途乐轮胎型号(途乐轮胎型号是多少)

途虎轮胎

日产途乐的轮胎使用普利司通全地形轮胎,轮胎尺寸为265/70R18,

途乐轮胎型号尺寸是多少

下面是关于“途乐换什么轮胎？”的相关介绍：

途乐原厂轮胎规格为265/70R18，更换轮胎可选择米其林、马牌、倍耐力、佳通等知名品牌。汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性。轮胎类型和花纹款式非常众多，由于各轮胎的实际尺寸和负荷能力不同，一定不能任意混装，应按照要求规格正确使用，无需过分追求高价格轮胎。

途乐轮胎型号20寸

引言：

超级可赛号曾经介绍过不同型号（纹路）越野轮胎的选择【HT/AT/MT/ST，越野该选哪种胎？】

今天聊聊

1.轮胎参数的选择

2.轮胎和轮毂的匹配

【先说轮胎】

MT泥地胎ST雪地胎属于重度越野和极特殊路况

鉴于大多数车友以日常出行和轻度越野为主

AT全地形胎：兼顾了公路和非铺装路面

所以我们重点聊聊

“AT胎的选择”

我们选取三款主流的适用于途乐的AT胎：

邓禄普AT23（原车）；

固铂AT3；

百路驰KO2；

知识点：

邓禄普：英国著名的体育品牌，轮胎业务80年代卖给了日本住友。

固铂：1920年在美国创立，以皮卡、中卡使用的轮胎见长。

百路驰：1870年在美国创立，1988年被米其林收购，设计时尚大胆。

邓禄普AT23

固铂AT3

百路驰KO2

从外观可以很明显看出

三款AT胎各自的应用侧重

单讲功能和价格

【人民币玩家】：百路驰KO2

【休闲玩家】：固铂AT3

【上个班回个家】...看路况吧

以原车邓禄普AT23的参数为基准参照

265/70R18

该怎么选？

我们一个一个的看

【1.断面宽度：265】

一般来说

窄一点的舒适性更好

宽一点的操控性更强

【2.扁平比：70】

高扁平比：舒适性更高

因为胎壁长，缓冲能力强。但路面感觉迟缓，转弯时侧向抵抗力偏弱。

低扁平比：操控性更高

接地面积大，转弯侧向抵抗能力强，。但路面反馈明显导致舒适性降低。而且胎壁较短减弱耐受力，必然更为娇贵一些。

对于途乐车主来说

舒适度基本不用操心

若想适当增强操控性

【断面加宽一些】或【扁平比减小一点】

【轮胎和轮毂的匹配】

轮胎有宽度，轮毂自然也有！

轮毂宽度的参数就是J值，1J=1英寸

轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，不同的J值能安装的轮毂宽度也是有标准。

轮毂J值&轮胎宽度对照表：

从表中可以看到，每个J值都有一个建议的轮胎宽度。

途乐原车轮毂的参数：18*8.0J

理论上对应的轮胎宽度是：225-245

这里就有疑问了：途乐原车8.0J的轮毂，为什么配了265的胎宽呢？

雷诺日产设计师1分钟前

舒适第一，操控至少得是第二吧

鱼和熊掌都想吃的老毛病又犯了

（之前说途乐悬挂时就提过）

为了将265的宽度套进8J的轮毂，原车胎的扁平比也接近了极值（扁平比最高值为80）。

扁平比加大不只是为了舒适，它还确保轮胎与轮毂能够拥有足够的的接触角度。（原理如图所示）

子曾经曰过

“原车的设计都不是没道理的...”

