大众变速箱型号(大众变速箱型号及装配车型)

大众变速箱型号怎么看

大众汽车常用的变速箱包括6速湿式双离合车型DQ250和7速干式双离合车型DQ200。大众的双离合变速箱不仅有手动变速箱的灵活性和自动变速箱的舒适性，还能提供不间断的动力输出，这与两个自动控制离合器完全不同。双离合器由几个主要项目组成，包括两个基本的3轴6速机械波箱、一个带有两组多片离合器片的电液离合器机构和一个波箱电子控制单元。双离合器可以想象为将两个手动变速箱的功能结合成一个，并将其构建在一个系统中。一汽-大众迈腾1.8TSI和2.0TSI使用的DSG变速箱是6速DSG双离合变速箱，型号为DQ250。这款变速箱是美国博格华纳(Borgwarner)的主控单元，为大众提供6速DSG动力换挡。这款DSG变速箱的主要特点是湿式多片双离合。干式双离合器由于省去了相关的液压系统和干式离合器本身的高扭矩传递效率，大大提高了燃油经济性。百万购车补贴

大众变速箱型号大全

【太平洋汽车网】大众汽车所用变速箱型号：1、手动档为MQ200手动5挡；2、自动档为日本爱信牌AQ160型号六挡手自动一体；3、双离合为7速手自动一体DCT。汽车采用该型号的变速箱是由于该型号的变速箱具有良好的传动性和换挡平顺性，可以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下牵引力及车速的需要。

1、宝来手动挡的变速箱型号是MQ200手动5挡；

2、宝来自动挡的变速箱型号是日本爱信牌AQ160型号六档手自动一体；

3、宝来双离合的变速箱型号是7速手自一体DCT。

宝来的变速箱型号：

1、手动档：MQ200手动5挡；

2、自动档：日本爱信牌AQ160型号六档手自动一体；

3、双离合：7速手自动一体DCT。

新宝来发动机先进，新的1.4TSI发动机是大众最新发动机技术，动力媲美日系2.4发动机，油耗很低。

全新宝来搭载了最新一代的AQ160自动变速箱，采用优化的滑阀箱方案，更大的速比跨度等措拖，相对于上一代AQ250变速箱减轻了9.1KG，与此同时，提高了传动效率，进一步降低油耗0.45L~0.65L/每百公里。

双离合变速器（DualClutchTransmission）DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又属于自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。

宝来1.4T自动款搭配的是1.4T涡轮增压发动机和7速手自一体DSG变速器，换挡顺畅，最大扭矩220，最高车速200，提速超车一气呵成。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

大众变速箱型号与车型对照表

1、SVW7283HKi2、SVW7182HFi3、SVW7182JFi

大众变速箱型号dq500

我们了解的大众变速箱，一般分为手动和自动两种。手动变速箱，以运动、高效、坚固、低能耗的优点而著称；自动变速箱（DSG双离合）的优点，不仅兼顾了手动挡的优势，还更加方便操作，换挡过程也能实现无牵引力中断。

双离合变速箱的由来

但对于双离合变速箱技术的起源，其实隐藏着两种说法：一种是指该技术在1939年由法国人阿道夫·加尔奇（AdolpheKégresse）提出；另一种说法是在1940年由德国达姆斯塔特工业大学的教授RudolphFranke申请专利。到了20世纪80年代中期，双离合变速箱技术开始被应用于赛车上，直到2003年，人们正享受着自动变速箱带来舒适的同时，大众将首款DQ250的六速湿式双离合变速箱装载在第四代高尔夫R32和奥迪TTV6上，成功将双离合变速箱带到了民用车上，这也标志着双离合变速箱就此开启了量产化之旅。

你知道哪些经典变速箱代号呢？

说到这儿，我可要发问了啊，一提到大众变速箱，你首先会想起什么型号呢？是DQ380还是DQ381呢？没错，这两款都是大众很出名的变速箱，但其实还有很多你熟悉或者陌生的变速箱型号。

