马自达发动机型号(马自达发动机型号解读)
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马6的发动机就是马自达公司以前通用的lfx发动机现在更新换代的新马6发动机有一款新的直喷disi发动机因为马自达车身自重较轻发动机的性能属于中等所以提速方面还是比较优秀的2.0的马6可以跟2.4的丰田凯美瑞一教高下
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马自达汽车3是通过马自达汽车、福特汽车和德国volvo三方合作开发设计方案，是和volvos40及福特汽车新款福克斯(focus)同用汽车底盘。车身前侧选用了volvo的窗框结构，3h车身加强设计方案，以提升安全系数，尾端结构和现阶段的福特福克斯贴近。悬挂系统减震系统也基本上与福特福克斯同样，前、后各自选用麦花臣臂杆式及多连杆式构造。马自达汽车3外观设计拥有欧系车的风韵，除开前面格珊还保存323的样子外，其他也没有保留下来，前后左右大灯样式相匹配，别树一帜。汽车轴距间隔达2.64米，车箱室内空间宽阔，搭乘舒服。08款马三驱动力主要参数发动机型号:Z6V最大马力(Ps):107最功率大的(kW):79最大功率转速比(rpm):6000最大扭矩(Nm):146气缸容量(cc):1598进气口方法:自吸气缸排序方式:L气缸数(个):4每缸气门数(个):4压缩比:10配气机构:DOHC最大马力(Ps):107最功率大的(kW):79最大功率转速比(rpm):6000最大扭矩(Nm):146最大扭矩转速比(rpm):4000汽车发动机独有技术性:S-VT(VVT)、VTCS燃油种类:车用汽油燃油型号:93号(京92号)供油方式:多点电喷气缸盖原材料:铝缸盖原材料:铝环保标准:国IV变速器变速器通称:4挡手自一体挡位数量:4变速箱类型:AT08款马三驱动力主要参数基本资料原产地属性:国内等级属性:紧凑型轿车款式:2008排气量(L):1.6最高时速(km/h):1670-100加速时间:12.8保修政策:三年或6万多公里车体主要参数长/宽/高(mm):4415*1745*1465汽车轴距(mm):2640前轴距(mm):1530后轮距(mm):1515最小离地间隙(mm):160总重量(Kg):1252车体结构:两箱车车门数(个):5载客量(个):5油箱体积(L):55行李箱容积(L):300汽车发动机发动机型号:Z6V气缸容量(cc):1598进气口方法:自吸气缸排序方式:L气缸数(个):4每缸气门数(个):4压缩比:10配气机构:DOHC最大马力(Ps):107最大功率(kW):79最大功率转速比(rpm):6000最大扭矩(Nm):146最大扭矩转速比(rpm):4000汽车发动机独有技术性:S-VT(VVT)、VTCS燃油种类:车用汽油燃油型号:93号(京92号)供油方式:多点电喷气缸盖原材料:铝缸盖原材料:铝环保标准:国IV变速器变速器通称:4挡手自一体挡位数量:4
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发动机型号是指生产厂家标注的发动机型号。
宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。而S则代表着M高性能版的发动机。
第二位是***数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是***数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。
使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔
使用车型：奇瑞QQ
这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。
使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧
使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族
465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。
使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1
使用车型:长安奔奔
使用车型：昌河爱迪尔
使用车型：夏利、威志、威姿
这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。
使用车型：名爵3
这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。
使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅
使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008
使用车型：奇瑞旗云、风云2代
477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。
使用车型：陆风风华
长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。
使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马