为了应对更复杂路况

可能确实需要275、285的胎宽

但如果只加大胎宽

可能就会是下面这个样子

…

此时，你就需要

同步更换J值更大的轮毂（9.0J或9.5J）

还要看偏距—ET值

途乐原车轮毂ET值为+40

从外观上看

轮胎完全收进轮眉之内

直观效果图

很多车友喜欢改装ET负值的轮毂，就是为了外观看起来“霸气侧露”！

但在此我们必须提醒

1.首先，负值越大，轮胎外缘和车轮安装面的距离越大，转向半径就越大，就会发生轮胎蹭挡泥板以及通常所说的甩泥现象。

2.其次，负值越大，来自路面的震动传递越大，车轮高速有发抖现象。

3.最重要的，负值越大对原车的摆臂和球笼的负担越大，会造成这些部件的提前老化，降低使用寿命。

建议ET值变动在30MM以内

比如原车ET+40，如果轮毂的宽度从8J变成了9J，建议ET值在+10/+20范围

实装效果参考

车轮稍稍凸出轮眉

最后啰嗦几句

品牌、产地

全球80%以上的铝合金轮毂由中国生产，

中国代工生产的国外品牌轮毂90%不在中国销售，

凡是声称进口越野轮毂的商家，99%为吹嘘，

所以“MADEINCHINA”，请放心使用！

工艺、价格

轮毂生产工艺从低到高依次为：重力铸造-低压铸造-旋压-锻造

市面上90%的轮毂采用铸造工艺生产，

锻造工艺大都用于特种防脱轮毂。

锻造轮毂价格一般上是铸造轮毂价格的3-5倍。

不要只看价格，要看是否能满足你的使用需求。

一味追求低价，你不仅会损失商品的品质，更可能是安全性！

一味追求高价和品牌，你会为品质之外的东西买单。

关于款式

款式当然很重要，买就要买个自己喜欢的！

同时也要记住，款式最具有迷惑性，最可能让你花钱买了不实用的东西。

“老板，我就要这款！"

"这款轮子的参数不适合你的车子，安装后会蹭，必须要做其他改动。”

“没事的，有人装过，我就要这款！蹭了我自己解决！”

几天后......

"老板，商量个事，这个轮毂能帮我换吗？

结语

更换轮胎轮毂四要素

【功能适用+参数匹配+款式顺眼+价格适中】

途乐中国

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共享你我与途乐的故事

途乐轮胎型号规格

随着中规途乐4.0的上市，18款途乐也悄然出现。很多人都在疑惑，为什么17款途乐卖的正火，18款途乐何时上市的。又和17款途乐有什么差别呢？今天就来跟大家细聊一下**版18款途乐4.0Lse

途乐

近两个月的时间里，拿途乐最低配XE举例，它的价格走势真的是犹如过山车般，因为关税消息的发布以及同价竞品车型库存量变化等诸多原因，途乐XE的报价最低到过46万，最高曾超过49万。

而究竟途乐相比同价位的霸道与同级别的酷路泽，究竟应该怎么选呢？

如果预算充足，酷路泽和途乐，首选酷路泽。

预算一般，追求性价比，霸道和途乐，首选途乐。

早在1951年，诞生了两款在全世界范围内至今都非常经典的硬派越野车。没错，分别是兰德酷路泽与日产途乐。与前者在国内大红大紫的境况不同，消费者对途乐这款车其实并不是特感冒甚至还不太了解，因为它只有第五代与第六代车型少量进口到国内，但由于品牌宣传等一系列原因市场反应冷淡，所以路上的能见度非常低。

但是在08年之后，经历了两年的研发，一番革旧维新，途乐一改前辈硬气爽朗的造型风格，作为与QX80同平台的产品，它看上去柔美且不失野性。途乐的长宽高分别为5140mm、1995mm、1940mm，轴距达到3075mm，比兰德酷路泽的2850mm还大，所以就车型尺寸方面，途乐丝毫不输。

并且相比对手，它似乎还在尝试着追求某些时尚元素，饱满的大灯，略向外鼓出的腰线、还有造型感十足的C柱都非常有个性，可以说在硬派越野车界这也算是一股清流了。不过，有一点不可否认，途乐4.0的轮胎规格为265/70R18，就好比给姚明穿了双35码的鞋，真的是太对不起它的size了。

内饰

这辆是途乐是SE版本中的OPT，那这个opt相比普通的有多了什么呢？

外观部分没有差别，那我们就直接来说说内饰配置上差别。

内饰是浓郁的日产设计风格，内饰的用料非常的豪华，做为日产的顶级车型，途乐的中控台采用了真皮与大面积的软材料包裹，包括中控台的白色缝线非常的精致、细腻，高配车型还会加入实木纹路的饰板，更加的豪华。

还有惊讶的就是皮革座椅以及皮革门边，先前途乐一直都是绒布座椅，外加上副驾采用了四向电动座椅，这也是4.0途乐唯一有副驾电动的配置！

他还比新款SE多了四个气囊，这也是opt独有的配置，也是不能加装的，所以这也将成为选择配置的一大要点。安全最重要，但是我觉得，世上没有绝对安全的车，只有安全的驾驶规范！！

多了后排娱乐系统，简称后娱。这也是opt独有的配置，当然5.6的是标配，也配了耳机和遥控，感觉相当的不错。有了后娱，当然后面接口也就多一些了。旁边两个充电孔18款se也是有的，下面还多出了一个USBHDMI。

