主机型号怎么看(惠普主机型号怎么看)
电脑型号在哪里看
方法一：启动运行窗口，同时按下Win+R组合键，在运行窗口输入dxdiag，点击确定，在弹出的directX诊断工具我们可以直接找到电脑的型号。方法二：右键点击我的电脑，选择属性，点击windows体验指数，点击“查看和打印详细的性能和系统信息”即可。方法三：查看电脑主机或者包装箱的标签。方法四：查看笔记本机身上的标注信息。查看电脑型号步骤：方法一：1、首先启动你的运行窗口，操作方法：同时按下Win+R组合键，在运行窗口输入dxdiag，然后点击确定按钮；2、在弹出的directX诊断工具我们可以直接找到电脑的型号，如下图所示，这个型号是硬件制造商写入的，是无法修改的；3、接下来还可以看到显卡声卡及输入输出设备信息，如下图所示；方法二：1、右键点击我的电脑，选择属性，win10界面为后面一张；2、在属性窗口，点击蓝色的windows体验指数；3、在windows体验指数页面，点击蓝色的“查看和打印详细的性能和系统信息”，win10版本就可以直接看到你的CPU和内存大小；4、在详细的性能和系统信息页面，会显示系统硬件制造商的出场型号设置；方法三：查看电脑主机或者包装箱的标签，如果是品牌台式机，在标签上有标明。方法四：多数笔记本的型号都会标注在笔记本机身上，比较常见的是在机身屏幕四周或者键盘下方或者机身底部，大家可以去仔细看看笔记本表面上的一些标注信息，一般很容易就可以找到笔记本型号。
惠普主机型号怎么看
查询电脑主机型号的方法有很多种，以下是三种常见的方法：
方法一：
点击电脑桌面左下角的搜索框，在搜索栏中键入“系统信息”，选中打开“系统信息应用程序”。
找到“系统概要”中的“制造商”和“型号”两列，这两列中包含了电脑主机的制造商和产品型号信息。
方法二：
进入电脑的“系统信息”应用程序。
在系统信息窗口中，找到“硬件摘要”下的“CPU”选项。
在“CPU”选项下，可以看到电脑主机的型号信息。
方法三：
打开Windows注册表编辑器，进入HKEY_LOCAL_MACHINEHARDWAREDESCRIPTIONSystem文件夹。
在System文件夹中，可以看到名为“SystemGUID”的子文件夹。
在SystemGUID文件夹中，可以看到名为“ProductName”的字符串值。该字符串值所表示的就是电脑主机的型号信息。
主机型号怎么看查
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在低速二冲程船用柴油机市场，应用最广泛的当属MAN公司设计的主机。MAN主机的型号是随着技术的发展，型号名称长度也是越来越长。下面就以7G80ME-C10.5-GI-HPSCR为例，结合实际进行一个简单的介绍：
第一位是数字7，表示的是气缸数，就是这台柴油机有几缸。根据MAN的设计数字可以从5到12不等。可能有人会问为什么不选1-4？这个将在以后的知识里进行讲解。
第二位是字母G，根据冲程/缸径比（用S/D表示）来定义的，有K/L/S/G等。G表示“绿色（Green）”超长行程ultra-long-strokeG-type，S/D＞4；S表示超长冲程，super-long-stroke,S/D=3.8~4.0；L表示长冲程，long-stroke,S/D=3.2；K表示短冲程,shortstroke,S/D=2.8。
第三四位需要组合在一起,80表示是缸径,就是直径为80cm。最小值为26,有35,40,42,45,46,50,60,65,70,80,90,95,设计的最大为108。
第五到八位组合在一起是ME-C，表示发动机概念，它有MC，MC-C，ME，ME-C，ME-B五种组合。
