gtr型号(gtr型号大全)
gtr型号大全
日产GTR有7种型号：
1、SkylineGT－R（KPGC10）
2、SkylineGT－R（KPGC110）
3、SkylineGT－R（BNR32）
4、SkylineGT－R（BCNR33）
5、SkylineGT－R（BNR34）
6、GT－RR35
7、GT－RNismo
日产公司旗下的Skyline房车系，在经过多年的演化改进之后，出现了GT－R车型，也成为系列的最高版本，被无数FANS追捧。
战神GTR的由来
1989年8月，日产GTR搭载2.6L直列6缸双涡轮增压发动机、并配备最尖端的4WD系统的NISSANGT-R正式问世，并在接下来的1990年JTCC大赛上再次续写传奇，创造29次出场29次夺冠的完美战绩。
1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR(BNR32)大战宝马M3以及奔驰CAMG并以绝对优势赢得冠军，这是“战神”之名的延续。
在随后的日子里，GTR32凭借强大的RB26DETT引擎以及ATTESAE-TS四驱系统以及四轮转向HICAS系统，横扫多项世界级赛事。
1962～1972年初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录，因此成为众多性能车迷心目中的战神。
以上内容参考：百度百科-日产GT-R
gtr型号加图片
形如鲨鱼鳍的反琴头设计，是HypeGTR系列最鲜明的标志。不仅带来了最具攻击性和现代感的外观体验，还能明显改善低音弦的共振。而它超薄的琴体，精致的包边与插接工艺，已经使其成为Orm**y最为经典的琴型之一，而真正令HypeGTR如此不凡的则是它纯粹流畅的现代吉他美学设计与卓越演奏性能近乎完美的结合，这是每个吉他手都梦想拥有的现代吉他典范！
HYPEMACHINE H1
关键词：哑光涂装/ Alder琴体/ 乌木指板/硬枫木栓接琴颈
HYPEMACHINEH1 规格配置
有效弦长：6弦:25.5-27.5”（7弦:25.5-27.8”）
琴体 ：桤木
连接方式： 栓接
琴颈 ：硬枫木
指板弧度 ：19.0@1st-21@17th
琴颈规格： D型
指板材质 ：乌木
品丝 ：大号不锈钢
品记 ：珍珠母贝Z型排列
侧品记： 蓄光材质
硬件颜色： 黑色
琴桥 ：Orm**y定制扇品琴桥
卷弦器： Orm**y自锁
电路： 500k音量，音色电位器带提拉切单 3路音色切换
琴桥拾音器 ： HotRock双线圈
琴颈拾音器： PVHNeck双线圈
涂装： 哑光处理
附赠原厂琴包
6弦款零售价：19999元 7弦款零售价：20999元
HYPEMACHINE H2
关键词： 透明渐变涂装/ 乌木指板/ 沼泽岑木琴体/ 烤枫木栓接琴颈
HYPEMACHINEH2 规格配置
有效弦长：6弦:25.5-27.5”7弦:25.5-27.8”
琴体 ：沼泽岑木
连接方式 ： 栓接
琴颈： 烤枫木
指板弧度 ：19.0@1st-21@17th
琴颈规格： D型
指板材质： 鸡翅木
品丝： 大号不锈钢
品记 ：珍珠母贝Z型排列
侧品记 ：蓄光材质
硬件颜色： 黑色
琴桥 ：Orm**y定制扇品琴桥
卷弦器 ： Orm**y自锁
电路 ：500k音量,音色电位器带提拉切单
3路音色切换
琴桥拾音器 ： Blizzard陶瓷双线圈
琴颈拾音器 ：ConcordiaNeck双线圈
涂装 ： 哑光处理
附赠原厂琴包
6弦款零售价：20999元 7弦款零售价：21999元
HYPEMACHINE H3
关键词： 桃花芯琴体/ 乌木指板/ 豪华火焰枫木贴面
五拼枫木/鸡翅木栓接琴颈
HYPEMACHINEH3 规格配置
有效弦长： 6弦:25.5-27.5”7弦:25.5-27.8”
琴体 ： 带超厚火焰枫木面板的桃花芯木
连接方式 ： 栓接
琴颈 ： 鸡翅木/枫木五拼
指板弧度19.0@1st-21@17th 琴颈规格D型
指板材质： 乌木
品丝 ： 大号不锈钢
品记 ： 珍珠母贝Z型排列
侧品记： 蓄光材质
硬件颜色： 黑色
琴桥： Orm**y定制扇品琴桥
卷弦器： Orm**y自锁
电路： 500k音量, 音色电位器带提拉切单
3路音色切换
琴桥拾音器 ： Blizzard陶瓷双线圈
琴颈拾音器 ： ConcordiaNeck双线圈
涂装 ： 哑光处理
附赠原厂琴包
6弦款零售价：22999元 7弦款零售价：23999元
预定及购买请联系各经销商！
gtr型号怎么区分
说到“ 战神 ”，你们脑海中第一样想到的，是什么呢？是奎爷？
或者是每个男孩心目中的“战神” GTR ？！是的没错，小狐也是GTR的迷弟之一，而对于这个系列最早的认知，还得从“ 头文字D ”开始！
不论是 “不胜传说”还是“钣金王” ！里钟里毅所驾驶的黑色R32，又或者是“神之脚”星野好造的R34，更是真人版 “阿木” 天方夜谭的GTR！都让我对GTR产生十足的关注。
何为战神?
