桑塔纳型号(桑塔纳型号大全)

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大众老款桑塔纳原厂用的是195/60R14规格尺寸的轮胎。大众老款桑塔纳汽车使用的轮胎为韩泰轮胎KINERGY系列的轮胎，偏重于经济性，有省油耐磨的特点，缺点是路噪，操控性，舒适性方面偏弱，价格方面大概在250左右一条。提醒车主不要擅自改变汽车原厂为该车配置的轮胎型号，即轮胎的宽度和扁平比。例如，轮胎型号185/60/R15，指的是轮胎宽度为185，扁平比为65（俗称的厚度），R15指的是轮圈（鼓）的直径。厂家为一款汽车配置的轮胎型号是经过上万次测试后的结果，不要随便擅自更改；扩展资料：大众老款桑塔纳轮胎介绍如下：在不改变轮胎型号的前提下，选择轮胎可根据自己的生活习惯及爱好来选择购买。静音、省油、舒适等等，都可能成为用户选购轮胎的影响因素，每个品牌都有自己在某一方面的优势。全尺寸备胎大致与原车轮胎一样，占据了车辆比较大的空间，可以代替原车轮胎做长距离行驶，但如果要自己动手更换轮胎螺栓的紧固扭矩，往往会打不到规定的扭矩。参考资料来源：凤凰网-大众桑塔纳最新价格桑塔纳最新报价参考资料来源：凤凰网-大众桑塔纳2019年价格桑塔纳多少

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大众的车在国内汽车市场中的销量占比一直是相当高的，一方面是德系品质作为产品力的代表，一方面则是因为历史原因不少国内汽车消费者对于大众这个品牌是有感情的。这就涉及到了两款分别由一汽大众以及上海大众引进到国内合资生产的经典车型——捷达以及桑塔纳。那经过历次改款之后，现在这两款车型之间有什么样的差别呢？内行人指出：桑塔纳和捷达的差距可不是一点半点，你很可能就选错了！

先来看看外观以及内饰部分，从外观上看就算抛开车头车尾中间悬挂的一模一样的“VW”大众标识，新桑塔纳和新捷达相比真的很难看出差别在那里，前脸都是采用了大众家族化的设计语言，非要说的话就是桑塔纳的镀铬横条要更加粗壮一些，然后捷达的车头保险杠下部将预留的雾灯安置处采用了分开式的设计，而桑塔纳则是连为了一体。两款车侧面线条非常接近，尾部也就是在尾灯造型上略有差别。进入到车内之后，方向盘、仪表以及中控那里的空调按键等几乎是一模一样，不过仔细看是能发现在空调出风口的造型上有所差别，桑塔纳是方形的，而捷达上则是圆形的出风口。

接下来再对比下桑塔纳和捷达的性能参数部分，桑塔纳的发动机型号为EA211-DLF，而捷达则是EA211-DCF，两台发动机的排量相同都是1.5L。桑塔纳的发动机最大马力为112匹，比捷达高出2匹，扭矩则要比捷达的少5牛/米，具体为145牛/米。而在油耗上根据车主反映，桑塔纳的油耗差不多要高出捷达10%左右。还有一点需要注意的是，同为19款车型，新桑塔纳的发动机已经满足国六排放标准，但捷达还是国五的，这点对于大部分国内汽车消费者而言可是非常关键的。

最后再来看看两车在安全性方面的表现，对比之下还是桑塔纳要做的更好一些，全系标配了刹车辅助、牵引力控制以及电子车身稳定系统ESP等等。而在捷达的低配车型上这些全部都是有缺失的，要知道车辆安全性可是重中之重不可忽视，所以说桑塔纳在这里超过了捷达不是一点半点。那至此，你有选对车型吗？

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30年前，桑塔纳是中国市场上最受欢迎的轿车之一，它的出现标志着中国汽车工业的崛起。而现在，三十年过去了，汽车工业也发生了翻天覆地的变化。那么，如果现在想买一辆和当年桑塔纳相当的车，我们应该选择什么样的车呢？答案可能会让你吃惊！

