大众型号大全(大众型号大全英文)

大众型号分类及价格

1、大众车系列车型有捷达宝来高尔夫速腾迈腾等1捷达大众捷达，是最早的合资车型之一，作为一款国民轿车，从1991年进入国内市场，即便是到今天，每个月的销量表现都很出色，国内销量已经突破了四百多万辆2宝来。

2、上汽大众朗逸凌渡帕萨特polo桑塔纳辉昂朗行朗境一汽大众迈腾速腾高尔夫捷达大众CC宝来蔚领高尔夫嘉旅进口大众甲壳虫大众蔚揽尚酷高尔夫新能源在大众集团之下，奥迪和大众汽车各自独立。

3、截止2020年1月1日，大众车系所有车型的名字包括辉腾帕萨特迈腾迈腾Wagon高尔夫WagonCC捷达速腾全新朗逸全新朗行EOS高尔夫尚酷凌渡桑塔纳·尚纳桑塔纳·浩纳甲壳虫途锐途观还有夏朗途安。

4、一汽大众的车型有捷达宝来高尔夫高尔夫GTI速腾迈腾CC奥迪A4L奥迪Q5奥迪A6L等系列轿车目前，一汽大众主要生产大众集团旗下的大众和奥迪两大品牌，其中，大众品牌的产品有捷达宝来高尔夫高尔夫GTI。

5、一汽大众车型有探岳大众CC高尔夫TROC探歌蔚领宝来迈腾速腾探影TACQUA以下是对这些车型的具体介绍1探岳探岳属于大众推出的中型SUV产品，与途观同平台，主要针对档次相对高半级的家用SUV市场和途观L有。

6、一汽大众现在有11款车型，分别是探歌，探岳，捷达，宝来，高尔夫，高尔夫嘉旅，蔚领，速腾，迈腾，CC，开迪停售一汽大众新能源现在有4款车型，分别是探岳插电混动，高尔夫纯电，宝来纯电，迈腾插电混动。

7、1上汽大众现在有16款车型，分别是T－Cross途岳途观途观L途昂POLO桑塔纳朗逸朗行朗境凌度帕萨特辉昂途安L途安停售高尔停售2上汽大众新能源现在有3款车型，分别是途观L。

8、大众的所有车型1朗逸，官方指导价9991589万，级别紧凑型轿车大众朗逸是2008年就在中国市场流行的热门合资紧凑型轿车，一定有存在于市场多年而不倒的技术优势，但真正的尚方宝剑，不过是领先的人机互联系统人体。

9、主要车型1运动型小车PoloGTI甲壳虫2小型家用车型大众高尔夫3EOS跑车大众“黎明女神”朗逸高尔夫宝来第四代捷达大众速腾大众捷达4大众CC大众帕萨特大众辉腾大众奥迪最新车型大众辉腾。

10、上汽大众旗下车型大众Polo桑塔纳朗逸途铠凌渡1大众Polo上汽大众PoloPlus可谓是小型车市场上的张学友，经典而不过时，男女老少通杀众所周知，这一级别的车型通常都是用于代步，价格就摆在那，很难有太高。

11、无论是迈腾GTE流畅有力的驾乘体验良好的性价比均衡的产品实力，其全方位的表现都不亚于众多同级竞品车型，甚至迈腾GTE在很多方面都有优势以上是一汽大众系列所有车型的介绍以及30万左右大众系列的推荐内容希望这篇文章。

12、大众车型有53款1上汽大众现在有16款车型，分别是T－Cross途岳途观途观L途昂POLO桑塔纳朗逸朗行朗境凌度帕萨特辉昂途安L途安停售高尔停售2上汽大众新能源现在有3款车型。

13、它是由PQ35平台上生产的第2款车型，国内大众汽车的开迪和上海大众途安都是来自该平台5迈腾大众迈腾是一汽大众建厂以来，第一款将生产销售的B级轿车“迈”的意思是自信果断有活力“腾”意味着腾飞超越和激情。

14、截止2020年1月1日，大众车系所有车型的名字包括辉腾帕萨特迈腾迈腾Wagon高尔夫WagonCC捷达速腾全新朗逸全新朗行EOS高尔夫尚酷凌渡桑塔纳·尚纳桑塔纳·浩纳甲壳虫途锐途观大众汽车的详细介绍。

