丰田型号大全(丰田型号大全7-80万左右)

丰田型号查询

丰田汽车型号如下：丰田汽车包括广汽丰田、一汽丰田和进口丰田。广汽丰田有汉兰达、凯美瑞、雅力士；一汽丰田有RAV4、皇冠、卡罗、卡罗、陆地巡洋舰、普多、普锐斯、锐志、特瑞、Vios丰田的进口埃尔法、FJ酷路泽、普多(进口)、普瑞维亚等。丰田汽车公司(TOYOTAMotorCorporation，简称丰田)成立于1933年，是世界十大汽车工业公司之一。它是一家日本汽车制造公司，总部位于日本爱知县丰田市和东京邦克优库，属于三井财阀。早期的丰田品牌，皇冠、广冠、卡罗汽车都是一时成名，最近的克瑞斯达、雷克萨斯等豪车也是非常出名。丰田汽车公司在2008年逐渐取代通用汽车，成为全球第一汽车制造商。旗下品牌主要包括雷克萨斯、丰田等高端和低端车型。

丰田车车型

一汽丰田是中国一汽与日本丰田汽车工业合资企业，成立于2001年。在中国市场上，一汽丰田一直走在高质量、高性能轿车的前列。车型丰富，分别为：花冠、Corolla卡罗拉、皇冠、兰德酷路泽、普锐斯、锐志、威驰、凯美瑞、雷凌、RAV4荣放等。

花冠系列：

花冠系列作为一汽丰田旗下家族轿车，目前已推出了多个版本，包括花冠EX、花冠进取版等，车型款式来自豪华车、家用车、商务车三种类型，适合不同消费者的需求。

Corolla卡罗拉系列：

Corolla卡罗拉是一汽丰田系列车型中的特色之一。Corolla为消费者打造了多个版本，包括经典版和智慧版等。卡罗拉具有经典的外观设计，但是配置先进，性能优越。

皇冠系列：

皇冠系列是一汽丰田旗下的高端车型，包括皇冠豪华版和皇冠精英版。皇冠在市场上享有非常高的声誉，拥有专业的豪车造型，配合豪华的配置和后续服务，以及极高的车辆性能的组合。

兰德酷路泽系列：

兰德酷路泽系列谈不上是一款全能车辆，但在中国的越野车市场中，已经凭借优质表现获得了良好的口碑。具有硬派四驱、宽大的车身外观等特点，完美诠释了越野车的SUV风范。

普锐斯系列：

普锐斯是一汽丰田的新能源车，具备多项科技、性能创新。除了普通油电混动四门三厢车型外，还推出了插电式混动车型普锐斯增程版。普锐斯的设计时尚简洁，内装豪华舒适，使用更环保，得到了消费者的高度评价。

锐志系列：

锐志是丰田旗下的高级车型，也是一汽丰田的旗舰车型。锐志有豪华和老爷车两种风格，且车型线条流畅，前大灯蓝色调，从外观上看是非常优雅和漂亮的豪华轿车。

威驰系列：

威驰作为MPV车的代表，更注重多空间和舒适性，一汽丰田的新一代威驰MPV完美地诠释了这一理念。拥有丰米（5座版）和领舰（7座版）两种式样。迄今为止，该系列的车型极受消费者青睐，其空间、性能、品质等方面都得到了好评。

凯美瑞系列：

凯美瑞是一款中型豪华轿车，也是一汽丰田销售的主力产品之一。拥有硬朗的车身外观，完美融合了运动与豪华感，以及良好的品质保障。其中新一代凯美瑞具有科技含量高、动力强劲、经济节油等特点，深受广大消费者的好评。

雷凌系列：

雷凌可称为“跑车”的代表之一——令您尽情享受动感澎湃的驾驶体验。同时，雷凌也是一汽丰田销量不错的中型豪华轿车之一。其充满张力的设计外观、强大的车辆性能和智能配置等设施，使它受到了消费者的青睐。

RAV4荣放系列：

RAV4荣放是一款轻松愉悦的城市休旅车，适合城市消费者开车出游。该车型在豪华、动力、操控等方面都有着非常优异的表现，使它成为了当下最受欢迎的城市通勤出行休闲车型之一。

以上就是一汽丰田旗下的多个车系及其各型号详细介绍，每一款车型都有自己鲜明的特点，以及不同的使用场景和目标人群。如果你想要购买一款豪华、舒适、高性能的轿车，那么这些二手Toyota车型都是非常不错的选择。

