凯越机油型号(凯越机油型号3o还是40)
别克凯越机油用型号
长城机油5W-30的
凯越机油型号大全
别克凯越使用的机油型号为5W30，可以使用原厂机油的矿物油，也可以使用其他品牌，车主可以根据自己所需以及车辆的实际情况进行判断。原厂机油是矿物油，级别为SM，每桶四升装185元。
5W30和10W40这两种机油型号，区别在于高低温性能，5W30的低温流动性较高，可以适用于-30℃以上的环境，但高温性能没有10W40那么好；而10W40的冷启动性能较为一般，如果遇到气温较低地区时，可能会出现发动机无法启动等现象，但高温时其保护性能较好。根据这两种机油的特性，以及结合发动机的结构特点、运行条件等，总结出5W30型号机油比较适合于凯越车型。
自然吸气引擎对机油品质要求较为一般，可采用矿物油、半合成油，而预算允许的话，可以使用全合成油。涡轮增压引擎相对自吸式来说，其发动机更精密，运行条件更复杂，对机油品质要求较高，需要流动性更好的机油，最好采用全合成机油。
对于润滑油品牌的选择，注重机油的长效性，可使用美孚润滑油；需要机油具备较强的清洁能力，推荐使用壳牌机油；需要具备强油膜韧性的机油，建议采用嘉实多。比如涡轮增压式发动机，在高速运转时容易产生积碳，因此可选具有强清洁能力的壳牌机油。
汽车之家报价
2013款凯越机油
13款凯越最好机油滤芯型号，是OC595。2013款1.6LX-MT是一款由上海通用别克生产，该轿车，长4515mm，宽1725mm，高1445mm，最高车速180km/h。凯越采用高效省油的1.6LTwin-Tec发动机，凯越1.6巨江机油滤芯OC595。
凯越机油型号3o还是40
自己动手更换凯越机油
因动手能力拙，为一举成功，遂学笨鸟先飞，先将各种知识了解一番，再将工具配件备全，并学会使用，最后开干，先说结果，相当成功。
1、为什么自己换
①08年的老车了，怕修理厂粗暴导致滑丝（杞人忧天）
②老车毛病多，小保养小毛病，多逛坛子，也多涨点知识。抽空就提高自己动手实践能力。
③省钱。（大实话）
2、换油方式
逛过很多论坛后，发现凯越机滤可以从上面更换很适合抽油，且不受场地限制，于是决定以抽换油。
①先是计划用洗洁精手动按压，太费劲。
②看到马云家近百元的电动抽油，心动。
抽机油泵，大约四十元左右
③后来看到有人用茶吧机的抽水泵抽油成功，且价低仅需几元，感觉可以一试，行动。
茶吧机抽水泵
3、准备各种工具
工欲善其事，必先利其器。
①抽水泵。
选择了12v的385抽水泵，购了两个，备用一个，以防万一。
②抽油管。
选择材质为透明四氟管，它是铁氟龙管中的一种，耐高温达到260度，用来抽机油应该问题不大。结合坛内各位前辈的经验，买了内径3外经6mm、内径6.1*外经8mm、内径7*外经8mm三条1米的，后证明6.1*8的非常好用。
③选机滤，及机滤扳手。
机滤先买了博世的，扳手买了拷式的，结果拷式的不好下手，且车上的旧机滤拧的非常紧，拷式的吃不上劲。
徒手摸出旧机滤为14牙。
旧机滤，为74mm14牙，什么狮虎鹰牌，马云家没找到，
便买了帽式扳手903（73--74mm）14牙的，及大飞弯杆，回来先扭旧机滤，合适。可惜与新买的博世af0057型机滤不配套，博世af0057是15牙的。
拷式扳手，不好下手，主要拆不下旧机滤
经查询发现马勒oc595型机滤是直74.5mm14牙的，遂购之，结果仍与上面的903帽式报手不合适，在马云家好一番寻找，终于找到一款帽式扳手尺寸为903（74.5mm）14牙的，买来一试，正合适，为自已换机油解决了换机滤问题。