第九到十位组合在一起10，表示标记号。它早期是个位数，由1发展到现在10。有时候，大家还习惯在其前面添加上Mark或者Mk，从它能够体现主机的设计性能，包括平均有效压力和最大爆压的变化。有时候变化平均有效压力，有时候变化最大爆压，有时候两者同时提高。看具体机型，才能知道相关设计的平均有效压力，参考MarineEngineProgram。以下是从5到10的一个变化。从1到4就不给大家看了，比较遥远，我上班的的时候已经是MK6了。
第十一位，这个“点”念“dot”。它的出现是由于TierII排放实施时，大概标记号升级到7才出现的。也就是早期的主机用标记号就能区分，但是到了Mark7时，就出现了各个版本了。
第十二位，到目前为止，已经由1发展到7了。分别代表如下：
.1表示第一个满足TierII排放的主机；
.2表示优化油耗的满足TierII排放的主机；
.3表示有可变排气定时的ME-B主机，也就是只有ME-B才有；
.4表示设计修改并且增加Pmax5bar且油耗降低；
.5表示扩展功率选择范围，就是可选最小功率和最低转速的范围更广
.6应该是针对部分机型的一些特性修改，例如S50ME-C的MUN提及从9.5到9.6的改变有四点：a.活塞环改为三道陶瓷环；b.活塞头冷却油孔改进；c.增压器的配置改变；d.燃油阀喷嘴更新；
.7还是针对部分机型进行的改进，例如S50ME-C的MUN提及从9.6到9.7的改变有两点：a.新的燃烧室,包括更新的气缸套、气缸盖和活塞的设计；b.对发动机结构和运动部件的设计进行了改进，以应对升级后的燃烧压力。但是，主要尺寸没有扩大，与.5和.6相同。
然后是GI这个字段，表示定义主机燃烧的燃料，包括以下几种：
1.（空）表示燃料只有油；
2.GI表示Gasinjectionmethane，双燃料，主要燃料为甲烷；
3.GIE表示Gasinjectionethane，双燃料，主要燃料为乙烷；
4.LGIM表示Liquidgasinjectionmethanol，双燃料，主要燃料为甲醇；
5.LGIP表示LiquidgasinjectionLPG，双燃料，主要燃料为液化石油气；
最后的HPSCR，表示的TierIII技术。若是只满足TierI和II排放要求的，就没有该字段。对于TierIII技术有以下两种(详细介绍将在后续进行，敬请关注)：
1.SCR–SelectiveCatalyticReduction选择性催化还原，分为高压（HPSCR）和低压（LPSCR）两种；
2.EGR–ExhaustGasRecirculation废气再循环，分为三种：
一、EcoEGR：EGRinTierllandTierlllmode，即Tierll和Tierlll模式中的EGR；
二、EGRBP：EGRwithbypassmatching，即采用旁路配置的EGR；
三、EGRTC：EGRwithTCcut-outmatching，即采用涡轮增压器切断配置的EGR。
今天就介绍到这，欢迎大家关注和吐槽。
主板型号怎么看
在大型远洋船舶机舱里，对主机吊缸检修时，一般都用气液增压泵提供较高液压力将缸盖液压螺栓拉长来拆装液压螺帽，因此气液增压泵也属于主机标配的液压专用工具之一。
一：故障概况、检查与处理措施
1：故障概况
某轮主机型号MANB&W7G80ME，根据维护说明书要求，在吊缸检修时，气液增压泵出口油压需达2200bar方能进行缸盖螺栓的拆装。在最近一次吊缸维修期间，发现气液增压泵的出口压力仅能增高到1200bar且不能保压的异常现象，达不到说明书中规定的油压要求，导致固紧缸盖的液压螺帽拆不下来，使维修工作不能有序顺利开展，只能暂停吊缸作业而去检修该泵。
2：外部检查
检查驱动气源压力0.7MPa，符合技术参数要求；检查空气连接软管和接头，无破损无漏气，正常；检查空气压力调压阀③动作灵敏；检查空气开关控制阀②动作正常。拆检回油阀①密封锥面无划伤变形，正常；出口油压表⑤在泄压后能归零位，在升压期间指针无卡滞现象，动作正常；检查高压油软管与液压拉伸器，无破损无泄漏，正常。请参图一。