丰田型号大全图片

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本期的主角，是“奶爸神车”丰田塞纳。两个月前那期塞纳节目中，我们曾经预告过，2018新款塞纳即将进入中国。如今，新款终于来了。

在我身后的这两台，就是2018新款塞纳。左边这台，是塞纳的运动型号——SE。

而右边这台，则是塞纳的顶配型号——LTD。

这一代丰田塞纳，是2011年推出的，2014年进行了首次中期改款，推出了2015款。到了2018年，按说应该换代了，但是并没有。

为什么还不换代呢？这是因为丰田要把下一代车型，都迁移到“丰巢”模块化平台上，而迁移是要排队的。排在最前面的是普锐斯，2016年就换代上市了。而塞纳则排得比较靠后，最快也得2020年才轮得上。

所以，为免审美疲劳，塞纳进行了第二次中期改款，推出了2018新款，准备再战三年。

新款有哪些变化呢？主要集中在两大方面：第一是外观，第二是配置。而内饰设计和动力总成，都还是跟2017款保持一致。

内饰设计之所以没变，是因为上一次中期改款的核心，就是内饰，并且改的非常成功，彻底摆脱了老款内饰的凌乱和老气，布*简约，设计时尚。就算过两年再看，也仍然不会过时，所以，再改动的必要性确实不大。

而动力总成，早在2017款就已经悄然升级过，变速箱从6AT升级成了8AT，而3.5升V6引擎也从270匹马力增加到了300匹，已经超过了堂哥埃尔法。所以，动力总成跟内饰设计一样，这次都没有动。变化的重心，来自外观和配置。

新款塞纳外观变化

1、常规型号的外观变化

以这款顶配LTD为例，车头部分，新款采用了丰田最新的KeenLook家族式设计，看上去非常的凶悍，有点像“愤怒的小鸟”。

中网由老款的四横杠式，改成了单横杠飞翼式。并且，引擎盖上的丰田车标，也被下放到了中网上，这让整个车头看上去更加低矮，营造出一种前冲的视觉。

而下进气口，老款是一个小嘴，没什么存在感，新款则变成了一副大嘴，非常张扬。

有人不太喜欢这个新设计，觉得太激进，丢失了现款的慈眉善目和大气敦实。我当初看到官方图的时候，其实也有同感，但看到真车之后，就会发现，慈眉善目确实丢失了，不过大气敦实还在，这其中起关键作用的角色，就是左右两侧的新款雾灯外框，用尽了车身的宽度，联手框出了一个宽达2米的扁长方形，时刻提醒大家塞纳有多么的宽大。

此外，在车头的最下方，新款塞纳还全系采用了运动下唇，这在过去是运动型SE的特权。由于多了运动前唇，所以新款塞纳的车身长度增加了1公分。

来到侧面，由于是中期改款，所以变化非常小。轴距完全没变，还是3030。轮圈的样式也没有发生变化，只是增加了熏黑装饰，变成了银黑双色。

此外，过去只有SE才能拥有的运动侧裙，也变成了全系标配，来配合车头的运动化改造。

至于车尾的设计，新老款完全一致，不再多讲。

2、运动型号SE的外观变化

LTD只能代表常规型号，塞纳还有一个运动型号SE，也就是左边这一款，它又有哪些改变呢？

新款SE，仍然独有蜂巢中网和烟熏大灯，但整体来看，它跟常规型号的差别变小了，不像老款这么容易分辨。

其中一个主要原因，是它的运动前唇被全系普及了。所以新款SE只能从细节上，来增加跟常规型号的差别，比如把下进气口也改为了蜂巢设计。

侧面，新款SE的运动侧裙，跟常规型号并没有差别，好在它仍然拥有全系最大的19吋轮圈，不过样式还是跟2017款一样。此外，在离地间隙上，新款SE也仍然比常规型号低半公分。

车尾部分，虽然前唇和侧裙都被全系普及了，但运动后唇仍然是SE独有的。

而LED光源的透明尾灯，跟现款保持一致，仍然是SE最重要的特征之一。

好啦，外观设计的变化都说完了，我们再说另一项变化：配置。

新款塞纳配置变化

1、车外配置变化

新款塞纳配置上的最大变化，就是增加了TSS主动安全系统，所以，在中网车标的后方，是藏有测距雷达的。

TSS主动安全系统包括了自动远光灯、主动式车道偏离预警、带行人检测功能的预碰撞安全系统，以及全速段自适应巡航，这意味着新款塞纳在堵车时，也能自动跟车。

并且，这套系统还是全系标配的，所以，不仅高配的LTD、XLE和SE有，连低配的LE和L都有，可以说很有诚意了。

另外，在中网的下方，我们还发现了前摄像头，并且在外后视镜下方也增加了摄像头，这意味着塞纳终于拥有了360度环影，不过这项配置是顶配LTD独有的，其他型号仍然无法获得。

