头灯型号(头灯型号规格)
头灯型号规格
摇头灯分为250，575，1200这几种常用的，大多演出都用1200
头灯型号sT和ssT区别
小野人头灯z15-p70型号最亮。通过查询爱采购网显示，小野人头灯最亮的型号有t70、z15-p70旗舰款。其中，t70头灯亮度达到1000流明，z15-p70旗舰款头灯亮度达到1500流明。小野人头灯是品牌为小野人的头戴式照明工具，把光源固定在头部，小巧便携，解放双手。
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山力士牧野1好。山力士牧野1携带方便，亮度高，操作方便，灵敏，夜钓较实用，而且续航能力也比较好。这款头灯的头带设计不勒头，长时间佩戴也觉得舒适。山力士品牌自2006年在中国上市以来，产品以领先的设计、可靠的品质以及优异的服务赢得广大用户的信赖和喜爱。
头灯型号大全
▲「为了我们的汽车生活更精彩。」
如果一个人偏爱兰博基尼，那么他一定是钟情于那充满战斗气息的外观设计和那向来不识“低调”二字的狂野声浪。如果一个人对法拉利偏爱有加，那他一定是被这个传奇品牌的荣耀和那无数的附加光环所迷得神魂颠倒。但如果一个人偏偏喜欢长相普普通通，声浪也谈不上高调的保时捷911的话，那说明他所爱的是这辆车本身，而不是一辆车之外的附加属性。
保时捷911的历史我们还要从1963年的法兰克福车展上说起，它的设计师是保时捷品牌的创立者费迪南德•保时捷的孙子亚历山大•保时捷。这款双门跑车是基于保时捷356打造而来，其造型设计沿用了356的很多元素。不过，不同于356的是，911是一款更注重性能的跑车。
青蛙眼式的圆灯，圆润如甲壳虫般的车身线条是保时捷911自诞生之日起就确立的外型标识。在过去的50年里，保时捷911车型依旧以这两点作为新车设计的传承要素，只不过设计师在通过细节的演变让911车型变得更加完美。
除了外型，保时捷911还在坚持另外一件事。那就是水平对置引擎以及后置后驱的动力布*方式。水平对置发动机引擎可以更好的分布车身的重量，降低车辆的重心，从而提高车辆的操控性。而后置后驱的动力布*方式，则能让驾驶者获得更为出众的驾驶体验，以及最大效率的动力输出表现。
其实911车系完全可以用一个词来表达，那就是“进化”。你完全可以视它为一辆车。因为它从始至终都没变过，只是更完美了。拥有一辆911是众多爱车之人的梦想，而这都是源于这50多年来的自我坚持。那么，我们就回首看看保时捷911所走过的这50年......
第一代911（代号901）
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在1963年法兰克福车展上，以青蛙眼式的头灯搭配着能输出130马力的2.0升水平对置引擎，初代保时捷911正式登场。
在1964年正式投放上市后，初代的保时捷911获得了不错的市场反响。随后，由于市场的反馈需求要保时捷推出更为入门级的911车款，于是在1965年，装配有356四缸引擎的911诞生。这部最大功率输出只有90马力、车重也仅为965kg的新型号成为了当时最为便宜的911。
不过，即便是如此911的售价在当时来说也高出普通车型一筹，但毕竟是更便宜了，所以自然受到了消费者的追捧。同年，保时捷还推出了经典的Targa车型，其被称为911L，引擎的最大功率输出为130马力，于1966年正式销售。
到了八年之后的1973年，保时捷宣布在911车系中新增“Carrera”车型，这一系列车型也延续至今。“Carrera”车系的命名来自“CarreraPanamericana”一词，这是在1950年代举办的泛美赛车赛事的名称，保时捷赛车曾在这个赛事上获得过冠军。
在保时捷推出Carrera车型后，其推出了一款名为Carrera2.7RS的新车，时至今日，这款车依旧是一代经典。Carrera2.7RS搭载了2.7L的水平对置6缸引擎，其最大功率输出210马力，极速极速可达245km/h，这使得其成为德国当时最快的市售街车。
第二代911（代号930）
