八型号(八型号简拓)

八型号众臣多少钱一瓶

iPhoneXR、iPhoneXSMax、iPhoneXS、iPhone8Plus、iPhone8、iPhone7Plus，比较推荐的有iPhoneXSMax、iPhone8Plusi、PhoneXS这三个型号。

1、iPhoneXSMax

作为苹果史上屏幕尺寸最大的机型，XSMax达到了前所未有的6.5英寸，其实如果使用过iPhone8Plus，对XSMax的握持感会有些似曾相识，因为两者机身大小差不多。但是XSMax的屏幕显示面积却比iPhone8Plus要扩大20%以上，相当有视觉冲击力。A12Bionic处理器除了例行的性能升级、抢占7nm制程的先机之外，还要针对性

八型号简拓

国行和港的iPhone8型号为A1863，国行支持三网4G，为全网通，港支持移动和联通的2G/3G/4G，不支持电信制式。外箱编码——英文名MQ6K2CH/A——IPHONE8SPACEGRAY64GBA1863-CHNMQ6L2CH/A——IPHONE8SILVER64GBA1863-CHNMQ6M2CH/A——IPHONE8GOLD64GBA1863_CHNMQ7F2CH/A——IPHONE8SPACEGRAY256GBA1863-CHNMQ7G2CH/A——IPHONE8SILVER256GBA1863-CHNMQ7H2CH/A——IPHONE8GOLD256GBA1863-CHN

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2021年春节前夕，型号队伍以昂扬的斗志圆满完成试验任务，吹响了新的一年型号攻坚的冲锋号。曾经的“三零”团队（零经验、零背景、零基础）在“不可能”的情况下拿下新领域项目后，2020年实现了型号多项技术的全面突破，在全新的领域创造了八院型号团队的纪录——将研制周期由5年缩短至15个月。

创新方能突破，坚持才能胜利

全新的设计手段，多项没有任何可借鉴基础的先进技术，这一年的型号研制工作可谓举步维艰，2020年初的疫情使得本就紧张的研制工作变得更为艰难，但这些都没有压倒型号队伍的昂扬斗志。

面对困境，型号两总统领规划全年工作安排，确保型号研制进度。李总常说：“只有跑得比对手快、干得比对手好，我们的型号才有生命力，大家的目标要瞄着为用户提供真正符合需求的装备。”蒋总对技术方案精益求精，“要充分发挥和展示新技术的优势，即使有再大的困难也要全力争胜”。两总的以身作则、身体力行激励着型号队伍奋勇向前；孙副总带领团队采用基于模型驱动的设计手段确保设计的高效正确，搭建试验室平行验证系统，将80%的产品验证工作在试验室完成；李副总带领团队集智攻关，通宵测试，突破多项关键技术，严控研制进度。“热爱才能专注做事，敢想才能创新研究，拼博才能做出成绩。”面对挑战与压力，型号队伍上下齐心，奋力攻坚。从落日到晨曦，从酷暑到严寒，试验室里多少个日夜灯火通明，会议室内多少次争论历历在目。

“型号研制任务太紧张，新技术太多，根本没时间给我们去外场调试验证。”这是型号队伍里面对的最大困境与难题。为了尽可能地缩短技术验证过程与联调时间，团队用短短三个月构建了全流程的平行验证系统，模拟实际使用场景在试验室开展多项关键技术的验证。设计与验证技术手段的创新，将许多不可能变成了可能，夜以继日的坚持，终于带来了一个又一个的突破。

走过室内联调和设计验证，为了进一步缩短研制周期，开展外场试验验证，赵副总三日走五城，协调确定各方资源，带领项目办在2021年元旦前夕组织型号队伍兵分两路，分别于相隔数千里的两地开展专项试验和外场联调，短短一个月内顺利完成了以往大半年才能完成的工作，确保型号在2月初转入阶段性试验任务。从2月3日发车，到2月8日完成试验，仅用短短5天的时间完成外场大型试验，型号阶段性任务取得圆满成功！