首先，我们需要了解一下桑塔纳在当年的市场定位和销售情况。桑塔纳是一款合资轿车，由上海大众汽车有限公司和大众汽车公司共同生产。它于1985年开始生产，是中国第一辆现代化的轿车。桑塔纳的外观设计时尚简洁，内部配置也比同级别的车型更加豪华。它的优点在于性价比高，适合中低收入家庭购买。

那么现在，如果我们想买一辆和当年桑塔纳相当的车，我们应该选择什么样的车呢？我们可以从以下几个方面进行分析：

1.价格

桑塔纳当年的售价在2万左右，而现在，同样价位的车型已经不再是轿车，而是SUV或者跑车。比如说吉利博越、长安CS75等SUV车型，或者是雪佛兰科迈罗等跑车型号。这些车型虽然价格相对较高，但是它们的性能和配置比当年的桑塔纳更加出色。

2.品牌

桑塔纳是大众汽车旗下的品牌，而现在，大众汽车已经成为世界上最大的汽车制造商之一。因此，我们可以选择大众汽车旗下的其他车型，比如高尔夫、帕萨特等，它们在性能和配置上都比桑塔纳更加出色。

3.配置

桑塔纳当年的配置虽然比同级别的车型更加豪华，但是现在，随着科技的发展，车辆的配置也在不断提升。因此，我们可以选择一些配置更加高端的车型，比如奔驰C级、宝马3系等，它们的配置在舒适性、安全性等方面都比桑塔纳更加出色。

总之，如果现在想买一辆和当年桑塔纳相当的车，我们可以选择价格相对较高的SUV或者跑车，选择大众汽车旗下的其他车型，或者选择配置更加高端的车型。在选择车型的时候，我们需要根据自己的经济实力和使用需求进行选择，不要盲目追求性能和配置，而忽略了车辆的实用性和安全性。

桑塔纳23款

菏泽市公共资源（国有产权）交易服务平台

发布一则车辆转让信息

具体内容如下：

转让标的基本情况

标的1： 帕萨特   车牌号码：鲁RA007警  底价：14800.00元  

型号：帕萨特牌SVW7183MJI车架号：LSVDM49F382556756，发动机号：440897，登记日期：2008年12月，年检至2020年12月。已行驶参考里程不详，有行驶证、登记证书。

型号：明锐牌SVW7206,车架号：LSVAA41ZX72337258,发动机号;003823，登记日期：2007年11月，年检至2020年11月。已行驶参考里程不详，有行驶证

型号：帕萨特牌SVW7183MJI，车架号：LSVDM49F072257255，发动机号：311446，登记日期：2007年8月，年检至2020年8月。已行驶参考里程不详，有行驶证

型号：奇瑞牌SQR7163A210，车架号：LVVDC11B3AD481280，发动机号：DAAL00461，登记日期：2011年1月，年检至2018年1月。已行驶参考里程约10.02万公里，有行驶证、有登记证书。

型号：奇瑞牌SQR7163A210，车架号：LVVDC11B3AD479724，发动机号：DAAL00392，登记日期：2011年1月，年检至2021年1月。已行驶参考里程约10.02万公里，有行驶证、无登记证书。

型号：帕萨特牌SVW7183FJI,车架号：LSVCD49F252240661,发动机号：606316，登记日期：2005年8月，年检至2021年2月。已行驶参考里程约38.6万公里，有行驶证，无登记证书。

型号：帕萨特牌SVW7183MJI,车架号：LSVDM49F062199596,发动机号：235919，登记日期：2006年9月，年检至2021年9月。已行驶参考里程约52.6万公里，有行驶证，无登记证书。

型号：桑塔纳牌SVW7182HQI,车架号：LSVTN13398N668613,发动机号：281474，登记日期：2008年10月，年检至2021年10月。已行驶参考里程约18万公里，有行驶证、登记证书。

型号：奇瑞牌SQR7163A210,车架号：LVVDC11B4AD479697,发动机号：DAAL00458，登记日期：2011年1月，年检至2020年1月。已行驶参考里程约10.02万公里，有行驶证，无登记证书,无钥匙。