3：内部检查和处理措施
拆开泵箱后盖，取下空气泄放口处的消声器，泵压期间，发现有油雾伴随空气一起从泄放口涌出，且油压增加越高，喷出油雾就会越浓。据说明书中结构图判断，应是增压柱塞的相关密封损坏导致油缸增压腔室与气缸空气腔室间串通，随着压力的逐渐升高，液压油的漏泄量也将渐进增大。当压力达到1200bar时，漏泄量、吸入量和排出量则会达到相对平衡。此时，尽管气动活塞仍在往复驱动，但出口油压则不会继续升高。
由此可知，根据气液增压泵出口油压所能达到并保持的最高点来判断增压柱塞密封损坏的程度也是可行的。若出口油压越高，则增压柱塞密封效果就越好；反之，则说明增压柱塞密封性能较差。诚然，若空气压力调压阀③的设定值不变时，也可根据消声器所发“噗噗”声的频率来判断该泵的自动保压功能是否正常。压力自保期间的工作频率也可作为判断高压油侧管系阀件漏泄程度的间接依据，
当取下泵箱后盖在泵压期间，通过观察回油阀与油箱间相连接的透明塑料回油管，发现其内无油流，故判断回油阀①的密封性能良好。
为了进一步对该泵进行检查和保养，把整个增压泵组从泵箱内取出，拆检气缸活塞组件正常；拆检油缸的进、出油阀组件，弹簧无断裂，球形止回阀无变形。拆检增压柱塞的密封组件，发现V型密封圈和其密封支撑环（back-upring）已磨损老化，故判断这是导致漏油不能继续增压的直接原因。因船上没有相关备品，只有临时采用尺寸相符的O-Ring代替予以勉强维持使用。拆检期间，对油箱进行清洁，液压油换新。请参图二。
二：气液增压泵的结构和技术参数
1：结构组成
该轮主机所标配的气液增压泵型号：LC-HPV-350；生产厂家：上海乐春重工机电设备有限公司；该泵结构主要是由油箱、空气管系及附件、液压油管系及附件、泵总成（气缸+油缸）等构成。下图为泵总成结构示意图（零部件名称请详见说明书）。泵体采用铝合金及不锈钢制造，密封件为专用材质进口品。请参图三。
2：技术参数
重量
32Kg
尺寸（LxBxH）
490*430*480mm
输出油压
最大350Mpa（输入空气压力0.7Mpa)
输出油压
最大300Mpa（输入空气压力0.6Mpa）
泵工作速度
约450次循环/每分钟，输入压力0.7Mpa
油箱容量
约8.0升
最大流量（不考虑压力）
约0.35m3/每分钟,输入压力0.7Mpa
三：气液增压泵的工作原理
气液增压泵是以压缩空气为动力源的一种活塞往复式液体增压泵，利用低压空气在大面积活塞端上产生的驱动力转换为小面积活塞端上的高压液体力。大小两活塞面积比也即增压比决定了泵的最大输出压力。
工作时，当驱动活塞带动增压柱塞一起向后运行时，将液体吸入泵内，此时油缸进口处的单向阀打开，出口单向阀关闭；当驱动活塞带动增压柱塞一起向前运行时，在油缸内会形成一定压力，该压力会将油液进口处单向阀关闭，出口处单向阀打开，高压液体就从出口单向阀排出。
随着输出油压力的增高，活塞运动的往复速度则会减慢直至停止，此时，作用在大面积活塞端上的驱动气压力等于作用在增压柱塞上的油压力，增压泵输出油压力恒定，处于自动保压工作状态，且能量消耗最低，无油温之困扰，各部件停止工作。
若有其它原因造成出口油液压力下降时，增压泵将会自动启动，补充泄露压力，保持出口回路油压力恒定。
四：气液增压泵自动往复工作过程
根据气液增压泵的结构示意图和工作原理图（请参图四）来阐述其吸油过程、增压排油过程和自动保压工作模式。由该泵结构示意图可以看出，部件⑥差动气控换向阀（二位四通阀）采用的是单气控非平衡动作原理，即主阀芯两侧的控制活塞面积不一样，左侧大右侧小，但控制气源压力一样。驱动气缸两端的上下限位阀④&⑦（也称先导阀）采用的是二位二通阀。油缸进出油阀采用的是球形（钢珠）单向止回阀。
先打开压缩空气阀并依据所需增压比设定空气压力调节阀③即驱动空气压力值的大小，再打开空气控制阀②开始启动气液增压泵工作，然后再慢慢关闭回油阀①开始向出口油路供油，请参图一。
