汽车发电机型号(汽车发电机型号对照表)

汽车发电机型号的含义

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:1.按总体结构分五类(1)普通交流发电机又称为"硅整流发电机"(使用时需要配装电压调节器的发电机)。例JF132(EQ140用)。见插图(2)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS-121、CS-130和CS-144三种不同的型号)。(3)带泵交流发电机。(带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的)。(4)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913。(5)永磁交流发电机。磁极为永磁铁制成的发电机)。2.按整流器结构分四类(1)六管交流发电机例JF1522(东风汽车用)。(2)八管交流发电机例JFZ1542(天津夏利汽车用)。(3)九管交流发电机例(日本日立、三菱、马自达汽车用)。(4)十一管交流发电机例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。3.按磁场绕组搭铁形式分两类(1)内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)。(2)外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器，通过调节器后再搭铁。

汽车发电机型号在哪里看

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机,由于交流发电机在许多方面优于直流发电机,直流发电机已被淘汰,目前所有汽车均采用交流发电机,交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类:1.按结总体结构分五类(1)普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)例JF132(EQ140用)插图(2)整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号)(3)带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)例JFZB292发电机。(4)无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913(5)永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)2.按整流器结构分四类(1)六管交流发电机例JF1522(东风汽车用)(2)八管交流发电机例JFZ1542(天津夏利汽车用)(3)九管交流发电机例(日本日立、三凌、马自达汽车用)(4)十一管交流发电机例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)3.按磁场绕组搭铁形式两分类(1)内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)直接搭铁(和壳体相联)(2)外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端(负极)接入调节器,通过调节器后再搭铁

汽车发电机型号规格及功率表

汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类：

　　1.按结总体结构分五类

　　（1）普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机)例JF132（EQ140用）

插图

　　（2）整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机)例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机（包括CS—121、CS—130和CS—144三种不同的型号）

　　（3）带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机)例JFZB292发电机。

　　（4）无刷交流发电机(不需要电刷的发电机)例JFW1913

　　（5）永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机)

　　2.按整流器结构分四类

　　（1）六管交流发电机例JF1522（东风汽车用）

　　（2）八管交流发电机例JFZ1542（天津夏利汽车用）

　　（3）九管交流发电机例（日本日立、三凌、马自达汽车用）

　　（4）十一管交流发电机例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用）

　　3.按磁场绕组搭铁形式两分类

　　（1）内搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联）

　　（2）外搭铁型交流发电机磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁

汽车发电机型号查询

汽车发电机的型号分类主要分为以下几类：按总体结构分，普通交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机、无刷交流发电机、永磁交流发电机。按整流器结构分，六管交流发电机、八管交流发电机、九管交流发电机。对于汽车交流发电机来说，其型号主要是由四个产品代码组成：JF、JFZ、JFB、JFW，它们分别代表交流发电机、积分式交流发电机、抽水式交流发电机、无刷式交流发电机。

(1)普通交流发电机，又称为硅整流发电机，使用时需要配装电压调节器的发电机。普通交流发电机是一种常见的发电机类型，它主要由转子、定子和整流器等部分组成。转子通常由励磁线圈、铁芯和轴等组成，定子由定子线圈和铁芯组成，整流器则将交流电转换为直流电。普通交流发电机的型号通常由品牌、额定电压、额定电流、额定功率等参数组成，例如晟成10千瓦小型风力发电机，型号为10千瓦，额定电压为220V，额定电流为50A，额定功率为10千瓦。例JF132(EQ140用)。

(2)整体式交流发电机，整体式交流发电机(IntegralAlternator)是一种常见的发电机类型，它与普通交流发电机相比，具有更高的效率和可靠性。整体式交流发电机将发电机的定子和转子整合到一个机体内，减少了机械连接和摩擦，从而提高了发电效率。

