冬季机油型号(冬季机油型号用30还是40)

冬季机油型号用30还是40

冬季机油的型号和品牌有0W、5W、10W、15W、20W、25W等。符号W是Winter的缩写，表示冬天可以使用机油。W前的数字越低，其低温粘度越低，低温流动性越好，适用的最低温度越低。

北方冬季机油用什么型号

冬季机油可以使用0W、5W、10W、15W、20W、25W型号的。“W”表示winter（冬季）的缩写，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，“W”后面的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。5w耐外部低温-30°C，10w耐外部低温-25°C，15w耐外部低温-20°C，20w耐外部低温-15°C。冬季用机油必须符合粘度小、倾点低、抗磨损好这三大特点，这样才能给发动机提供良好的保护。冬天的气温比较低，所以机油冷态时的流动性较差，一些机油在零下十几度的环境里甚至会凝结，因此冬天用的机油需要低温流动性好。机油州则困的作用1、润滑减磨：在两个滑动部件表面形成一层油膜，让机件运转时不会发生摩擦，让机件运转顺畅。2、清洁分散：好机油可以通过机油的流动，冲洗零部件表面赃物，册念把发动机内的一些微小的盯模金属碎屑吸附，然后靠活塞油环刮下油底壳。3、冷却降温：发动机运转时产生高温，当机油到达运转部位，就会吸取热量，然后将热量带走，辅助机件散热。4、密封防漏：便是指在活塞环和活塞之间以油膜的方法形成密封圈，防止燃烧后的废气窜入曲轴箱。5、防锈防蚀：好机油能够粘附零部件表面防止、空气、酸性物质及有害气体与零部件接触，让机件不受氛围和水的腐化，保护引擎。

机油型号怎么分别各代表什么?

SASBSCSDSESFSG......S后面26个字母一直往后排。越往后机油越好。另外机油粘度一般由15w-405w-40等等分辨表示使用环境的最低温度和最高温度，15w-40是零下20℃到零上40℃，5w-40是零下30℃到零上40℃。还有前面没有只有后面一个40或者其他数字表示夏季润滑油最低耐受温度为零下5℃。打个比方，一般机油瓶上标着SG15w-40,你就可以明白什么意思了。另外还分合成润滑油半合成润滑油和矿物润滑油同样标号下这三种润滑油的质量是递减的！具体什么油瓶上会有标注如果没说明是什么类型的就默认是矿物油。具体怎么选用当然是号越高的越好，但是也要根据你的实际情况，破车用好油是一种浪费。现在世面上见到的差一点的都是SE的，很普遍。最便宜，你要选择可以号高一点，也贵不到那里去。

夏季机油用什么型号

机油桶外包装上的英文缩写SAE5W-40代表什么意思呢？冬天用什么标号机油比较好？

机油桶包装上的这串英文缩写代表机油的黏度值，可以分成三部分，代表不同的含义，最前面的三个字母“SAE”是“美国机动车工程师协会”的简称，表示依据的是该协会的机油标准。

中间的“5W”数字和字母组合，代表这款机油低温条件下的流动黏性，其中字母“W”是冬天英文单词WINTER的缩写，数字5代表这款机油最低适用温度为零下30度（-30度）。这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆处于低温条件下能给予发动机更好的保护。

最后的数字40代表这款机油在100摄氏度时的黏度，这个数值越高，代表黏度越高。机油桶包装上的这串英文缩写就是为了给我们在不同温度和发动机本身特性情况下选择适用的机油提供参考，而采用的标准就是“美国机动车工程师协会”的标准。

冬季机油型号,夏季机油型号

翻开日历，小雪已至。话说过了小雪，寒冷就成了整个冬季唯一的“中心词”了。记得就在本月上旬那会儿，立冬刚过，咱北方车友就已经领教过一次“一夜冰封”了，没过几天，地处南方的浙江部分地区竟然也迎来了降雪……今年的寒潮是真冷！

前些天我们就注意到，天冷了，汽车电瓶报废的情况越来越高发，毕竟大家都知道，电瓶怕低温。然而，除了电瓶之外，车主们还留意到，其他的一些现象。如：水温上来的慢了；变速箱变涩了；发动机噪音大了……

同时，大家也开始讨论起机油话题了：老司机们说冬天最好换机油标号，比如原本要求使用5W-30或者5W-40机油的车，换成0W-30或者0W40，说这样对车更好。可是0W机油似乎都不便宜，那有没有这个必要？今天我就来科普一番，消除大家的疑惑。

冷启动是发动机“噩梦时刻”

因存在可怕的“干摩擦”