1：油液吸入过程
工作时，当气动活塞在气缸内向上运行时，则与其同轴机械连接的增压柱塞也会上移，在增压油缸内产生一定真空，液压油将通过吸入单向阀进入油缸内，而此时出口单向阀保持关闭；
（1）：先导气路
压缩空气经泵体上的①口进入气缸上盖后，分成3路，其中一路气流导入上限位阀④ 的上方，因其处于关闭位置，故先导空气停止向下流动。另一路流入主阀芯右侧腔室，使主阀芯左移。
（2）：驱动气路
因主阀芯左移，则通道P→B,A→T。最后一路在主阀芯右侧控制端腔室向下经B口进入气动活塞③的下部腔室，驱动活塞向上并带动增压柱塞也向上运动。而气动活塞③上部腔室的压缩空气经A→T口泄放。
（3）：油液吸入过程
因增压柱塞向上运动，使油缸内产生真空，吸入阀⑩克服弹簧作用而打开，油液流入油缸完成吸油动作，而出油阀保持关闭。
2：油液增压排出过程
工作时，当气动活塞在气缸内向下运行时，会带动增压柱塞一起下移，并对增压缸内的油液进行压缩，将压力增高的油液通过出油单向阀排出油缸，而此时进油阀在油压和弹簧的作用下保持关闭；
（1）：先导气路
当气动活塞③移动到气缸上方时，顶开上限位阀④，使先导空气向下流动到下限位阀⑦的下方，同时也经先导空气导管⑤向上流入差动气控换向阀⑥的左侧控制腔室，因换向阀芯左侧控制端面积大于右侧，故主阀芯在压差的作用下右移进行换向。
（2）：驱动气路
因主阀芯右移完成换向，此时通道状态：P→A,B→T。则压缩空气进入气动活塞③的上部腔室，驱动活塞向下并带动增压柱塞也向下运动。而气动活塞③下部腔室的压缩空气经B→T口泄放。
（3）：油液增压排出过程
因增压柱塞向下运动，进油阀⑩在弹簧和油压作用下保持关闭，并对油缸内的油液进行压缩增压。当油缸内的油压力大于出口回路内的压力和出油阀的弹簧力时，出油阀打开并向出口油路排出更高的压力油。
3：自动保压工作模式
当该泵工作时，差动气控换向阀⑥在气缸上下限位阀④&⑦的控制下作往复切换工作，控制气动活塞和增压柱塞以极快的速度作往复动作，随着输出油压力的增高，活塞往复运动的速度减慢直至停止。根据压力=压强x面积公式和力平衡关系可知，压缩空气作用在气动活塞上的驱动力等于油缸内的油液作用在增压柱塞上油压力。此时，各部件停止工作，增压泵输出的油压力恒定，且能量消耗最低，即气液增压泵处于自动保压工作模式。
若泵出口回路的油压系统产生压力降，则增压泵将自动启动，补充泄露压力，保持回路压力恒定。
若出口油压表⑤上的读数与实际所需的工作油压力有误时，此时可调节空气压力调压阀③，利用调
节压缩空气压力达到所需的工作油压力，请参图一。
五：气液增压泵的使用注意事项（总结）
1：按说明书要求选用液压油牌号，并保持液压油系统干净免遭污染；
2：压缩空气系统必须安装可靠的汽水分离器，保持空气干燥不能带有水汽操作；
3：在操作前，必须检查管线和接头清洁无泄漏，谨防爆管导致高压油喷射伤人。
4：在操作前，根据所需出口油压力和增压比计算出驱动空气压力，并对空气压力调节阀进行相应设定，以利用增压泵的自动保压工作特性。这也要求空气压力调压阀的动作精准与灵敏。
5：操作时，缓慢打开空气控制阀，以避免启动压力太高。
6：操作时，若发现气缸内驱动活塞的排气中有油雾泄漏现象，必须及时更换增压柱塞的V型密封圈。
7：拆装维修时，增压油泵的吸排油阀组件不能装反。
8：增压泵的压力表必须反应灵敏可靠，否则必须进行检查、修理或者更换。
本文作者：张献宝轮机长 崔荣健（江苏海事职业技术学院）
1.主机启动困难，负荷严重偏离正常值，轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易！
2.液压舱盖“跳劲舞”，甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招，甲机大写的一个“服”.