像DQ200、250、380、381、500都是大众变速箱的热门产品，DQ400e则服务于大众PHEV GTE插混系统的车辆。这里面就要划重点了，DQ200是7速干式双离合，250、380、381、500则是7速湿式双离合，400e是6速湿式双离合；当然了，不仅有DQ家族，像DL382、DL500、DL800也是大众经典的7速湿式双离合变速箱，而且Q代表着横置，L代表的是纵置，这些你都知道嘛？

DSG是如何工作的

之所以叫DSG双离合变速箱，顾名思义它是由两个离合器组成，离合器1：负责1、3、5、7四个挡位，而离合器2则负责2、4、6和倒挡的操作。在当前挡位运行的时候，取决于加速踏板、刹车踏板的位置和车辆负载情况，双离合变速箱会提前衔接好下一个挡位，换挡时仅需两个离合器进行分离和接合即可切换挡位。不仅如此，它的换挡速度也更快，相比结构较为相似的手动变速箱而言，双离合变速箱在舒适性、便利性上都更有优势，而且相比传统自动变速箱，双离合变速箱没有液力变矩器，通过齿轮直接连接传递动力，传动效率也会更高。

APP310是个什么东东

以上这些变速箱，虽然有些已经被更新迭代，但它们依旧被大众誉为最经典的变速箱阵容。不仅如此，大众又将推出一款名为APP310（轴平行永磁同步电机的变速箱），最大功率150kW，持续功率55kW；最大扭矩310N·m，持续扭矩170N·m，

而且它的总质量仅为90公斤重，在变速箱里还集成了单速减速箱，以及功率电子装置，这样的结构布*会更紧凑，而且这款APP310将全面服役全新MEB平台的车辆。

让电动机和发动机共同驱动车辆，不仅可以获取更强劲的动力，还能让发动机驱动车辆的同时带动电动机转动，在反相器的帮助下作为发电机给高压电池充电，以满足车辆对电量的需求。

随着电动科技的迅猛发展，很多消费者也把购买汽油车的计划，逐渐往电动车方向转变，不得不说电动车也将成为汽车消费的新领域。APP310的到来，也会对大众纯电的MEB平台进行相应的加持。大众的纯电车ID.3已经确定国产化，到时候我们也机会看看APP310变速箱的表现。

大众变速箱型号与车型对照

在双离合变速箱里，毋庸置疑，除了保时捷的PDK，大众的湿式双离合是目前最好的，特别是大众的纵置湿式双离合DL系列，无疑是大众的湿式双离合中最好的。当然，横置的DQ系列目前稳定性也非常好。不过，从结构上比较，纵置双离合的空间更充沛，允许采用更好的散热方案，由于空间充沛，零部件也不像横置变速箱那样紧凑。

1939年，法国人AdolpheKégresse提出了双离合的设计原理，1940年，德国人RudolphFranke申请了双离合变速箱专利，但最终受限于双离合的控制技术和材料没有办法大批量生产，后来在上世纪80年代，双离合变速箱开始大批量安装在赛车上，在赛车上崭露头角。

一直以来，大众都没有自己的自动变速箱技术，而同时期的丰田、本田、日产、奔驰、宝马等车企都已经实现自主设计生产或者控股联合生产，而自动变速箱技术牢牢地被采埃孚、爱信等企业把控，专利壁垒牢不可破，为了规避专利，大众在1990年开始和博格华纳合作，研发专用于家用车的双离合变速箱。2002年，大众在其旗下的高尔夫R32上率先量产了双离合变速箱，后来逐渐搭载到奥迪、大众等其他车型。也就是说大众是世界上最早在家用车普及双离合的车企，经过十几年的发展和改进特别是大众在国内复杂的用车环境，经过国内众多的消费者的免费测试积累了足够多的经验，也就是说在双离合领域大众如果说第二是没人敢说第一的。

双离合从结构上可以看作是两个手动变速箱组合在一起，然后再加入电控换挡机构。发动机输出轴带动主摩擦片，k1摩擦片通过空心轴短轴和奇数档1、3、5连接，k2摩擦片通过空心长轴和偶数档位2、4、6和倒档连接。利用电控系统控制K1、K2摩擦片和主动摩擦片分别连接，将动力传递到变速箱的空心轴上。在变速箱的后端，利用同步齿轮和换档拨叉控制不同齿轮啮合，最终传递到变速箱输出轴上。

