高铁的型号(高铁的型号有几种)

高铁的型号以及代号

中国的戚纳慎高铁列高敬车有几种型号：1.CRH1：和谐号CRH1型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一，主要为短途或高峰线路设计。2.CRH2：和谐号CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为国力路引进日本新干线E2-1000型电力动车组原型车后，在国内联合生产的高铁列车。3.CRH3：和谐号CRH3型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一。4.CRH5：和谐号CRH5型电力动车组，为动力分散式、交流传动的动车组，也是中国引进国外技术改造的客运列车种类之一。5.CRH6：和谐号CRH6型电力动车组，是动力分散式、交流传动的城际动车组，适用于短途区域主干线铁路运输。6.CRH380：和谐号CRH380型电力动车组，是中茄饥华人民共和国铁道部为进行中国高速铁路系统引进技术、消化吸收、自主创新而兴建的以CRH2C和CRH3C为技术平台的基础上自主研发的列车。7.CR400：复兴号CR400型电力动车组，是中国自主研发、具有完全知识产权的高速列车。以上是中国高铁列车的部分型号，每种型号都有其独特的特点和优势，为中国的铁路交通做出了重要的贡献。

高铁的型号怎么看

现在还没有开通，现在沪杭城际铁路正在联调联试，用的是和谐号CRH380A型动车组。不过不会使用CRH380A型动车组，还是和沪宁城际铁路一样，用CRH3C型动车组，时速可以达到350公里。这次在沪杭城际铁路上进行联调联试可能是想证明一下CRH380A型动车组的各项性能

高铁的型号图片

此列车型号有crh1、crh2、crh3、crh5等。

1、crh1：crh1型动车组由青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司生产，最高时速为250km/h。

2、crh2：crh2型动车组由青岛四方机车车辆股份有限公司生产，最高时速为350km/h。

3、crh3：crh3型动车组由唐山轨道客车有限责任公司和北京轨道客车有限责任公司生产，最高时速为350km/h。

4、crh5：crh5型动车组由长春轨道客车股份有限公司生产，最高时速为350km/h。

高铁的型号和速度

走在大街上，再不懂车的人也多少能认出个奔驰宝马，可是又有多少人认识这些时速近400km/h，每列价格上亿元的和谐号动车组呢？其实，它们才是陆地上真正的“豪车”！

每到年根，一张高铁票总能承载着思乡的情怀，把你从出租房送回温暖的故乡。当然，假期结束后它还会把你接回工作学习的城市，继续拼搏。在高铁上，有人听歌、有人看电影、有人刷朋友圈，却很少有人关注过“坐在*股下面”的动车组。看似外表大同小异，可你知道他们也和汽车一样有品牌和型号吗？今天小编就来给大家介绍一下，国内动车组的一些入门知识。

车头上的CRH代表什么意思？

与汽车不同，动车组并没有把车标“镶嵌”在车头上，所以CRH不是动车组的生产品牌，而是ChinaRailwayHigh-speed的简称，即“CRH动车组”。它是一种车厢自带动力的新式列车，动力分布式设计，车次前冠以字母“C”（城际列车）、“D”（动车组）、“G”（高速列车，即高铁）。目前中国铁路开行的CRH动车组有CRH1，CRH2，CRH3等系列，被原铁道部统一命名为“和谐号”。

车型简介：

一、BST青岛庞巴迪四方CRH1平台

BST，即青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司，是中国铁路客车制造业内的首家中外合资公司，母公司分别为南车四方车辆有限公司和加拿大庞巴迪公司，简单来说，相当于汽车品牌中的合资品牌，比如我们熟知的一汽-大众。

1.CRH1A

最高运营速度：250km/h

牵引功率：5300kW

紧急制动距离：≤2000m（制动初速200km/h）

列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车

运行线路：广深铁路、广珠城轨、海南东环铁路、甬台温铁路、福厦铁路、温福铁路、沪杭铁路、福厦铁路、龙厦铁路、遂渝铁路、达成铁路、成绵乐客运专线、成灌快速铁路等

CRH1A型动车组的原型车是庞巴迪运输为瑞典国家铁路提供的ReginaC2008型。

而新一代CRH1A型动车组，是庞巴迪公司利用ZEFIRO高速列车平台设计的新一代高速动车组，采用更为流线型的头型设计，同时由原来的不锈钢车体改为铝合金车体，改善了车体气密性。优化了转向架悬挂，提高了稳定性，也就是后面要介绍的CRH1E。