15、大众车型介绍运动型小车PoloGTI是上海大众汽车2012年旗下的一款高性能运动型小车2012年9月12日，PoloGTI在万众期待下于上海正式上市作为Polo家族中最高端的产品，在国内A0级市场中，它不仅巩固了Polo的王者地位，更。

16、严格的说，上海大众旗下品牌有以下几个桑塔纳高尔波罗途安帕萨特其实楼上所说的都只是品牌而非车型，如果说到车型那就太多了，比如说桑塔纳就分普桑，2000，3000等，高尔又分两门，四门的，波罗分两箱，三箱。

大众车型号大全

大众发动机车型有:EA211、EA111、EA113、EA888、EA390。这些发动机结合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有排量小、功率大、油耗低等性能优势。EA211发动机是在2012年日内瓦国际车州销展上推出的EA111基础上改装的车型。这个发动机系列包括三缸和四缸产品，第一款搭载这个系列发动机的车型是大众UP。由于四缸发动机采用了闭缸系统，其经济性和燃油经济性受到了消费者的好评。EA113是一台八气门发动机，也就是说每缸两个气门:一进一出。从技术角度来看，EA113落后于EA111，有16个阀门。EA113发动机最大的特点是采用铸铁缸体，坚固耐用，耐操作。目前市场上有全新的宝来发动机，朗逸、POLO、高尔夫都搭载了EA113系列发动机。EA888发动机在大众集团中扮演着非常重要的角色。它的受欢迎率很高，包括大众集团旗下的大众、奥迪、斯柯达、SEAT等品牌。几尘凳乎所有1.8TSI和2.0TSI车型都配备了这款发动机。EA390是进口发动机，所以你可能有点奇怪。EA390是VR6自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量。采用直喷技术，每缸4气门，发动机夹角小(仅10-15°)，结构派迹旅紧凑。大众途昂搭载的是EA390的发动机。百万购车补贴

大众型号大全图片

帕萨特速腾迈腾辉腾宝莱捷达桑塔纳CC甲壳虫途冠途瑞朗逸polo高尔夫常见的就这些了

大众型号大全图片价格

发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

汽车三大件：发动机、变速器、底盘。

发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。

汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。

目前主流发动机汽缸排列形式：

L：直列

V：V型排列

其他非主流的汽缸排列方式：

W：W型排列

H：水平对置发动机

大众集团旗下的发动机主要有四大类型，一款是入门级的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大众的小型车和紧凑车型上

一款是中排量的EA888，有1.8T和2.0T，广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品

还有一款代号EA839的高端V6发动机，有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本，主要应用于奥迪和保时捷的高端旗舰车型

最后就是超大排量的W12发动机

EA211与MQB平台一起诞生于2012年，是大众集团平台化、模块化的产物

采用全铝缸体、可变正时、可变气缸、集成式排气歧管，可变排量机油泵等等先进技术，直接碾压了上一代的EA111发动机，不仅动力更强，而且燃油经济性更好

虽然后来衍生出了很多不同排量的版本，还划分了高低不同的功率版本，但是1.4T的高功率机型绝对算得上是“一代神机”

下到10万块的宝来朗逸，再到20万级别的大众途观，还有曾经的奥迪A4，都曾经搭载过这款发动机

EA211最核心的优势，就是用当时还算先进的技术，造出了一台“攻守兼备”的产品，但也是因为集成了各种新技术，导致发动机的可靠性不好，维护成本较高

而大众的EA888历史非常悠久，第一代产品可以追溯到2004年，由奥迪牵头研制，核心技术是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，在国内最早搭载于迈腾车型上

大家口中烧机油的问题从一代产品就已经初现端倪。2009年第二代EA888上市，增加了AVS可变气门升程技术，为了解决烧机油的问题，还特意增加二级油气分离装置，但是烧机油的问题却愈演愈烈，遭到了大批车主的投诉

直到2014年第三代产品推出，烧机油的问题才开始慢慢淡化，同时大众引入了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性

虽然市面上大多数发动机的材质都换成了铝合金，但是大众的EA888始终坚持铸铁缸体，虽然会导致发动机重量更大，散热困难，但是可以承受的扭矩更大，后期改装潜力巨大

第三代机型中甚至出现过306匹和420匹的特殊调教版本

最新的第四代EA888去年就已经在国外上市，搭载于奥迪Q5和保时捷Macan

2.0T的版本相比于第三代产品，马力从252匹提升到了265匹，扭矩也从370牛米提升到了400牛米，匹配了更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，也是为了后面的国七标准提前做准备