型号：捷达牌FV7160CIXE3,车架号：LFV2A11G573059523,发动机号：182577，登记日期：2007年5月，年检至2018年5月。已行驶参考里程约16万公里，有行驶证，无登记证书,无钥匙。

型号：江淮牌HFC6500A1C8BE3,车架号：LJ16AA33387016260,发动机号：83108113，登记日期：2008年8月，年检至2019年8月。已行驶参考里程约18万公里，有行驶证，无登记证书。

交易条件

1、本次车辆交易均不包含车牌。

2、转让标的资料仅供参考，转让标的以实际查看现状为准。

3、意向受让方在符合交易保证金到账要求的情况下，凭本人身份证原件参加交易，不允许他人代替。

4、若竞买不成功，我公司与5个工作日内无息返还交易保证金；若竞买成功，交易保证金直至办理完车辆过户手续、结清交易佣金后无息退还。若中途退出、串通压价、干扰竞买，取消其竞买资格，交易保证金不予返还。

1、车辆办理过户时间为成交后十个工作日内，过户、改漆费用全部由受让方承担，其车辆欠交费用（含年检费用、违章罚款等）均由受让方承担。转让方及本公司不保证本次交易标的物能否办理过户手续。

2、车辆车身有“公务”及所属单位相关标志的需自行改漆，所产生的一切费用由受让方自行承担。

处置方案

网络竞价，网址：http://gycq.hz.bitbid.cn/

本次交易网络竞价由自由竞价周期和限时竞价周期组成。自由竞价时长5分钟（即300秒），限时竞价1分钟（即60秒）。标的1限时竞价结束后，标的2即时进入自由竞价时间，自由竞价时长同样为5分钟（即300秒），依次类推。

受让资格条件

受让方资格条件：意向受让方须为依法设立并有效存续的境内企业法人或具有完全民事行为能力的自然人。需提供身份证原件和1份复印件（或中华人民共和国法律认可的其他有效身份证件原件和1份复印件），交易保证金缴款凭证原件。

是否允许联合受让：否

保证金交纳规则

保证事项：交易保证金交纳方式为转账、电汇，必须备注：项目编号：HZCQ20086保证金和意向受让方姓名。受让方应按规定时间办理车辆过户手续，并按规定交纳交易费用。

交易时间及地点

交易时间：2020年11月6日上午09时00分

报名地点：菏泽市公共资源（国有产权）交易中心 

地址：济南路666号

联系方式

交易机构联系人：刘经理

来源：菏泽市公共资源（国有产权）交易服务平台

新桑塔纳2023款

这是极驾客的第2009篇文章

“换标车”这个概念大家都不陌生，两款几乎长得一模一样的车型却挂着不同的品牌徽标。总的来说，大概有以下三类“换标车”的成因。

属于同一集团但品牌定位不同出现的“换标车”。典型的代表是二战后到1998年之间的宾利和劳斯莱斯，60年代的宾利T1和劳斯莱斯SilverShadow、90年代的宾利Arnage和劳斯莱斯SliverSeraph都是“一车各表”的典型，两个品牌在70年代甚至还推出过连车型名称都一致的车型。不过在Vickers时代的前期的70年代末，虽然是联合生产的形式，不过只有5%左右的新车被挂上了宾利标，其余的都是劳斯莱斯。通过劳斯莱斯更豪华、宾利更运动的差异化改造，到了1991年，宾利和劳斯莱斯的产量达到了平衡。随着宾利归入大众，劳斯归入BMW，这对相爱相杀的兄弟品牌的“换标史”暂告一段落。

家大业大，针对不同市场使用不同品牌的“换标车”。这是通用集团最拿手的节目。例子数不胜数，最早的别克赛欧源自欧宝Corsa；“老凯越”除了别克标，在世界上的其他地方还分别有挂着雪佛兰、大宇、铃木、霍顿标的兄弟；今年前9个月在中国总共卖出了10万台的别克GL8，初代目孪生车型也分别有雪佛兰、庞蒂克、奥兹莫比尔、欧宝等等。