2.CRH1B

最高运营速度：250km/h

牵引功率：11000kW

紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）

列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车

运行线路：京沪铁路、合宁铁路、沪杭高铁、沪昆铁路、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路等

简单来说，CRH1B其实就是在CRH1A基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车。值得一提的是，2011年发生的动车组列车追尾事故中，D3115车次的列车就是这种型号。

3.CRH1E

最高运营速度：250km/h

牵引功率：11000kW

紧急制动距离：≤3200（制动初速250km/h）

列车编组方式：全列16节，10节动车6节拖车

运行线路：京沪高铁、甬台温铁路、温福铁路、福厦铁路、遂渝铁路、达成铁路等

CRH1E为16节车厢的大编组卧铺动车组，每组包括10节动车配6节拖车，最高运营速度为250公里/小时，成为世界上第一种能达到250公里/小时的高速卧铺动车组。

二、青岛四方-川崎CRH2平台

1.CRH2A

最高运营速度：250km/h

牵引功率：4800kW

列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车

运行线路：京沪铁路、京哈铁路、京广铁路、陇海铁路、沪昆铁路、杭深铁路、武九铁路等

2.CRH2B

最高运营速度：250km/h

牵引功率：9600kW

列车编组方式：全列16人，8节动车8节拖车

运行线路：合宁铁路、合武铁路、汉宜铁路、沪昆铁路、沪宁高速铁路、杭深铁路等

与CRH1A和CRH1B的关系一样，CRH2A也是在CRH2B的基础上扩编至16节车厢的大编组座车高速列车，只是列车头灯有所变化。

3.CRH2C

最高运营速度：第一阶段300km/h，第二阶段350km/h

牵引功率：第一阶段7200kW，第二阶段8760kW

列车编组方式：全列8节，6节动车2节拖车

运行线路：沪宁城际铁路、京沪高速铁路、郑西高速铁路、武广高速铁路、广深港高速铁路等

4.CRH2G

最高运营速度：250km/h

CRH2G原名CRH2H，G代表耐高寒，H代表耐风沙及高寒，后统一为G型，由CRH2B改进而来，能在零下40℃到零上40℃极端气候环境下正常运营，同时适应高寒、风沙、高海拔等恶劣运营环境，是我国高速动车组领域的又一重大技术创新成果。

三、唐车-西门子CRH3平台

CRH3系列是以西门子ICE3（Velaro）为基础，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（联合德国西门子，引进技术）负责国内生产。

1.CRH3C

最高运营速度：350km/h

列车编组方式：全列8节，4节动车4节拖车

运行线路：主要用于京津城际铁路和武广高铁

四、长客-阿尔斯通CRH5平台

1.CRH5A

最高运营速度：250km/h

牵引功率：5500kW

紧急制动距离：≤2000m（制动初速度200km/h）

列车编组方式：全列8节，5节动车3节拖车

运行线路：京广高速铁路、石太客运专线、大西客运专线、哈大高速铁路、兰新铁路第二双线等

2.CRH5G

专为兰新二线所准备的高寒防风沙型动车组，由CRH5A为基础改良而来，通常用于东北三省区域和西北区域，号称“高寒战士”。

五、中国中车CRH380系列

CRH380系列是由南车青岛四方机车车辆股份有限公司自主研发的CRH（中国铁路高速列车）系列高速电力动车组，也是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目，是世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的动车组，最高时速380公里。

1.CRH380A

2.CRH380B/C

早些年，动辄十几二十个小时的“硬座”让人无比难熬，而现如今，高速动车组的出现缩短了与家的距离、与亲人的距离、与故乡的距离，不但节省了出行的时间成本，同时也有了更舒适的环境，并且由我国自主研发的动车组也越来越多的开始试验、运营，相信在不久的将来，我们的动车组也能像现如今车市中的中国品牌一样崛起，为国人带来更多的实惠和便捷。