整体式交流发电机的型号通常由品牌、额定电压、额定电流、额定功率等参数组成，例如宝马(BMW)整体式交流发电机，型号为12V30A100W，额定电压为12V，额定电流为30A，额定功率为100W。例如别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机(包括CS121、CS130和CS144三种不同的型号)。

(3)带泵交流发电机，带泵交流发电机安的泵是真空泵不是真空助力泵，真空助力泵是汽车制动系统上的。带泵交流发电机是一种特殊的发电机类型，它与普通交流发电机相比，增加了一个泵，可以提供泵的功能。这种发电机通常应用于需要同时发电和泵水的场合，例如船舶、石油平台等领域。带泵交流发电机的型号通常由品牌、额定电压、额定电流、额定功率、泵的排量等参数组成，例如某品牌的带泵交流发电机，型号为40V50A3kW5L/min，额定电压为40V，额定电流为50A，额定功率为3kW，泵的排量为5L/min。

(4)无刷交流发电机，不需要电刷的发电机，无刷交流发电机是一种特殊的发电机类型，它与普通交流发电机相比，采用了无刷设计，取消了电刷和滑环等摩擦部件，从而提高了发电效率和可靠性。

无刷交流发电机的结构主要由转子、定子和电子换向器组成。转子上安装有励磁绕组，定子上安装有电枢绕组，电子换向器则将交流电转换为直流电。无刷交流发电机通过电子换向器控制电流的流向，实现无刷运转。

无刷交流发电机的型号通常由品牌、额定电压、额定电流、额定功率等参数组成，例如某品牌的无刷交流发电机，型号为220V100A5kW，额定电压为220V，额定电流为100A，额定功率为5kW。例JFW1913。

(5)永磁交流发电机，磁极为永磁铁制成的发电机。永磁交流发电机是一种带有永久磁铁的交流发电机，它与普通交流发电机相比，具有更高的效率和可靠性。永磁交流发电机的转子由永久磁铁组成，定子上的绕组则通过三相交流电产生旋转磁场，从而驱动转子旋转。永磁交流发电机的型号通常由品牌、额定电压、额定电流、额定功率等参数组成，例如某品牌的永磁交流发电机，型号为220V50A5kW，额定电压为220V，额定电流为50A，额定功率为5kW。

按整流器结构分四类

(1)六管交流发电机，例JF1522(东风汽车用)。

(2)八管交流发电机，例JFZ1542(天津夏利汽车用)。

(3)九管交流发电机，例(日本日立、三菱、马自达汽车用)。

(4)十一管交流发电机，例JFZ1913Z(奥迪、桑塔纳汽车用)。

汽车发电机型号对照表

整体式交流发电机工作原理、

结构及主要零部件的功能简介

一、概述

发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时，向除启动机外的所有用电设备供电，同时给蓄电池充电，汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。

二、交流发电机的分类

一、交流发电机的分类

 1.按总体结构分

 （1）普通交流发电机。这种发电机即无特殊装置，也无特殊功能特点，使用时需要配装电压调节器。

 （2）整体式交流发电机，发电机和调节器制成一个整体的发电机。

 （3）带泵的交流发电机。发电机和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机。

 （4）无刷交流发电机，不需要电刷的发电机。

 （5）永磁交流发电机，转子磁极为永磁铁制成的发电机

我们的产品主要以整体式交流发电机、带泵交流发电机为主。

2、按输出电压分为14V和28V两大类

3、按发电机的输出电流分有很多种，我们的产品主要有25A、35A、55A、70A、75A、80A、90A、100A、110A、120A、140A、150A等。

三、交流发电机的型号

根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：

1.产品代号

产品代号用中文字母表示，例：JF——普通交流发电机JFZ——整体式（内置调节器）交流发电机JFB——带泵的交流发电机JFW——无刷交流发电机

2.电压等级代号

　　电压等级代号用一位***数字表示，例：1表示12V系统，2表示24V系统，6表示6V系统。

3.变形代号

变形代号现在主要为各生产厂根据自己的情况进行编排，没有固定的代号。

例：JFZ2972为28V整体式交流发电机

   JFZB1990为14V整体式带泵交流发电机

四、整体交流发电机的工作原理

1.工作原理

当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。当转子旋转时，磁通交替地在定子绕组中变化，根据电磁感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势。这就是交流发电机的发电原理。