2、车内配置变化

进入车内，新款的布*和设计跟2017款是完全一致的，变化在于配置。

首先，中控屏变大了。加版新款塞纳，从次低配LE起，所有型号的中控屏，都从7吋升级为8吋，而最低配的L型号，也从6吋升级为了7吋。

至于美版塞纳，变化就小很多，只有最低配的L从6吋升级到了7吋，而其他型号仍然保持7吋，并没有升级。

与此同时，新款塞纳的多媒体系统，也全部升级为Entune™3.0版，并且，高配型号还是3.0高级版，拥有动态导航和目的地辅助功能。

美版新款塞纳，虽然在中控屏尺寸上不及加版，但在行车电脑屏上扳回一城。美版把低配LE和L的3.5吋行车电脑屏，也升级成了4.2吋，全系统一。而加版则没有升级，仍然只有高配SE、XLE和LTD是4.2吋。

并且，新款后娱系统也略有升级，能支持安卓设备的流媒体功能。

前面讲的这些，都属于多媒体配置的升级，其实新款塞纳还有一项不易察觉的重要变化，就是高配型号SE、XLE和LTD的前风挡玻璃，全都升级为了双层隔音玻璃，并且，顶配的LTD连前排车窗都升级成了降噪玻璃，这对提升车内静谧性有不小的帮助，毕竟，相比别克GL8的高配型号，隔音一直是塞纳的短板。

好啦，以上就是新款塞纳的全部配置变化，记不住的可以看这个表：

2018款各型号配置差异

除了美版和加版之外，墨版新款塞纳也在进入中国的途中。美加版2018款低配型号的配置差别，可以看这个表：

而高配型号的配置差别，可以看这个表，不再展开介绍：

除此之外，新款塞纳还增加了三个新颜色：巴黎夜蓝、烤核桃棕以及铝玉石绿。但估计中国用户最喜欢的还是白色、黑色和战斗灰。

好啦，以上就是新款塞纳的全部对比介绍，我们下期再见。

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丰田塞纳，是十大畅销平行进口车中唯一一款MPV，同时也是中国市场上销量最大的进口MPV，力压它那位加价30多万的奇葩堂哥——埃尔法。

塞纳销量这么高，当然源于它强大的产品力。关于它的产品力，我们之前那期塞纳PK新大捷龙的节目中已经分析过，不再赘述。本期的主要任务，是让塞纳进行内部PK，看看它哪个型号更值得购买。

塞纳是丰田针对北美推出的产品，并没有官方引入到中国，因此，塞纳目前只在平行进口市场发售，分为加版、美版和墨版。随着美元汇率走高，美版已经彻底边缘化，墨版上升为第二主力，仅次于加版。

塞纳有两驱和四驱两种，共分五个配置级别：L、LE、SE、XLE和Limited。

它们之间都有什么差别呢？我们以往都是从低到高逐个对比，今天我们反过来，从高到低进行对比，先从顶配的Limited和次顶配的XLE开始。

在我身后，左边的这台，是加版四驱Limited，也叫四驱LTD；而右边这台，是来自墨西哥的XLE真皮版。

顶配LTD

这两台车，都极具代表性，左边这台加版四驱LTD，不仅是加规最畅销的型号，同时也是市面上所有塞纳中销量最大的一款，并且，也是售价最高的一款。

这就是塞纳的特别之处，它最畅销的型号是顶配。但顶配LTD型号墨版也有，为什么唯独是加版畅销呢？因为墨版没有四驱，加版才有，实际上，塞纳也是同级别MPV中，唯一一款提供四驱的车型。

而塞纳第二畅销的型号，也是四驱，来自加版的次低配LE。由此可见，中国车主对于四驱的需求还是比较大的，为了四驱，LE的车主不惜放弃了两驱才能拥有的8座，而顶配LTD的车主不惜放弃了两驱才能拥有的后排腿托。因为塞纳的四驱，跟8座布*和后排腿托都是互不兼容的，三者只能选其一，很显然，四驱赢了。