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高铁的型号和区别

本文介绍高铁不统一CRH行驶型号的原因。

CRH系列动车组是一个大家庭。关于中国『和谐号』动车组列车，我们熟知的包括1系、2系、3系、5系，还有CRH6型城际动车组、CRH380系列，以及2015年新增的中国标准动车组和CRH2G。这里面又分为A、B、C、E4个小类（如CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E）

◆ A代表时速200公里8辆编组

◆ B代表时速200公里16辆编组

◆ C代表时速350公里8辆编组

◆ E代表时速200公里卧铺动车组（目前主要是CRH1E和CRH2E）

CRH系列动车组大致有以下车型

◆ CRH1系列：CRH1A、CRH1B、CRH1E

◆ CRH2系列：CRH2A、CRH2B、CRH2C、CRH2E、CRH2G

◆ CRH3系列：CRH3A、CRH3C

◆ CRH5系列：CRH5A、CRH5G（CRH5H）、CRH5J（俗称黄医生）

◆ CRH380系列：CRH380A（CRH380AL）、CRH380B、CRH380C、CRH380D、CRH380E

◆ CRH6系列：CRH6A、CRH6F、CRH6S

这么眼花缭乱的CRH系列动车组名称让人分不清楚（针对这个问题在首文中已阐述），所以会产生为什么高铁不统一CRH行驶型号的疑惑。而高铁不统一CRH行驶型号有以下四个方面的原因。

高铁不统一CRH行驶型号的四大原因

1.中国的高速铁路是有不同的等级的，主要是200-250KM/H，300-350KM/H这两个级别的，所以使用的动车组型号肯定有差异，就像普通铁路上有不同型号的机车头牵引不同型号的车厢一样，都是要适应这些铁路的技术数据。  

◆ 一般动车组：如CRH1系列、CRH2系列（除CRH2C以外）、CRH3A（160～250公里）。

◆高速动车组：如CRH2C（这款车技术后来被CRH380动车组吸收）、CRH3A（200～250公里）、CRH3C、CRH5系列（CRH5G主要是防寒抗风沙型）、CRH380系列、标准动车组。

◆低速动车组：如CRH6系列。

2.中国的动车组与高速动车组的技术是从国外引进的，然后也通过一些技术的自主创新生产的。 

比如2015年6月份下线的中国标准动车组。

 3.中国的CRH动车组的生产厂商，与技术来源： 

中国加拿大合资企业---青岛BSP公司，制造生产CRH1型动车组；（庞巴迪）

中国南车四方机车车辆股份有限公司，制造生产CRH2型动车组；（川崎重工）

 中国北车唐山轨道客车有限责任公司，制造生产CRH3型动车组；（西门子ICE） 

中国北车长春轨道客车股份有限公司，制造生产CRH5型动车组。（阿尔斯通TGV） 

4.各主要型号的动车组适用范围： 

CRH5型动车组在中国大部分在东北地区开行，为8节编组，最高时速为250KM/H。 

CRH2型动车组几乎在所有可以开行动车组的铁路区域（含普通铁路，新建设的快速铁路，还有300-350KM/H级别的高速铁路）都有分布（含京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁），是CRH动车组在中国分布的最广的一款（CRH2A为8节编组，CRH2B为16节大编组，CRH2E是16节大编组的卧铺动车，这三款动车设计最高时速为250KM/H，CRH2C为8节编组，设计速度为350KM/H）。

CRH3型动车组就只在350KM/H级别的高速铁路上开行（京津城际高铁，武广高铁，郑西高铁不使用该型号的动车组，尽管也是350KM/H速度级别的，CRH3C为8节编组，动车组的速度均为350KM/H）。 

 CRH1型动车组主要是在广深铁路，成遂渝铁路，沪昆铁路株洲-上海段，温福铁路，甬台温铁路使用（CRH1A是8节编组，CRH1B是16节大编组，最高时速均为250KM/H）。