我们从机油的一个重要指标CCS说起！真懂机油的朋友是可以通过这个指标，大致判断一款机油的档次和好坏的！是不是很有兴趣想了解？OK，进入正题！CCS，低温动力黏度，单位mPa·s。简单来说就是形容一个液体在低温状态下的粘稠度。

汽车停一晚上之后，发动机里的机油会在地心引力作用下，流回到油底壳里。那么可想而知，冬季早晨当我们发动汽车的瞬间，其实发动机里的金属基本处于“干摩擦”状态！这就是为什么所有工程师都说“80%以上的磨损都发生在冷启动瞬间”。

发动机启动后，机油泵开始运转，它会把机油运送到发动机内部各处，然后发动机就不会再“干摩擦”了。——但是想过没有，机油泵送油的这个过程是需要时间的！——显然，我们希望这个时间越短越好。送油送的越快，发动机“干摩擦”的机会就越少。

机油低温流动性越好

发动机“干摩擦”就越少

那么新的问题来了：机油泵送油的这个过程大概需要多久呢？这就得看机油的粘稠度咯！如果机油在低温下，拥有如水一样优秀的流动性，那么肯定流动的就很快。但如果机油在低温下，粘稠的和蜂蜜糖浆一样……想想看，多恐怖？！油泵都抽不动啊！

等油泵勉强抽到机油了，然后再等这些粘稠机油到达发动机各处……那得多久啊？所以显然，我们希望机油的低温粘稠度尽可能低！因为能够快速流动起来！那如何去看一款机油的低温流动性好不好呢？——机油的性能指标有很多，但低温流动性就只有一个指标：CCS指标。那么这个指标如何判读呢？

CCS参数代表机油低温流动性

那么机油好坏具体怎么看？

下面我就用近期车友们关注度很高的驾驰Ultra尊享系列机油来解读。Ultra尊享系列是驾驰品牌的旗舰全合成机油系列，这个系列的机油，采用高端四类基础油为主要特点，什么是四类油？那就是玩家们津津乐道、如数家珍，纯度高、性能好、寿命长的PAO基础油啊！要知道，通常都只有高端货才会舍得用PAO配方！

那么这样一款旗舰，CCS表现又会如何呢？首先国际标准是这样规定的：10W系列机油在-25℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤7000（越低越好）；5W系列机油在-30℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6600；0W系列机油在-35℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6200。

从国际标准我们就能直接看出来：0W系列机油的低温流动性是最好的！在-35℃低温下，流动性竟然比5W系列机油在-30℃低温下还要出色！——现在理解为什么老司机总说“0W基本无弱油”的道理了吧？

高端旗舰机油和普通系列

到底有多大的差距？

理解了这个原理，我们来探究最后一个问题：所有的0W系列机油，冬季流动性难道都一样么？嘿嘿！工业产品，只要性能达标就算合格对吧？上面说国际标准要求0W系列机油在-35℃低温下测试，要求运动粘度指数低于 ≤6200。

（此为网友送检实验室测定结论，送检机油是Ultra升级之前的版本）

那是不是可以认为，一款0W系列机油实测值只要低于6200就算合格，哪怕是6199呢？——还真别说，N多厂家都是这么玩的！毕竟成本控制对于任何企业来说都是重中之重啊！市面上大多数普通0W机油都如此。专业上叫做“贴限达标”。

性能高端≠价格高端

从性能档次出发，找到真正强者

但是对于部分“旗舰产品”来说，情况又不同了。我们来围观驾驰Ultra尊享系列的0W-40机油的具体性能：实验室标准实测值仅仅5700，这显然就不属于那种“贴限达标”的存在了，而是实打实的奔着高端，奔着性能旗舰而去开发的产品。5700的CCS指标，在0W家族里算是“显眼包”般的存在了！

因此通过CCS参数，我们就可以非常清楚的判断出：驾驰Ultra尊享系列机油确实是高端旗舰的定位这个结论了。从其他测试项目表现看，驾驰Ultra尊享系列的表现，也丝毫不输于其他国际头部机油品牌的高端系列产品。当然咯，性能档次高端，并不一定代表价格也高端。优质且实惠的产品，我想对于任何消费者来说都是有很大诱惑力的。关于PAO机油的其他优点，我们以后接着聊！

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冬季柴机油用什么型号的好

在正式讲道理前，小邦先给出结论：

1、粘度选择不需要根据季节来，原因是地理位置决定了你用车的气温大环境（你的出生点），季节影响可以忽略不计，特别是对于夏天，发动机内部温度会达到300℃+，还在乎你20℃的温差？！