由原动机（即发动机）拖动直流励磁的同步发电机转子，以转速n(rpm)旋转，三相定子绕阻便感应交流电势。定子绕阻若接入用电负载，电机就有交流电能输出，经过发电机内部的整流桥将交流电转换成直流电从输出端子输出。

交流发电机分为定子绕组和转子绕组两部分，三相定子绕组按照彼此相差120度电角度分布在壳体上，转子绕组由两块极爪组成。当转子绕组接通直流电时即被励磁，两块极爪形成N极和S极。磁力线由N极出发，透过空气间隙进入定子铁心再回到相邻的S极。转子一旦旋转，转子绕组就会切割磁力线，在定子绕组中产生互差120度电度角的正弦电动势，即三相交流电，再经由二极管组成的整流元件变为直流电输出。

当开关闭合后，首先由蓄电池提供电流。电路为：

  蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。此时，充电指示灯由于有电流通过，所以灯会亮。

  但发动机起动后，随着发电机转速提高，发电机的端电压也不断升高。当发电机的输出电压与蓄电池电压相等时，发电机“B”端和“Ｄ”端的电位相等，此时，充电指示灯由于两端电位差为零而熄灭。指示发电机已经正常工作，励磁电流由发电机自己供给。发电机中三相绕阻所产生的三相交流电动势经二极管整流后，输出直流电，向负载供电，并向蓄电池充电。

2.励磁方式

除了永磁式交流发电机不需要励磁以外，其他形式的交流发电机都需要励磁，因为它们的磁场都是电磁场，必须给励磁绕组通电才会有磁场产生而发电，否则发电机将不能发电。将电流引入到励磁绕组使之产生磁场称为励磁。交流发电机励磁方式有自励和他励两种。

（1）他励

在发电机转速较低时（发动机未达到怠速转速），自身不能发电，需要蓄电池供给发电机励磁绕组电流，使励磁绕组产生磁场来发电。这种由蓄电池供给磁场电流发电的方式称为他励发电。

(2)自励

随着转速的提高（一般在发动机达到怠速时），发电机定子绕组的电动势逐渐升高并能使整流器二极管导通，当发电机的输出电压大于蓄电池电压时，发电机就能对外供电了。当发电机能对外供电时，就可以把自身发的电供给励磁绕组，这种自身供给磁场电流发电的方式称为自励发电。交流发电机励磁过程是先他励后自励。当发动机达到正常怠速转速时，发电机的输出电压一般高出蓄电池电压1～2V以便对蓄电池充电，此时，由发电机自励发电。不同汽车的励磁电路各不相同，但有一个共同特点是，励磁电路都必须由点火开关控制。

图为星形接法交流发电机的励磁电路

五、整体交流发电机的结构

整体式交流发电机一般由定子、转子、整流桥（桥式整流器）、调节器总成（由电刷组件和调节器组成）、前后端盖、轴承、风扇、皮带轮等组成。

交流发电机结构示意图

    1、转子

     转子的功用是产生磁场。转子由爪极、励磁绕组、滑环、转子轴等组成，如图所示

                    图为转子解体示意图

转子轴上压装着两块爪极，爪极被加工成鸟嘴形状，爪极空腔内装有励磁绕组和磁轭。滑环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个滑环分别与励磁绕组的两端相连。当给两滑环通入直流电时，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对（或八对）相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。如下图所示：

1-磁轭 2-磁场绕组 3、4-磁极

5-定子铁心 6-定子绕组 7-轴 8-漏磁通

2、定子

   定子又称为电枢。定子的功用是产生交流电。当激磁电流作用于转子绕组，转子轴在发动机正时齿轮的带动下转动，在定子绕组中产生感应电动势。

定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形接法，都能产生三相交流电。三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。