3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞！
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料！5.从太平洋到印度洋的45天，ME-C电喷主机强悍故障来袭！
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机，跑油跑出新高度，有点代表性！
7.分油机压力低报警，三轨说阀门会自己动，机舱闹鬼？一起来捉妖！
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警！
9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。
10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳！你怎么看？
11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单！
12.1年ME-C电喷主机新船，连续排温低，扫气道着火-事件真相匪夷所思！
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23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”，99%的人会被忽悠。。。。。。
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25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障，看完直想哭。。。。。
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61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......
62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....
63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....
64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困*
65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......
66.5个故障案例，5000多字，带你“撸透”旋杯式锅炉
67.2个案例6000字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点
68.三个造水机“奇葩”案例，带你进入探索之旅
69.滑油分油机跑油，此案教你如何快速排除
70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！
71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了
72.锅炉冒白烟，这原因有点玄乎.........
73.三起主机单缸不发火故障，均与PunctureValve有关...里面还有颇有些学问
74.锅炉火焰忽闪忽灭，整懵圈电机员和二管...原来毛病就在灯火阑珊处......
75.搞懂空调油压差继电器，关键时刻能救空调压缩机的命.....
电脑型号怎么看
原因分析：A、喷油器本体加工尺寸或气缸盖喷油器座尺寸超过图纸公差要求。B、喷油器两侧固定螺栓预紧力错误或不均匀。C、喷油器壳体或气缸盖孔座存在缺陷，高温时受热不均。
本文又热心微友CEO提供
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51.分油机不排渣，还时不时跑油，分油流量再不足这是要完犊子？？？
52.专家级讲解救助艇的启停，句句GETPOINT，看完无压力。
53.关于回油孔式高压油泵，这篇文章有些知识点可能很多人没掌握.......
54.看完这篇ABB(TPS型）透平的文章，再不懂就是自己的问题了.......
55.YANMAR副机安保测试后无法启动了，绕了不少弯，结*着实上了一课...........
56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......
57.由某轮舵机遥控和应急舵均失效故障谈舵机的那些硬核知识点
58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题，极具参考价值........
59.主机滑油不明原因乳化，这锅大管轮得背......
60.副机滑油温度长期居高不下，进厂修理越修越差，原因你品...你仔细品...
61.抵港前安全检查，三管轮连续几次启动救生艇不成功，检查一圈有点“迷糊”了.......
62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....
63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂，活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....
64.凌晨3点引水登轮准备离港，舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困*
65.奇了怪！共用一台空调压缩机，左舷房间热，右舷房间凉.......
66.5个故障案例，5000多字，带你“撸透”旋杯式锅炉
67.2个案例6000字...由透平定位环红套滑脱...深度探索副机透平的那些知识点
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69.滑油分油机跑油，此案教你如何快速排除
70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅！
71.遭遇史上最强三菱分油机故障，二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了
72.锅炉冒白烟，这原因有点玄乎.........
73.三起主机单缸不发火故障，均与PunctureValve有关...里面还有颇有些学问
74.锅炉火焰忽闪忽灭，整懵圈电机员和二管...原来毛病就在灯火阑珊处......
75.搞懂空调油压差继电器，关键时刻能救空调压缩机的命.....
