八代雅阁轮胎型号(八代雅阁轮胎型号尺寸)

九代雅阁轮胎型号

第八代本田雅阁轮胎型号为215/60R16。x0dx0a汽车轮胎按胎体结构不同可分为充气轮胎和实心轮胎。现代汽车绝大多数采用充气轮胎。按胎内空气压力的高低，充气轮胎可分为高压胎、低压胎和超低压胎三种。x0dx0a各类汽车普遍采用低压胎。充气轮胎按组成结构不同，又分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。轿车普遍采用无内胎轮胎。x0dx0a按轮胎内部帘布层和缓冲层的排列方式不同，轮胎又可分为子午线轮胎和斜交轮胎两种。汽车上普遍采用的是子午线轮胎。轮胎侧面均有标注。

雅阁轮胎是什么型号

大家所关注的“八代雅阁轮胎规格型号是多少？”下面我来为大家进行讲解：八代雅阁轮胎规格型号是225/50R17，225/50R17轮胎的意思是：225指轮胎的宽度225毫米，50指轮胎的扁平比，R指的是子午线轮胎，表示轮辋直径为17寸。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用。因此轮胎必须具有比较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时，还要求具备比较高耐磨性和耐屈挠性，以及比较低的滚动阻力与生热性。本田雅阁是一款由本田技研工业株式会社于1976年推出的中型房车。以06款雅阁为例：06款雅阁车身线条洗练、流畅，整车造型融合时尚动感和雍容气度，车尾造型采用豪华车型常用的led高位刹车灯及典雅的三角形组合尾灯，简洁明快，与独的宽牌照板一起营造出大气沉稳的印象。

雅阁八代轮胎型号

➤圈圈圆圆圈圈，爱的魔力转圈圈……

你可曾在一旁注视过路面来往车辆的车轮，兜兜转转，“在那粗糙的地面上摩擦，用安稳的步伐”。

没错，今天车辙君要来跟大家聊聊关于轮胎的一些知识点。

没人会不知道，轮胎是汽车与地面接触的唯一一组部件，就好比我们的脚，它们可以改变车辆的动态性能，它们对行车安全有着极大的关联，它们很重要。所以在用车开车的过程中，一定要多关注轮胎的情况。

知识点一：

轮胎是消耗品

轮胎是汽车身上的消耗品之一，别看这句话很好理解，许多人都没有正确地理解这句话。他们都认为轮胎是一个按里程数消耗的部件，开XX万公里就需要更换，这话没错，但他们却忽视了时间这个维度。

轮胎是橡胶制品，橡胶嘛，总会老化的，即便你不用，也有寿命。

否则，老化的轮胎，轻则出现裂痕，导致慢撒气，重则行驶中爆胎，导致车辆失控，那可就麻烦大了。

话说回来，如果在3到5年之内的时间里，汽车跑了足够多的公里数，那么到底是该多少万公里更换一次轮胎呢？

这个就不能一概而论了，不同的轮胎都有不同的配方取向，有的侧重于抓地性能，有的侧重于舒适静音，有的侧重于耐磨，更别说不同的驾驶员都有着不同的驾驶习惯，以及用不同的胎压行驶也会对轮胎磨损速度造成影响了。

但是有一个标准是可以用来界定轮胎是否需要更换的，在胎面凹槽的某个位置会有一个磨损指示线，在轮胎胎面磨损到能让磨损指示线变得明显的时候，这轮胎就该换了。按里程来说，轮胎的寿命大约是6万公里到10万公里。

知识点二：

一串数字

轮胎上的那些数字，我猜各位都应该非常清楚它们分别代表的是什么。

例如235/45R18，表达的就是胎面宽度235mm，胎壁高度为235*0.45（扁平比）=105.75mm，R代表子午线轮胎，18就表示轮圈的直径，单位为英寸。

当然了，后面还会有类似94W（91是载重指数，W是速度级别）这样的字眼，这是载重指数和允许的最高速度，这么说吧，只要你不超载，不超速，后面这个什么“94W”“96Y”跟你就基本没啥关系了。

以上内容，相信对各位车辙的常驻读者来说都不在话下了，我们来看另一个更重要，信息量或许更大的数字，那就是生产日期。

轮胎的胎壁上还会有一组四位数的数字，这上面写的就是轮胎的生产日期，后两位代表年份，前两位代表周数。

例如3019，代表的就是2019年的第30个星期生产的，嗯……虽然这个时间还没到来，只是举个例子。

看轮胎的生产日期的作用不仅仅是用来推算它的寿命，如果你在4S店买了一辆全新的车，记得看看车辆的生产日期与轮胎的生产日期之间有没有蹊跷。如果轮胎比车新，那可就得打起十二分精神，找店家问个明白了。此外，新车理论上四条轮胎的出厂日期也应该是一致的。