(1)每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。

(2)每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。

(3)三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度）

定子三相绕组的接法有两种

星形接法的特点是线电流等于相电流，且三相

的一端连接在一起。中性点电压的瞬时值是一个

三次谐波电压，中性点电压的平均值为发电机输出

电压（平均值）的一半，带有中性点接线柱的发电

机可用中性点电压来控制各种用途的继电器。

（如右图所示）

三角形接法的特点是线电流等于相电流，且三相连接成一个闭环，无中性点。如图所示：

定子安装在转子的外面，和发电机的前后端盖固定在一起，当转子在其内部转动时，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。定子由定子铁心和定子绕组（线圈）组成。定子铁心由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。定子绕组有三组线圈(3相绕组)，3相绕组彼此相隔120度对称的嵌放在定子铁心的槽中。三相绕组的连接有星形接法和三角形接法两种，都能产生三相交流电。

定子示意图

3、整流桥（又叫整流器）

整流桥的功用是将定子绕组的三相交流电变为直流电输出。整流器由整流板、整流二极管和激磁二极管组成。二极管只允许电流单向通过，所以将其接入交流电路时它能使电路中的电流只按单向流动，即所谓“整流”。整流二极管一种具有单向导电性的半导体器件,能将交流电能转变为直流电能。将交流电源整流成为直流电流的二极管叫作整流二极管，整流二极管分为正极管和负极管两种，分别压装（或焊装）在相互绝缘的两块板上组成的。正二极管的中心引线为二极管正极，外壳为负极。正二极管的外壳压装或焊装在元件板上，共同组成发电机的正极，由一个与后端盖绝缘的元件板固定螺栓通至机壳外，成为发电机的B+输出钉。

4、端盖及电刷组件

端盖一般分两部分（驱动端盖和电刷端盖），起支撑转子、定子、整流器和电刷组件的作用。端盖一般用铝合金铸造，一是可有效的防止漏磁，二是铝合金散热性能好。电刷端盖上装有电刷组件。不带调节器的电刷组件由电刷、电刷架和电刷弹簧组成，带调节器的电刷组件由电刷、电刷架、电刷弹簧及调节器组成。电刷的作用是将电源通过滑环引入励磁绕组。两个电刷分别装在电刷架的孔内，借助弹簧压力与滑环保持接触。电刷和滑环的接触应良好，否则会因为磁场电流过小，导致发电机发电足。

电压调节器是把发电机输出电压控制在规定范围内的装置，其功用是在发电机转速变化时，自动控制发电机电压保持恒定，使其不因发电机转速高时电压过高烧坏用电器和导致蓄电池过充电；也不会因发电机转速低而电压不足导致用电器工作失常。

电刷组件示意图

5．皮带轮及风扇

交流发电机的前端装有皮带轮和风扇，由发动机通过传动带驱动发电机的转子轴和风扇一起旋转。发电机工作时，定子绕组和励磁绕组中都会有热量产生，温度过高会烧坏导线的绝缘导致发电机不能正常工作，所以为发电机散热是必须的。发电机的通风散热是靠风扇来完成，（由铝合金或钢板冲压而成）发电机有1-2个风扇，对于只有一个风扇的发电机，风扇均装于前端盖与带轮之间；对于有两个风扇的发电机，有的是在转子爪极两侧各焊装一个，有的是一个风扇装于前端盖与皮带轮之间，另一个风扇装在后端盖与转子爪极之间

六、汽车交流发电机的性能指标

1．额定电压

    交流发电机的电压受电压调节器控制，一般比较稳定，只是在发动机启动阶段略有变化，正常情况下，发动机达到怠速转速时，发电机的输出电压应能达到一个稳定值，这个电压值称为发电机的额定电压（12V系统的发电机额定电压为14V，24V系统的发电机额定电压为28V）。