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时隔一年之后的1974年，保时捷在当年的巴黎车展上，推出了911的改款换代车型。全新改款的911装配了排量提升至3.0L的水平对置6缸引擎，并且加入了涡轮增压系统；如此新911获得了最大260马力的功率输出，而这款车就是保时捷原厂代号930的911，而930TURBO的诞生也标志着保时捷911经典的TURBO系列到来。
在930时代，911的产品规划被大大的简化，整个930的产品线在初期只有排气量2.7L和3.0L两种版本的引擎配置。其中，车型的具体划分为：采用自然吸气引擎的普通版911、性能表现稍高的911S，以及2.7L和3.0L排量的Carrera车型，以及全新诞生的装配有3.0L涡轮增压引擎的930TUBRO车型。911开始被更多人记住，其知名度也开始在全世界流传。
在赛场上，930CarreraRSR3.0以500马力的最大功率输出震撼当时的赛场，并连同其他的保时捷赛车一起，在赛场上为保时捷创下了不可磨灭的战功。
到了1988年，保时捷首次为911推出了全新的敞篷型号，其被命名为Speedster，该车是基于930Carrera3.2打造的，不管是以过去还是如今的眼光来看，能被命名为Speedster的911都具备了不错的收藏价值。另外值得一提的是，在930产品生命周期的后段，保时捷为其新增了3.2L的自然吸气引擎版本和3.3L的TUBRO版本，后期的930在性能表现上更为强大。
第三代911（代号964）
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1989年，随着930的停产，全新一代的964到来了。外型上，964依旧延续着911自诞生以来的蛙眼头灯式造型，这个车身线条和设计基本延续自930，只不过全新的964在针对车辆线条的修饰上显得更有利和饱满。
在动力方面，入门版Carrera车型排量被提升至3.6升，最大功率输出被提升至247马力，并且911车系装配了有着划时代意义的4速Tiptronic手自一体变速器，而Tiptronic变速器在此后影响了一大批厂商的变速器配置和发展。
除了入门动力的提升，在Carrera车型的划分上，保时捷开始区分坚持后置后驱的Carrera2车型以及装配有四驱系统的Carrera4车型。同样的，在这一代的Carrera2车型的基础上，保时捷再次推出了Speedster车款，相比起前作这一代的Speedster显得韵味十足。
在TUBRO车型方面，964共计推出了多个型号：Turbo3.3、Turbo3.6、TurboS以及Turbo3.6S。从排量的标注上我们不难看出，这四款车型共用了两款引擎，分别为3.3L的M30/69turbo和3.6L的M64/50turbo；而这几款车型的最大功率输出有低到高依次为：320马力、360马力、381马力、385马力。
当然，CarreraRS车型一直都是911车系中必不可少的高端货色，除了在欧洲市场贩卖的普通的Carrera3.6RS以及限量版的Carrera3.8RS车型（300马力）外。这一次为了符合美国的法规要求，保时捷还特别针对美国市场推出了一款名为964RSAmerica的限量版车款，它是基于美版的Carrera2打造，车尾的大鸭尾尾翼是它最为个性的标记。这款车车重1340kg，装配了一3.6L的水平对卧6缸自然吸气引擎，其最大功率输出为260马力，峰值扭矩为312牛米。
第四代911（代号993）
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在964之后，911车系于1994年迎来了新一代——993。对于那些偏执的保时捷车迷来说，到了993这代，保时捷911应该就被划上句号了。为什么这么说呢？因为，自993之后，保时捷911开始全面换装水冷式的引擎，而对于这些偏执的粉丝们来说，没有一个风冷心脏的911是算不上911的。因此，993在911车系的整个历史当中起到了承前启后的作用。
