scr型号(scr型号对照表)
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scr型号有：V型、U型、Z型。
1、V型scr因其结构紧凑，体积小，适用于安装空间较小的车辆。
2、U型scr则具有更高的催化剂效率和更平稳的催化转化过程。
3、Z型scr则能够更好地适应高温环境，具有更好的耐腐蚀性能。
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scr型号有：V型、U型、Z型。1、V型scr因其结构紧凑，体积小，适用于安装空间较小的车辆。2、U型scr则具有更高的催化剂效率和更平稳的催化转化过程。3、Z型scr则能够更好地适应高温环境，具有更好的耐腐蚀性能。
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随着全球防止大气污染控制措施的不断升级，在严格控制船舶柴油机硫氧化物（SOx）排气的基础上，对氮氧化物(NOx)的控制也越来越趋于严格。2010年7月1日，国际防止船舶造成污染公约（MARPOL）附则VI和氮氧化物（NOx）技术规则修正案正式生效。按照IMO排放法规的新要求，在TierⅡ阶段（全球性要求），2011年1月1日以后安装的柴油主机的NOx排放标准为14.4克/千瓦·时，比原来TierI的水平减少大约20％；TierIII阶段（仅用于当前的氮氧化物排放控制区），2016年1月1日以后安装的柴油机的NOx排放标准为：当船舶航行于指定的排放控制区域内时为3.4克/千瓦·时，限值比2005年TierI减少了80％。为了满足2016年起开始实行的TierIII排放要求，必须对船舶柴油机排气采取有效控制措施才能进入氮氧化物(NOx)排放控制区。目前全球已有北美、加勒比海、波罗的海和北海四个氮氧化物(NOx)控制区，这对船舶管理方面也提出了更高的要求。
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近日，中船发动机宜柴公司制造的首套CSE-HPSCR-12型SCR系统经过为期3天的主机试验，顺利通过CCS型式认可。
据了解，作为宜柴公司的首个型式认可项目，该项目的顺利通过，给后续新型SCR系统的相关工作积累了宝贵经验，为公司承接制造同型号SCR提供了前提和保障。
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目前国六排放其实是有两个标准，分别为国六a和国六b，可能有卡友会问，柴油机国六a与国六b的区别是什么？
EGR（废气再循环系统），顾名思义就是在发动机排气管上安装排气再循环装置，按照ECU发动机电脑的指令控制尾气节流阀，将发动机的尾气分为两路。
尾气中遗留颗粒物就需要DPF（柴油颗粒物捕捉器）进行处理，确保排放的尾气中颗粒物含量能够达到国六标准。
左侧为同款型号的国五发动机右侧为国六排放发动机
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SCR原理
SCR是SelectiveCatalyticReduction的缩写，翻译成中文即：选择性催化还原。早期应用于工厂工业脱硝，其基本原理是：在废气中加入氨气（NH3），当温度满足一定条件时，在催化剂的作用下，NH3和废气中的NOx迅速反应，最终NOx被还原为无毒的氮气（N2）。 随着柴油机排放污染物日益加重，SCR技术被考虑应用于来降低柴油机废气中的NOx，由于NH3不容易存储，且本身也具有毒性，采用毒性更低且容易存储的尿素溶液来代替NH3，尿素溶液在150℃以上排气中能够迅速水解，生成NH3。
（NH2)2CO（尿素） +H2O→CO2+2NH3（二次污染）（水解反应）
4NO+4NH3+O2→4N2 +6H2O （催化还原反应，一般要求排温＞200℃）
2NO2 +2NO+4NH3 →4N2 +6H2O（催化还原反应，一般要求排温＞200℃）
沿用了国五博世的SCRDNOx2.2系统
和国五相比，增加了一个氮氧化物传感器，一个SCR后排温传感器，一个尿素质量传感器。
尿素喷嘴优化了结构
发动机及后处理结构
单增压进排气及后处理系统监控
nMD1CE100ECU，相比EDC17更多的针脚资源满足国六阶段发动机控制、OBD功能和各项法规的要求。
n国六整机及后处理系统更多的传感器和执行器，发动机部分增加6个传感器，后处理部分增加9个传感器，共26个传感器，实现对系统的精确控制，最大程度保证品质。
双增压进排气及后处理系统监控
MC系列国六发动机本体
公告认证
国六/欧VI认证
发动机型谱
发动机型号
功率（马力）
技术路线
国六
国五
柴油机
MC13
500/480
540/480
EGR
MC11
440/400/360
440/400/360/320
EGR
MC09
380/350
400/380/360/340
EGR
MC07
340/310/270
350/340/330/310/280/240
EGR
气体机
MT13
520/480/440/400
430/400/360
当量燃烧
MT07
290/260/240
290/260/240/220
当量燃烧
技术路线
发动机部分
•1800bar共轨系统
•单级WGT+旁通阀控制
•电控进气节流阀
•TFI4压差式空气流量传感器
•冷却EGR，热端EGR阀
后处理部分
•DOC+cDPF+SCR+ASC
•cDPF再生：被动+主动HCI
六/欧V
