摩托车火花塞型号(摩托车火花塞型号对照表)

125摩托车火花塞型号

四种。

1、1137型：镙纹尺寸长13mm，直径10mm。适用于70、90、100、110等小排量车，一般踏板125，如GY6等发动机也用这种，天剑也用这种。常用型号是C7HSA。

2、加长1137型：镙纹尺寸长19mm，直径10mm。类似于拉长了的1137型，许多跨骑150车使用这种型号。常用型号是C9ESA。

3、2198型：镙纹尺寸长19mm，直径12mm。这是平时最常使用的火花塞型号，绝大多数跨骑125及以上排量车型都使用这个规格的火花塞。常见CG机、CB机，都用这种。常用型号是D8EA、D8TC。

4、还有4135、4195等型号，用于二冲程车和其它少见车型。

扩展资料：

注意事项：

每种发动机所用的火花塞的型号有所不同，主要是热值、螺纹尺寸等不同，所以一定要使用规定型号火花塞（具体可参考使用说明书）。发动机正常燃烧，拧下火花塞观察，电极正常应该是赭红色，如果发黑，即有积碳，说明混合气过浓，燃烧不充分，应该清理积碳。

用尖锥清理中央电极凹槽和L极的积碳；调整火花塞间隙：GS125（0.6-0.9mm），QS150T（0.7-0.8mm），火花塞上积碳会防碍良好的火花，并可能导致断火。

若发现火花塞易潮湿或烧得灰白，说明火花塞热值不匹配，则应该更换相适应的火花塞。

确定螺纹尺寸和塞杆长度。若塞杆过短，会在塞孔的螺纹部造成积碳及致损坏发动机。

参考资料来源：百度百科-火花塞

参考资料来源：百度百科-摩托车

新大洲本田125摩托车火花塞型号

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整理：大道行思

男装125摩托车火花塞型号

火花塞是点燃混合气的“打火机”，它的工作条件十分恶劣，需要承受2～3万伏的高电压、50Kg/cm2的高压气体的反复冲击、常温～2500℃温差的变化及燃烧生成物的腐蚀。目前常用的摩托车火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。选择火花塞，一般把握好“材质”，“热值”和“尺寸”这三个参数就可以了，请关注：容济点火器

一、火花塞材质

大部分火花塞电极用镍合金，也有用贵金属制作火花塞的，比如用银合金、钇金、铂金、铱金等等，制成的火花塞分类：镍合金火花塞、银合金火花塞、钇金火花塞、铂金火花塞、铱金火花塞、铱铂金火花塞。材质决定了火花塞的耐用程度，可靠性和放电强度。目前摩托车上主要使用了镍合金和铂金材料，少部分高端的改装场所使用铱金。

1、镍合金

镍合金做火花塞电极是非常好的材料，镍在强度、硬度、电阻、熔化温度、耐腐蚀性等。镍合金由于容易积碳，为了延长使用时间，一般都会把电极表面做成比较大，这样被积碳覆盖的时间就会增长，从而延长使用寿命。而对于价格较低的经济型轿车，它的设计取向更多的是经济性。而作为镍合金的火花塞，完全可以满足这类车型的工作需求。专家建议使用镍合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

2、钇金

由钇金属做的火花塞，侧电极与中心电极相比不易于磨损，所以在火花塞的整个使用寿命中保证了侧电极可靠点火的优势。带有抑噪电阻的火花塞：优异的功能和品质。在火花塞的原厂配套中越来越多地使用抑噪电阻—包括使用带有铜导体和干扰抑制的点火电缆。专家建议使用钇金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

3、银合金

中心电极使用银合金为材料的火花塞，杰出的点火可靠性以保护发动机和三元催化器。专家建议使用银合金火花塞的车辆每20000—40000公里更换一次。

产品特点：

(1)、多达60%的火花塞效率增长，增强了发动机性能。

(2)、发动机运行更加顺畅，使驾驶更加舒适。

(3)、点火成功率提高200%。

(4)、明显提高加速度性能和冷起动性能。

(5)、优异的点火可靠性，点火效率更高；并且采用了锥形纤维薄侧电极，显著提高了点火的可靠性，从而优化发动机工作效率，保护三元催化器

4、铂金

铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒（electronescapebarrier），即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。汽油机在起动和急加速运转时，点火线圈产生的二次电压较低，若采用铂金火花塞，它的铂电极仍能够跳出稳定的火花，保证汽油机起动性、怠速稳定性和急加速性。专家建议使用铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。

