铂金型号(铂金型号950和999的有什么分别?)

铂金型号怎么看

铂金具有Pt900、Pt950、Pt990三种型号，Pt900铂金含量为90%，Pt950铂金含量为95%，Pt990铂金含量为99%。Pt990铂金铂金含量高，价值最高，Pt900材质十分柔软，比较少见。

铂金具有三种型号，分别是Pt900、Pt950、Pt990。Pt900铂金的含金量为90%，Pt950铂金的含金量为95%，Pt990铂金的含金量为99%。根据铂金的含金量来判断，Pt990铂金最为值钱。

Pt900铂金具有材质软，易于变形的特点，但因为Pt900铂金太过于柔软，所以其不适合制作饰品。因此，Pt900铂金的饰品在市场上比较少见，并且价格较低。

Pt950铂金在市场上最为常见，因为其硬度较高，质地纯净的原因，Pt950铂金非常适合制作首饰。并且Pt950铂金佩戴起来，不会出现皮肤过敏等症状。

铂金型号950和999的有什么分别?

铂金具有Pt900、Pt950、Pt990三种型号，Pt900铂金含量为90%，Pt950铂金含量为95%，Pt990铂金含量为99%。Pt990铂金铂金含量高，价值最高，Pt900材质十分柔软，比较少见。铂金有三种型号铂金具有三种型号，分别是Pt900、Pt950、Pt990。Pt900铂金的含金量为90%，Pt950铂金的含金量为95%，Pt990铂金的含金量为99%。根据铂金的含金量来判断，Pt990铂金最为值钱。Pt900铂金具有材质软，易于变形的特点，但因为Pt900铂金太过于柔软，所以其不适合制作饰品。因此，Pt900铂金的饰品在市场上比较少见，并且价格较低。Pt950铂金在市场上最为常见，因为其硬度较高，质地纯净的原因，Pt950铂金非常适合制作首饰。并且Pt950铂金佩戴起来，不会出现皮肤过敏等症状。

铂金型号排行

PT为铂金,分PT900含90%的铂金,PT950含95%的铂金,PT900硬度强,适合做镶嵌,PT950材质较软适合做素金类首饰,比如手链.项链的建议用PT950的..

铂金型号s925

【解说视频】

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【不方便看视频的，可以看下方图文版】

本期的主角，又是日产途乐。

途乐去年风光无限，以黑马姿态一举跻身平行进口车销量三甲。但途乐车商们的好日子并没有持续太久，由于去年进货量太大，积压了不少库存，因此，进入2018年之后，车商们就一直在降价甩卖，最终途乐的价格越打越低，甚至跌破了成本价。

到了5月中旬，途乐价格开始触底反弹，但这次价格回涨，只持续了一个星期就嘎然而止，因为5月22日，财政部宣布进口车关税下调，从25%下调到15%。消息公布之后，途乐的售价再次转头向下，重回谷底。目前，途乐现车的起步价不到47万元，期货的起步价不到46万。

途乐的节目，我们去年已经做过3期。进入2018年之后，途乐的型号和车源有什么新变化呢？我们今天就为大家介绍一下，重点解开三大疑问：

第一，途乐在售的型号有哪些？2018款有何变化。

第二，途乐各型号之间有何差别。

第三，途乐跟霸道4000和酷路泽4000有何不同，谁更值得买。

途乐有哪些型号在售？

我们先说中规版。进入2018年之后，中规版途乐仍然是4个型号：4.0领英，4.0旗舰，4.0铂金，以及5.6标准。但是，途乐4.0的所谓“中规版”，其实是官方平行进口的**版，领英就是**版XE，旗舰就是**版SE-T2，而铂金就是**版PLT，都是东风日产委托平行进口商从**地区采购的。

而平行进口方面，去年一直缺席的**4.0顶配PLT铂金，今年开始大批量引进，先是2017款铂金被引入，后来2018款也来了。但是，**版的2018款4.0车源，也减少了一个型号，那就是SE-T2的BOSE音响版，因为从2018款起，途乐SE-T2不再提供BOSE音响选装。