电脑主机型号怎么看
本期我们以华为云为例，分析一下华为云的主机型号。
华为云平台提供了多种实例类型可供选择，不同类型的实例可以提供不同的计算能力和存储能力。同一实例类型下可以根据CPU和内存的配置选择不同的实例规格。
选购弹性云服务器主要看虚拟化类型、CPU、内存、和网络、硬盘等这些配置来进行合理选购，比如华为云通用计算型云服务器规格如下：
我们拿s6.small.1举例：
一、规格名称：
S：表示系列，例如：在华为云s表示通用型、c表示计算型、m表示内存型。
6：表示系列号，例如：s6中的6表示通用型系列号。
Small：表示规格，当前系列中的规格大小，例如：medium、large、xlarge。
1：表示内存与CPU比值，例如：内存1G,CPU1核比值为1。
二、弹性云服务器根据不同的规格限制内网带宽和内网收发包能力
内网基准带宽：指弹性云服务器能稳定达到的保证带宽。
内网最大带宽：指弹性云服务器能够达到的最大带宽。
内网最大收发包能力：指弹性云服务器能达到的最大收发包能力。
网卡多队列数：指支持的网卡多队列
三、虚拟化类型
说道虚拟化类型，华为云根据虚拟化技术不同可以分为两个类型。一个是kvm虚拟化实例，一个是xen虚拟化实例。这两个类型中kvm虚拟化实例类型偏好一点，为什么说kvm偏好呢，咱们来对下两中虚拟化优势。
KVM是一个轻量级的虚拟化管理程序模块，KVM是基于Linux内核实现的。KVM的内核模块叫做kvm.ko，实现对Linux的CPU和内存虚拟化，是Linux的一个进程，负责VCPU和内存的分配，而其他设备的虚拟就交给了qemu。Qemu运行在用户空间，KVM运行在内核，两者通过/dev/kvm进行交互，KVM仅支持全*虚拟化。
Xen是一个直接运行在计算机硬件之上的用以替代操作系统的软件层，Xen能够在计算机硬件上并发的运行多个客户操作系统（GuestOS）。目前Xen支持Linux、NetBSD、FreeBSD、Solaris、Windows和其他常用的操作系统作为客户操作系统在其管理程序上运行。
Xen的实现方法是运行支持Xen功能的kernel，这个kernel是工作在Xen的控制之下，叫做Domain0，使用这个kernel启动机器后，你可以在这个机器上使用qemu软件，虚拟出多个系统。
Xen支持全虚拟化和半虚拟化，（全虚拟化就是运行在虚拟环境的虚拟机无法感知到自己是运行在虚拟环境之上，只会觉得自己是运行在硬件之上，半虚拟化是运行在虚拟环境的虚拟机可以感知到自己不是直接运行在硬件环境之上）这一点不同于KVM的仅支持全*虚拟化。
系统支持方面：Xen比KVM历史更悠久，Xen对UNIX、Linux和MicrosoftWindows的特定支持，包括芯片组，如x86、IA64和AMD、Fujitsu、IBM、Sun等公司的ARM，以及x86/64CPU商家和Intel嵌入式的支持等。性能方面：相对于KVM，Xen具有更好的处理性能，但是在磁盘I/O方面略逊于KVM，有云厂商将自家的虚拟化技术从Xen切换到KVM，未来KVM发展趋势不可小视。
华为云两种不通虚拟机类型分类如下：
网站应用、轻负载应用、开发测试环境、中小型数据库系统、缓存、搜索集群。
一般对CPU、内存、硬盘空间和带宽无特殊要求，对安全性、可靠性要求高，服务一般只需要部署在一台或少量的服务器上，一次投入成本少，后期维护成本低的场景。
例如：网站开发测试环境、小型数据库应用。
推荐使用：通用型弹性云服务器，主要包括（S6型、Sn3型、S3型、S2型、S1型、C2型、C6型）主要提供均衡的计算、内存和网络资源，适用于业务负载压力适中的应用场景，满足企业或个人普通业务搬迁上云需求。
企业电商、大数据分析，如广告精准营销、电商、车联网等大数据分析场景。
对内存要求高、数据量大并且数据访问量大、要求快速的数据交换和处理的场景。
例如：广告精准营销、电商、移动APP。
推荐使用：内存优化型弹性云服务器，主要包括（M6型、M3ne型、M3型、M2型、M1型、）主要提供高内存实例，同时可以配置超高IO的云硬盘和合适的带宽。
图形渲染、3D动画渲染、CAD等。
对图像视频质量要求高、大内存，大量数据处理，I/O并发能力。可以完成快速的数据处理交换以及大量的GPU计算能力的场景。例如图形渲染、工程制图。