知识点三：

“防爆胎”并不防爆

近些年，以宝马为首的很多品牌都相继普及了“防爆胎”的使用，但“防爆胎”只是一种笼统的叫法，人家的真实姓名叫：失压续跑胎。顾名思义，就是在胎压过低甚至0的情况下，它还能继续跑，前提是保持合理的速度，并且别跑太远，例如80km/h以下的速度跑80公里。

但要注意的是，即便它是失压续跑胎，在低胎压的情况下行驶，也会对轮胎造成不可逆的磨损，所以即便你的宝马有失压续跑胎，发现胎压异常之后，也请尽快找一家轮胎店检修。

但也正因为胎壁比较硬，它能提供更好的侧向支撑力，车辆的操控性会更敏捷。这下大家应该知道为何宝马喜欢用失压续跑胎了，毕竟人家是玩运动的，不仅仅是为了省下备胎的成本哦。

知识点四：

修修补补又三年？

行走江湖，扎胎是很常见的，扎得少是运气好，扎得多也别砸锅。既然扎了，那就补呗。然而补胎有好几种方式，价格不一，怎么办？

最古老的方法叫做胶条外补，轮胎都甚至不需要从轮圈上扒下来，直接把一根涂满了胶水的胶条从胎面塞进轮胎的伤口处，简单粗暴，大概率会对轮胎造成二次伤害，虽然便宜，但不推荐大家使用。

最高大上的方法是蘑菇钉补法，顾名思义，就是长得跟蘑菇一样的钉，从轮胎内壁粘贴，工序较多，车轮要重新做动平衡，价格也比较贵。如果轮胎的伤口不大的话，就不必采用这种方法了。

比较常用的是贴片内补，也就是直接在内壁伤口处贴一个“创可贴”，贴牢即可，价位适中。

不过要注意的是，如果伤口过大，或是出现在胎壁上的话，那么无论哪种方法都无力回天，乖乖地换新轮胎吧。

知识点五：

换胎换几条合适？

如果你很不幸，轮胎还很新就报销了，那么只需要把废掉的轮胎换掉就可以了，这样新胎与原配胎在年龄上不会有太大的差距，也就不会有“代购”。但如果这胎本来就差不多该换了，不妨把同轴的另一条轮胎也换了。

有人要提问了：直接把四条都换掉不是更好？

的确是，但多数情况下，车辆的前后轮磨损是不太平均的，尤其是对家用车常见的前驱形式来说，后胎的磨损情况会比前胎低得多。如果废掉的胎正好是前胎，可以直接买两条新胎，然后把新胎安装在后轮，把后轮的旧胎放到前面来。

为什么要进行这个看似多余的操作？

从使用的角度出发，你把旧的后胎换到前轮，可以比较快地把旧胎磨掉，不浪费橡胶。而从安全性的角度出发，新胎的抓地力通常都会更好，放在后轮是更安全的，减少甩尾的几率。对于大多数驾驶者而言，推头比起甩尾是相对可控一些的，造成恶劣后果的几率也更小。

这一知识点无论是前驱车还是后驱车都适用，不过要注意，如果你的车前后胎规格不同，那就不能对前后轮进行调换了，万万不可。

因为不同轮胎的滚动阻力都不同，抓地力也不同，同轴采用不同型号轮胎可能会导致车辆跑偏，甚至是左右两个方向的操控极限有差异。

当然了，四条胎一起换是最好的。

知识点六：

换胎要换什么胎？

轮胎对于汽车性能的影响是很大的，无论是动力性能还是舒适性能，它都有影响。所以在换胎的时候，可以根据自己的需求来选择非原配型号的轮胎，不换轮圈的情况下，还要保持轮胎规格相同。

很多人在这又会产生误区了，例如：“听说米其林的胎安静啊，我换套米其林吧。”然而米其林这个品牌也有很多系列的轮胎，其他品牌也一样，如果你换了米其林的PilotSport系列运动型轮胎，你会发现一点都不安静。

那么问题来了：哪种取向的轮胎更“高级”？这是一个很有迷惑性的问题，你看，大家都觉得安静的车，滤震好的车会更有高级感，所以就会觉得舒适静音胎更高级，嗯……我拿实例来反驳一下。

迈巴赫S级、宾利飞驰，甚至劳斯莱斯幻影，这都是极致豪华取向的车型，但它们的出厂原配轮胎都是运动型轮胎，例如倍耐力PZERO、固特异EagleF1、马牌CSC5等。运动型轮胎能提供更好的抓地力，极限状态下更可控，更安全，也能提供更高的载重指数和允许的最高速度。然而它们可能会比较硬、比较吵，听起来跟这些个极致豪华车型取向不符。但恰恰相反，这些车都不需要通过轮胎本身来减少震动和噪音。