这台加规四驱LTD报价60万元起，它跟其他顶配LTD型号的配置差异，可以看这个表：

次顶配XLE

说完加规四驱LTD，我们再简单说一下这台墨版XLE的来头。

XLE是塞纳的次高配型号，我们这台来自墨西哥。墨版XLE有两个特殊之处，第一是它只有两驱，不提供四驱，因为墨西哥基本没有雨雪天气。第二，墨版XLE还拆分为两个型号：织物版和真皮版，两者的配置差别可以看这个表：

我们这台是真皮版，它跟美加版XLE的配置差别，可以看这个表：

可以看出，墨版XLE真皮版的配置，比加版还高，是唯一一款带有后排腿托的非顶配型号，同时，它也是所有XLE车源中最畅销的一款，是墨版的头号主力车型，报价51万元起。

加LTD四驱VS墨XLE真皮

所以，一台是加版的头号主力，一台是墨版的头号主力，两者相差近10万元，配置上有何差异呢？我们从外观开始。

车外差别

车头部分，差异有四项，第一项是大灯。LTD作为旗舰车型，不仅拥有氙气大灯和LED日行灯，而且还加入了自动远光灯功能。而XLE则只有卤素大灯，虽然加了透镜，但档次感还是比LTD差了一截，并且，也没有LED日行灯和自动远光灯。

第二项差异是雾灯。两者都有前雾灯，但LTD带有镀铬装饰，而XLE并没有。

第三项是雷达，LTD拥有前后共六颗雷达，而XLE则只有四颗后雷达，没有前雷达。

第四项是雨刷，LTD配有感应雨刷，下雨时自动打开，并且会根据雨量大小来调整频率，而XLE则只有普通雨刷。

侧面，有两项差别，第一项是后视镜，LTD是防眩目后视镜，带有电动折叠功能，并且集成了盲区监测，而XLE这三项功能都没有。此外，LTD的后视镜外侧，还带有侧转向灯，而XLE也没有，但中国法规又要求必须有侧转向灯，所以，XLE需要在翼子板上加装一对小转向灯。所有塞纳的非顶配车源，翼子板上都有这样的小灯，都是整改时统一加装上去的。

第二项差别是轮胎。这台加规LTD是四驱，车底下没法安放备胎，所以它配备的是防爆轮胎。而墨版XLE是两驱，车底下有备胎，所以它配备的是普通轮胎，并不是防爆胎。

车尾部分，差异则只有一项——尾门牌照上方的装饰条，LTD是镀铬材质，XLE则是和车身同色的。

车内差别

车内，最大的差别就是内饰颜色。加版LTD内饰有棕色和灰色两种，但进口到中国的，几乎全部都是棕色；而墨版XLE真皮车源，则全部都是灰色。

除了颜色之外，用料材质也有差别，LTD作为顶配，采用了高级打孔真皮，材质比较细腻。而XLE则只有普通真皮，并且也没有打孔。

此外，LTD覆盖在门板等部位的皮革材质，都采用了缝线装饰，视觉上更加高档；而XLE虽然也是皮革，但是没有缝线装饰。

除了材质，前排还有三项差别：第一是主驾记忆，包括座椅记忆和后视镜记忆，LTD都有，而XLE并没有。

第二项是音响，LTD是JBL高级音响，10扬声器；而XLE是普通音响，只有6扬声器。

第三项是方向盘加热，加版LTD有，而墨版全系没有，因为墨西哥基本没有冬天。

前排的差别就是这些，我们再到后排看看。

来到后排，这台加版LTD由于是四驱，所以没有腿托；而墨版XLE真皮版则拥有腿托，这也是它最大的卖点所在。

这台加规LTD虽然少了腿托，但它也比墨版XLE多了两项配置。

第一项是后排独立天窗，LTD有，而XLE并没有，XLE只有前排小天窗。

第二项是16.4吋吸顶大屏，而XLE也没有。

其他配置，两者完全一样，后排都有遮阳帘，外加独立空调，前排都有7寸+4.2寸双屏幕，外加导航和倒车影像，并且，都有方便父母训斥后排熊孩子的驾驶员麦克风。

车外，两者都是18寸铝轮圈，都有舒适进入，双侧电动侧滑门，以及电动尾门。值得一提的是，这台加版LTD由于是四驱，所以失去了第三排电动翻折功能，跟XLE一样，第三排都只能手动操作。