2．空载转速

    交流发电机不带负载，能够达到额定电压时的初始转速值定为空载转速，空载转速在发电机出厂时通过试验确定，列入产品说明书。空载转速是汽车设计时选择发动机和发电机速比的主要依据，也是发电机使用过程中性能是否下降的评价指标之一。

3．额定电流和额定转速

   交流发电机受结构、转速等条件的限制，对外输出电流的能力是有限的，为了评价发电机的对外输出电流能力，把发电机输出最大电流的2/3定为发电机的额定电流，达到额定电流时的转速定为额定转速。发电机出厂时，通过试验确定额定转速和额定电流，并列入产品说明书，发电机的额定转速和额定电流是评价发电机性能的重要指标。

汽车发电机型号大全及参数

我国社会经济迅猛发展，人们的生活质量水平显著提高。其中交通的飞速发展、汽车数量的显著提高成为其中一个显著的表现。但是，在汽车数量快速增加的同时，报废汽车的数量也随之快速增加。如何处理报废汽车，成为一大难题。近几年，汽车发电机再制造技术有了显著的发展，为报废汽车的处理问题、为资源的节约和有效利用等方面都提供了有效的措施和发展门径。

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汽车发电机再制造技术的定义

汽车发电机主要由前盖、后盖、定子、转子、整流器、调节器、前轴承、后轴承、皮带轮、塑胶件、五金件等零部件构成，汽车发电机是专用于汽车等机械的专用电机，它是将用动力驱动产生机械能，再使机械能转换为电能，最终驱动汽车行驶的一种电机。可以说，汽车的发电机是汽车的“心脏”，也是汽车制造的核心零件，在汽车制造中占有重要的地位。

汽车发电机的再制造技术不同于再利用和再使用技术，汽车零件的再利用技术应用较为广泛，是指对汽车的零部件材料的再生利用，包括对汽车原材料的回收、粉碎、融合最终实现资源的循环使用的过程，它主要侧重于对汽车制作材料的利用，而对汽车的增值资源的利用率很低，且主要是对废弃的汽车零件的利用，往往容易造成资源的浪费。汽车的再使用原则即对废旧汽车上的性能完好的零部件再次运用的方法，但因为在使用过程中难免产生对汽车零件的损耗，再使用的零件即使经过重重检验，与新零件的性能差距还是较大的。而汽车的再制造技术是指以高质量、高效率、低浪费为目标，运用先进技术和完整的产业链对废旧的汽车发电机进行修复和改造的一系列的生产活动和技术的总称。它包括对零部件的表面处理和对零部件的修复以及性能检测和整机检测等几个部分，整个过程对发电机配件的再用率较高，其中最重要的是对发动机的零部件加工过程，它主要包含恢复失效部位的形状、尺寸和恢复甚至提升再制造零部件的性能。

2

汽车发动机再制造技术的发展意义

汽车的制造和生产需要消耗大量的人力、物力，资源消耗较高。而发展汽车发电机再制造技术则可以减少汽车制造过程的资源浪费和消耗，同时也可以达到节能减排保护自然的目的。因此，汽车发电机再制造技术的发展和进步对于汽车行业本身、对于社会资源和环境的保护都具有重要意义，已经成为汽车零部件生产行业的重要组成部分。

汽车的制造的成本主要是由原材料成本、制作过程中的损耗、人力资源成本和设备损耗等组成的，而在这些成本构成因素中，原材料成本占很大的比重，如果能实现对汽车发动机的再制造，就可以节省汽车总的生产资金，提高汽车生产企业的利益率，从而促进企业的长远的发展。经调查，一方面我国的汽车保有量在稳步提升，另一方面，报废汽车的数量也在迅速增加，而这些报废汽车中有很大一部分得不到充分的利用。汽车的制造往往需要耗费大量的人力物力资源和能源，在当前这个绿色生产成为主流的社会，如果能完善对汽车的回收再制造，就可以大大节省能源资源的消耗，减少二氧化碳的释放，促进汽车行业像绿色可持续方向发展，增加汽车行业长久的经济效益。