功成不必在我，功成必定有我

从拿到标书的那一刻起，整个研制队伍就像得到召唤的士兵一样勇往直前、全力以赴。型号两总率先垂范，总体和各分系统主动作为、并行开展，提前暴露问题并不断迭代完善。

在外场试验中，从车辆总体方案的设计把关，到每一个元器件的斟酌选型，都是设计师需要决策的事情。“我最佩服的人就是老徐了，他是外场与车辆陪伴最多的人，无论酷暑、风雨、冰霜，他似乎就钉在了那儿。”型号队伍里常听到这熟悉又亲切的话。面对时间紧、任务重的诸多技术难题，他电气、结构一把抓，精准完成每一处设计目标，落实每一个实际需求，在短短20天内带领团队完成两台全新平台的总装总调。

箱体结构集成度高、进度紧的要求又难住了型号“老兵”。在缺少可借鉴经验的情况下，老王带领团队充分调研、大胆创新、精细设计、严格验证、优化迭代，仅一年时间就突破多项关键技术，并顺利通过试验考核。

面对调试、标定、喷涂等传统串行工序最大限度并行，多车短时间内总装并开展相关试验的需求，149厂事业二部提前策划、统筹内、外部资源，对总装、调试等流程再梳理，协同设计师多方确认，保质保量完成了整车总装总调任务。

802所作为关键分系统总体，研制团队克服研制周期短、新技术攻关难度大、多系统集成后相互间协调配合工作量大等种种困难，先后攻克数项关键技术，为了赶在年前完成试验任务，先后排查处理了多个技术问题，按时交付了参试产品。803所青年设计师小宋跟着关键分系统研制团队开始产品的技术攻关，803所检测试验中心、802所仿真室、八部仿真楼成了他经常光顾的地方。实验——数据分析——方案改进——实验——数据分析，经过几个月的奋战，终于和团队一起如期完成了参试产品的交付。

面对结构空间有限、质量指标严苛等一系列的难题，806所专家小潘没有望而却步，坚守工作岗位进行技术分析和方案迭代，不可行就推倒重来，不达标就查漏补缺，不达目标他不罢休，经过不懈努力仅用了三个月时间就完成了相关产品首轮试验验证，经过后续的持续优化，实现了产品高效高可靠的目标。

八部控制系统研发团队面对时间紧、任务重的情况，瞄准前沿技术，运用创新思维，取得了多项新技术突破，圆满完成型号控制系统的研制工作。一轮轮的技术攻关，一次次的仿真验证，团队突破了一个又一个难题，扫清了一个又一个障碍。辛勤的付出迎来了收获，型号在短期内取得了圆满成功，多项关键技术成果得到应用和验证。

八部十八室软件总体设计团队这样感慨：2020年3月，我们接到了研制新型号的任务，忙碌且充实的一年正式拉开了序幕。万事开头难，面对新的需求，他们要做的是一切重新开始。0--70000行，这一串简单的数字后面却包含了软件设计师无数个奋斗的日夜。试验前的那一夜他们久久不能入眠，一直在思考软件中是否还有漏洞，这种状态一直持续到最后一刻，成功的消息传来，他们心里悬着的那块石头也终于掉了下来。

团队里有这样一群努力攀登的航天人，台前幕后，默默付出，点点滴滴，汇聚江河。型号产品的研制是任务，是责任，也是使命。成功过后，迎接他们的还有着更多的挑战，而支撑他们一路走来的，就是心中那一份对于航天的热爱！

作者：欧阳毅 孟  飞 张浩钧 项家骏 潘科玮

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本期的主角，又是平行进口的销量冠军车型——丰田兰德酷路泽。

兰德酷路泽汽油版，一共有三种排量：4000、4600和5700。在此之前，已经分别介绍过酷路泽4000和酷路泽5700。而这一期，我们的要介绍的是酷路泽4600。

在平行进口市场，酷路泽4600的销量一直不及酷路泽5700。主要原因，是很多人都以为4600引擎是5700引擎的缩水版。但实际上恰恰相反，5700引擎才是4600的技术简化版，虽然它在动力参数和油品适应能力上胜过4600，但是在运转平顺性和静谧性上，并不及4600出色。

