人感到心生畏惧。
原车远光效果：近光与远光并无多大区别，一撮暗黄的光，可想而知，夜间使用这样的灯光出行是多么的危险！
在原车的反光碗装上我们的NTTK海五双光透镜！
大灯升级完成双色泪眼效果~~美美哒~！
改装后的近光效果图，宽广的照射范围，均匀的光线，光线亮度高，还有很明显的切割线，不论从哪个方面看，NTTK灯泡与NTTK海五搭配是那么的完美！
改装后的远光效果图，中间的焦点集中，亮度高，照射的范围更加的宽广，对于雅阁来说，这无疑是一件最美好的事情，视线更加的广阔明了，能给自己带来不少的安全感！
NHK优质部品
NHKHID
NHK是中国汽车照明领导品牌，致力于汽车照明改装升级部件研发和制造，追求和创造高性能高品质产品，倡导高效率、低能耗、环保照明理念。
八代雅阁灯泡型号是多少
看到这里，记得往下拉到底点个“在看”吧谢谢你的支持哦～
本田八代雅阁近光灯泡型号
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