型号单(型号单词)

型号单价表格

1、型号是产品上用来识别产品的编号。2、每款产品都有独一的型号，就跟人的身份证一样。无论是从网上看中要去实体店看实物，散哗卜还是从实体店看中要来网上比价，型号都是沟通现实与虚拟一座非常重要的桥梁。冲穗3、例如电热水器产品型号命名基本都以ES开头，其中E代表芦槐的意思是electrical，即用电的意思，而S代表的意思是storage，即储水的意思。ES后面接着的是二位数字，代表的是容量，例如80代表的是80L。数字后面的字母是H或者是V，其中H代表的意思是horizontal，即横式产品。

型号单词怎么写

有。一张报关单最多20行品名或者税号记录，第一张5个，后面要加页，而同一个HS编码但不同规格型号的两件产品可以使用同一张报关单，相反则不可以，是有型号限制的。报关单，进出口货物报关单是指进出口货物收发货人或其代理人，按照海关规定的格式对进出口货物的实际情况做出书面申明。

型号单词

摩托罗拉系列电池：BT-60C975V975V980E1000A1010C168E770E707E1070A732V1050BR-50V3V3iV3CU6MS500BT-50V191V360V361A732A1200E2E770E707E1070C168V1050BC-50K1Z1L2L6L7V8U8V3XC257C261BC-60L2L6L7K1Z3Z1V3XC261C257BC-70E6E398E1E369等原装电池通用8088V50P7689998L2000T189S690V1892088原装电池通用T720T722T725原装电池通用C260C266C350C357C359C375C380C381C450C550C650M550V150V188V220V225V226E380原装电池通用V60A760V300V303V400V500V501V600A768E680E680iA780A728A630原装电池通用

型号单位

熟悉工厂的规格单规则，是在现代工业化定制体系下，快速准确完成服装定制的前提和依据。

除了极少数定制店是根据客户体型单独制版外，大多数工厂的版型，都需先设置好规格单，根据规格制作系列套码的号型衣，或在相应规格基础上调整出定制店要求的尺寸。

规格单是工厂制作根据目标客户群体与流行趋势，在选定的国家服装号型的标准基础上，加放一定的松量，设置而成。

作为定制店，了解一个工厂的规格单，不仅能了解其版型的针对性客户群体特征，在服务定制客户时，也能快速挑选最合适的版型：

规格单表示的是成衣的尺寸，而成衣尺寸是在净体尺寸基础上，加放一定的松量而成，知道规格尺寸之后，也可以反推出所用净体尺寸的大致范围。

例如，我国男装标准体型为170/88A或170/92A，当确定规格为170/88A，就可以在【国家号型标准】里查询该规格所包含的其他部位的相关参考值。

如170/88A对应的人体尺寸，颈椎点高145cm、肩宽43.6cm、全臂长55.5cm、颈围36.8cm、胸围88cm、臀围90cm。

其中，A泛指胸腰差12-16cm的体型特征，身高170cm，胸围是88cm，对应的腰围有3个，分别是72cm、74cm、76cm，具体规格对应的是哪个体型尺寸，可参考规格单的胸腰尺寸差，成品规格胸腰差为与人体净尺寸的胸腰差相仿。

规格单里的号是人体身高，是设计制板服装长度的依据；型是胸围、腰围，是设计制板时围度参考的依据。

一般，号的档差是固定用5cm递增或递减的，如身高的变化，即号的构成表示为155、160、170....195，型的档差设立为4、3、2。

其中，档差4或3可同时应用上装和下装，即胸围和腰围的档差，可以是4或3，而档差2则专用于下装，专指下装腰围和臀围的变化。

如170/88，表示身高为170cm，净胸围采寸尺寸是88cm的上装号型，对定制店而言，该规格的号衣适合身高168—172cm，胸围在86-90cm区间的男性。

另外，有些工厂的规格单，型以半胸围表示，记为170/44，同样表示身高为170cm，净胸围采寸尺寸是88cm的上装号型。

规格单的创建，一般都是先打出中间体的板作为标准板，然后再向两边的号型推放，在号型相同的情况下，即身高、胸围都相同，还要根据腰围大小不同，将人的体型分为四种，即Y型、A型、B型和C型。

胸围和腰围的差距用胸腰差表示，即：胸围一腰围=胸腰差，A型表示胸腰差在12—16cm，只要是同一系列的规格单，无论有多少个号型规格，针对的都是同一类体型，比如同一规格单上的165A与170A的胸腰差都是一样的。