1962到1972年，初代GTR在勒芒GT1赛事组创下了连战50场不败的记录。
1988年，重新改良的GTR，经过多场尖端比赛的考验，不仅囊括了全日本A组及N组房车赛冠军，更在JTCC上取得了29次出场29次夺冠的惊人表现。
1991年的澳门东望洋大奖赛，长谷见昌泓和星野一义所驾驶的GTR(BNR32)大战宝马 M3以及奔驰 CAMG并以绝对优势赢得冠军。
脱离Skyline后，2007年重启的GTR在德国纽博格林北环赛道上，创下了当时最快圈速7分38秒54的惊人纪录。
2010年GTR再次勇夺FIAGTI世界锦标赛英国银石赛道分站冠军。
何为GTR ?
SkylineGTRC10（初代目）
1969年2月4日的第15届东京车展上，初代目 GTR诞生！之初仅有四门轿车（PGC-10）一种车身形式，随后于1971年追加双门轿跑车版本（KPGC-10）。
动力方面，搭载了一台排量为2.0L的直列六缸发动机，这台型号为S20的自然吸气发动机，最大功率与扭矩分别为 160 马力/7000rpm与180Nm/5600rpm，一台排量仅2.0L的自然吸气发动机能有这样高的功率输出，即使放到现在来看都算十分出色。
SkylineGTRC110
1973年，第二代GTR赶赶诞生。但1973年正好爆发了石油危机，浇熄了消费者购买高性能车的欲望，而C110才生产了197辆就宣告停产。也可以说是生不逢时了！
但C110最特别的地方是采用了四圆的尾灯，这也为后续GTR车型带来了不灭的灵魂元素。
GTRR35
在GTR脱离 Skyline 车系成为一个崭新的独立车系后！2007年的东京车展，这一次他进化为一辆纯粹的超级跑车，再也不是轿车的高性能版本车型。
搭载型号为 VR38DETT 的3.8LV6双涡轮增压发动机。解除马力封印后，可迸发出 480 马力和588 N·m 的输出已经非前代车型能与之相比。而且所有 VR38DETT 发动机都是在日本横滨的工厂中以一人一机的方式打造完成的，发动机下还有每位匠人的铭牌。
你们喜欢哪代GTR？
gtr型号参数
来源：Speedhunters/MarioChristou
整理：酷乐汽车
*本文来自Speedhunters，酷乐仅用作分享使用，内容仅供参考
时间回到1999年，如果你手里有大把的票子，又不想买台大家都在买的性能跑车，那么你会选择哪台呢？
梅赛德斯-奔驰SL73AMG？不太行，虽然很稀有，只产了85台，但是7.3升排量只有525匹马力，少了点。
那帕加尼ZondaC12？更稀有，当年6.0升排量只产了5台，但是马力只有区区402匹，而且还是那台改进了的AMGM120引擎，零百加速4.2秒，有点慢，而且买不到。
而保时捷911Turbo，车挺好，但不够小众。
但是如果你真的喜欢保时捷911，那么当时有家小公司叫做Gemballa，在99年的时候，他们根据993Turbo打造了一台车，称为GTR600，也许是你的好选择。
就是你面前这台车，最初是午夜蓝993Turbo，现在我们管它叫GTR600LeMansBiturbo。
简而言之，这台车有610匹马力，在1999年，这将是当时可能拥有的最快最强的超跑之一了，哪怕这个数据放到现在，依旧拥有竞争力。
让我们从引擎开始，这台引擎没有保留多少原始内部结构，容量依旧保持在3.6升，但目前已经通过加强连杆和活塞以及升级的缸盖垫片将压缩比提高到8.0:1，在水平对置六缸机的内部，改装了高角度凸轮轴和完全加强的气门机构，确保了可靠高性能的正时系统。从而充分利用升级后的双KKK涡轮增压器来爆发海量的动力。
除了上述改装，这台车还完全升级了排气装置、高流量催化器、大流量进气和可以安装在保时捷上的最大的中冷器，基本上把这台引擎榨干了。
而这台车的中冷器可以将引擎完全罩住，以至于太大无法安装在原来的引擎盖下面，这就是为什么这台GTR600升级了GT2版本的引擎盖。