双离合采用提前挂入的方式升档，当一档行驶时，2档预选挂入，2档行驶时，3档预选挂入，通过这种接力换挡的方法，实现动力不中断交替输出。

从结构角度来看可以分为纵置双离合和横置双离合

纵置双离合匹配在MLB纵置平台，比如奥迪A4L、A6L、Q5等车型，纵置双离合变速箱尺寸不受空间限制，散热能力更强。比如大众的DL381、DL382、DL501、DL800等型号都属于纵置双离合。

大众双离合变速箱型号一览表

而横置双离合一般匹配在横置平台，比如大众的MLB平台，比如高尔夫、速腾、迈腾、途观、途昂等。相对来说，由于横置双离合必须和发动机平行放置，其结构要求更紧凑，因此理论上散热能力比不上纵置双离合。比如大众的DQ200、DQ250、DQ380、DQ381、DQ500等变速箱都属于横置双离合。

从润滑方式角度来看，可以分为干式双离合和湿式双离合

湿式双离合摩擦片泡在变速箱里，利用变速箱油循环散热，耐久性更高，可承受扭矩更大。

干式双离合摩擦片利用空气对流散热，通过风扇吸入空气强制散热，在拥堵环境，双离合摩擦片反复摩擦会产生很多热量，变速箱发热在所难免，而且干式双离合的可承受扭矩较小。

大众双离合的优点很明显，那就是传递效率高，换挡迅速，油耗低。而缺点也是比较明显的，比如低速有顿挫几率，发热量高、爬坡能力一般，这里所说的爬坡能力一般主要是指在极限爬坡时能力，车速比较慢时，必须要通过半联动去避免熄火，而在半联动时动力自然无法有效传递。

不同的变速箱类型有着不同的寿命，原则上来说现在的汽车变速箱基本上可以达到和发动机同寿，当然，这个寿命指的是理论使用寿命，实际上对于双离合变速箱来说双离合模块是易损件，与双离合车型的行驶路况有关，经过一段时间的使用，双离合模块的摩擦片间隙逐渐变大，一般在一定范围内的磨损可以通过液压控制自动调整，但是如果磨损超出液压调整的范围就会出现双离合摩擦片压不紧的情况，此时就会产生闯动、异响甚至低速顿挫。就应该及时去4S店或修理厂去检修避免故障进一步扩大。总体来看只要定期更换双离合模块，双离合的使用寿命是没有任何问题的。当然目前更换双离合模块的代价是不菲的。通常几千元到上万元不等。也就是说和双离合变速箱的后续使用费用可能会相对高一些。

双离合低速顿挫不只是大众有其他的品牌双离合也有，主要原因和双离合预先跨挂入高档位的逻辑有关，为了提高双离合变速箱的升档效率，双离合变速箱总是预先挂入高一个档位，也就是所谓的预先选档，这种方法使双离合变速箱换挡时间非常短，换挡动力不中段，但是这就带来一个问题那就是双离合的降档时间会比较长。需要预先脱开高档位再挂入低档位，比如当双离合变速箱以3挡行驶时，4档已经挂了预选，但是当前面需要一个急加速的场合时，通常需要深踩油门加速，正常的逻辑是降档，此时就必须先脱开4档再挂入2档，这个时间就相对比较长，而此时发动机的转速已经升高，就会导致发动机在较高的转速挂入较低的档位，于是就会产生顿挫，也就是说双离合的顿挫与换挡原理和换挡逻辑有关，是不可避免的。

大众有着多年的双离合变速箱优化经验，为了避免这种情况的发生，通常会采取延长半联动和延迟升档的方法，这样做的确可以优化减少双离合变速箱的顿挫几率，但是这是以牺牲油耗为代价的。实际上目前国内市场上所有的双离合都是这种优化方案。现在的最新的优化方案是，用48伏轻混的电机在低速起步，代替低速大扭矩输出，可以在一定程度上减少双离合的动作几率。此外大众混动双离合变速箱dq400E通过电机实现“三离合”，这不失也是一有效的方案。

双离合变速箱是可以买的不过尽量不要在拥堵的路况下行驶，如果实在避不开拥堵路段可以在低速时采用手动模式减少双离合变速箱自动换挡的次数，这样就可以有效的减少双离合的顿挫和发热。