相比起964，在外型上993的变化依旧不大，保持着911车系的传统风味。但是在车架的设计上，993比964的车身刚性提升了20%，同时在后悬挂的设计上改为了多连杆，加入了更多的电子系统，这让993在操控性方面变得更为平易近人。
当然，在993身上最为值得关注的还是动力部分。保时捷抛弃了此前TUBRO车型上涡轮增压引擎采用大号涡轮的设计，转而采用了双涡轮的设计，这使得911TURBO车型的涡轮迟滞问题得到了一定程度的解决，同时双涡轮设计的引擎动力输出的表现也更为线性。在引擎配置的排量上，993分别有3.6L和3.8L两版。其中，初期的Carrera2/4车型的最大功率输出为270马力；到了后期随着保时捷对可变进气歧管技术的运用，最大功率输出被提升至285马力。
最为重要的是，在993这一代，保时捷911车系中首次出现了被命名为GT2的高性能版车型。993GT2装配了3.8L的M64/81涡轮增压引擎，初期版本的最大功率输出为430马力，到了1998年，其最大功率输出被提升至450马力。同时，GT2车型没有装配四驱系统，而是坚持采用后轮驱动的驱动形式。这使得GT2在驾驶感受上是最为原始、纯粹的911感觉。
在911GT2宣布停产的前一年，名为911GT1Straßenversion的怪兽被保时捷推入市场。这款911GT1Straßenversion车型与其说是量产车，不如说是一台有着合法身份的赛车版街车，它的真实身份就是保时捷针对FIAGT1组别设计的参赛赛车做了相关法规修改后的街道版本。所以，这款车也就存世25台，是堪比959的超级跑车。
第五代911（代号996）
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1998年，随着全新一代的996的到来，保时捷911车系迎来了发展史上的最大转折点。有很多911的忠实车迷认为这是保时捷史上最不受欢迎的一代911。但996的到来，恰恰是保时捷对于911未来的一种探索，它其实更容易让人爱上。
在外型上，996终于打破了911车系一直保持的青蛙眼式头灯的传统，改为了泪囊式头灯的设计。这一改动顿时让保时捷的忠实拥趸们难以接受。确实，如果你看习惯了过去几十年的蛙眼头灯再来看这样的设计，是很容易让人心生失望。
当然，如果仅仅是头灯的修改也许这还不至于让911的车迷们抓狂，在996的身上，保时捷全面的启用了水冷式的水平对置引擎的配备。其实，从技术的发展角度来看，装配水冷发动机是必然的结果。但这样的结果对于那些偏执了几十年的车迷们来说，在感情上确实又是难以接受的。
在996身上，保时捷继续推出了传统的Carrera、TUBRO以及Targa车型，引擎排量则有3.4L和3.6L两版，从993那继承而来的GT2车型依旧作为车系的最高性能版而存在。但与此同时，全新的GT3（380马力）和GT3RS（400马力）车型也被推出。它们可以被当做是CarreraRS系列的后作，因此自此之后保时捷车系里只有GT3RS而无CarreraRS，而GT3、GT3RS则继承了轻量化的车身、后轮驱动、装配自然吸气引擎的风格，也是GT3系列区别于GT2的地方。
第六代911（代号997）
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随着2005年，997的诞生，保时捷总于翻过了996这个略显尴尬的一页。也许是因为感受到了车迷们传来的强烈反对，终于在997的身上，保时捷回归了传统的青蛙眼双灯造型。整车在线条、比例上依旧保持着911车型的传统，但在整体感觉上却显得更为修长。
动力部分，997开始以3.6L和3.8L两个排量的引擎作为主要的配置。其中Carrera车型的3.6升引擎能输出325马力的最大功率；而CarreraS所配备的全新3.8升引擎则能输出355马力的最大功率。
而除了动力的提升，在操控配置上，保时捷开始提供主动悬挂管理系统（PASM）。在随后的小改款车型上，保时捷则又追加配备了PTM牵引力管理控制系统，缸内直喷技术以及7速的PDK双离合变速器等配置。这些配置的加入让保时捷911变得更易驾驶，也更为环保。