2、其次，主机厂给你的保养手册，已经为你考虑过你的出生点位问题了，所以别自己瞎折腾根据季节去经常变换机油粘度了，这样反而会出事。但是……

3、综上两点得到补充问题的答案，4S店一年四季用同一标号的机油是可以的，但是……

2、3点中的【但是……】其实是一个原因，那就是你使用的是正品机油，而且最好是全合成机油。好了，接下来我们来一点点讲道理。

许多对机油粘度有疑问的源头就是“同样我在漠河开S60L是否和我在海南开S60L，应该用的机油是否相同”，这种想法很逻辑。

首先我来讲一下在冬季关注机油粘度的意义：在北方汽车长停后，由于室外温度低，机油容易冻成狗，冻住的机油就会非常粘稠，并沉积在机油底壳内。当发动机启动时，机油泵无法第一时间把机油带入到发动机需要润滑的部分（曲轴、凸轮轴和活塞等运作机构），不润滑就做活塞运动，这样当然非常不好，没做前戏就硬上，一个字“疼”！我指的是活塞环、活塞盖、缸套。

既然冬天机油的粘度要非常关注，那么就必须有一个标准，于是作为汽车大国的美国汽车工程师协会为了方便广大小白车主定义了泛泛机油标号——SAE标号。

上图已经直观到不能再白话了。之前的答主也已经很好地解释了我们应该怎么去理解。

但是！SAE标号是一个坑！

对于冬季选机油而言，北方的车主就一定要选择0Wn的机油了？！接下来我不得不引入几个几个概念：

LowTemperature℃CrankingViscosity,cPmax【低温启动粘度最大厘泊(cP)值】：低温动力粘度是发动机在低温条件下能否顺利启动的粘度指标，该粘度值越小，说明机油的冷启动性能越好；

LowTemperature℃PumpingViscosity,cPmax【低温泵送粘度最大厘泊(cP)值】：最低的可泵送的温度！防止冬天打车的时候由于温度低油流动性差引起的发动机磨损。

PourPoint℃【倾点】：反映油品低温流动性的好坏的参数之一，倾点越低，油品的低温流动性越好。

这三个参数对低温下如何选择机油非常关键，特别是最后的【倾点】，SAE的标准简直就是小儿科啊，而且接下来的表格各位就要掉下巴了，我以美孚机油为例，一起来看看SAE标号到底怎么不靠谱的。

被我红框十字架特别标注的是美孚1号5W-30和10W-30，表格上大家看到，两者的倾点都是-42℃，回想一下曾经的SAE等级怎么标注的~~

SAE标号完全没有体现出机油的倾点，人家美孚都是可以在-40℃保持流动性的机油啊！特别是10W-30的机油在低温测试中，其实与5W-30一样的出色。可惜的是，我并没有找到其他两个参数的数据，可能低温泵送粘度会有所不同……

所以这里不是为了拉仇恨，之前答主回答的是没错，就像主机厂为您推荐的SAE标号是一个最保险的数值，换而言之“仅供参考，何必认真”！真的数据怎么会公布给你看？公布了也没几个看得懂？看得懂又有几个人去仔细分析？关键你又不是机油工程师，也不是发动机工程师！

所以，你别纠结我到底5W-n还是0W-n了，要安心，就跟着《保养手册》上主机厂给你SAE标号选冬季机油吧！

又激动了，我们还是来看看低温流动性测试是怎么样的？

两颗钢珠在不同机油试管中下降的速度不同，下降数度快，表示低温的流动性好，至于两罐是什么机油，大家自己去猜，我不点名了~~

夏季机油，我们更多关注的是机油在高温下的粘度，简单说机油要厚。

机油的气化点要高，否则成了油雾效果就大不如液体了。那我很自（sheng）然（ying）地引入这个概念：

FlashPoint,℃【闪点】：表示油品蒸发性的一项指标。油品的馏分越轻，蒸发性越大，其闪点也越低。反之，油品的馏分越重，蒸发性越小，其闪点也越高。闪点在45℃以下为易燃品，45℃以上为可燃品。在粘度相同的情况下，闪点越高越好。

闪点的数据我转发主流三大品牌，美嘉壳，各位大神自己看吧，我默默不说话：

美孚一号

嘉实多

壳牌

夏季选机油其实还有好几个数据要看，比如100℃运动粘度（100CST）、150℃高温高速剪切动力粘度（HTHS）等。

这里给到一个简单的概述：不要觉得标号低的机油（比如：SAE20）在高温的表现就差，机油配方中的添加剂是非常讲究的，而且全合成基础油带来的机油稳定性，更不是光靠一个SAE10W-40还是5W-30来判断的。