大众旗下的EA839主要应用于奥迪和保时捷的高端车型上，2017年当时的EA837排放问题已经难以控制

奥迪通过魔改EA837推出了3.0T的EA839，重点对燃烧策略进行了升级

比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，可以根据不同工况采用不同的喷油压力、燃烧室和活塞形状也进行了优化、还有奥迪独创的B循环控制

后来为了满足RS系列对于更强动力的追求，奥迪研发了2.9T双涡轮增压的EA839，从单涡轮变成了双涡轮

通过提高进气量，压榨出更多的动力，当然大众传统的烧机油问题依然存在

至于大众的W12发动机，主要应用于宾利车型，由于常规的V12发动机尺寸太大，无法与奥迪的四驱系统适配，大众不得已研发了W12发动机

这种气缸布*形式可以让发动机的尺寸大大缩小，长度和V8差不多，宽度和V6差不多

目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩可以达到900Nm

这台W12发动机几乎集成了大众所有的核心技术，被很多人称为“财大气粗不计成本的产物”

这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps

以上就是大众集团旗下主流的发动机机型，可以看到，大众作为一家顶级的内燃机车企，不管是在小排量还是在大排量机型上，都拥有自己的核心技术，并且通过高超的调教水平，划分出了各种高低功率版本

你可以理解为大众在“偷懒”，但是也不得不承认大众在内燃机领域确实有着深厚的积累。

大众各种型号

EA111系列

大众的EA111最早在上世纪70年代运用于奥迪品牌车型中，在EA211没推出前，EA111一直是大众小排量车型的主力

。这款系列发动机融合了缸内直喷、涡轮增压等先进技术，具有小排量、高功率、低油耗等性能优势，目前搭载1.4TSI发动机的车型有高尔夫、速腾、迈腾、朗逸等车型。

EA211系列

EA211发动机是在EA111的基础上改款而来的，于2012年在日内瓦国际车展上推出，该发动机系列包括了三缸和四缸产品，首款搭载该系列引擎的车型是大众UP。

由于在四缸发动机上采用气缸关闭系统，所以其经济燃油性一直备受消费者称赞。搭载EA211发动机的车型有宝来，速腾，迈腾，朗逸等，虽然动力因调校有所差异，但都是出自同一平台。

EA113系列

EA113是八气门发动机，也就是说每缸两个气门：一进一出，从技术层面上看，EA113是要落后于16气门的EA111的。

EA113这台发动机，最大的特点就是它采用了铸铁缸体，结实耐操，目前市面上有新宝来，朗逸、POLO、高尔夫搭载EA113系列发动机。

EA888系列

EA888发动机对于大众集团来说有着非常重要的地位。

它的普及率非常高，包括大众、奥迪、斯柯达、西雅特等大众集团旗下各个品牌几乎所有的1.8TSI和2.0TSI车型搭载的都是这款发动机。

EA888发展至今也已经是第三代机型，大家印象最深的可能是“烧机油”成名的第二代EA888，但最新一代EA888已经克服了这个通病。

EA390系列

由于是进口发动机，所以大家可能会有点陌生。

EA390为VR6自然吸气发动机系列，有3.0L、3.2L、3.6L等不同排量，采用燃油直喷技术，每缸4气门，发动机夹角很小（只有10°-15°），结构紧凑。

大众途昂上搭载的就是EA390的发动机。

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作为大众神车的一员，高尔夫在国内的口碑让很多合资紧凑车型羡慕。而事实上，它的确是一辆很有水准的车型，而且各方面都做得不错。比起一些特别有卖点的车型，诸如动力好、配置高或者NVH做得不错等等，高尔夫并没有特别突出的地方。而正因如此，它的销量才能如此稳定。

这次教授评测的是中期改款的的高尔夫7，它最大的改变在于它更换回后独立悬架。但在实际试驾中，舒适性方面的变化却不大，新的悬架感觉上还要硬一点。新款的高尔夫7依旧是一辆舒适为主，运动为辅的紧凑级轿车。

相对于本田思域或者自家的凌渡，高尔夫7的外观设计比较平庸，而且两厢的设计看上去比较显小。但大众汽车的沉稳设计，加上漆面做工比较有质感，让高尔夫看上去有精致小车的感觉。而且较多的直线条和简练的轮廓，加上精致的车身设计，会让人对其产生短小精干的印象。