所以，一进一出之下，2018款**版途乐4.0，一共有5个型号在售，比2017款少了一个。

5.6方面，2018款型号就比较单薄啦。次顶配的5.6钛金版，2018款没有再引进，而作为5.6销量主力的LE-T2，也不再提供BOSE音响的选装，所以LE-T2的BOSE版也不会再有。因此，2018款**版途乐的5.6车源，目前就只有LE-T2一个型号。

中规5.6也只有一个型号，不过，与4.0不同，中规5.6跟**版5.6之间并不存在对应关系，因为中规5.6是真正意义的中规版，并不是从**地区引进的。

2018款无论外观还是内饰设计，都跟2017款保持一致，配置上，2018款只增加了两项：第一是流媒体后视镜，也就是传说中的“双倒影”；第二项是前后排USB接口。

但这两项配置并不是所有2018款型号都有，以流媒体后视镜为例，4.0型号得从中配SE-T2起才有；而5.6只有顶配钛金和铂金版才有，连中规版5.6都没有。

各型号之间有何差别？

其实型号差异我们以前就详细介绍过，所以这次我们长话短说，不浪费大家时间。先说4.0型号，2018款4.0一共五个型号，我们从低到高介绍。

最低配是XE，也就是领英型，是途乐销量最大的型号。

XE的特征是卤素大灯，没有中控彩屏，没有天窗，并且只有黑色内饰。XE领英型的核心配置，可以看这个表：

次低配是SE-T1，报价在50万元出头，性价比不高，所以车源极少。

SE-T1的特征是中控小彩屏，并且是唯一同时提供黑内和米内车源的SE型号。它比XE多了LED大灯，但仍然没有大屏，也没有天窗，具体可以看这个表：

中配是SE-T2，也就是旗舰型，是途乐销量第二大的型号。

SE-T2只有米内车源，没有黑内，是一个不小的遗憾。但从SE-T2起，途乐拥有了天窗，电动座椅调节，8吋中控大屏，电动尾门以及遥控启动。SE-T2报价只比SE-T1高不到2万元，但多出了一堆重要配置：

高配型号叫SE-OPT，其实是SE-T2选装OPT包所产生的。

SE-OPT是所有18轮型号中，配置最高的一款，报价比SE-T2高了六万元左右，但是多出了很多重要配置，包括皮革座椅、BOSE音响、后排娱乐系统，以及最为关键的六气囊，具体可以看这个表：

在**4.0铂金版进入之前，有部分平行进口车商为了跟“中规”铂金版对标，会把OPT称为“18轮铂金版”。后来真正的铂金版进来了，这么叫的车商也越来越少了。

我们这次用到的这台，就是PLT铂金版，它的特征是20吋大轮、都市型保险杠，以及桃木方向盘。

铂金版的皮革座椅，有米色和黄色两种，而SE-OPT则只有米色。但跟SE-OPT一样，铂金版的座椅也是超纤皮，并不是真皮。途乐只有5.6顶配型号，才能拥有打孔真皮座椅。铂金版比SE-OPT多出的配置，可以看这个表：

**铂金版报价在64万元左右，比所谓的“中规版”指导价低了5万元，但少了由东风日产提供的3年10万公里质保。**版可以通过购买质保险，由保险公司提供三包质保，跟中规一致的整车质保，保费大约是1万元。

途乐4.0所有型号的配置差异，可以看这个表：

好，4.0全部说完了，现在我们再说说5.6。**版途乐5.6，算上2017和2016款，一共有4个型号在售：

途乐5.6去年售价很高，到了今年，价格大滑坡。其中最夸张的就是5.6顶配钛金版，去年售价高达85万元，如今只要74万元。

而原先卖74万元的高配LE-T2，如今被挤到了68万元。

而原先卖68万元的老款低配XE，如今跌到了62万元。

**版5.6型号之间的配置差别，可以看这个表：

不仅**版，中规版5.6，价格也跌的很惨，目前优惠后的售价，已经跟**钛金版差不多，都是70多万。

两者在配置上互有胜负，中规5.6胜在有主动安全组件和全景摄像头，而**钛金版胜在外观组件、遥控启动，以及最为关键的副油箱。中规版5.6，是目前市面上唯一一款没有副油箱的途乐型号，油箱容积只有100升，对长途穿越来说是一个不小的麻烦。