除了继续推出各种特别版限量车型、Speedster限量版车型外，TUBRO、GT2、GT3、GT3RS车型也照旧在997上提供。但更为终极的是，在997身上，保时捷推出了两款最终极的利器，一款就是997GT2RS，另一款则为997GT3RS4.0。其中，997GT2RS是保时捷涡轮增压车型的顶峰，而997GT3RS4.0则是自然吸气引擎版本的最高造诣。
第七代911（代号991）
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也就目前在售的这款，是在2011年的法兰克福车展正式亮相，它的到来为911车系带了更多高科技层面的进化。好了！知道你们对这一代911早已烂熟于心，所以公社君话不多说！直接上美图咯～
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头灯型号a03是什么意思
奥迪Q9：大空间、高科技的全新旗舰SUV即将问世
随着汽车科技的不断发展，各大汽车品牌都在不断推陈出新，以满足消费者对于豪华、舒适、高性能的需求。在这个竞争激烈的市场中，奥迪作为德国豪华汽车品牌的代表，近日曝光了一组令人期待的低伪路试谍照，揭示了其全新旗舰SUV——奥迪Q9的神秘面纱。这款车定位于奥迪品牌旗下的大型SUV，被认为是产品序列中的“最大”SUV车型。在本文中，我们将深入探讨奥迪Q9的各个方面，包括外观设计、竞争对手、预计上市时间以及动力系统。
外观设计方面，奥迪Q9延续了奥迪家族的设计语言，同时又注入了一些全新的元素。从路试谍照中可以看到，新车前脸采用了多边形熏黑点阵式格栅，彰显了豪华大气的设计风格。两侧配备了最新家族式分体LED灯组，使整体前脸更具辨识度。这一设计与宝马X7、7系、保时捷MacanEV等豪华车型相似，突显了奥迪在高端SUV市场的雄心与实力。车尾部分可能采用隐藏式排气布*，上方或将提供贯穿式LED尾灯组，为整车注入了一些时尚感和科技感。
在尺寸方面，奥迪Q9有望与宾利添越长轴版车型相近，具有更大的长宽高优势。这意味着乘客在车内将拥有更为宽敞的空间，进一步提升了驾乘体验。奥迪Q9的外观设计注重豪华感与实用性的结合，旨在满足消费者对于大空间、高品质驾乘体验的需求。
作为一款豪华SUV，奥迪Q9的竞争对手主要集中在奔驰GLS、宝马X7、雷克萨斯LX以及凯迪拉克凯雷德等车型。这些车型都是同级别市场的佼佼者，各自拥有独特的品牌特色和强大的性能表现。奥迪Q9将如何在激烈的竞争中脱颖而出，成为消费者心中的首选？或许，正是在设计、空间、科技配置等方面的巧妙融合，使奥迪Q9在豪华SUV市场中占据一席之地。
关于奥迪Q9的上市时间，预计新车最早将于今年年底前或2025年内全球首发，并有望在2025年-2026年期间正式上市销售。这意味着消费者不久后就能够欣赏到这款全新旗舰SUV的魅力。同时，有消息称后期也将以进口形式导入国内市场，为国内消费者提供更多选择，满足其对于豪华座驾的追求。
在动力方面，奥迪Q9预计将搭载多种动力系统，以满足不同消费者的需求。其中包括3.0T+48伏轻混、3.0T插电式混合动力以及4.0T插电式混合动力引擎。传动系统将匹配8速手自一体变速箱，并适配四驱系统，为车辆提供更为稳定的驾驶性能。这一多元化的动力选择，使得奥迪Q9在燃油经济性和性能表现之间取得了良好的平衡，满足了不同消费者的个性化需求。
综合而言，奥迪Q9作为奥迪品牌的全新旗舰SUV，不仅在外观设计上保持了品牌一贯的豪华感，还注入了更多时尚和科技元素。其大空间、高科技配置以及多样化的动力选择，使其在竞争激烈的豪华SUV市场中具备了强大的竞争力。随着全球首发的临近，我们不禁期待奥迪Q9将为消费者带来怎样的全新驾驶体验，以及如何在市场中掀起一阵新的豪华SUV风潮。
头灯型号代表什么意思
➤在豪华品牌的B级车领域和D级车领域，我们总能发现日系豪华品牌往往都被欧美豪华品牌压制着，即便是在华表现最好的日系豪华品牌——雷克萨斯，也遭遇着这样的境况。在近期举办的深港澳国际车展上，雷克萨斯带来了两款新车型，分别是全新一代旗舰车型LS350和中期改款的IS300，其中LS350此次是全球首发，而IS300则在本次车展公布了价格并正式上市。