反观我们常见的20万左右的家用车，多数都会原配舒适静音胎，受制于制造成本，它们都比较需要轮胎来分担一些滤震和静音的工作。一套好的静音胎对车厢静谧性还是有着很大帮助的，例如米其林的浩悦3ST，这是九代雅阁的好朋友，换上了它，九代雅阁车主就会感觉像换了一辆车，静谧性有明显的提升。但3ST的抓地力却比较一般，不适合极限操控。

再者，你上某某养车网扫一眼，会发现同样规格的运动型轮胎都会比舒适静音胎贵一截。这下该知道哪种取向的轮胎更高级了吧？不过还是那句话，选轮胎未必非得选高级的，得选适合你自己用的，这道理跟选车是一样的。

知识点七：

备胎怎么用？

首先，备胎分两种，一种是全尺寸备胎，也就是规格与常用胎一致的备胎，另一种是非全尺寸备胎，也就是规格与常用胎不同的备胎。当然了，现在有些车它压根就不给你备胎了，例如配备了“防爆胎”的宝马。有些只会给你提供应急的补胎胶，要注意的是，即便你有很强的动手能力把轮胎的伤口补好，它终究是应急的，你还是得尽快开到轮胎店去做完整的修补。

说回备胎，全尺寸备胎也分两种，即便它规格与常用胎一样，但品牌型号可能不同。如果是品牌型号规格都完全相同的备胎，它是可以“转正”的，只是需要注意前面说到的新旧差异，还有时间维度的寿命。

但如果是品牌型号不同的全尺寸备胎，或者是规格也不同的非全尺寸备胎，那就没有“转正”的可能了。

需要应急使用到备胎的时候应该怎么用？这时候又出现了是应该放前轮还是应该放后轮的问题，如果只是短途使用，开个几公里就能到轮胎店，那就无所谓，哪个轮胎坏了就把哪个轮胎替换掉，不折腾。但若是在高速公路上，你需要用备胎行驶相当一段距离的话，放在后轮对驾驶的影响会相对小一点。

如果放在前轮，基本上是跑偏无疑了，开着就是俩字儿：难受。而放在后轮，跑偏的几率和幅度会小很多。但这并不意味着你能开得更快，因为还是存在一个轮胎去其他三个完全不同的情况，车辆的极限操控性能会受到很大的影响，没办法，只得慢慢开到就近的服务区去解决了。

知识点八：

胎压多少合适？

最简单的方法，打开驾驶席车门，或是翻看说明书，上面写得清清楚楚，满载最佳胎压和空载最佳胎压都有，让技师按着上面的数据调整，准不会错。

不过如果你想从胎压来改变一点行驶表现的话，在原厂建议的胎压标准附近微调也是可以的。想要滤震好一点，那就放掉一点气，但这也会使滚动阻力上升。想要滚动阻力低一点，那就把胎压增加一些，这样路感也会更清晰。通常调整范围在±0.3bar左右，最高不要超过0.5bar。胎压过高或者过低都可能导致胎面磨损的不均匀。

知识点九：

如何“照顾”轮胎？

轮胎是一件更换周期比较长的消耗品，很多车主在日常的用车过程中并不会多关注自己的轮胎，只有在去到4S店保养的时候，技师发现轮胎有问题，或是该换了，你才会去留意。但这是不够的，虽然轮胎不需要常换，但需要常看。每次开车前绕车一周的巡视，就得把轮胎的状况看一看，看有没有缺气，看有没有鼓包。

胎压监测是轮胎的好朋友，它能让你看到轮胎的实时状态。如果你的车没有配备胎压监测，买一个手持式的胎压计也很方便，只是无法在行驶过程中查看胎压而已。

另外，轮胎作为汽车身上唯一一组与地面接触的部件，它们一直都在无条件地执行你的操作，所以驾驶者的操作很大程度上决定了它们的健康与否。而轮胎的健康程度关系到行车的安全，对于驾驶者和车主来说，这显然是不可忽视的。

因此，记得多看看你的轮胎。

《公开课》| 作者：陈厚泽

长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：

car1q85@163.com

世界纷繁，我们只呈现有价值的思考

雅阁九代半轮胎型号

第八代本田雅阁

第八代雅阁是本田技术的集大成者的完美体现，是雅阁31年品牌历史的巅峰之作。除了在技术全面领先对手，无论从外形和空间的尺寸大小，还是内饰和配置的豪华程度等诸多方面都超越了同级在造型方面，第八代雅阁遵循“刚劲有力”的设计理念，体现了大气、高档、先进、尊贵的设计方向，前脸的设计更具英气，棱角形的大灯和进气隔栅、外张的翼子板等，展现出动感干练的气质。特别是车身侧面贯穿首尾的那条腰线，就像中国书法中的一撇，遒劲有力，却不乏动感，令人过目难忘。