来到内饰，大众内饰的设计偏向保守，大都是规矩的线条的布*，看起来会有点沉闷。色调比较单一，以黑色为主，缺乏活力，但比较耐看。整个内饰没有突出的地方，但也找不到让人吐槽的地方。

从整体上看，高尔夫7的漆面是偏厚而且比较均匀的，厚度大概在100-120之间。车漆的色泽很漂亮，看起来比较有质感。车身各缝隙的数值相差无几，这一点要比竞品思域好一些。

评测的车型为2018款280TSI自动R-Line型，座椅的包裹材质是翻毛皮和普通皮质混搭，整体包裹性很好，就是偏硬了一些。中控台的做工很精致，用力按压也不会出现异响，而且并没有找到明显偏大的缝隙。

从同级别对比来看，高尔夫的乘坐空间并不小，但也不是最大。有意思的是，前排座椅依然是手动调节，靠背采用反人类的旋钮调节。坐姿偏低，而且前后坐垫的倾斜程度较大，头部留有的空间较多，只是坐久了容易累。

后备箱的空间挺不错的，毕竟是两厢车，储物空间的高度绝对不成问题，也就是纵深小了一点。车内的储物格不多，而且偏小，所以储物空间方面的表现比较一般。

评测的高尔夫7搭载了1.4T发动机，型号为EA211，采用涡轮增压的进气方式。发动机的缸体和缸盖都为铝合金材质，加持了缸内直喷技术，需要添加95号汽油。

与这副发动机匹配的是自家的DSG——7速双离合变速箱，经过多年改良，这副变速箱的表现已经足够好了。至少，如今不会再有那么问题存在。

从洞里测试数据来看，高尔夫7的加速成绩有点出乎意料。虽然在动力参数上比很多1.5T车型差不少，但是实际加速数据却非常好。这不但是发动机低扭充盈的原因，还要得益于它的双离合变速箱，换挡时的动力中断时间极短。

至于刹车成绩，这就显得比较一般了，估计是轮胎选用方面偏向了经济性的原因。

大众这套“1.4T+DSG”黄金动力组合并不是为了性能而生，而是为了更好的燃油经济性才出现的。但从我们的测试数据来看，有点差强人意。测试距离为62公里，其中高速路段为26公里，总共消耗燃油4.36升。

虽然高尔夫7的提速感并没有思域或者1.8T的凌渡那么激烈，但平顺中不知不觉就把速度提上来了。

大部分大众车型的方向盘手感相对于同级别车型来说都是比较好的，方向盘标定为3圈，基本上感觉不到虚位，而且指向性还挺准的，容易找到方向感。高速时转向手感偏沉，低速时比较轻，回正力度也刚刚好。

底盘调校相对于老款车型更硬一点，支撑性挺好，激烈驾驶时能给你充分的信心。尤其是在快速过弯的时候，车身侧倾不算明显。但在快速绕桩的时候，车头的指向性直线下降，感觉就像是轮胎抓地力不足。

虽然发动机的参数一般，而且还是采用涡轮增压的进气方式，但真正开起来的时候并没有涡轮迟滞感，而且推背感还挺强的。发动机的转速攀升较快，踩油门时的反应还挺及时的。

大众的7速双离合变速箱名不虚传，不但解决了低速顿挫的问题，而且每个挡位间的转换很平顺，几乎感觉不到动力中断。油门踏板行程过半后立即换挡，空挡滑行时能顺滑地转到高挡位状态。

虽然更换了独立悬架的高尔夫7感觉上变硬了，但是滤振效果还不算太差，震动传到座舱里已经变得柔和。只是在过一些比较大坑洼时，动静相对会比较大。

大众的NVH一般都做得不错，高尔夫7就是其中之一。相对比思域，高尔夫7在各方面的噪音抑制会好上不少，尤其是在风噪和发动机声音方面。高尔夫7在感觉上是一款很安静的车，这也是它销量不错的主要原因。

2018款280TSI自动R-Line型售价为17.19万，相对比竞争对手高了不少，而且作为新车的它目前还没有优惠信息。

另外特别说明一点，火花塞建议每30000公里换一次。

目前高尔夫的竞品车型主要为思域或者自家的速腾，作为两厢车的它有自己专属的忠实粉丝。它是一辆品质、动力、舒适性等各方面都做得比较均衡的车型，虽然没有特别突出的方面，但“全面”才是它的杀手锏。

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