虽然LS车系此前已经在海外发布并且也在上海车展完成了国内首秀，但这一次雷克萨斯带来深港澳车展的是LS车系的入门版本——LS350。
从外观来看，LS350与此前发布过的LS500并没有什么不同，甚至连轮圈的款式与大小都是一样的。作为一款D级车，LS的设计确实非常亮眼，并不像欧洲对手那般四平八稳，而是富有活力，纵然是个车长超过5米2的大车，也想要追求一点另类的风格。
整体观感虽然很活跃，但也很低矮修长，这也让LS看起来足够霸气与尊贵。头灯的造型依然延续了带“L”字形的日间行车灯，但整个头灯看上去似乎更接近一个“Z”型了。
全新LS（底盘代号UCF50）的轴距为3125mm，比上一代（UCF40）的长轴距版本增加了35mm，但与欧洲对手动辄3200+的数据相比还是略有不足。但雷克萨斯貌似不准备为全新LS准备长轴距版车型，所以我们目前看到的LS，名字后面都不带“L”。
在这次车展上我们无法进入到车内去体验内饰的做工已经乘坐的空间与舒适性，所以这次就先放几张内饰的官图让大家先行欣赏，未来LS正式上市时我们会给大家带来更深入的体验。
其实车辙君认为这一代LS最大的变化在于动力系统，尤其是这一次在车展上全球首发的LS350车型。这是LS车系历史上首次出现以3字打头的动力型号，因为历代的LS在数字上总是不断地在攀升，从第一代的LS400，到LS430，再到LS460，再到这一代LS前期发布的LS500都是一步一步往上爬。LS350的出现大概会让新LS在未来不至于像前辈那般曲高和寡。
起初我得知雷克萨斯要在深港澳车展上推出LS350时，我还以为他们将会带来一款全新的3.0T发动机，不过并没有，LS350搭载的是3.5LV6自然吸气发动机，目前仍不确定是不是之前搭载在GS350上的那款2GR-FSE，但参数很接近，最大马力为318匹，最大扭矩为380牛米。与之搭载的是10AT变速箱，在变速箱的规格上与高阶动力的LS500相同。
虽然是第一次出现3字打头的动力单元，但六缸并非第一次。因为这一代LS500和LS500h也都是采用了六缸的发动机，而且排量统统都是3.5L，LS500搭载的是3.5T双涡轮增压发动机，有420匹马力，而LS500h的动力系统则由一具3.5L自然吸气发动机与集成了电机的行星齿轮组串联4AT变速箱组成，大约有360匹马力，相信未来雷克萨斯会将以上所有型号都引入中国市场。
目前仍不明确新一代LS还会不会有顶级版本的LS600h，但至少目前已经面世的三款动力车型全都是六缸发动机，这种“去八缸化”的做法还是多多少少让我有些吃惊的，毕竟八缸在过去都是LS的标配。现在采用六缸其实也不过分，看看别家的四缸机是多么的“猖獗”就知道了。
当然，推出LS350的目的很明显，希望降低门槛，据说起步售价有望下降至100万以内，只不过采用了3.5L发动机在排量税上面还是得吃点亏，所以最终售价如何，我们还得等到年底才知道。在这一次车展上，雷克萨斯把LS350带来似乎也只是让大家过过目，发布会上真正的主角其实是主舞台上的IS。
中期改款后的IS终于上市了，因为这车在海外已经亮相很久了。相比改款前的车型，IS最大的变化在于外观、价格，以及尾标。
先来说说尾标吧，自从IS采用了2.0T涡轮增压发动机之后，尾标就是IS200t了，但显然动力比先前的IS250更强，而数字却变小了，这说不过去，所以改款后的IS，动力系统依然是2.0T+8AT的版本，各项参数都没有发生变化，但尾标从IS200t更改为IS300，未来NX改款时也将把搭载2.0T的NX200t更改为NX300。雷克萨斯总算是聪明了一回啊！
外观方面的变化对于一款中期改款的车型来说算是比较大了，前脸重新设计，头灯依然采用分体式设计但整个轮廓更流畅了些。新车依然有普通版以及F-Sport套件版本。F-Sport版的前脸保留了狠劲儿之余少了之前的狰狞，而普通版本看起来相对乖巧。
两者之间的区别主要在于中央的沙漏型中网内部结构，普通版为横条幅装饰，FSport版则为网状纹路，两侧的雾灯位置装饰也是FSport版本较为夸张。不过新IS全系都取消了雾灯，因为原车搭载的LED头灯穿透性已经足够强，LED头灯为全系标配，但只有FSport版及以上的两款车型才有带自动控制远近光的矩阵式LED头灯。