大众变速箱型号列表

今天的这篇文章我们来聊聊大众的双离合变速箱，大众的双离合变速箱分为干式双离合变速箱和湿式双离合变速箱，我们来看看两者有哪些区别？

一、大众双离合变速箱的型号

通过上面的表格我们可以看到大众的双离合变速箱主要有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500、DL501五款型号，分别用于大众车型和奥迪车型中。这五款双离合变速箱里大众车型主要用于横置的发动机，而奥迪车型一般用于纵置的发动机。

五款双离合变速箱分为干式双离合和湿式双离合，从各个双离合变速箱能承受的最大扭矩来看，你可以清楚的了解它们大致匹配的发动机动力总成。

在这五款变速箱里我们听到最多的就是7速干式双离合变速箱DQ200和6速湿式双离合变速箱DQ250，那我们就以这两款为例来看看它们的工作原理和干式/湿式变速箱的区别。

二、7速干式双离合变速箱DQ200

7速干式双离合变速箱DQ200，又叫直接档变速箱，大众的内部代号0AM。

上表式0AM变速箱具体的技术参数，这里有两个油液，一个式变速箱油和滑阀单元油。

0AM变速箱上面是有具体型号的，我们通过型号可以读取这台变速箱的生产日期。

在变速箱的壳体上面打刻着这样的数字和字母，其中01.06.06就是生产日期，它表示06年6月1日生产的变速箱。通过这个变速箱型号的识别我们可以鉴定该变速箱是否存在更换的情况。

在这个变速箱型号的开头三个字母你要特别注意，它是车间代码，可以帮助你区分是哪款双离合变速箱。

1.4 TSI 96kW的发动机可以搭载KHN、LKG、LKM三种型号的0AM变速箱。

0AM变速箱的变速箱基本原理其实不难，从上图我们可以看到，发动机传递过来的动力传递给离合器K1或K2，离合器K1负责控制奇数挡1、3、5、7四个档位，离合器K2负责控制2、4、6、R四个档位。DQ200变速箱是采用下一档齿轮预啮合的方法，就是说如1挡在工作时，2档齿轮预先就与第二输入轴连接，只是这时的K2离合器与第二输入轴是处于分离状态，故只有第一输入轴输出动力。

我们主要来了解DQ200变速箱结构组成，它其实就是一个手动变速箱+双离合。

DQ200变速箱的主要结构就是变速箱壳体、双离合器、齿轮箱和滑阀箱四部分组成。

1、双离合器

这就是它的双离合器，离合器K1和K2是套在一起的。双离合器外面有外齿，这个外齿要和双质量飞轮的内齿进行连接，这样动力就可以从发动机传递过来了。

这是离合器K1和K2的工作原理图，从图上可以看出离合器接合和分离其实是受前端的K1和K2的操纵臂来控制，这两个操作臂又是受滑阀箱的液压顶杆来控制。

上图大胡子叔叔手指的位置就是滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆交替的推动K1和K2操纵臂来控制离合器的结合和分离。

但是，你注意看上面的动图，你会发现双离合变速箱的离合器接合和我们手动挡的离合器正好相反。手动挡车我们踩下离合器踏板是离合器分离，而双离合变速箱推动离合器控制臂正好是离合器接合，这一点是有区别的。

另一个需要注意的是这个滑阀箱的液压顶杆，这两个顶杆一直在交替推动控制臂来控制离合器K1和K2，动作是同步的。但是它可以通过控制的深度来控制离合器是否全部接合的状态，也就是它轻一点推动的时候可以让离合器实现半接合的状态。这个就主要靠控制系统的精准性来实现了。

2、齿轮箱

从这个图上面我们可以看到齿轮箱的组成，它是由两个输入轴和三个输出轴组成的。

输入轴1和输入轴2是同心轴，也就是输入轴2套在输入轴1的外面，输入轴1较长、输入轴2较胖，一个在前一个在后而已。

输入轴1上面有1、3、5、7四档齿轮和G632传感器。

输入轴2上面有4/6、2/R档齿轮。

剩下的就是三个输出轴，我们一起来看看：

输出轴1上面有输出齿轮、2、4、3、1档齿轮和同步器。这些齿轮都是空套在输出轴上面的，最终想要输出动力，那需要同步器和齿轮结合才能输出动力，这一点和手动挡变速箱一摸一样。输出轴2和输出轴3跟这基本相似，这里就不说了。