忍不住放一张红线机油的数据，20的标号，闪点是251！！！但是我却不推荐你用（添加剂配方不适合一般家轿），你也不会去用（因为渠道少，假货多，关键是贵。）！

貌似说着说着又让人费解了，不要紧，最后我还是会来总结的。

1、由于机油的粘度不是单纯的用SAE粘度指标可以去判定的，同样0W-30的机油，不同品牌就有都会粘度不同，而主机厂在标定发动机时已经为每个地区测试了对应的机油，所以不存在“汽修店的老师傅说不同季节要用不同标号机油”的说法，用季节来作为选购机油的借口，简直好笑！不懂机油的车主，不要自己似懂非懂地去换其他机油。

2、但还是有车主不死心，“哪怕买原厂机油，我也要自己买”，那看来你对4S店实在太不信任了，不怪你，怪商家实在太黑心，那么在《保养手册》上你就可以找到你爱车的机油品牌、款式和用油量。

冬季机油用什么型号

作者：零小帅

备注：转载联系，否举报

对于有些小白的车主来说，大多都不知道机油型号有什么区别，其实这是很正常的，毕竟很多人换机油，都是根据专业人员的推荐，一般4S店都会推荐两种规格的机油5W-30和5W-40，但却很少人知道每个机油型号到底有什么区别。机油型号不同，对应车辆对机油的需求也就不同。

对5W-30与5W-40的区别，常有人简单概括这两种机油一个适合低温，一个适合高温，但对其根本却一定不懂（W后面的数字的确是指在100摄氏度下机油的黏度）。

这两种规格的机油适用的温度范围比较大，适用的车型、环境范围也是最多的，我们把这两种机油称之为四季通用机油，有低温启动的流动性，高温时油膜相对较厚，就是在咱们全国大部分地区，无论春夏秋冬，这两种机油都能满足咱们汽车的使用。

那既然都是四季通用机油，为什么还有分5W-30和5W-40呢？这是美国汽车工程学会制定的世界通用的衡量机油黏度的标准，咱们在机油桶上标号前面看到的“SAE”指的就是美国汽车工程学会，这个学术组织很厉害，1905年成立以来，为汽车上每一个元件和工具都制定出了规范的国际标准。

机油的5W-30和5W-40两个标号，虽然只是一个数字的差别，却代表不同的规格和属性。

以“W”为分界点，W前面的数字代表低温黏度，数字越小，在低温下粘度越小，也就是说流动性越好，可以适用的最低气温越低。W后面的数字的确是指在100摄氏度下机油的黏度，数字越大表明机油黏度越大。其后面的数字主要指的是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

通俗讲这里的30、40不直接代表温度，跟温度也没有一毛钱关系。那怎么区分呢？咱们可以简单的理解为30的粘度低，流动性更好，40的更粘稠，流动性比30的要差一些，这里指的是5W后面的数字30和40。

通常来说对于新车而言，5W-30的机油就完全足够我们使用了，没必要用5W-40，但如果是已经跑了10万公里的老车来说，不建议用5W-30，最好是用5W-40，因为老车发动机活塞和汽缸壁之间的缝隙更大，用更粘稠40（5W40）的机油可以更好的形成油膜保护发动机。

看车系

日美系车发动机更为精密，部件之间间隙小，对机油粘度低，5w-30比较合适。德系车发动机多采用涡轮增压技术，这种发动机活塞环和缸体之间的间隙比较大，涡轮增压时缸内温度急剧升高，对润滑油的油膜厚度有一定要求，德系车选择5W-40比较合适。

通常，日、韩系车推荐使用20、30粘度的油品，如：SAE0W-20、0W-30、5W-20、5W-30；美系推荐使用30粘度的油，如：SAE5W-30，欧系推荐使用40粘度的油品，如：0W-40、5W-40。

在参照车用保养手册的基础上，新车选择黏度稍低的机油，这时候5W30会更合适，随着车龄的增加选择粘度稍大一点的机油，车龄大的汽车发动机磨损会更加严重，因而将需要选择相对黏度高一点的机油，在行车过程中会更加舒适顺畅，此时5W40会更合适一些。

看路况

路况在很大程度上会影响到机油的寿命，路况较差的地区，应缩短机油的换油周期。市区由于车辆多经常堵车，导致在行驶过程中经常停顿，则建议粘度低一点，SN5W-30之类的机油挺合适；如果经常开长途跑高速，那还是建议您选择SN5W-40的。

看气温

处于厂家行车手册上规定的合理范围，冬季更推荐流动性较好的机油，夏季更推荐粘度较大的机油。不过在有些地区5w-30与5w-40标号的机油都比较通用，所以加错也不用担心。

有的车主开车跑长途比市区的路程要多，也建议用5W-40的机油，因为发动机持续的高温状态，需要更好的油品稳定性，这一点上40的要比30的更好。

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本文由车零零编辑提供，观点较主观，仅供车主们参考。部分资讯信息如有误差以实际情况为准。

▎图文：由车零零原创排版

▎编辑：小编（零小帅）

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