如果定制店里有工厂的套码号衣，在为客户套码时，优先需要保证型的合适，这个型应包含两方面，一是围度，二是体型，其次才是号的区分。

不同工厂的版型，并无好坏之分，关键在于是否满足客户的体型和服装款式的需求，明确客户的胸围和胸腰差，就可以快速挑出比较适合的套码衣。

由于规格单与生产用的版型相关，最好是在哪个工厂下单，就用哪个工厂的规格单，不然，即使规格尺寸一样，版型也可能有很大不同。

▼

—推荐阅读—

只有「前店后厂」模式才能做好定制？

如何让客户理解面料的差异？

那些可能被客户「误解」的工艺细节

免费查询行业资源，深度学习运营策略

让天下没有难做的定制！

型号单一

国内十大故障最多的变速箱

汽车作为机械产品，故障难以避免。在追求更高可靠性、更经济、更好性能的征途上，汽车产业链相关各方的不断努力正在使汽车变得更先进。但是，即便如此，问题总是难以避免，特别是对车辆至关重要的发动机和变速箱，肯定是通过“出现问题——修正问题——再次修正”的模式不断进化。作为国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网根据近5年的数据几日前发布了十大故障最多的发动机型号榜单，引发了业界关注。希望本次发布的十大故障最多变速箱型号同样起到促进企业改进问题的作用。

   数据显示，自动变速箱因为自身特点更容易出现故障，双离合变速箱尤其突出；从故障现象来看，抖动、顿挫、异响以及无法换挡问题成为最典型故障。消费者在选择高知名度合资品牌自动挡及自主品牌手动挡车型时，应格外留意以下各型号变速箱。

   No.1：DQ200型号变速箱

   据了解，DQ200型号变速箱在大连工厂生产，是最早在国内投产的双离合变速箱。但从接到的投诉来看，顿挫、抖动及异响问题却成为最典型的投诉故障。DQ200型号变速箱为7速干式双离合变速箱，其内部结构与手动变速箱相同，采用传统的齿轮传动方式，而投诉中所反映的顿挫、抖动及异响问题，实际上与变速箱内部机械构造并无关系，主要是与双离合换挡控制执行器有关。

   有数据显示，干式双离合的寿命不足湿式双离合寿命的五分之一，所谓干式双离合可以简单的理解成由两个离合器组成，分别控制奇数挡及偶数挡。在城市道路使用会出现频繁换挡及半联动，那么随着离合器的频繁工作，会出现温度的迅速上升及摩擦片过度磨损。可以想见，随着车辆的使用，离合器工作状态会出现衰减，诸如油离配合不好般的顿挫、抖动及异响问题自然会随之出现。

   实际上，DQ200型号变速箱还曾出现因机电单元电子故障导致动力输出中断，由于影响行车安全，厂家已进行召回处理。但对于消费者所反映的影响驾乘舒适度感受问题，厂家并未做出回应。据悉，厂家已经将DQ200型号变速箱升级为DQ380型号，且从车质网接到的投诉来看，2013款后生产的相关车型投诉问题有所减少。不过，由于时间还不长，问题是否得到彻底改善，还需要数据进行验证。

   No.2：6T4型号变速箱

   据了解，6T4型号变速箱产自山东烟台东岳动力总成有限公司，投诉问题主要有换挡顿挫、失去动力、漏油、电脑板故障等。实际上6T4型号变速箱俗称“S6”，主要分为6T40及6T45两种。起初，消费者反映变速箱换挡顿挫问题较为集中，现象为自动换挡判断延迟，且在行驶过程中出现升降挡顿挫、抖动。从车辆检查结果来看，故障原因可能为变速箱电脑换挡逻辑问题所致。此后，有消费者陆续反映车辆行驶过程中突然失去动力，据统计，6T4型号变速箱损坏的车辆一般行驶6-10万公里，使用年限为3-5年，最早出现在2009款车型中。经4S店检查，或由于变速箱卡簧设计问题，导致变速箱内部高速挡环状离合片齿机械部件损坏，而16000多元的维修费用，给消费者带来较大的经济负担。漏油问题也同样出现在该型号变速箱中，主要为变速箱前后油封及电磁阀漏油。

   目前，6T4型号变速箱已出现二代产品，从投诉数据来看，2013款后生产的搭载车型上述问题得以好转。在此，建议想购买搭载此变速箱型号车型的消费者，最好观察一段时间，确认没有相应故障隐患后方可考虑入手。