3

汽车发动机再制造技术发展中的问题

汽车发电机再制造技术在西方发达国家已经是一项完备的技术，且已经形成了完备的产业链，但由于传入我国的时间较晚，导致了我国的汽车行业接受这项技术的起步晚，且规模较小，仍存在许多发展不完善的地方。2008年，第一批设立的14家再制造试点企业中，除了一汽、奇瑞和江淮汽车3家整车再制造外，专业从事汽车电机再制造的企业只有柏科（常熟）电机1家，且技术仍不完备。2013年，再次公布的第二批再制造企业增加到了28家，到目前为止，从事汽车发电机再制造技术的企业仍未超过100家，且大多是起步较晚的企业，总体规模仍然较小。

由于缺乏有效的宣传和科普，尽管再制造的汽车发电机在质量和使用性能甚至售后服务等诸多方面与新机并无差异，且具有性价比高、价格低廉的优势，但是由于是“回炉重造”的产品，大多数消费者的接受度较低，对再制造的汽车发电机的抵触情绪很强，在汽车销售的过程中，尽管强调再制造的发动机的优势，但消费者仍对其质量存疑，宁愿多花钱也不愿意购买再制造的汽车发电机，这使得再制造的发电机社会需求量较低，便造成了生产企业少的恶性循环。

尽管汽车发电机再制造技术在我国已经有了一段时间的发展，但对于再制造的发电机的质量仍缺乏较为细致完善的标准，行业的准入门槛也没有明确的规定，这使得整个行业发展较为混乱，无章可循，产品的质量也没有明确的保障，消费者对其怀疑度也因此提升。

汽车发电机的再制造技术是一项高新技术，汽车发动机的配件复杂，在制造过程中需要对发动机配件进行拆解，在基本的表面加工后，需要对每个配件进行性能测试，并进行修复与改造，尽管原则上可以通过调整绕组数据、更换绝缘材料来平衡电机的各项损耗和性能，但由于在实际操作中铁芯与槽型的形状不易更改，设计受限，且汽车发电机的型号多样，因此，需要对针对不同的电机型号采取不同的设计方案。在对原有的电机修复时，与原有电机相匹配的原材料也较难找寻，且耗时长，不利于规模化生产。另外，由于对原有电机性能测试的标准不统一，也无法保障再制造电机的质量，这也进一步降低了生产效率，不利于整个行业的规模化发展。

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汽车发动机再制造技术发现问题的解决措施

国家应在分析汽车电机再制造行业的发展行情后，采取一系列的政策扶持，完善行业准入，对生产过程的标准和产品的质量标准做出明确的规定，保障产品的质量。另外，**可以加大对汽车发电机再制造企业的资金支持，推出贷款扶持、税率降低等具体措施，促进相关小微企业的发展。加大对民众的宣传和科普也是**应采取的另一项重要措施。

鉴于目前我国发电机再制造行业起步晚，各项技术不完善的情况，可以从国外引进先进的生产设备，包括对电机配件的专业拆解设备、性能测试设备以及组装设备等，另外，要学习国外先进的生产技术，借鉴国外完善的生产经验与产业链发展，提升我国发电机再制造企业的总体生产水平，提高生产效率，扩大产业规模。

我国发电机再制造行业的长远发展不仅要靠学习国外的先进技术，还要促进我国关于汽车发电机再制造基础的自主研发与创造。要培养企业员工的学习与创新意识，敢于提出先进观念，紧跟世界发展潮流，进行自主创造。企业相关人员要加强电机再制造产品的设计创新观念和对电机的使用寿命估测、环保低损耗的拆解与清洗、对配件的表面处理、无损检测等技术研发，开展旧件性能评价、再制造产品安全检测等方面的技术攻关，使整个产业发展流水化、专业化，整个产业生产的效率有所提升，逐渐形成有序的规模化生产。