两者的全部配置差异，可以看这个表：

加版四驱LTD报价贵了将近10万元，坦白讲，假如不是特别需要四驱的话，墨规XLE真皮版的性价比要更高一些。

除了四驱之外，加版还有其他配置，是墨版全系无法获得的，具体可以看这个表：

好啦，顶配LTD和次顶配XLE对比完毕，接下来，我们再说中配型号SE，也就是运动型。

运动型SE（中配）

这就是SE，塞纳的运动型号，拥有全系最大的轮圈，同时也是售价最低的真皮座椅型号，报价48万起。

不过，我们今天这·台并不是普通的SE，而是SET，它加装了塞纳最著名的选装包——加版科技包，科技包也叫T包，这就是SET的名字由来。

加版SET，是目前所有SE车源中最畅销的一款，报价54万元起。在科技包的加持下，SET的配置水平已经超过XLE两驱，直逼顶配LTD两驱。三者的全部配置差异，可以看这个表：

配置差异不再展开讲，我们着重探讨一下，SE跟其他型号的设计差别。

车外差别

车头设计，有三项不同。

第一项是中网，SE采用了黑色蜂巢中网，而其他型号都是常规横条中网。

第二项是大灯，SE带有LED日行灯，并且加了烟熏效果。而其他型号，无论带不带LED日行灯，都没有烟熏设计。

第三项是下包围，SE采用了运动型包围；而其他型号都是常规包围。

侧面设计，也有两项差别。

第一项是轮圈，SE拥有全系最大的19寸轮圈，过弯支撑力更强，并且还做了烟熏处理。而其他型号，则只有18寸和17寸轮圈。

第二项是侧裙包围，SE稍稍外扩，并且，SE的离地间隙和车身高度，也比其他型号低了一公分。重心降低了，当然更有利于操控，但同时也降低了通过性。

车尾设计，也是两项差别。

第一是尾灯，SE采用了LED光源，并且是透明设计，而其他型号则都是卤素光源，红白相间设计。

第二项是后包围，SE是运动型的，而其他型号都是常规包围。

此外，这台SET还有前后挡泥板，实际上，加版所有型号都有挡泥板，而美规则只有四驱有。

车外的设计差别就是这些，我们再进车内看看。

车内差别

车内，最大的差别是内饰颜色，SE只有黑色内饰，而其他型号则是棕色、灰色或者米色。

另一个差别，是贯穿中控台的装饰条，SE是银灰条纹的仿金属装饰，而XLE和LTD则是木纹装饰。

此外，SE座椅的真皮材质也略有不同，虽然跟LTD一样都是打孔真皮，但SE的颗粒感比较重，防滑系数也更高，更符合它的运动定位。

还有一个小差别，就是仪表盘颜色，SE是白底，而高配的XLE和LTD是蓝底，低配的L和LE则是黑底。

总的来说，SE设计上更加年轻，定位更都市化，操控性也更好一些，如果不需要四驱的话，SE是一个不错的选择。

中高配型号全部介绍完毕。接下来是低配的L和LE。

次低配LE

跟LE配置最接近的，是墨规XLE织物版，两者的配置差别，可以看这个表：

其中，加版两驱LE，跟XLE织物版售价最为接近，都在45万元左右。

丐版L/CE

说完次低配LE，再说乞丐版L和CE，乞丐版只有两驱7座，跟两驱LE的配置差别，可以看这个表：

乞丐版车源很少，报价40万元起。节目时长关系，下次再带大家体验吧。

好啦，塞纳所有型号全部对比完毕。明年初，中期小改的2018款塞纳将抵达港口，到时我们再做新老款对比介绍。

很多细节图文版无法体现，建议大家还是观看视频版。

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丰田型号大全7-80万左右

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发动机型号是指生产厂家标注的发动机型号。

   宝马发动机型号有六位数，通常习惯使用前三位。第一位是英文字母，如B、M、N、S，可以视为发动机系列。常见的是M、N系列。N比M要先进，最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。而S则代表着M高性能版的发动机。

   第二位是***数字常见的有4、5、6、7，这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数，如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机，6代表八缸发动机，7代表十二缸发动机。第三位也是***数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组配置级别的高低，可以视为发动机的先进程度，数字越大级别越高。

使用车型：江南奥拓、通田阁罗(江南精灵)、比亚迪福莱尔

使用车型：奇瑞QQ

这是国内首款采用DOHC顶置双凸轮轴结构的3缸小排量发动机，它是在奥地利AVL公司提供技术支持的情况下，奇瑞自主研发的，它的最大功率为38千瓦，最大扭矩70牛米。由于排量较小，多气门发动机在低速时容易出现进气负压，虽然功率大出很多，但它的低速表现仅与368系列相当，但在高转速时由于进排气效率更高，它的动力优势就十分明显。由于燃烧效率更高，它的排放指标也能够满足更加严格的排放法规，从综合表现来看这台SQR372发动机还是比368系列上了一个台阶。