平台和技术收购后出现的“换标车”。例如奇瑞旗云的实质是西雅特Toledo、上汽大通购买了英国Leyland的厢式车生产线并使用至今。还有以“皮尺部”闻名的众泰，他们也曾经大大方方的采用技术引进的方式生产过菲亚特Multipla，一款无数次入选“汽车迷惑设计大赏”榜单的MPV，并将其命名为朗悦M300。

豪华子品牌。本田与讴歌、丰田与雷克萨斯、日产与英菲尼迪、奔驰和迈巴赫，这些“精装修”的子品牌车型，通常都有各自的平价原型车。

除了这些广为人知的换标车，今天我们要聊的是那些不太为人熟知的“一车各表”案例，坐好扶稳，正式开车。

路特斯Elan是一款我们熟悉的双座敞篷跑车。到目前为止最后路特斯生产的最后一代Elan车型在1989年面世。末代Elan由路特斯自主开发，坚持了品牌轻量化的造车原则，并由五十铃提供发动机、当时路特斯的母公司通用则负责开发和测试。

然而Elan的销量并没有达到预期，在1995年，路特斯停产了Elan，并将生产权卖给了韩国起亚汽车。起亚自1996年开始在韩国安山生产这款跑车，并保留了Elan原名。除了尾灯组以外，起亚Elan在外观上几乎没有做出任何改变，动力系统则换装了1.8T发动机。起亚Elan的结*也并不美好，到1999年停产之前，它仅仅售出了1056台。

1989年，路虎推出了Discovery发现系列的初代车型，这是路虎在硬派越野车90&110（是的，发现这个名字其实早于卫士出现在路虎家族）和RangeRover之后路虎的第三个车型系列，初代发现的底盘、四驱系统、悬挂都来自更高级的揽胜系列，但尺寸更小、更为灵活。

1993年，本田将第一代路虎发现贴牌本田LOGO引入了日本市场，名字很直接，Crossroad。在当时，本田和路虎的母公司罗孚有着交叉持股的关系。本田并没有将发现进行本地化生产，在日本，这种贴牌销售发现车型模式一直持续到了1998年。后续，因为BMW于1994年收购了路虎，本田和路虎的合作也就到此为止了，取代Crossroad的车型现在家喻户晓——本田CR-V。

另外，一个冷知识，本田Crossroad是迄今为止本田唯一销售过的V8车型。

奔驰大G今年度过了40周岁的生日，于去年推出的全新一代产品更成功巩固了它的“越野网红”地位，成为了低迷的车市中罕有的供小于求，经销商加价销售的车型。

奔驰G级的开发工作并非完全由奔驰独立完成的。1972年戴姆勒-奔驰和斯太尔-戴姆勒-普赫之间签署合作协议，共同研发越野车。斯图加特的奔驰工程师负责设计和测试，格拉茨的团队负责制定生产计划。这一合作关系延续至今，斯太尔-戴姆勒-普赫就是今天的麦格纳斯太尔。在大G的生产地奥地利、还包括瑞士和其他一些东欧国家，你可以买到不是三叉星徽标的G级车，它被挂上了Puch的盾标进行销售。

而在军用领域，奔驰曾与标致合作，以50：50的合作关系生产了标致P4，一款基于奔驰G级，采用了标致发动机和变速箱，并在法国完成生产和组装的军用车辆。

自1944年威利斯将吉普车发展出民用型号，到1986年Jeep用牧马人取代CJ7车型，四十多年间共有超过150万辆CJ系列的吉普车被制造。而在遥远的东方，源自威利斯CJ3的三菱Jeep甚至一直生产到了1998年。

1953年，三菱引进了威利斯CJ3在日本市场生产和销售。它当时被称为JeepJ3，没有车门、没有车顶，连左舵设定都在左行的日本被保留下来，仅在前格栅的七个鼻孔上方加上了MITSUBISHI字样。三菱吉普一直生产到1998年，因为安全标准和排放标准的原因才宣告停产，在45年的生产历史中，三菱一共制造了超过20万台Jeep。