汽车发电机的再制造过程需要不同企业的参与，尤其是生产行业与原材料行业间的联系效率将直接影响产品的制作效率。加强企业间的联系完善物流配送就十分重要，要建立科学有效的汽车废件的回收体系，对各配件进行分类标记，匹配电机型号，对需要修复的电机配件进行初步分类收集，采取条码管理的系统，使下流行业可以直接了解相关配件的信息。同时，新材料的配送也要做到及时，建立网络联合系统，使有需求的材料可以快速高效地送到下层制作企业的手中。

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结语

本文主要阐述了汽车发电机再制造技术工艺的定义及其意义，分析了汽车发电机再制造技术的发展现状以及存在的问题并针对这些问题提出了一些解决措施。汽车发电机制造过程中消耗的材料是再制造过程中消耗材料的8倍多，且再制造的汽车发电机与新机的质量和性能以及售后服务等都没有较大的差异，因此，应该被汽车行业广泛的接纳与应用。汽车行业应该看到在汽车保有量提升后汽车维修的需求量也有了提升这一社会环境，抓住机遇，克服社会与技术问题通过**扶持与自身的技术提升和攻关等多种措施，在提升再制造的汽车的发电机的质量的基础上提升民众的接纳度，促进汽车发电机再制造技术的长远健康发展。

（来源：赣江新区汽车报废公司）

以上信息由中再协报废车分会（CELVE）为您精选，整理，供您参阅。如有问题随时联系我们。

报废车回收拆解与再利用分会（CELVE）

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汽车发电机型号在什么位置

大家都知道，汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。

由于交流发电机的性能在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰。目前汽车采用三相交流发电机，内部带有二极管整流电路，将交流电整流为直流电，所以，汽车交流发电机输出的是直流电。交流发电机必须配装电压调节器，电压调节器对发电机的输出电压进行控制，使其保持基本恒定，以满足汽车用电器的需求。那么汽车发电机又是由哪些结构组成的呢？

一、发电机的组成部分

一般汽车发电机是由转子、定子、整流器、前后端盖、风扇、带轮等部件构成。其工作原理是，当外电路通过电刷使励磁绕组通电时，便产生磁场，使爪极被磁化为N极和S极。蓄电池正极→充电指示灯→调节器触点→励磁绕阻→搭铁→蓄电池负极。

二、转子

转子的作用是产生磁场。转子主要由爪极、磁极、励磁绕组、集电环、转子轴等组成。转子轴山压装着两块爪极，爪极空腔内装有励磁绕组。集电环由两个彼此绝缘的铜环组成，压装在转子轴上并与轴绝缘，两个集电环分别与励磁绕组的两端相连。当给两集电环通入直流电的时候，励磁绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对或者八对相互交错的磁极。

三、定子

定子的作用是产生交流电。定子安装在转子的外面，和发电机的前后端固定在一起。当转子在其内部转动的时候，引起定子绕组中磁通的变化，定子绕组中就产生交变的感应电动势。定子由定子贴心和定子绕组组成。定子铁芯由内圈带槽、互相绝缘的硅钢片叠成。定子绕组有三组线圈，对称地嵌放在定子铁芯的槽中。三相绕组的连接有星形和三角形两种，一般采用星形连接。

四、整流器

整流器的作用是将定子绕组产生的三相交流电变为直流电。整流器由整流二级管组成，6管交流发电机的整流器是由6只硅整流二极管分别压装或者焊接装在相互绝缘的两块板上组成的，其中一块为正极板，带有输出端螺栓；另一块为负极板，负极板和发电机外壳直接相连（搭铁），也可以将发电机的后盖直接作为负极板。6只整流器二极管氛围正极管和负极管两种。引出电极为正极的称为正极管，引出的电极为负极的称为负极管。

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