   No.3：DPS6型号变速箱

   资料显示，DPS6型号变速箱产于重庆，该型号变速箱在车质网中的投诉问题，主要集中在漏油、抖动、异响及顿挫等问题上。但与DQ200型号双离合不同，DPS6型号变速箱更多的是集中在漏油问题上。变速箱漏油问题类似于发动机漏油，由于长期处于高温高压的工作环境之内，对于密封部件的要求就相对要高一些，如果密封部件质量耐用性较差，将会出现漏油问题。例如在工作过程中涉及到内部压力的变化，如果变速箱内部压力偏高则会容易出现渗油问题。从这一点来分析，密封部件质量耐用性较差是一方面，而变速箱过热可能是诱发内部压力偏高的主要原因。其次，对于密封部件的材质、加工、装配要有一定的要求，以上方面都会引起漏油。

   据悉，DPS6型号变速箱投诉问题主要集中在2012款搭载车型中，由于还没有新款面世，对于要考虑购买搭载DPS6型号变速箱车型的消费者而言，建议暂时不要盲目入手。

   No.4：JF01型号变速箱

   据证实，JF01型号变速箱为广东广州Jatco变速箱供应商生产的CVT无级变速箱，其主要投诉问题集中在JF011E及JF010E型号中。实际上，JF01型号变速箱故障问题由来已久，早在2010年厂家便发布过召回公告，原因主要是因为车辆长时间高负荷行驶的情况下，会引起CVT无级变速器油温升高，CVT无级变速器进入保护模式。目前，消费者反映的问题主要为在冷启动时变速箱出现异响及提速慢等问题，厂家对此解释为“冷保护”。据知情人士透露，所谓的“冷保护”其实并非是变速箱的特性，而是厂家都很难解释清楚的设计问题。如果液力变矩器在不锁止的状态下行驶，传动效率会大大降低，就等同于手动变速箱的半离合状态，这也就解释了为何消费者反映发动机转速达到2000rpm以上车速才到60km/h，且松开油门D挡滑行不减速等问题的出现。目前，厂家并未对次出台相应的解决方案，消费者只能通过长时间行驶或者二次启动来解决。

   数据显示，JF01型号变速箱的故障具有一定时效性，尤其是在冬季冷启动的特定条件下较为明显，而夏季问题会得到缓解。由于故障问题未得到厂家的正面回应，因此对动力输出响应要求较高的消费者，暂不建议急于入手。

   No.5：DL501型号变速箱

   DL501型号变速箱产自于辽宁大连工厂，该型号变速箱的主要投诉集中在顿挫、抖动及功能受限故障上。尽管厂家对于DQ200型号双离合变速箱进行了召回，但面对有着类似故障现象的DL501型号双离合变速箱，厂家至今却并未采取任何召回措施。对此，厂家给出的说法为DL501型号变速箱与DQ200的结构不同。但从故障现象来看，车辆行驶2万-3万公里左右，仪表时常会提示变速箱故障，此时变速箱部分功能受限、车辆失去动力，这与此前的召回故障现象如出一辙。

   目前，新款车型已全面摒弃DL501型号变速箱，换为8速手自一体变速箱，如果考虑购买新款车型的消费者可以入手，而如果考虑购买二手车的消费者，应尽量避免选择搭载DL501型号变速箱的车型。

   No.6：CM52型号变速箱

   据了解，CM52型号变速箱由位于河北保定的工厂生产，目前无法换挡及异响问题较为凸显。从目前了解到的情况看，低速行驶挂一、二挡时会有很强的顿挫感，同时会出现打齿响。将车辆停稳后有时无法直接挂入一挡，消费者反映情急之下只能挂二挡后退回一挡来解决问题。除此以外，变速箱异响问题同样较为明显，空挡怠速时变速箱会有规律的沙沙声，当踩下离合后异响消失。此前有消息称，整车厂家针对换挡问题采取了更换换挡机构的方式解决，但收效甚微。据知情人士透露，厂家曾陆续推出CM52B、CM52C及CM52D三个型号的变速箱，目前有消费者在换CM52D型号变速箱和离合器三件套（N8）后异响问题得以解决，具体原因或为变速箱内部出现打齿，导致齿轮异常磨损。

   目前，CM52型号变速箱投诉问题正在逐步减少，或许意味着厂家的解决方案取得一定成效，但是否能够彻底解决消费者尚需观望。

   No.7：SH63型号变速箱

   SH63型号变速箱产自山东烟台，其技术来自于玛涅蒂-马瑞利公司出品的AMT自动变速箱。实际上，SH63型号变速箱的结构与手动变速箱类似，换挡操作则为液压执行机构进行操作。当踩刹车和松开刹车时，由刹车踏板开关向TCU发出电信号，从而控制离合器流量比例电磁阀对离合器执行机构进行控制。同时，换挡杆内部的霍尔传感器向TCU发出电信号，由TCU向电磁阀发出控制信号，从而控制机械换挡杆完成换挡动作。如果换挡有误差或出错，TCU会进一步调节和控制。此前投诉中跳挡问题最为集中，厂家对于变速箱跳空挡的解释为受其他用电设备的干扰，但从故障现象来看可能并非如此简单。据业内人士透露，出现失去挡位现象，多与换挡执行机构液压动力部分故障或TCM与ECM电脑匹配适应性变坏所致。