更重要的是，在兰德酷路泽家族里，4600是你能买到最便宜的8缸型号，起步价比5700低了10万元。所以，今天我们就重点解决三大问题：

第一，酷路泽4600有哪些型号在售？

第二，4600各型号之间有何差别？

第三，4600和5700谁更值得买？

一、酷路泽4600有哪些型号

酷路泽4600车源有两个年款：2017款和2018款。不过2017款已经基本断货，目前市面上的4600车源，98%以上都是2018款。

虽然只剩一个年款，但酷路泽4600型号非常庞杂，一共有19个之多。其中，两气囊版有7个，而八气囊版则有12个。两气囊版按遥控启动功能，可以划分为两组，而八气囊版按价位从低到高，可以划分为4组。

二、4600各型号之间有何差别

两气囊篇

我们先说两气囊版。两气囊版有两组：第一组没有遥控启动，有4个型号；第二组有遥启，有3个型号。

无遥启组4个型号之间的配置差别，可以看这个表：

这其中，价格最低的是两气无天窗版，售价81万元起，它不仅没有天窗，而且是酷路泽4600唯一的铁轮型号。

比无天窗版售价稍高的，是两气17轮天窗版，报价在83万元左右；而另外两个无遥启型号：两气大包围天窗版和两气前小杠天窗版，报价则在84万元左右。

除了无遥启组之外，酷路泽4600还有3个遥启组型号，分别是：两气遥启天窗版、两气限量版和两气外挂版。

他们3个与两气前小杠天窗版之间的配置差别，可以看这个表：

这其中，两气限量版和两气外挂版报价最高，都在86万元左右。

两气外挂版不仅是两气囊版唯一的外挂型号，同时也是越野能力最强的型号，因为两气囊版里只有它带有KDSS的。KDSS在越野时能增大悬挂行程，避免轮子悬空打滑，这样即使没有后差速锁，在大多情况下也能实现脱困。

八气囊篇

八气囊组有12个型号，按价位从低到高，大致可以分为四组：第一组是外挂版；第二组是底挂无包围版；第三组是大包围版；第4组是气泵版。

先说价格最低的外挂组，外挂组有两个型号：八气17轮外挂版，以及八气18轮外挂版。

这其中，八气17轮外挂版是酷路泽4600所有型号里头，销量最大的一款。并且，由于不带遥控启动，它也是价格最低的八气囊型号，起步价在84万元左右。

除了价格低之外，它还有两大优势：第一是拥有外挂备胎，虽然并不是双备胎；第二则是拥有KDSS。实际上，酷路泽4600但凡是外挂型号，都带有KDSS。由于酷路泽4600改款后取消了后差速锁型号，所以，KDSS就成为了划分越野能力高低的标志。

除了外挂组的型号之外，酷路泽4600还有一个比较适宜穿越的型号，就是我旁边这款八气绞盘版。

它虽然没有KDSS，没法依靠超大的悬挂行程来主动脱困，但是它有绞盘，万一陷车了至少还能自救。

它跟三个外挂版型号之间的配置差别，可以看这个表：

八气绞盘版报价在88万元以上，比八气外挂18轮版还贵了3万元左右。

除了绞盘版之外，八气底挂无包围组还有另外三个型号，按雷达和倒车影像来划分，分别是：无雷达无倒影版、雷达无倒影版，以及倒影无雷达版。

这四个型号之间的配置差别，可以看这个表：

三个型号不带绞盘的型号，报价都在86万元左右，比绞盘版低了2万元，但是少了绞盘和中控大屏。

比无包围组更贵的，是八气大包围组，一共有4个型号，两个是真皮型号，另外两个是丝绒型号。

这其中，销量最大的，就是我旁边这款八气丝绒限量版。

八气丝绒限量版，报价在90万元左右。它也是酷路泽4600销量第二大的型号，仅次于八气外挂17轮版，但它之所以畅销，靠的并不是越野能力，实际上，酷路泽所有大包围型号，越野配置都不会高，因为大包围本身就不利于越野。因此，假如您发现一辆带有KDSS或者后差速锁的酷路泽，同时还配备了大包围，那么这大包围多半是后加的。