使用车型：夏利A+、夏利N3、吉利豪情、豪情300、吉利优利欧

使用车型：长安、哈飞、昌河、一汽微面车型，哈飞路宝、昌河爱迪尔、双环小贵族

465系列是最初引进铃木技术生产的，它是国内生产厂家最多，产量最大的发动机系列，国内生产的绝大多数微型面包车都采用该系列发动机。哈尔滨东安动力股份有限公司、柳州五菱柳机动力有限公司和重庆江陵发动机有限公司是465系列发动机最大的几个生产厂，465每年的产量可以达到几十万台。该系列发动机最初都是化油器型号，后来各个厂家都对其进行了大量的改进，目前已经全面升级为多点电喷系统。465系列为直列4缸，顶置凸轮轴8气门结构，几个厂家生产的465发动机结构和性能都大同小异，它们由于冲程尺寸的差异排量在970CC-1051CC之间，最大功率也基本在30-40千瓦之间。性能已经比较落后，但由于技术成熟，成本低廉，维修保养方便等原因，一些入门级的微型轿车也采用该系列发动机作为动力。

使用车型：吉利熊猫、比亚迪F1

使用车型:长安奔奔

使用车型：昌河爱迪尔

使用车型：夏利、威志、威姿

这台发动机就是丰田8A+增加排量后的版本，各方面表现都与8A系列基本一致，排量增加后使低速扭矩略有提升。　　

使用车型：名爵3

这台发动机是过去罗孚MG开发的，已经有多年的生产历史，它采用DOHC双顶置凸轮轴16气门结构，没有VVT等辅助系统，它的最大功率76千瓦，在国内同排量发动机中处在较高的水平，不过这台发动机比较偏重高转速下的动力表现，低速时优势并不明显。　　

使用车型：威志、威乐、吉利金刚、自由舰、华普海域、海迅

使用车型：比亚迪F3、F3-R、众泰2008

使用车型：奇瑞旗云、风云2代

477系列是奇瑞自主研发的一款型号，它以过去的480系列为基础，由过去的单顶置凸轮轴8气门改为16气门，提高了配气效率，它的最大功率80千瓦，最大扭矩140牛米，其动力表现已经超越了丰田5A、三菱4G15等型号，在国内同排量发动机中处在较高的水平。目前DOHC双顶置凸轮轴已经是主流，该发动机采用结构简单的单顶结构是为了在提高性能的同时有效的控制成本，它的投产将使奇瑞低端车型的竞争力得到加强，除了旗云即将使用这款发动机之外，其换代车型风云2代也将使用该型号。

使用车型：陆风风华

长安生产的这台1.5L发动机与雨燕使用的M15A没有任何关系，它与474系列一样都是源自铃木G13，只是增加了排量。JL475Q8发动机的最大功率为70千瓦，最大扭矩137牛米，动力指标一般，但调校和匹配尚可，装备此发动机的陆风风华低速扭力充沛，动力表现活跃。　　

使用车型：比亚迪F3、华晨骏捷、骏捷FRV、众泰2008、飞碟UFO、海马海福星、东南菱帅、哈飞赛豹、赛马

三菱4G18是国内应用最广泛的1.6L排量发动机，它采用SOHC结构，最大功率74千瓦，最大扭矩134千瓦，动力在同排量发动机中处于中游水平，调校比较注重低速扭矩输出。这台发动机技术和动力都不算出色，之所以被众多厂家使用，主要是因为它成熟可靠，并且是在该排量上为数不多的外销型号。

使用车型：威志、威乐、力帆520、力帆620、吉利金刚、自由舰、华普海域

这几款发动机都是以丰田5A为基础扩大缸径得到的，最大功率在66-78千瓦之间，动力都较5A有小幅提升。

使用车型：奇瑞旗云、力帆520、福美来2代

使用车型：奇瑞旗云、开瑞

480系列是奇瑞最早投产的发动机型号，是奇瑞从英国福特购买的技术和生产线生产的，它采用单顶8气门的结构，技术比较陈旧，从投产至今奇瑞对该发动机做了大量的改进和提升，其经济性和平顺性较初期的型号已经有了很大改善，目前生产的版本最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，较初期的型号有所下降，原因是为了达到更严格的排放指标。480发动机的性能较同排量的16气阀发动机相比要逊色一些，其优点是成本低廉。　　