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高铁的型号字母是什么意思

2018年已经接近尾声

相信很多小伙伴都在关心

杭黄高铁到底什么时候能开通？

开通后从建德出发有多少趟车？

今天跟着小编来瞧瞧最新消息~

据了解，从2019年1月5日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。在全国铁路实行新运行图后，杭黄高铁将有36对不同型号的高铁、动车上线运行，其中日常线（平时都开）有33对、周末线1对、高峰线2对。

一起来看看

杭黄高铁时刻表

长途方向，将首次新增千岛湖始发前往北京南的“复兴号”高铁，千岛湖发往武汉的动车以及杭州东始发途径杭黄高铁前往西安北、郑州东、汉口、厦门北、南昌西等地的列车。

长三角短途方面，将新增上海虹桥至黄山北5.5对、杭州东至黄山北7对（日常线5对、高峰线2对）以及南京、常州等地区途径杭黄高铁开往黄山的列车。

可以说，今后无论是杭州市民前往富阳、桐庐、千岛湖等地，还是周边区县市居民前往长三角地区，甚至是北京，都会比目前方便许多。

从时间上看，杭黄高铁上的36对列车覆盖从早到晚的时段。

以杭州到黄山区段为例，最早的一班是从杭州东开往西安北的G2389次。这趟高铁早上7点39分始发，途径富阳、桐庐、建德、千岛湖等站，于9点24分到黄山北，稍作停留后继续开往西安方向。

最晚的一班是D5587次。这趟动车21点52分从杭州东始发，中途只停千岛湖一站，23点18分终到黄山北。值得注意的是，这趟车从杭州东到千岛湖之间只需要49分钟，杭州东至黄山北之间更是只要1小时26分钟，分别是杭州出发前往两地最快的一趟车。

不过，有一点必须要跟大家解释下，目前杭黄高铁开通的日期和相关票价铁路部门还未正式公布。

据了解，杭黄高铁开通可能会采用当年金丽温高铁开通时相似的方案，即先期采取过渡方案，开行少量列车，等到1月5日全国铁路调图后，再按照新的运行图方案开行36对列车，具体还需等待进一步确认。

除了杭黄高铁开行之外，此次新的铁路运行图中还有一大亮点就是“动集”上线。

很多人可能还不知道，“动集”是什么？它的全名为“动力集中动车组”，虽然它和目前我们常见的“子弹头”高铁在外形上稍有类似，但它的动力车是集中在一侧的车头里，和目前常见的动力分散式高铁有着本质区别。

其实，我国研制动力集中型动车组已有多年经验。从上世纪末的“大白鲨”，到本世纪初的“蓝箭”、“中华之星”等，全都是动力集中型动车组。

此次新上线的动力集中电动车组型号为CR200J，包括动力车、拖车和控制车，可采用“一动八拖”或“两动十八拖”的相对固定编组模式，也可根据运用需求进行灵活编组。具有成本低、定员大、编组灵活、运用范围广、服务品质优等特点，主要用于在城际、市域（市郊）和普速铁路上大量开行动车组列车，由于“动集”的两端都有车头，免去了目前“绿皮车”在折返站需要“换龙头”的问题，提升了效率，节约了时间。

从乘坐观感上来说，换了车型后，大家坐起来会更平稳舒适。

11月28日，国家铁路*刚刚向中车大连机车车辆有限公司、中车株洲电力机车有限公司、中车唐山机车车辆有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司颁发了时速160公里动力集中电动车组型号合格证和制造许可证。为动集上线做好了铺垫。

根据计划，在此次新运行图中，新增杭州至北京的D712/D711次和D717/D718动集2对。其中D712次杭州20点05分发车，途径嘉兴、南京、德州，于次日早上9点36分终到北京，全程13小时31分，D718次杭州17点32分发车，途径海宁、南京、天津西，于次日早上7点07终到北京，全程13小时35分。从杭州出发睡一晚，第二天一早就能到北京工作或者游玩，性价比也是比较高的。

与此同时，目前杭州发往北京的Z9/Z10和T31/T32两趟普速列车也将随之停运。同时，铁路部门将目前杭州至包头的Z282/Z281次列车增加了北京站停靠，作为补充。

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至于动集具体开行的日期和相关票价，

还需以铁路部门的公告为准。

来源：钱江晚报、浙江24小时记者 吴崇远