气囊数错。部介绍完毕。

途乐跟霸道陆巡谁性价比高？

我们以这款途乐4.0铂金版为例，它目前的售价，只能买到酷路泽4000两气囊EXR气泵版。

两者之间的配置差异，可以看这个表：

实际上，途乐4.0的整体价位，已经比霸道4000还低。霸道4000最低配的两气囊无天窗型号，售价也在52万元左右，已经可以买到途乐4.0的中配SE-T2。

两者之间的配置差别，可以看这个表：

途乐三大件的可靠性，跟霸道和陆巡兄弟不相伯仲，都是行业翘楚。只是在小件可靠性，以及悬架行程上，途乐要略逊于丰田兄弟。但整体配置水平，途乐比同价位的霸道和陆巡高出很多，因此，途乐的性价比无疑要更胜一筹。

介绍完毕。

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铂金型号有哪些

聚焦新能源汽车产业链

摘要

从环境营造到上行推手，国家政策也随着市场形势的变化不断进行着稳健调整。新政策的出台势必将对锂电产业链条的上、中、下游带来全面影响，对企业来说既是机遇，也是挑战。作为“革新”浪潮中的一份子，企业们将选择顺应潮流，享受政策红利？还是固步自封，在更为严肃的市场抉择中被淘汰出*？时间将是最好的见证者。

随着电动汽车产业的快速发展，乘用车锂离子电池的市场需求快速增加，一般而言电池组主要分为两大部分：由锂离子电池单体组成的电池模块和电池控制系统BMS。为了达到电动汽车所需要的容量和电压，电池组都是将单体电池通过串联和并联的方法组合在一起，串联可以提高电压，并连可以提高容量。

例如特斯拉电动汽车的电池组就是由7000多只18650电池串联和并联组成的，如此众多的单体电池之间必然存在着制造差异，为了能够保证电池的安全性和使用寿命就需要电池组BMS对电池的电压进行监控，防止电池组部分电池的电压过高或者过低；对温度进行监控，防止出现*部电池过热；并对串联电池之间的电压的不一致及时均衡，防止部分电池发生过充或者过放。

也就是说，电池组BMS的复杂程度会随着单体电池数量的增加而迅速增加，因此为了降低成本，降低BMS的复杂程度，许多厂商转而采用容量更大的单体电池，大容量的单体电池会极大的减少电池组内单体电池的数量，降低BMS的管理难度。

但是随着电池容量的增加也带来了一系列的问题，例如电池的散热问题，以及电池在滥用的情况下的安全问题等，这些都是需要我们在设计大容量单体电池需要进行考虑的。

1.大尺寸方形锂离子电池热特性分析

考虑到空间的利用效率和电池组热控系统的特点，目前乘用电动汽车电池组普遍采用了方形锂离子电池，相比于圆柱形锂离子电池，方形锂离子电池在热特性上具有其自身的特点和优势。

英国华威大学的ThomasGrandjean等针对大容量的方形锂离子电池进行了研究，ThomasGrandjean发现随着锂离子电池尺寸的增大，电池内极片层数增加，电池的散热受到一定的阻碍，因此会在电池内部垂直于极片的方向和水平方向存在一定的温度梯度，这也会为电池组的热管理系统带来不小的挑战。

为了了解大尺寸方形锂离子电池的热特性，ThomasGrandjean针对商用20Ah方形LFP电池在不同的放电倍率下，电池内的温度梯度分布进行了详细的研究，研究发现环境温度和电池的放电电流都对电池的温度都有密切的关系，下表详细介绍了在不同的放电电流和环境温度下电池的温升。从下列数据可以看出，环境温度越低，放电倍率越大则温升越大。

在锂离子电池内部电流分布和散热受到电池结构、极耳的形状和位置等因素的影响，因此放电过程中，电池不同部分的温度变化也存在很大的不均匀性。电池不同部分的温升图如下图所示，从温升分布来看，在较大的放电倍率下电池内的温度分布是极不均匀的，电池中间部分温度要远高于其他部分，极耳部分则在大多数条件下温度都是最低的（主要是与导线连接带走了部分热量），但是在10C倍率下由于Al极耳自身产热较大，导致其温度较高。