这辆车的实际功率为610匹马力，但与GT2不同的是，该车是四驱系统，因此跑街也是非常稳的，当然这样大的功率，驾驭起来也是有一定难度的。
接下来我们来聊聊这台车的故事。
时间回拨到1997年，原车主将他的993Turbo送到了Gemballa进行570Biturbo套件的改装，当时的这辆车仍然是蓝色，除了动力之外还有一些附加升级，例如更坚固的变速箱支架和一些GT2车身造型套件。
同时也安装了运动悬架和大号制动套件。
车主对这台车非常满意，以至于第二年他又将这台车送到了Gemballa，让他们为其打造可以制造出来的最快以及最重度升级的993。
这样的忠诚客户也让Gemballa本人印象深刻，以至于他亲自监督了整个改装过程，包括他与业车主之间定期通信和手写的笔记，当然如果有人支付给你175,000英镑来升级他们的汽车，你们互相做个笔友还是没问题的。
接下来18个月的辛苦劳动，让这台车成为了你现在看到的样子。
新车令人振奋，它已经不再是午夜蓝了，而是如今的定制灰色，这辆车在Gemballa所有的四台被称为GTR型号的改装中独一无二，原因是它采用了勒芒规格的车头设计。
空气动力学前翼与凯夫拉纤维的GT2RSR宽体配合得非常好，这也是容纳BBSMotorsport两片式锻造轮圈所必需的改装，前后尺寸分别为18×9.5J和18×11J。
不仅宽体轮眉是凯夫拉纤维，而且发动机罩和聚碳酸酯窗户下方的门也是凯夫拉纤维材质。
这台GTR600的车身套件还包括赛用前保险杠、GemballaTurbo侧裙和加宽的后保险杠，与宽体翼子板相接，侧裙具有冷却通道的作用，通过隐藏管道可以冷却后制动器。
后保险杠到是没什么变化，看起来已经很完美了。
制动系统部分也进行了大幅升级，塞得满满的，安装了一组定制的Gemballa-Brembo8活塞前卡钳搭配380毫米刹车盘，后部是同样的Brembo卡钳搭配345毫米刹车盘。
操控部分，Gemballa为其套件提供了强大的悬架升级，车主选择了双弹簧H&R避震器，同时改装了更硬的后副车架支架、更硬的防倾杆和前支撑杆，全面加强这台车的操控性。
毕竟，有610匹的狂暴输出搭配非常简陋的电子辅助设备，这台车最好不要在操控方面出现任何问题。
这些改装还不是全部。
与外观以及机械结构的改装相比，这台车的内部绝对也是下足了功夫。
除了Gemballa防滚架，这台车的内部很漂亮，而且十分独特。
蓝色与银色的混搭皮革是PorscheExclusiveManufaktur的特别定制，这个保时捷定制部门，打造了全世界一些最漂亮的911。
为了不失去舒适感，原厂的电动运动座椅被保留，整个内部都有相当不错的触感，超越了那些相对“简陋”的993Turbo。
门带、门板口袋和拉手均为蓝色饰边，而仪表为浅银色，与打孔皮革座椅相匹配，该车还升级了高级音响，为了减重和给额外仪表留出位置，许多高性能街车其实都拆掉了音响系统，这样其实不好，因为音乐可以让日常驾驶更加愉快。
同时这台车的赛用方向盘也采用保时捷银色皮革装饰，顶部有外露的碳纤维，方向盘的侧面则是黑色打孔。
另外这台车的内饰也具有碳纤维材质，比如防滚架本身是碳纤维蒙皮的，仪表盘和Gemballa手刹杆也是碳纤维材质的。
GemballaBiturbo徽标的刺绣地毯在驾驶舱后部围绕笼防滚架包裹，整体感觉看起来非常舒适。
而在中控的中央面板上，油压警告灯和显示仪表并没有非常特别，因为所有的目光都集中在了中间那个大红色的“启动引擎”按钮上。
于是，回到开头，处于1999年的你，看到这台车，是否会想买下它？
驾驶着一台那个时候能够买到的最强街车之一，坐在华丽柔软的电动座椅上，打开你的高级音响，在引擎的轰鸣声中，飞速驶离……
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