三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。
使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域
这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。
使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代
使用车型：奇瑞旗云、开瑞
480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。
使用车型：奇瑞A5、瑞虎
马自达ZM2 使用车型：福美来2代
马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。
使用车型：奔腾B50
一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。
使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚
这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。
使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹
三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。
使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS
在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。
使用车型：金刚华普海锋
吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。
使用车型：吉利远景
吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。
使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF
使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3
海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。
使用车型：红旗名仕、世纪星
这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。
使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO
三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。
使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS
这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。
长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的
DOHC16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。
这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。
现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。
使用车型：奔腾B70、B50
使用车型：荣威750、荣威550、名爵7
这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。
使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝
BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。
使用车型：奔腾B70
结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。
使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等
4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。
使用车型：比亚迪F6、中华尊驰
4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。
使用车型：江淮宾悦、瑞鹰
这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。
使用车型：荣威750、名爵7L
这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。
使用车型：红旗HQ3
使用车型：红旗HQ3
这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。
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马自达在欧洲市场最近公布了SkyaCtiv-X系列发动机的参数值，这是一台2.0L的自然吸气直列四缸发动机，最大输出功率177马力，峰值扭矩224牛米。传动匹配6速手动变速箱，WLTP测试中每百公里燃油消耗量为5.4升。这个月早些时候马自达曾经有财报信息透露会研究一台具有压缩点火技术的全新直列六缸发动机，还会继续更新魄动的设计理念。当然将来也会涉足轻混、纯电和插混动力系统。高端架构的车型还会出现匹配纵置发动机的i-Actic四驱系统。
在欧洲市场的持续发力似乎证明马自达有野心去和BBA系列的车型一争高下。尤其是研究直列六缸柴油机的计划可以说是目的明确。如果马自达提高了在高端产品的供应，相应的产品阵线都会整体向上抬升，相比对于国内消费者来说想买到价格实惠又性能出色的马自达车型又有难度了。
最近在欧洲市场公布的新发动机采用的是第二代创出蓝天发动机HCCI均质压燃燃烧技术，会在低转速的时候保留火花塞点火，到高转速直接采用活塞上行压燃的方式点火。这能够进一步提高发动机的动力输出和油耗经济性。省油一直是马自达不断坚持和追求的目标，和现款车型相比它的峰值扭矩会提升到10%-30%，而燃油消耗还会继续降低35%-45%。永远走在压榨发动机的前列，马自达在这一点上已经超越了BBA车型的水准。
这次推出的新发动机技术不会出现在国产车型马三身上，毕竟黑科技满满的技术想来国内还得过压燃发动机专利这一关。很可能这台发动机能够在年底或者明天来到国内。在国内的马三身上我们看到它已经采用了攻击性更强的前脸，如果再加上这台黑科技十足的新发动机相信会有不少人入手。在车身尺寸上国产的这台马自达长宽高分别为4662、1797、1445毫米，轴距为2726毫米。
车身的尾部造型还是动感年轻的，在发动机上这台车搭载的是1.5L和2.0L的自然吸气发动机，实用的是创世蓝天Skyactiv-G的动力，最大输出功率为86千瓦和116千瓦。
马自达的创驰蓝天是一个集发动机、变速器和底盘技术一体的综合项目，凭借自吸保证发动机扭矩的响应速度，这样就带来了更高的发动机效率。不过和丰田以及本田对比它的品牌力相对来说还是不够领先，不过在实力上尤其是发动机和变速箱的匹配能力上马自达做的十分出色。
马自达在国内市场的表现其实一直以来都比较尴尬，以来它的车型并不是十全十美，尤其是在空间表现上不符合国人的好大好宽的需求理念。二来马自达在外形设计上的确很拉风，但是在国内却有一种认识觉得马自达最适合的还是女性车主。那马自达中国官方公布的销售数据来看，刚过去的5月份马自达销量仅仅为17385辆，这个数字比去年下降了29%。总体来说马自达在国内想要畅销还有很长的路要走，也许正因为如此马自达开始转而向高端市场努力，直列六缸发动机的研究就是一个征兆。无论如何，希望马自达能够有所改进，让更多人享受它出色发动机的压榨效果和实力。
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马自达发动机型号pe什么意思
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大众EA888发动机诞生于2006年，由奥迪研制，是集合了缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身的发动机。其系列包括了两种排量：1.8L和2.0L。
这两种排量的发动机机械结构基本相同，区别在于曲轴和活塞连杆的长度，2.0TSI的连杆相比1.8TSI有所缩短，并且曲轴半径的加大，就可以使得排气量增加。
传统的机油泵工作中，随着发动机转速的增加，机油压力也不断增大，机油的压力主要是通过机油泵内部的限压阀限制，但是这时的机油本仍然运行在最大输出量，不仅消耗发动机的动力，而且输入的能量转化为热能，加速了机油的老化。
现在EA888发动机的普及率非常高，大众、奥迪和斯柯达等几个大众旗下的品牌，搭载的都是1.8TSI或者2.0TSI的发动机。如奥迪A3、大众途观甚至保时捷Macan，搭载的都是EA888型号的发动机。
转子发动机由德国人费加斯·汪科尔所发明。1927年，在种种如气密性和润滑这一系列技术问题的解决后，终于在1954年与德国NSU公司一起研发成功第一台转子发动机，可谓是其一生的事业。
转子发动机采用的是三角转子旋转运动的方式来空时压缩和排放，和传统的往复式活塞发动机的直线运动完全不同。
把转子发动机发扬光大的是马自达。马自达斥当年巨资从汪科尔公司买下了这一项技术，但懂得这个技术的人屈指可数，发动机坏了没人会维修，而且油耗高，当时很多汽车业内人士都对这种发动机的前景产生了怀疑。
70年代，即使石油危机爆发，但马自达公司依然独自研究和生产转子发动机，终于他们逐步克服了转子发动机的缺陷，并且将装载转子发动机的RX-7放在美国市场售卖，令人刮目相看。
VTEC发动机拥有世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。VTEC是它的英文缩写，中文翻译就是“可变气门配气正时和气门升程电子控制系统”，名字实在是太长了，所以一般被称作：VTEC。
VTEC的设计特别住处是凸轮和摇臂的数量和控制方法，它有低速和高速两组不同的气门驱动凸轮，通过电子控制系统的调节进行自动转换，发动机可以根据行驶工况自动改变气门的开启时间和提升程度，从而达到增大功率的作用。
整个VTEC系统由ECU控制，接收发动机传感器（转速、进气压力、车速、水温等）的参数进去处理，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，获得所配的动力。
最为车迷们所津津乐道的VTEC发动机型号为B16B，搭载的车型是大家都认识的思域，只不过logo变成了白底红字，车身侧面贴了几个不起眼的英文——TYPER。而熟悉B16B的人才知道，当转速到达红线区域8200转，这台发动机才会进入状态，并且发出为车友们所沉醉的HondaSound。