奥迪在2000-2002年、2004-2008年的九年时间里赢得了8次勒芒24小时耐力赛的全场冠军。唯一一次的例外是2003年，TomKristensen和队友们驾驶的7号宾利Speed8赛车赢得了当年的勒芒。然而从车手到车队，你都能嗅出熟悉的味道…

宾利在2001年采用EXPSpeed8重返勒芒24小时耐力赛，这是他们74年后的在赛场上的回归。车队的运营由AudiSportUK负责，采用了来自奥迪的3.6升V8发动机，变速箱则和R8有所区别，由XTrac定制开发。2001年和2002年，宾利赛车分别取得了全场第四名和第三名。2003年，大众集团决定让宾利风光一把，于是卫冕冠军车队AudiSportTeamJoest主动退出，并用富有经验的奥迪车手重组了宾利的车手阵容，EXPSpeed8赛车也得到了升级。如愿以偿，宾利Speed8赢得了2003年的勒芒24小时耐力赛。2004年，宾利退出勒芒，TomKristensen等车手也回归奥迪车队，大众完成了一次利用集团资源在赛场上的精彩营销。

除了都在飞机制造领域有所建树外，斯巴鲁和萨博也曾经共享过车型。

在2005年，萨博品牌是通用旗下的全资子公司，通用同时还持有斯巴鲁母公司富士重工20%的股份。通用决定将翼豹旅行车引入北美市场，经过重新包装后以萨博9-2X的名义销售。通用在这件事儿上还显得比较走心，除了重新设计了9-2X的前后造型让它长得更像一辆萨博外，在座椅、悬挂上也做出了一些调整。不过骨子里的斯巴鲁的属性让9-2X并没有受到品牌忠诚度非常高的萨博爱好者的欢迎，在2006年通用结束和富士重工的合作关系后，这款披着萨博外衣的斯巴鲁也就没有然后了。

地球爆炸之日，陪伴我们的最后一款车型不会是特斯拉，大概率会是丰田Hilux。Hilux有哪些服务人群可能一时半会儿说不完，今天要说的是在80年代末90年代初，在欧洲你能买到挂着大众标的丰田皮卡。

1989年，大众希望生产比Caddy更大，能够公吨级载货的皮卡车型；丰田则想在欧洲扩大皮卡市场的份额，两巨头一拍即合，决定在大众汉诺威工厂组装第五代hliux，并以大众Taro的名义销售。

大众也是挺懒，除了车标以外，这就是一款彻彻底底的Hilux。丰田负责了所有的研发工程，大众只负责生产和换标。然而巨头之间的联合也不是一定会成功，Taro就命运好像就不如想象中美好，于是丰田和大众在1997年结束了这段合作关系。能赚钱啥都好说，没钱赚一片两散，就是这么一个简单的道理。

80年代末，大众除了在欧洲勾搭了丰田，还在南美搭上了福特。“抱团取暖，同克时艰”是经济形势不太好的时候车企的一贯做法。1987年7月，由福特阿根廷公司、福特巴西公司、大众阿根廷公司和大众巴西公司四家分公司组成AutoLatina，大众占股51%，福特占股49%，由大众开发乘用车，福特开发商用车。

AutoLatina最为我们熟悉的车型，一定是巴西版的桑塔纳，也就是我们90年代的桑塔纳2000，这款车在南美同时以福特Versailles的名义进行销售。

大众和福特在1995年结束了合作关系，一方面是因为合并后双方的市占率反而一直在下降，另一方面两家企业的南美分支都希望生产全球化的车型，而不是继续研发特供车。

挂上了MG标的宝骏530，挂上了雪佛兰标的五菱宏光，中国制造也开始以其他品牌的名义在海外市场销售…如果你还知道有哪些有趣的“换标车”，请留言让我们也涨涨知识。

撰文//叶茂青

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▼《极驾客》第47期封面

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