使用车型：奇瑞A5、瑞虎

马自达ZM2　　使用车型：福美来2代

马自达ZM是过去马自达323使用的发动机，海南马自达过渡到海马之后，在其推出的福美来2代上仍然使用该发动机，这台发动机为DOHC双顶置凸轮轴结构，配有马自达的VICS可变惯性进气系统，最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，这台发动机响应灵敏，但后劲略显不足，其动力表现与三菱4G18相当。福美来2代是唯一使用该发动机的车型，但与之底盘内饰完全相同的海福星使用4G18发动机，价格比它低了2-3万元，这台进口发动机的竞争力非常有限，预计海马自己的1.6L发动机投产后将会被淘汰。

使用车型：奔腾B50

一汽大众生产的1.6L发动机采用单顶置凸轮轴8气门结构，从技术上看与奇瑞的480系列接近，74千瓦的最大功率和145牛米的最大扭矩在同排量发动机中都不算出色，但这台发动机的调校和匹配做的比较到位，其特点是低速扭矩充沛，起步和初段加速性能出色，高速表现略差一些。

使用车型：长安志翔、杰勋、陆风风尚

这台发动机技术来自铃木G13，是474系列增大排量的版本，该发动机最大功率71千瓦，最大扭矩140牛米，技术和性能都比较平淡，与三菱4G18接近。　　

使用车型：华晨骏捷、尊驰、酷宝、风行景逸、哈飞赛豹

三菱在国内生产的发动机，绝大多数主推型号都为SOHC单顶置凸轮轴结构，1.8L排量的4G93则主推的是DOHC版本，但没有配备MIVEC系统，它的最大功率100千瓦，最大扭矩165牛米，动力在同排量发动机中已经处在较高水平，但由于配备这款发动机的车型自重都比较大，实际动力表现并不算出色。　　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

在1.6L基础上加长冲程得来，最大功率和最大扭矩增至97千瓦和170牛米，用在A5这样的紧凑级轿车上动力表现明显比1.6L好很多，但用在瑞虎、东方之子和东方之子CROSS上仅仅算是够用，加速时仍显得有些吃力。　　

使用车型：金刚华普海锋

吉利481发动机是国内以丰田A系列为原型开发出的最高排量版本，它的最大功率和最大扭矩分别为83千瓦和157牛米，动力不算强劲，但多款发动机共享同一平台，可以获得较低的成本。　　

使用车型：吉利远景

吉利4G18与三菱的4G18没有任何关系，它是参照丰田花冠使用的1ZZ-FE逆向研发的，它可以实现进气门的正时可变，具有很高的工作效率，吉利4G18发动机是自主品牌首款量产的VVT发动机。这台发动机的最大功率102千瓦，最大扭矩172牛米，其动力输出与参考的原型基本一致，而性能指标甚至还有所提高，在国内1.8L发动机中属于性能比较出色的型号。　　

使用车型：名爵7、名爵3、名爵TF

使用车型：海马3、普力马、比亚迪F3

海马3使用的发动机就是过去马自达FP的国产版，而比亚迪的BYD483QA发动机则是参照FP逆向开发的型号，这两台发动机都采用DOHC16V结构，动力指标也完全一致，最大功率和最大扭矩都为90千瓦和160牛米，这两款发动机技术和性能在国内同排量发动机中处于中下游水平。　　

使用车型：红旗名仕、世纪星

这台发动机是一汽从日产采购的发动机，是一台进口发动机。QG18为DOHC16V结构，并没有配备日产的CVTC可变气门正时系统，技术比目前日产主流的发动机要落后一些。红旗车型使用的是该型号的最低动力版本，它的最大功率85千瓦，最大扭矩157牛米，动力表现在国内众多1.8L发动机中仅比吉利481系列略好，用在以奥迪100为原型的明仕和世纪星上显得比较吃力，这台发动机的特点是运转平顺，噪音振动小，以及出色的可靠性和燃油经济性。

使用车型：中华尊驰、中华骏捷、中华酷宝、长城嘉誉、飞碟UFO

三菱4G63是自主品牌车型中应用最广泛的型号，这台发动机为SOHC16V结构，轿车使用的横置前驱版本最大功率在90-95千瓦，最大扭矩在180牛米左右，这台发动机在技术和性能方面都已经落伍，吸引众多厂商的是价格低廉和成熟可靠的技术。不久前4G63推出了配有MIVEC可变气门正式及升程系统的版本，最大功率和最大扭矩分别增至105千瓦和185牛米以上，动力有了大幅提升，同时噪音、振动和燃油经济性等方面都有所改善。　　