由于受到极片热导率较小的影响，在垂直电池方向上ThomasGrandjean发现电池也存在着较大的温度梯度，并且这一温度梯度受到电池放电倍率很大的影响，如下图所示，在10C的大倍率下电池两侧表面的温度差值可达到20℃左右，随着电流的下降，温度梯度逐渐降低。温度梯度的存在会导致电池在使用过程中电流分布和SoC的不均匀，导致*部老化加速，进而影响电池的使用寿命。

电动汽车在使用的过程中会面临着启动、急加速等特殊情况，需要锂离子电池进行大电流的放电，由于锂离子电池极化和欧姆阻抗的存在导致电池在大电流条件下产热极速增加，因此对于大电流下的大尺寸电池的热特性研究也是锂离子电池在实际应用中需要关注的重点。

戴姆勒汽车公司旗下生产锂离子电池的子公司Dt.ACCUmotiveGmbH&CoKG（为梅赛德斯-奔驰提供动力电池）的C.Veth等对50Ah方形电池在大电流下的热特性进行了详细的研究，为电池的电-热模型的建立提供了高质量的数据，并为预测大尺寸电池内的温度、电流、电压、SoC和SoH的分布提供数据支持。

50Ah的NMC/C方形电池在300A电流下放电过程中电池表面温度变化如下图所示（图a，放电开始10s；图b，放电中间250s；图c，放电结束585s），从图上可以看到放电开始的时候高温区主要在靠近负极极耳的一侧，这主要是因为铜箔比较薄，导致阻值要高于更厚的Al箔，但是在放电的后期由于受到电池边界条件和电池形状的影响，电池高温区转移到了电池的中间部分。

C.Veth同样发现在电池组内的单体电池温度梯度随着放电电流的增大而增大，随着温度的提高而减小，如下图所示。

锂离子电池不同的老化模式会对电池产生不同的影响，这也会对锂离子电池在大电流下的热特性产生影响，C.Veth研究发现不同的电池老化模式会对锂离子电池的热特性产生截然不同的影响，下图中分别为日历老化的电池（图a），大电流循环老化电池（图b），小电流循环老化电池（图c）在250A放电后电池的温度分布图像。

可以看出，不同的老化模式下电池的最热区域也有所不同，日历老化的电池由于存在气室，导致在电池的边角处存在一个非活性区，高倍率循环老化电池在负极极耳位置附近存在内阻增加的非活性区域，在低倍率循环电池中这一现象更加显著，内阻增加的非活性区域仅一步扩大。

2.结构设计对大型方形电池热特性的影响

锂离子电池的极耳形状和位置对于电池内的电流的分布、产热和散热都有着极其重要的影响，因此对于大尺寸锂离子电池热特性的分析还需要考虑极耳的形状和位置等特性。慕尼黑工业大学的StephanKosch等[3]利用二维电-热极化模型对锂离子电池极耳的形状和位置对大尺寸锂离子电池的热特性的影响进行了研究，电池模型如下图所示。

下图是利用该模型对锂离子电池的热特性进行仿真的结果（右侧）与实验结果（左侧）进行对比（4C放电），可以看到仿真结果与实验结果符合的非常好。

为了提高锂离子电池的能量密度减小极耳的尺寸，降低集流体的厚度时常用的方法，因此StephanKosch利用上述模型对下图所示的四种接耳结构和分布方式进行了模拟，并分析了不同的集流体厚度（TCC1，负极=15um，正极=25um；TCC2，负极=10um，正极=17um和TCC3，负极=7.5um，正极=12.5um）对方形锂离子电池热特性的影响，

这极耳和不同厚度的铜箔的组合方式的方形锂离子电池的温度和能量密度特点如下表所示。可以看到通过降低集流体的厚度，可以将电池的能量密度从134Wh/kg，提高到约147Wh/kg。