还有一项就是多了三排电动放倒，这也是opt独有的，前后都有操作按钮，暂时也无法加装，电动的确高端一些但是个人觉得速度太慢，有点着急，还不如手动，当然这是个人感觉。对于女士还是很有用的。

当然了这辆车还带有boss音响。

总的来说就是：

动力

动力方面，新车最大的变化就是换装了一台4.0LV6发动机，此外依旧还有那台5.6LV8发动机，其中4.0LV6发动机最大功率205kW（279Ps），最大扭矩394Nm；5.6LV8发动机最大功率293kW（398Ps），最大扭矩555Nm。

总结

这辆途乐尤其是独有的6气囊对大多数人来说，还是很有说服力的。

途乐可以说是被世人低估的一款产品，它的各项性能指标并不逊于竞争对手。

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途乐轮胎尺寸

从最早仅有的旗舰版139.8万，到2014款高高在上的119.8万，再到2016款看齐对手的79.8万，再到现如今2018款放手一搏的55.8万，更有不少平行进口商已经将价格下探到了毫无底线的48万。途乐Y62的价格已经不能用跳水来形容了，简直就是一颗打进海里的深水炸弹，炸的途乐Y62老车主体无完肤。

不到4年的时间，途乐Y62的官方价格就打了五折还多，这也让途乐成了这几年最不保值的车型之一。5年的途乐残值仅剩不到40%，而相较一下老对手陆巡，5年的车还拥有60%以上的残值。过高的售价成为了途乐销量惨淡的元凶，经历了两次放血后的大降价，途乐的销量缓步提升。从2017年一整年的销量来看，途乐的降价策略收效明显。从途乐节节升高的销量来看，价格已经逐步趋于稳定，基本没有官方再次大幅降价的可能。

数据来源：达示数据

对用户来说，不到50万的价格就能买到一台全尺寸豪华SUV，而且这还不是一台绣花腿越野车，而是传承着纯正越野血统的越野车，这个诱惑力是相当致命的。但面对丰田陆巡这样经过时间与市场长期考验的对手，途乐需要比拼的不能仅仅是价格，最关键的内功同样很重要。

现在问题来了，一个是市场口碑保持着绝对优势，但价格贵上10万的陆巡；另一个是传承硬派越野血统又不失豪华，极具性价比的途乐Y62。两台车你会选哪个？下面我就帮大家逐一分析一下这两台车到底哪个适合你。

秀颜值

车辆的颜值是个见仁见智的问题，这里并不拿出来做过多探讨。陆巡秉承了硬派越野那种方方正正的造型，而途乐则到处都是圆乎乎的。相较之下，陆巡的外观显然更阳刚一些，当然更讨越野人的喜爱。

途乐与陆巡在内饰设计上秉承了日系的中庸之道，没有什么出彩的亮点设计，同时又挑不出什么毛病。内饰上的毫无建树也无可厚非，更加豪华现代的内饰都用在了LX570和QX80上了，陆巡与途乐做出让步也是定位问题。不得不提的是，丐版的途乐在内饰上确实过于寒酸了一些。

拼硬件

由于两台车都是以丐版最低配为准，所以两台车在硬件配置上大同小异。途乐在全车尺寸上比陆巡大一圈，机动性自然要比陆巡稍差。为了搭配庞大的身躯，途乐的轮胎规格也要大一号。途乐选用的265/70R18，陆巡选用的285/65R17，虽然轮胎整体尺寸上途乐要大1英寸，但是轮胎宽度却不如陆巡，在四轮抓地力上，陆巡要略胜一筹。

通过性方面，途乐车身最小离地间隙要比陆巡高出4公分左右，相较于陆巡，相当于原厂带有1寸多的升高，但途乐的轴距又比陆巡要长20多公分，所以两车通过性基本相同。

不过长轴带来的好处也是不言而喻的，这直接反应到了后排的乘坐空间上。其实对于陆巡、途乐这种级别的大型SUV来说，后排空间已经足够大了，但是没有人会拒绝空间更大，20多公分的长度足够你更从容的在第三排翘个二郎腿。

动力上1GR（275Ps，385Nm）对比VQ40（279Ps，394Nm），两台V6发动机都是大名鼎鼎。同样的4.0L排量，同样的60°V型夹角，差不多的功率，差不多的扭矩。粗看之下似乎没什么可比性，实际上这两台发动机的工作属性有很大不同。

丰田的1GR让步于稳定可靠，所以它几乎和目前所有先进的发动机技术不沾边，除了双顶置凸轮轴和双VVT-i，基本没有太多值得一提的技术加持，不过这也造就了1GR不挑油的耐操神话。