“只有雅阁，能超越雅阁”，这曾是雅阁的一句宣传口号，饱含了自豪感。不仅是在产品层面上，还更多的暗示了销量。雅阁也是款神车，保有量大，性能稳定，公车家用都能完美胜任，维修保养实惠，因此，二手车市场中表现也很突出。

2010款本田雅阁2.4

2010款雅阁2.4L 

新车指导价：26.68万

前置前驱

生产日期：2009年8月

发动机型号：K24Z2

发动机排量：2354ml

最大功率：132kw@6500rpm

最大扭矩：225Nm@4500rpm

变速箱：5AT

车辆总质量：1535kg

最高车速：203km/h

0~100km/h加速：12.4s

尺寸：4945*1845*1480mm

轴距：2800mm

轮胎规格：225/50R17

产地：广州本田

颜色：白

上牌日期：2010年6月

行驶里程：2.8万公里

西安户

该车参考价：12万元

（二手车均价7~9万）

车况等级：90A-

外 观

主架构完好

进气格栅很方正，方正的大灯，但却是往上挑的，幅度还挺大，大灯看起来还是挺锋利的，也会给人力量感；保险杠下面的扰流板长相很特别。

雅阁的车顶线的溜背幅度大，与尾灯都有呼应；车门顶线的走势也车顶线在走，在快到尾部的时候，有一个强烈折回（这本来是宝马的特色，现在好多车都有了），而车顶线的溜背幅度这么大，使得这个车门的折回位置能够靠后，下部的车门线也跟着这个走势设计，整个车门轮廓给人一种翅膀的感觉，很有力量。这样的处理，都是为了整个车的样子更有动感，运动味更足。

腰线一直延伸到了车的尾部，而整个尾部的细节很丰富，后保险杠下部的有好几条凹凸有致的曲线，锋利的尾灯表面却显得很平滑，像是贴合到尾巴上面去的。

内 饰

采用三辐设计的方向盘大小适中，并且带有多功能操作按钮，铝材质的银色白边勾勒出了很强的运动感。黑底白字的仪表采用了传统的两大两小设计。

内饰显得更具立体感。中控台面板更宽，各种按钮为方便操作也变得更大一些。中央液晶显示屏也从原来的位置上移到空调出风口以上，更加方便驾驶员读取车辆信息。

中央盖板有磨损

发动机

发动机是2.4升的i-VTEC直列四缸发动机，该发动机的功率为180马力（134千瓦）

小结

第八代雅阁底盘的开发宗旨是最大限度地提供驾驶乐趣和乘客舒适性。它采用了设计完善的双横臂式前悬架和新型轮内式多连杆后悬架系统，

第八代雅阁给人以稳固、敏捷和紧凑之感，并具有完善的侧倾与纵倾特性。这些特性成就了一款操纵精准、灵敏的产品，它能够与驾驶员的指令建立非常直观的联系。因此，每一辆第八代雅阁都做到了既精细，又富驾驶乐趣。

重心低

通过细心地关注细节，使发动机质心的高度进一步降低（V6发动机降低了10mm，直列四缸发动机降低了8.5mm）。此外，整车重心也降低了10mm。为了使雅阁转弯时的操纵性进一步平缓，其侧倾中心（理论上的一个点，车辆拐弯时，车体围绕其发生侧向倾斜）将按增量方式提高。

综合起来，这些改进项目实现了更小的车体侧倾，提高了乘客舒适性。另外，更平缓的侧倾特性还有助于增加车辆急转弯时的轮胎接地面积，提高附着力和横向加速度。 

当一个产品像Accord雅阁一样成为经典的时候，首要任务不是开拓新市场，而是超越自己，与时俱进。

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八代雅阁轮胎型号尺寸2.0排量

品牌型号：第八代雅阁2.4LX

上牌日期：2009年7月

车身颜色：黑色           内饰颜色：浅色       

排量排放：2.4L  /  国4排放

行驶里程：7.3万公里

一口价9.98万元（节省13.87万元）

新车购置总价：23.85万（厂家指导价+购置税）

评估师鉴定：

 个人一手，保养记录齐全，公里数不多，2.4L180马力直列4缸发动机，5挡自动变速箱，保证了良好的动力输出，换挡流畅，前双横臂独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，主副安全气囊，前排侧气囊，刹车防抱死，刹车辅助，牵引控制，车身稳定，真皮多功能方向盘，可上下前后调节，定速巡航，倒车雷达，真皮电动座椅，座椅加热，后排座椅放到，多碟CD，支持USB+AUX音乐播放，发动机电子防盗等。保证了驾驶的安全性及舒适性。是一款非常不错的商用家用兼得的中级轿车。

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