5、铱铂金

铱铂金火花塞拥有出色的点火性能，中心电极采用铱合金、侧电极采用铂金材质。这类火花塞能提高燃油效率以及降低废气排放。专家建议使用铱铂金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次。

镍材质的火花塞，一般是行驶了30000公里后要去跟换一下，不要再坚持使用了。

铂金的火花塞，在行驶了40000-50000公里后必须要更换，当然，如果磨损很大的话，要及早更换。

铱金火花塞，材质比较耐磨损，行驶100000公里后在更换，也是安全可靠的。

6、铱金

铱金的火花塞由于电弧的强度高，温度高，而且响应速度快，不容易积碳，所以能够把电极做得比普通火花塞小很多。所以用铱金做火花塞具有很大的优势，它的高熔点的性能可以使其使用在各种大功率的发动机上，可以容忍更高的温度而不至于电极融化，烧毁。因为其具有的高硬度，可以使其在火花塞上做的更细。细的电极使点火更为集中，能量更强，火花塞路线更稳固，有效的提升燃烧的效力和效度。

铱金火花塞有如下四大特点：

提升动力：点火能量充足，打火点稳定，提高输出功率，改善动力性能。

平稳状态：燃烧良好，爆发动力强，提高转数，使发动机运转更加平静。

点火迅速：点火电压低，电消炎作用减小，使点火更加迅速。

节省燃油：燃烧情况良好，瞬时输出功率高，可实现较低的油耗又保证同样的输出功率。

专家建议使用铱金火花塞的车辆每80000—100000公里更换一次

二、尺寸规格

国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。

又如T4135型火花塞，其中T代表型号为规范型,，若无字母则为一般型数字代表螺纹直径为M14数字13代表螺纹旋人长度为13MM,数字5代表热值其中1~4为热型火花塞,，5为中等热值型,大于5的数字为冷型。从以上可以看出,只需螺纹直径相同、螺纹旋人长度相等的火花塞便可以装上发起机运用,当然还要留意其热值效果。

三、热值

热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。如日本NGK火花塞D7RC和CR6HSA及国产湘火炬火花塞D7RC中的“6”“7”代表火花塞热值，数字大的是冷型火花塞，数字小的是热型火花塞。

火花塞热值代表火花塞的热性能，热型火花塞裙部长，吸收热量多，散热慢，所以火花塞电极温度高；冷型火花塞裙部短，吸收热量少，散热快，所以火花塞电极温度低。

在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。如买不到您所需热值的火花塞时,可以正在上、下两个型号之间选用,不要差异太大。夏季可以选高一号的,冬季可选低一号的。如果你换了大功率点火器，可以选择热值高点的。

经常低速、轻负荷行驶的摩托车，应选择热型火花塞，否则，会出现火花塞积炭，影响车辆性能；经常高速、重负荷行驶的摩托车，应选择冷型火花塞，否则，会出现火花塞烧损，甚至造成发动机严重损坏。

四、火花塞结构特征

1．终端螺丝：与高压帽连接，要求必须连接可靠。

2．绝缘体：具有优良的绝缘性、导热性，机械强度高，抗热冲击力强。

3．陶瓷电阻体：降低火花塞点火对无线电波的干扰。

4．沟状波纹：增加绝缘体表明距离。

5．产品编号：火花塞型号

6．主体金属部件：增加强度，提高火花塞的使用寿命。

7．密封垫：防止高温气体泄漏。

8．嵌入铜芯：保证良好的导电、导热性。

9．中心外侧电极：用特殊镍合金制造，具有优良的耐热性、耐久性。

10．螺纹直径长度：更换火花塞的尺寸依据。

11．火花塞间隙：火花塞的重要参数，可以进行调整。一般为0.6～0.8mm，各车型《使用说明书》上都有介绍。

五、部分常见摩托车火花塞型号表

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