推荐使用GPU图形加速型弹性云服务器，主要包括（图形加速增强型G6、图形加速增强型G5、图形加速增强型G3、图形加速型G1）G1型弹性云服务器基于NVIDIATeslaM60硬件虚拟化技术，提供较为经济的图形加速能力。能够支持DirectX、OpenGL，可以提供最大显存1GB、分辩率为4096×2160的图形图像处理能力。
数据分析、处理海量数据、需要高I/O能力，要求快速数据交换和处理的场景。
处理大容量数据，需要高I/O能力和快速的数据交换处理能力的场景。
例如：MapReduce、Hadoop计算密集型。
推荐使用：磁盘增强型弹性云服务器，主要包括（Ir3型、KI1型、D2型、D1型、）主要适用于需要对本地存储上的极大型数据集进行高性能顺序读写访问的工作负载，例如：Hadoop分布式计算，大规模的并行数据处理和日志处理应用。主要的数据存储是基于HDD的存储实例，默认配置最高10GE网络能力，提供较高的PPS性能和网络低延迟。最大可支持24个本地磁盘、48个vCPU和384GB内存。
高性能计算、批处理工作负载、高性能计算(HPC)、SAP应用。
高计算能力、高吞吐量的场景。例如科学计算、基因工程、游戏动画、生物制*计算和存储系统。
推荐使用：高性能计算型弹性云服务器，主要包括（H3型、HC2型、H1型、）主要使用在受计算限制的高性能处理器的应用程序上，适合要求提供海量并行计算资源、高性能的基础设施服务，需要达到高性能计算和海量存储，对渲染的效率有一定保障的场景。
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怎么查看电脑型号和配置
2020年12月的时候，博士和大家分享了文章《PS5中的散热风扇有两种？海外评测机构发现了这一拆解细节》，讲述了法国评测机构LesNumeriques发现索尼的PS5使用了两种不同的风扇，分别是Delta（23片扇叶）和NIDEC（17片扇叶），前者风扇散热效果更好、噪音更低！
这种微小细节的变化在电子产品中是非常常见的，由于产品的迭代或者其他因素的影响，不同时期推出的不同批产品之间都会有一些差异！而近期，索尼又推出一批PS5游戏主机，在澳洲以及日本部分地区率先开售！而玩家们发现这批货和之前的PS5主机有了一些差异，博士带大家来看看。
新版PS5主机型号是“CFI-1100B”系列，而原版PS5的型号是“CFI-1000”系列（当然还有其他的型号）。虽然型号不同，但是澳洲的这批货不管是规格、外型，还是售价、功能都和原版是一模一样的！细节差异在于三个改动，一个是新型号用来固定底座的螺丝换成了有螺丝帽的款式，玩家不需要工具就可以徒手装拆，非常方便；一个是无线网络的改动，新版PS5在2.4GHzWifi环境下，最高天线增益（peakantennagain）为4.0/3.5dBi，比旧版本的6.0/6.0dBi低。当连接到5G网络（高速无线网络）时，新机的最高天线增益则为6.0/4.5dBi，比旧版的有所提升。
最后一个改动是新型号比原版轻了300g！从上面的结论来看，似乎新型号PS5主机是更好的，不仅固定螺丝比较方便，高速无线网络表现更好，而且轻了一些。当然，PS5本身的重量就已经有4公斤左右，再说主机也没必要搬来搬去，轻了300g似乎没什么用。不过，有较真的玩家好奇这300克到底是怎么出来的？
专门分享PC、家用主机资讯的海外达人“AustinEvans”近日分享了自己的拆机成果，他把刚入手的新型号PS5与原版PS5主机进行了对比，从机器内部给出了专业的分析，发现索尼缩减了机器中的散热模组设计，其中铜的使用量明显减少，这或许就是新型号比原版轻了300克的主要原因。
“AustinEvans”猜测：近年来铜制品的价格上涨，导致相关电子设备零件供货短缺，因此索尼的开发团队研究出了新的散热方案。不过，我们知道：原版的PS5就存在一些散热问题，而新型号中散热模组被缩减后，就放大了散热问题。根据“AustinEvans”的实际测试，新型号的主机温度相对来说要更高，差不多有3度左右！
主机温度的提升并不能完全作为主机好坏的判断依据，但是“AustinEvans”给出的结论是“TheNewPS5isWorse”，也就是“新型号的主机更糟”！如果有可能的话，他还是建议玩家们买原来的PS5。不过，上述信息对于大部分玩家来说似乎没啥用，因为不管是原版还是新型号都很难原价抢到！
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