日产的VQ系列发动机则不简单，VQ系列曾连续12年斩获沃德十佳发动机桂冠，虽然得奖的并不是VQ40，但VQ40其实就是得奖的VQ35DE的强化长行程版。单从技术上来看，VQ40的直喷以及强大的配气结构要比电喷的1GR强一个时代，优秀技术的堆叠带来的就是用更少的油耗制造更强的动力。所以从账面数据看，途乐的VQ40比陆巡的1GR功率、扭矩都要高一些。但反过来说，缸内直喷系统也等于是放弃了越野车应有的油品适应性。

在变速箱匹配上，途乐上与VQ40搭配的是7AT变速箱，而2018款陆巡也终于把服役多年的5AT升级为了6AT。虽然陆巡的档位依然没有赶上途乐，但是对越野来说，档位越多并不代表性能更好。越野需要的是及时的动力输出以及可靠的设计，爱信的6AT已经被市场检验多年，技术上非常成熟可靠。

途乐的7AT也并非一无是处，高档位带来的是好处是换挡的绵密，公路行驶会最大程度的减少换挡带来的顿挫感。在实际体验中，途乐的7AT响应非常灵敏，换挡速度非常快，即使是越野路面，也能保证动力的及时输出。

比内功

对越野来说最重要的悬挂与四驱统一放到这个环节说，这个环节是途乐与陆巡区别最大的设计。途乐采用的四轮独立悬挂加中央多片离合器结构的全时四驱，陆巡采用的前独立，后整体桥加中央托森差速器结构的全时四驱。

单从越野角度看，似乎高下立判，但越野不是一台全领域SUV的全部路况，更多时候还是在公路行驶较多。独立悬挂也有独立悬挂的优势，途乐的电控多片离合器中差也并不差，其中还暗藏玄机。

途乐的悬挂调校相较陆巡要偏软，面对一些小的颠簸，车身上下起伏，会觉得忽忽悠悠，这也是为什么很多人会觉得途乐舒适性要好。由于采用的是四轮双叉臂独立悬挂，所以这种忽忽悠悠的质感并不会带来稳定性与操控性的下降。

陆巡的整体桥在越野方面的优势是十分明显的，整体桥悬挂的行程要比途乐长110mm左右。虽然在舒适性与稳定性上要略逊于途乐，但陆巡胜在调校。面对一些细碎的颠簸，陆巡如履平地，车身很稳。

越野车采用整体桥是向较长的悬挂行程做出的妥协，但目前赛级的独立悬挂行程已经可以达到1000mm，所以悬挂行程并不能作为评判独立或非独立悬挂优劣的因素。赛级的独立悬挂虽然不可能应用在民用量产车上，但也从侧面反映出独立悬挂已经是一种趋势，况且它的舒适性与稳定性都要比整体桥强得多。

陆巡托森差速器式全时四驱系统的强大妇孺皆知，强大的CrawlControl蠕行模式加上丰田可以说是业界最强的电子限滑系统，使这套四驱系统所向披靡。你可能听到别人吐槽陆巡各种各样的瑕疵，但绝对没有人吐槽过陆巡的这套全时四驱，陆巡的这套全时四驱系统堪称业界零差评。

反之途乐的多片离合器全时四驱遭到不少诟病，实际上作为陆巡的竞品，这套四驱可没有表面看上去那么简单。Auto自动模式下，遇到不同路况出现前后轴转速差时，通过多片离合器的调整，前后轴动力分配默认是1：99，极限情况下可以实现50：50的动力分配。

从这样的四驱动力分配来看，途乐似乎并不能称得上是一台合格的越野车。巧妙之处就在于途乐的中差部位带有分动箱，切换到4H锁止中央的多片离合器实际上是不需要多片离合器工作，而是直接由分动箱实现前后50：50的恒定动力分配。这种情况下，其实就和很多分时四驱工作模式基本一样了，再加上分动箱带有的2.6倍扭矩放大，以及后桥的牙嵌式差速锁，使得途乐的四驱能力丝毫不逊于陆巡。

公路也好、越野也罢，对于途乐和陆巡来说都能完美胜任，并且即使是在单个领域也能做到业内数一数二。孰强孰弱的问题根本不存在，有的只是究竟哪一台更适合你。降价后的途乐性价比极佳，从2017年的销量来看它正在逐步得到市场认可，陆巡要认真重视这个重新崛起的对手了，想要维持住自己全领域SUV的龙头地位，可要拿出些诚意来了。