同步器就是依靠这些换挡拨叉来进行实现换挡的，手动挡车型是需要手动来操作换挡的，双离合变速箱是依靠电子系统来实现换挡操作的。

3、滑阀箱

这个东西就是滑阀箱，也是电-液控制单元。它就相当复杂了，有电子控制系统和液压控制系统，说白了它就是变速箱的大脑，虽有的指令都是它来进行操作的。

接下来我们通过一段视频来了解DQ200变速箱的工作过程：

三、6速湿式双离合变速箱DQ250

6速湿式双离合变速箱DQ250，又叫直接档变速箱，大众的内部代号02E。

这是02E变速箱的数据参数，两组多片式湿式离合器，六个前进档和一个倒档。

从外观结构上看02E跟0AM是存在区别的，02E上面有ATF油滤清器、散热器、ATF油泵这些在0AM上面是没有的。

三张实物图你可以对比一下各位置的名称和结构。

两款双离合变速箱的主要区别就是双离合器的驱动形式，0AM双离合变速箱的离合器接合和分离主要靠液压顶杆推动控制臂来完成，02E的双离合器接合和分离是通过液压油来实现的，所以它也被称为湿式双离合器。

其次，从构造上面它也是有两个输入轴，两个输出轴和一个倒档轴，这跟0AM是有区别的。但是具体的形式基本都是一样的，两根输入轴都是同心轴，如果你仔细观察上面文章的实图你会发现上面的实图其实就是02E的双离合器和轴。

输入轴2套在输入轴1上面，离合器K1驱动输入轴1转动，离合器K2驱动输入轴K2转动。这些两者都是相同的。不同的仅是输入轴和输出轴上面的齿轮数量和大小而已。

湿式双离合变速箱的另一个主要部件就是ATF油泵，它主要是依靠发动机来驱动。但是从结构上我们可以看到油泵是被安装在最后端的，实际上它有一根驱动轴，这个驱动轴是套在输入轴1和2的内部，一直到跟发动机连接。

02E变速箱有一套完整的ATF油循环和供应路径，ATF油是依靠油泵来进行驱动，油泵是依靠发动机来进行驱动，如果遇到车辆抛锚拖车的情况，需要重点注意换挡杆必须置于N位，车速不超过50km/h，牵引距离不超过50km。这个时候油泵没有被驱动，如果牵引距离过长会导致变速箱损坏。

滑阀箱这里包含变速箱的电脑和电液控制单元，这里面有很多传感器、调节阀、蓄压器、电磁阀等。这是一个非常精密的部件，里面有很密集的油路，一旦ATF油存在杂质这里就会存在问题。

通过这篇文章的介绍我想你应该对大众的双离合变速箱有了一个了解，对于0AM干式双离合变速箱而言，由于离合器没有ATF润滑，所以会导致变速箱过热的现象，常见的现象就是2档形式抖动问题，这多半是由于内部离合器片磨损的原因。对于02E湿式双离合变速箱而言，同样也存在变速箱过热的问题，常见的故障就是仪表盘上所有的档位灯都亮起，我们常说的“死亡闪烁”，此时发动机会强制降挡，且无法通过手动进行档位切换，车主应该立即熄火等待救援。

大众双离合变速箱存在的故障总类很多，比如升档或者降档抖动、只显示奇数档、异响、无法挂入倒档等。大众双离合变速箱最容易出现问题的就是机电控制单元故障，这个在网上的投诉率是最多的，个人如果自费更换大概的费用是1.8万左右。

无论是哪款双离合变速箱都会存在一定的问题，相对而言湿式双离合变速箱要优于干式双离合变速箱，但都没有自动变速箱稳定，购车选择的时候自己要考虑清楚。

大众变速箱型号怎么查看

DSG（directshiftgearbox）是大众汽车自主研发的变速箱系列，特殊释义为“直接换挡变速器”，在原理上与DCT（doubleclutchtransmission）双离合变速箱相同，只是早期为了体现该变速箱换挡速度的优势而取了这个名称，后来又因为该名称被消费者熟知，就一直流传下来。DSG主要是为欧洲和亚洲的市场而设计，北美、澳洲市场则对该变速箱的接受程度较差，因此大众不得不采用爱信的AT变速箱与动力系统搭配。