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因为有运费险，所有不合适的全部退回，有一丝过意不去，但留着是真没用。后来又配了一根3寸长的延长杆，以便换机滤时更好操作。
4、选择合适机油
认识机油。
一点基础没有只好论坛各种搜索各种恶补机油方面的常规知识，知道了“机油论坛”。查到凯越用的是5w30机油，知道了机油的各种标号的含义与用途，还有各种认证，不致于一脸懵。因前几天本地一直是零下20--22度的天气，犹豫要不要换0w30的油。
选择机油。
品牌太多乱人眼，一开始想上“美壳嘉”让老凯吃点细粮，又想入本地“太行油”，自己也拿不定主意，加上对自个换机油心里没底，又恰逢大雪纷飞，遂停滞。
有天零下21度，着车后没热车挂倒档不加油不走，前进地板油也如蜗牛??，走个几分钟才好点，怀疑机油问题，第二天早上冷车检查机油尺，发现机油快成固体了。又重启换油之心。
发现东哥家的高德“地图油”n7，5w30用卷后价格美丽，再加上不知上任车主用的啥油，根据杂牌机滤来想，机油也不会太好，于是就想用一锅n7，先跑着，大不了当清洗，2000公里换也行啊，好歹全合称。于是向东哥下单，速度真快，第二天便到货。
5、动手实践探索
①组装抽油泵。
在正极加装一简易开关方便断电。买了两个夹子用三来电瓶正负端子。给进出管与油泵接口加装一节软管，因为四氟管太硬，油泵进出口挨的太近，不方便操作，周为油泵出口管直经为8mm,开始我加的是8*12mm的太松，又买了7*11mm的软硅胶管，有点松还可以用，其实可以换内径5-6mm的会更紧些。组装完毕后在家找了个12v1a的电源，两泵全部试水，正常。
②抽油。
我是停车半小时候开始的，怕温度过高出现意外把管断在机器内。忽然发现开关处忘记用胶带包好，为防止与车搭铁连线，找块木板或纸箱放在车头，用来放抽油泵。拔出油尺，用手试试油温感觉不烫，把6.1*8mm的管插入进去，没敢用太大劲，没遇到阻力，到底稍用了点劲感觉管头在里面有些软，便不敢动了。
接废油的是两个透明玻璃水桶，两个正好4升，可以观察抽油量，放在车头空地上。
先接正极再接负极，手稍用力控制住抽油泵后接通开关，机油就抽出来了，很快一桶就满了，关了开关后你会发现管中的油并不会回落到机器内。将抽出的旧油拧紧放妥当，再换上另一空桶继续抽，不一会就听到“噗噗噗”的声音说明油快完了，又用管在发动机里面到处找找，并无多少油抽出来，再看这瓶也抽的快满了。不是说可装3.75升吗？不管了，先拔管吧，小心点拔，网上看有人拔断过，还好非常顺利拨来了。
光抽油不换桶的话大约3分多钟，这速度比放还快，也许机油温度高好抽吧。
可惜一个人没顾上拍照
③换机滤。
先在机滤下放一废纸盒，用来接机滤漏下的机油，开始弄错了顺时针拧，更紧了，尴尬，逆时针拧松后用手就拧下来了。把车上机滤口擦试干净，打开新机滤，把新油涂在机滤油封上，顺时针拧紧后用帽式扳手紧了不到1/2圈，很多人说没必要拧太紧，信之。
④倒机油。
本想剪个水瓶，后来发现没必要，中途看了几次油尺，差不多时，打火2分钟后，发现油尺刚过MIN,就又加了点，MAX和MIN之间代表75％－85％的机油量，一桶4升机油剩一点，放后备箱，随后不够再加吧。
最后把两桶废油放到朋友车棚，让他捎到汽修厂，妥善处理。
6、使用情况
或许原先机油已太久或太差，换n7后跑了二十分钟，貌似起动声音小了点。以前上长坡偶发的顿挫这次没感觉到。惯性滑行距离长了。油门轻盈了。低速猛加油时的狮吼声变轻了。不知对否估且算是心理作用吧。
第二天检查机滤下没有油滴，有人说用手拧不动都可以。
后将抽油泵用温水加洗洁精，清洗几遍后归置，下次再用。