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2.最主流的3种汽车灯光，千万看好再下手！
马自达发动机型号解读
不知道大家有没有玩游戏或者看比赛，最近英雄联盟S10小组赛上，苏宁（就是电商的苏宁）的上单阿BIN一手天秀刀妹和地火船长，看得我直扣666，这操作有第一上单shy哥内味了。
对于牛X的人，我只能膜拜，毕竟我是真的学不来。汽车界同样存在我行我素（牛X）的品牌，相信大家也猜到是谁了，那就是岛国的MAZDA马自达了。
在特立独行的道路上，马自达认第二，谁还敢认第一？说起马自达，可能大家会联想到：偏执狂、东瀛宝马、颜值高、操控好、配置简陋、自然吸气等类似的词语，相信大家只是道听途说，真正的马自达···也确实如此。
马自达给人的感觉：我不管大家怎么说，我只做我自己的。喜欢大空间？对不起，没有；喜欢长轴距，对不起，没有；喜欢涡轮增压，没有没有，创驰蓝天的发动机要不要考虑一下？
又比如，内饰拥有大屏就是潮流的时代，马自达就偏不大屏，官方还明确表态：未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏。给出的理由是这样的：实体按钮更便捷，更利于行车安全·······
对于马自达的做法，大家持有两种态度，喜欢的为马自达点赞：不违初心，坚持自己的想法，真棒；吐槽的人会评价：偷工减料，高价低配。
你还别说，马自达就这么的明目张胆，明明是“板车悬挂”，他偏偏说是“仿生悬挂”，自家的“仿生悬挂”能媲美独力悬挂。黑的也能说成白的，就服你马自达。
总之，马自达就是这样：消费者喜欢什么，我就偏不搞什么。
马自达这么“固执”有什么好处？说实话，我也没搞明白，只知道销量受到了不少的影响。就2020年前三季度来看，马自达在华累计销量达到153329辆，同比下滑5.2%，不过好消息是降幅有所减缓，其中长安马自达销量同比去年大幅上涨。
看看人家大众、丰田、本田，加长轴距、特供车、双车战略，把中国消费者研究的明明白白，所以销量刷刷刷地往上涨。反观马自达，在全世界卖的都是一样的车型，加长轴距？中国特供车？不存在的。社会太浮躁，像马自达这样（单纯）的品牌，真的是很罕见了。
马自达搞什么，大家有目共睹。绝大部分车企都是向“钱”看齐，搞一些利润高的项目（产品）去吸引消费者，人家马自达还是不忘初心，专心致志的研发汽车，搞发动机。创世蓝天发动机大家也非常熟悉，在此就不过多叙述了。
同样是造车，别的车企越造车越有钱，马自达越造车反而越穷。
每当口袋里有钱了，马自达就拿去研究转子发动机；没钱的话，先缓一缓，搞个高科技的自吸发动机卖车（创世蓝天发动机沦为工具人）；等到有钱了，又继续去研发转子···马自达乐此不疲，这也是这个品牌最让人佩服的地方之一。
压燃发动机是牛，好，那你倒是拿来卖啊。没想到的是，压燃版的CX-30售价高达19.99万元！好家伙，小型SUV卖到紧凑型SUV，甚至中型SUV的价格，直接把人给吓跑了。然而，主流的CX-30依旧搭载老款2.0L发动机，所以呀，车子卖不好还是有一定原因的。
马粉搬砖多年，到最后发现还是不够钱买马自达，最后忍痛割爱入手了其它车···最后立下flag：下一辆，一定买！
再说回转子发动机。转子发动机的创始者是德国的汪克尔，因此，转子发动机也称作汪克尔转子发动机。
转子发动机构造独特，转子以偏心圆的方式在椭圆形空间里回转。为了让它的三个面与缸壁之间保有一定的气密性，其三个端点必须装设一种由两个特殊阻隔机构组成的的立体机构。作用类似活塞环，内部的弹簧片会配合缸壁间的空隙伸缩。
相比起往复式活塞发动机，转子发动机工作效率更高，功率更为强劲。一般来说，两转子发动机扭矩能够媲美V6活塞发动机，而三转子发动机扭矩能够媲美V8活塞发动机。马自达当年正是凭借转子发动机，在勒芒24小时耐力赛上吊打各路好手，让不见经传的马自达声名大噪。
可喜的是，马自达夺冠成绩过于离谱，不少人纷纷抗议：转子发动机“开挂”，不是传统的发动机。然后就没有然后了，转子发动机再也没出现在勒芒赛事上。
除了性能强悍之外，转子发动机还拥有体积小、重量轻、低重心、震动小等优点。但缺点同样是明显，转子发动机相比传统往复活塞式发动机，仍存在诸多方面的问题，如耐用度低、油耗与排放水平高、与及机油消耗量大等。
这段视频是转子发动机的相关原理，感兴趣的朋友可以了解下：
油耗大、不耐用，而且投入与回报严重不平衡，慢慢的大家也都放弃了转子发动机。马自达是唯一一个坚持转子发动机至今，并将其发扬光大的汽车品牌，如果不是马自达，转子发动机可能早就销声匿迹了。
近日，马自达MX-30日本上市发布会上，马自达现任CEO亲口承认：转子发动机会以增程器的方式复活，并且搭载在MX-30身上。应该是类似于奥迪A1e-tron增程式电动车，转子发动机的作用不再是直接驱动车轮而是为电池组充电，从核心变为“辅助”的角色。
目前，马自达并没有公布这款发动机的参数细节，网上也找不出该转子发动机的有关消息。只是表示搭载增程器的MX-30测试原型车将在明年年初上路测试，并争取在2022年率先在日本市场推出量产版，至于中国市场嘛，不用等了，短时间内是不可能会有的。
曾几何时，有100多家车企研发转子发动机，但有且仅有马自达坚持下来。可惜在转子发动机庞大的研发经费面前，马自达始终有种“独木难支”的感觉。但马自达“明知山有虎，偏向虎山行”的精神是值得表扬的。这大概就是大家所说的“英雄主义”吧，马自达在这个时代也算得上是一位“英雄”。
最后，家辉哥镇楼！
喜欢马自达的，点个“在看”呐