该系列变速箱有几个不同的类别，从离合器上来看分为两类：干式双离合与湿式双离合，从变速箱齿轮结构上又分为6速与7速两种形式，变速箱壳体结构上又分为横置、纵置两种类型。每一种型号的DSG变速箱都有自己的优缺点，车叔今天就和大家分享一下DSG各类变速箱的优缺点。

中国市场特供的DQ200变速箱

DQ200型七速干式双离合变速箱使用“干摩擦式离合器”作为控制动力结合、分离的部件，耐用性较差。由于没有机油润滑系统与主动散热系统，在长时间低速蠕行或频繁启停时，离合器高频率的半联动工况必然会让离合器摩擦片快速磨损，由于在离合器滑动摩擦时会产生大量热能，降低了离合器摩擦片的摩擦系数，让离合器打滑更加严重，从而形成恶性循环。

为了提高动力结合过程中的平顺性，大众为DQ200设计了一套双质量飞轮，但从用户反映的情况来看，该飞轮普遍有生锈的问题，容易让飞轮在扭振（离合器结合瞬间）的过程中产生异常摩擦，让离合器发生异响。综上所述，这台变速箱的品质不是很好，如果需要购买新车，应当避开搭载DQ200变速箱的车型。

DQ200装备车辆包括：朗逸、宝来、速腾、凌渡、迈腾1.4T车型、帕萨特1.4T车型、高尔夫、奥迪A3、奥迪Q2L等。

DQ250与DQ380

湿式双离合变速箱

除了DQ200以外，DSG其他变速箱均为湿式双离合设计，其中DQ250作为之前大众集团主力变速箱型号，在欧洲在售的大部分大众车型上装备，该变速箱稳定的质量及耐久性、极高的传动效率以及毫秒级换挡速度让它备受好评，在2018年之后，大众推出升级后的DQ380变速箱，由之前的六个前进挡升级到七个，而且简化了齿轮组支架结构，体积和重量没有比之前的6速变速箱增加太多。由于这些型号的变速箱离合器有比较完整的润滑、散热系统，因此质量足够可靠、稳定，只是相比有液力变矩器的AT变速箱来说，低速蠕行时的品质还有待提高。

足够高的传动速度与换挡效率一直是双离合变速箱的优势，因为在传动时动力是依靠离合器刚性结合的，因此在传动过程中的动力损耗比较小。AT变速箱在低速工况下通过液力变矩器传递动力，液态流体以及泵轮与导轮都会导致机械能损失，所以整体传动效率不高，对车辆动力性能和油耗都有不利影响。

不同区域的变速箱策略

欧洲市场的大众奥迪产品同样装备双离合变速箱，不过还有相当一部分市场份额被手动变速箱占据。欧洲市场的另一个特点则是柴油涡轮增压发动机大行其道，众所周知，柴油发动机因为是压燃做功，因此热效率远超汽油发动机，深受欧洲消费者的喜爱。

即使是同样的发动机，欧规与中规之间也存在差异，同样是EA211序列的1.4T发动机，欧规机型可以在1500rpm-3500rpm区间维持峰值扭矩输出，而在国内合资生产的发动机扭矩区间却在1750rpm-3000rpm之间，范围区间差距非常明显。为了匹配发动机的扭矩输出，进口车型全部采用DQ250六档湿式双离合变速箱。

大众集团在北美主要以爱信供应的6AT或8AT为主，只是在高尔夫GTI等高性能产品上保留了湿式双离合的选择，由此可见市场策略的区别。海外版本的“捷达”已经使用了爱信的8AT手自一体变速箱，以匹配全新的EA211evo发动机。

车叔总结

大众集团的DSG变速箱特点比较明显，传动效率高、换挡速度快是其最大的优势，因此非常适合装配在性能车上。除了采用干式双离合的DQ200以外，其余型号的可靠性以及质量都比较优秀，消费者可以放心购买。‍