使用车型：奇瑞A5、东方之子、瑞虎、东方之子CROSS

这台发动机比1.6L和1.8L的481系列投产的都早，它们的结构和技术基本一致。该发动机最初使用铝合金材料，后来为了控制成本，机体部分改为铸铁材料，性能也重新进行调校。该发动机最大功率97千瓦，最大扭矩180牛米，因为是较早投产的自主研发型号，更加注重可靠性和平顺性，因此在动力调校方面比较保守，目前该发动机已经非常成熟，是奇瑞主打的2.0L发动机。　　

长安这台2.0L发动机是与德国FEV公司合作开发的

DOHC16V结构，采用塑钢进气歧管和MTP滚流燃烧技术，可以输出112千瓦的最大功率和192牛米的最大扭矩，动力指标在自主品牌同排量发动机中是最高的，其匹配效果也比较到位，配备此发动机的志翔和杰勋都具有不错的动力输出表现。　

这台发动机是参照马自达FS，FS和FP是同一平台的姊妹型号，这台发动机与1.8L的版本在结构和技术上完全相同，它的最大功率102千瓦，最大扭矩186牛米，动力比1.8L型号有不小的提升。

现代G4JS系列国产化的低排量版本，DOHC16V结构，最大功率95千瓦，最大扭矩172牛米，性能与无MIVEC的三菱4G63相当，技术和性能都比较落后。由于原型发动机是为商用车设计的，其低速扭矩比较充沛，起步和初段加速能力尚可，高速有些乏力。

使用车型：奔腾B70、B50

使用车型：荣威750、荣威550、名爵7

这两台发动机都是罗孚1.8L发动机的涡轮增压版，它们的技术和性能都基本一致，动力指标也完全相同，最大功率和最大扭矩都为118千瓦和215牛米。这两款发动机与合资或进口的同类发动机动力相当，因为涡轮增压发动机可以在较大的扭矩区间保持峰值功率，它的加速性十分出色。

使用车型：华晨尊驰、骏捷、酷宝

BL18T是华晨与德国FEV联合开发的，它采用DOHC16V结构，最大功率125千瓦，最大扭矩235牛米，其功率是国内所有1.8T发动机中最大的，动力比名爵和荣威的型号更加强劲。

使用车型：奔腾B70

结构与技术与LFX一致，但排量更大，它的最大功率120千瓦，最大扭矩204牛米，动力输出活跃、动感，但因为对手普遍使用2.4L的发动机，它的动力也没有太多优势。

使用车型：长城哈弗、飞碟UFO、东方之子CROSS等等

4G64算的上国内最常见的发动机，多数低端SUV和轻客车型都使用这款发动机，它与4G63同属一个系列，特点也十分相似，只是没有MIVEC的版本，技术和动力都相对落后，目前开始被一些更新的发动机所取代。　

使用车型：比亚迪F6、中华尊驰

4G69正是沈阳航天三菱用来取代4G64系列的型号，它的基本结构与4G64接近，但配备了MIVEC系统，各项性能均有一定的提升，最大功率和最大扭矩分别为121千瓦和215牛米。这台发动机无论技术还是性能都与主流合资车型使用的同排量发动机处在同一水平。

使用车型：江淮宾悦、瑞鹰

这台发动机是现代G4JS的国产化版本，采用DOHC16V结构，它的最大功率100千瓦，最大扭矩193牛米，比较注重低速扭力输出，高速性能较差，性能与三菱4G64系列相当，技术和动力在同排量发动机中没有优势。

使用车型：荣威750、名爵7L

这两台发动机同样是罗孚发动机的国产版本，都采用了V型6缸排列，DOHC24气门结构，上汽荣威使用的25K4F发动机最大功率135千瓦，最大扭矩230牛米，名爵使用的则是经过进一步强化的版本，最大功率140千瓦，最大扭矩245牛米。这两台发动机的动力表现与合资品牌的几款2.5V6发动机性能基本相当，是主流自主品牌轿车中动力最强，平顺性最好的发动机。

使用车型：红旗HQ3

使用车型：红旗HQ3

这款发动机排量为4.3升，是自主品牌车型中唯一的一台V8发动机，由丰田在日本生产，与3.0L的3GR相比，它只有进气门可以实现正时可变，技术上稍逊一些。这台发动机最大功率206千瓦，最大扭矩430牛米，动力在自主品牌轿车中是最强大的。

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