抽油管是买了根粗PVC管，将三根细管清洗后塞入以方便保存。
7、不足之处
①整个换油用时40分钟，主要是不熟练，也没视频也没照片，遗憾。
②泵体进出管接头有点松。接线接口没做好绝缘。
③下次买根紫铜管，再热的车也不怕抽
8、费用
本次换油花费人民币85.86元。
凯越机油标尺怎么看图解
认真读过凯越500X说明书吗？
摩托车通常使用汽油发动机，摩托车机油的质量级别通常适用SAE发布的汽油机机油质量分类及API质量分类。SAE是美国汽车工程师学会的英文缩写，SAE等级代表油品的黏度等级。SAE规定了11个机油黏度级别，表示在什么大气温度下使用什么级别的机油。这11个级别中有6个是冬季机油，用英文字母W表示，共有0W、5W、10W、20W、25W。W前边的数字表示该级机油适用的最低温度，数字越小，温度越低。如SAE0W适应的最低温度是零下35摄氏度，SAE5W适应的最低温度是零下30摄氏度，以此类推。
当然这些都是大家知晓的数据性东西，今天我们以凯越500X为例来谈谈缸体压缩比对机油的选择以及摩托车说明上的机油要求！
注意上图说明书（凯越500X）中提及使用API分类的SG级品以上，粘度为10W/30的机油，15W/40更佳。（加注量2700ml）
解读：
1.机油量：这个得严格按照凯越说明书进行，要求的量都是发动机厂商经过严格测试得来的。（上图说明书中明确要求2700ml）
机油过多会给发动机活塞带来额外的阻力导致机器温度、油耗、排气声音、发动机声音等异常。
2.机油标号：说明书中明确提及使用SG级或以上，粘度为10W/30的机油，15W/40更佳。10W/30的机油符合发动机厂商的设置要求。
当然15W/40更好，为什么呢？
这个与整车调试有关，生产商在出厂前整车的调试及测试验证正是在此机油基础上进行的，各项参数的修改及调试也是在此型号机油下获得的最佳值！（你有认真读过你的说明书吗？）
发动机在100℃时机油的运动粘度，例如上面的说明书提及10W/30也符合，那么30的机油运动粘度为11，上面说明书中的摩托车防冻剂压缩比是11.5：1，那么30的机油勉强符合。
为何说40机油更佳呢？那么40的机油运动粘度为14.5，大于机器压缩比再结合调试相关，厂商给出的最佳结论！
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凯越机油型号怎么看
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回复一位网友“定要你”的问题
这位朋友的车是14年的凯越
先期用的机油是0W-40
现在能不能用0W-20
完全可以!
因为现在发现40粘度的机油
普通的发动机用还行
比如说HOHC的发动机问题不大
现在假如是DOHC的发动机加VVT
40的机油确实不行
首先造成发动机严重工作不良
之前测试的车已经太多了
排除的故障也太多了
而且实话实说是找不着毛病的故障
就是机油的粘稠度太稠引起的故障
有些朋友认为
机油粘稠度越大它的油膜强度越好
现在这种理念已经在改变
因为加工精度越来越高
间隙越来越小
流动性一定要好
所以建议大家
在更换机油的时候
不能高于厂家的推荐标准
有些朋友说粘稠度高的机油
加上发动机的声音变小了
这时候发现油耗高的没边了
这是因为机油太稠
粘稠度大了噪音会下降
但是它的内部阻力也在增加
润滑副因为机油过稠*部高温
无法冷却造成了撕裂性拉伤
就是说烧蚀了
所以说很多东西需要实际去验证
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