侧面造型没有变化，作为中期改款车型来说也很正常，不过雷克萨斯还是为IS设计了一款新的轮圈，视觉效果还不错，尽管全系都只有17寸。
新车尾部的变化较小，灯腔内部的组合发生了变化，而排气管口的形状也从改款前的原型改为扁平的四边形。雷克萨斯还为IS增加了两款颜色，分别是宝石蓝色和至臻黑色，宝石蓝比原有的蓝焰色稍微深邃一点点，不过这两款很接近的蓝色提供给不同配置的车型，蓝焰色为FSport版专属，而宝石蓝则提供给除FSport版以外的车型。
内饰方面没有显著的变化，这就对了，IS只要坚持精致、高级、做工品质优良的内饰就已经完美了。
新款IS最重要的变化在于价格与配置，虽然与原先的IS同样有四款车型，但配置与价格的排布比原先要科学得多。在IS200t上市的时候，不知道厂家是否准备不足，当时把FSport版的价格下调至36.9万元，而其他配置与更早的IS250无异，而FSport却不是最低配的，所以性价比最高的也就是FSport版本。美中不足的是，FSport车型在动力系统以及底盘规格调教方面与普通版没有区别，没有搭载海外版本的AVS自适应悬挂。
在这次中期改款之后，雷克萨斯把领先版和锋尚版的价格进行了下调，分别为32.49万元和34.9万元，这么一来，配置从低到高的价格也就变得合理了很多，而且也让IS的门槛有所降低。相信这一举措能让IS重新回到更多人的视线当中。
尽管中低配的IS售价是降低了，但配置并没有减少，全系标配了无钥匙进入与无钥匙启动，最低配的领先版都有着10个扬声器的音响系统，这相比德系对手来说实在是厚道的多。
顶配豪华版的价格也下调了2.7万元，也增加了不少配置，其中雷克萨斯智能安全系统LSS+是个亮点，是时下流行的主动式安全系统。还有配备了15个扬声器的MarkLevinson高级音响，这在同级别的车型中算是非常奢侈的配置，还把中控屏幕从7寸升级至10.25寸。
所以雷克萨斯还是想做些与众不同的事情，IS的定位并非与IS这车系在研发伊始所瞄准的对手那样去做纯粹的运动。在发布会上，他们多次提到IS是把精致与运动完美结合在一起的产品，这与车辙君此前对改款前的IS200t试驾之后得出的结论类似。
因为IS本身并不是一款追求极致性能的豪华品牌中型车，去跟同级别的那些动力参数差不多的对手拼起步拼加速拼过弯并不是IS该做的事情，只是外观看上去非常年轻有动感，实际上开起来还是带着一种舒服的调调。但这并没有什么问题，因为大多数人买车的大多数用车环境都是日常代步使用，这样的车对年轻人来说是个不错的选择。
不过雷克萨斯并没有在中期改款的时候顺带把IS300h也带来，所以IS也是雷克萨斯全家族阵营中除了那两款硬派越野车（GX、LX）之外，唯一一款不提供混动车型的车系，也许是因为IS此前的销量比较一般，引入IS300h可能不是一单划算的买卖。
总之，价格门槛下调后的IS还是很有希望翻身的。毕竟现在的弱点又少了一条。接下来最大的问题就在于空间了，因为IS乃至雷克萨斯全家族都是原装进口，并没有特殊为中国市场打造一款长轴距版的IS，所以IS的空间还是相对那些加长得很夸张的对手来说还是非常*促的。如果你对车辆的空间没有太大的要求，只要它足够精致，质量可靠性良好，希望买了之后的维修保养成本更低，那么IS是个不错的选择，因为雷克萨斯依然为IS提供4年10万公里的免费保养政策。
而LS，本身曲高和寡的调性让LS这车系在很长一段时间里成为了二手车市场的一个受欢迎的主，因为保有量小，所以二手价格相对划算，但又有V8发动机以及优良的可靠耐久性，所以玩老车的人还挺喜欢去收老LS的。而新LS的改变也算是相当的颠覆，从外到内，从设计风格到“去八缸化”，看来雷克萨斯真的希望做些不一样的事情来让LS的角色变得更主流。当然，最重要的是，价格，希望到年底雷克萨斯会带来更多的惊喜。
《车展直击》|作者：陈厚泽
以下是往期《车展直击》内容：
视频解读上海车展|纽约车展|新汽车品牌|上海车展|新能源车|老爷车和赛车|中国品牌
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