下图为A1和A2两种极耳宽度、不同的集流体厚度的电池内部DOD和温度不均匀的模拟结果，从图中可以看到极耳越窄、集流体越薄则DOD和温度的不均匀性也就越大，这主要是受到极耳和集流体的欧姆阻抗增加的影响。

通过对比A1、A2和B1、B2（如下图所示）的仿真结果发现，把电池的正负极极耳放置在电池的两侧能够明显的减少电池DOD（降低约50%左右）和温度的不均匀性。

大尺寸方形锂离子电池在放电过程，特别是大电流放电过程中，由于电池极化和欧姆阻抗的作用会导致电池的内部产热极速增加，受到电池散热边界条件的影响，电池中间温度升高要明显快于电池边缘部分，因此会在电池内产生较大的温度梯度，同时在垂直于电池极片的方向由于散热受到电极极片自身的阻挡也存在明显的温度梯度，温度梯度的存在会导致电池内的电流分布和SoC状态不均匀，从而导致锂离子电池*部老化的加速，影响锂离子电池的使用寿命。

我们需要在电池组的热控设计上对于方形锂离子电池的特点予以考虑，减少大型锂离子电池内部的温度梯度。在电池结构设计上，我们注意到大性锂离子电池极耳的尺寸、位置和厚度都对锂离子电池内的温度梯度和SoC分布有显著的影响，集流体变薄和极耳减小会导致电池内部的DOD差异和温度差异增加。

这也是需要我们在高比能电池设计中需要特别注意的，电池结构调整能够显著的影响电池内的不均匀性，例如将正负极极耳的位置调整到电池的两侧能够有效的改善这种电池内部的不均衡。大型锂离子电池的电-热过程是一个非常复杂的过程，受到多种因素和边界条件的影响，因此在电池组的热管理设计时还需要我们进行更多的针对性的研究。

铂金型号s925戒指

江诗丹顿马耳他系列限量款铂金PT950酒桶型稀有铂金盘三针一线陀飞轮男士机械腕表。型号：30080/000P-9256，精致酒桶形设计技艺高超、匠心独运，Malte马耳他系列无愧为品牌经典代表之作。永恒PT950铂金材质，铂金腕表『纯粹、稀有、永恒』的三大特质，吸引著是王亲贵族和高品味人士的目光，更是钟表收藏家竞逐殊荣的完美代表。40*50MM表径（含表耳），铂金表盘（表盘五点位置有铂金印记），蓝宝石水晶镜面及底镜，搭载江诗丹顿自行设计、开发、生产的手动上链1790R机芯，该机芯配合酒桶长型比例造形因而特别将时、分、秒三针分离且垂直由上而下排列，典雅的垂直三针一线设计，自有一种异于传统三针同心的独特感。三针一线陀飞轮腕表的陀飞轮就架构在分离的秒针正下方，其设计巧妙之处就在于陀飞轮跟着秒针刚好60秒转一圈，而同时达成补偿重力负面效应目的！而且陀飞轮装置上有着江诗丹顿的马耳他十字星标志喔！酒桶型的机械上链机芯腕表在高级钟表品牌领域虽所在多有但也不算主流，毕竟以机械机芯的设计原理来说，圆形造型腕表还是主流传统，但也因此更显示出专为酒桶造型设计机械机芯的稀有！VC马耳他系列就是定位为酒桶造型的系列腕表。而整只表款的精华重心就是位于秒针位置的复杂功能陀飞轮装置，综观全球高级钟表品牌，也仅有少数的钟表品牌有自制复杂功能陀飞轮机芯的能力。因为专为设计补偿地心引力负面效应的陀飞轮装置必须由技艺精湛的制表师傅完全手工制作，以江诗丹顿来说，一年也仅能生产约100只具有陀飞轮装置复杂功能表款！12点位置小时盘显示，6点位置长针为分钟显示，8点位置动能显示。原装黑色鳄鱼皮表带，实金LOGO折叠扣。全球限量50支，此为第39支。全新全套行货含限量证书，专门配置了低调灰色钢琴镜面木质表盒，还有贴心的便携式表盒。专柜售价两百万左右，现特价：666800~！（值得永久珍藏的好表，仅仅三折多，一类一等顶级名表！）130117TH01