这款八气丝绒限量版之所以畅销，靠的是外观和内部配置。

车外，由于是限量版，所以它拥有一整套限量版外观组件，包括熏黑大灯、车身同色中网、车身同色行李架基座、熏黑尾灯，以及尾门限量版徽标。

车内，它拥有后排双大屏娱乐系统，事实上，它也是酷路泽4600唯一的后娱型号，这也是它畅销的原因所在。

但需要提醒的是，假如需要真皮座椅，最好还是直接购买真皮版，不太建议后期包真皮，毕竟这是八气囊型号，如果座椅包了真皮，很可能会影响前排侧气囊的弹出。

在大包围组里头，就有两个真皮型号：真皮大包围版和真皮限量版，两者报价比丝绒限量版贵了1到2万元不等。

四个大包围型号之间的配置差别，可以看这个表：

这其中，价格最低的是八气丝绒大包围版，报价在87万元左右，虽然配置不高，但它拥有字母大包围。

好，大包围组也讲完了，我们现在讲最后的气泵组。气泵组有两个型号：EXR气泵版，以及真皮气泵版。

这两个型号都很有特点：EXR气泵版，是八气囊型号里头，唯一没有天窗的一款。并且，价格还不便宜，报价在86万元以上，坦白讲性价比并不高。

而真皮气泵版就更贵了，起步价95万元，是酷路泽4600最贵的一个型号。除了标志性的气泵和冲沙旗之外，它还独有刀片小包围，辨识度非常高。

与真皮大包围版相比，真皮气泵版多出了中控大屏和流水转向灯，配置上确实更一筹。两个气泵版型号与真皮大包围版之间的配置差别，可以看这个表：

型号全部介绍完毕，怎么选择呢？简单来说，假如有越野需求，推荐外挂版或者绞盘版型号；但假如是城市使用、极少越野的话，可以选择限量版型号，档次观感会更高一些。

三、4600和5700谁更值得买

双方配置最接近的型号，是真皮气泵版。5700的真皮气泵版，比4600真皮气泵版贵了大约6万元，但是多出了4个气囊。仅仅是4个气囊，当然是不值6万元的，两者真正的差别，在于发动机和变速箱。

就像我们开头所说的，4600的发动机，要比5700更加先进。

4600的1UR发动机，来自雷克萨斯LS460，虽然为了提高油品适应能力，取消了缸内直喷，降低了压缩比，但其他技术，大部分都得以保留。

而5700的3UR发动机，是在1UR的基础上进行了更大幅度的简化，比如去掉了飞翼配重曲轴，去掉了气缸涂层，简化了ECU等等。同时，由于5700的缸径仍然跟4600保持一致，只是单纯通过加大活塞行程来增加排量，导致缸径冲程比变小，最终，在运转平顺性和静谧性上都不及酷路泽4600。

不过，简化之后，5700的油品适应能力确实提高了，加92号油就可以，而4600的官方建议燃油标号则是95号。

至于变速箱方面，5700的8AT变速箱，技术上无疑比4600的6AT更先进，燃油经济性也更出色，但是，在激烈驾驶时，5700的8AT响应速度不及4600的6AT快，并且偶有顿挫。

所以，这两套动力组合各有优势，选谁都可以理解。需要说明的是，在日本本土市场，兰德酷路泽只有4600，没有4000和5700，并且日本版4600搭载的也是6AT。

除了动力总成的差别之外，双方也有一些配置是对方无法获得的。比如5700有底盘升降、菱格座椅、JBL音响、12气囊和21吋大轮，这是4600无法获得的。而4600有外挂备胎和绞盘，这是5700所没有的。并且，4600一共有三个型号带有KDSS，而5700则只有一款VX-RKDSS限量版，报价在103万元左右，比4600的KDSS型号贵了十几二十万元。

所以，如果需要最豪华的配置，酷路泽5700是唯一的选择。但如果只是想选一款适合越野的8缸车型的话，4600的性价比无疑会更高，因为5700在越野装备上并不存在优势。

需要说明的是，酷路泽4600和柴油版4500在中期改款之后，都已经取消了双差速锁型号，并且也不提供双备胎，目前拥有双差和双备型号的，只剩下酷路泽4000。

介绍完毕。

感谢车辆提供：

天津时达运通国际贸易有限公司 

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