   不过从目前的投诉情况来看，2011款后生产的车型已不见相关投诉问题。资料显示，新款车型变速箱为AMT而并非此前的EMT，由此可见，消费者可以考虑入手新款车型。

   No.8：5MTT155G型号变速箱

   5MTT155变速箱为格特拉克（江西）传动系统有限公司旗下产品，目前消费者投诉最多的问题是变速箱出现异响，怀疑存在产品质量缺陷。消费者反映，带挡滑行至40km/h及以下时变速箱有吹哨声，此类变速箱异响问题多由轴承磨损或松旷、内齿轮啮合不良、齿轮中心偏移等情况引起，其中可能暗藏更为严重的故障隐患。而除异响问题外，1、2挡及倒挡不好挂上，加速时挫顿感强烈等问题也同样存在。目前，厂家并未对次给出相应的解决方案，综上所述在问题未解决前，消费者购买相关产品需要三思。

   No.9：6DT25型号变速箱

   6DT25型号双离合变速箱为深圳坪山工厂制造，根据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网的统计，针对该产品低速时顿挫感、异响、变速箱漏油及高速变速箱失效、SVS故障灯报警等的投诉一直不断。据消费者反映，随着车辆的使用，低速时顿挫感开始明显，随后越来越严重。厂家曾对此进行过系统升级，但使用一段时间后现象再度出现，可见软件升级并不能解决根本问题，从原有控制系统升级A2、A3一直到目前的A5，故障也并未能得到彻底解决。不仅如此，“SVS故障报警”、“动力失效”等严重影响行车安全的问题也大量出现，故障现象为车辆失去1、3、5挡位，挡位保持在5挡不变，严重者出现动力传输失效。众所周知，干式双离合并不带有单独的冷却系统，仅靠风冷及变速箱油的热导进行散热。可见，机电控制单元及电器元部件难以承受长期高温考验。有消费者爆料，所谓的新程序可能只是为了调高温度报警，如像消费者所言，厂家仅调高阚值而不进行相应的测试，很有可能会造成系统寿命的缩减。

   从目前车质网接到的投诉来看，至今依然有消费者投诉相关问题。出于对行车安全方面的考虑，建议广大消费者在选购车型时需慎重考虑。

   No.10：MF31B型号变速箱

   MF31B型号变速箱为安徽星瑞齿轮传动有限公司(原六安江淮汽车齿轮制造有限公司)生产，从消费者实际反馈的情况看，变速箱异响、啸叫、换挡顿挫、不好挂挡等一系列问题遭到消费者投诉。据消费者反映，MF31B型号变速箱1、2挡啸叫噪音大，1-4挡减速松油门时有明显顿挫感并伴随齿轮撞击声。有专业人士分析，MF31B型号变速箱异响、顿挫的根本原因可能是变速箱的速比不对，变速箱不能配合发动机的动力输出，过大的一二挡齿是造成顿挫的根本原因。这也是不少消费者尽管不断变换变速箱油品牌但始终不能改善异响、顿挫的症结。

   由于厂家目前并未认定此为质量问题，可能在短期内不会得到有效改善，在此不建议消费者购买该款产品。

型号单片机

大约两个月前，我发起了单型号管的设计挑战，那么，现在是我交作业的时候了。经过反复权衡，我的设计是一个只用2N4401的至少半瓦的40mFT8单边带收发信机，包含VOX声控发射功能，做在一张巧克力洞洞板上面。

选择FT8收发信机不仅实用，而且还特别适合单型号管制作。单型号管设计最难的部分是音频功放，如果驱动喇叭，除了体积大的音频输出变压器，很难想到别的法子。而FT8只用驱动600欧声卡的MIC输入，很容易一个三极管直接电容耦合输出搞定。还有一个是射频功放，如果使用其他如语音工作模式，输出功率要比较大，而且可能需要AB类工作，那么就需要很多管子并联才能做到。FT8模式适合C类放大器，加之由于FT8解调能力比较强，按照之前D4D可以一瓦实用，那么单边带只需半瓦，在C类模式下，恐怕两三个管子并联足够，还不用散热器。驱动级打算只用一个2N4401，电流能力不错，是美国型号里面的8050。这也就是我没有选择更常见的2N2222或者3904更小功率管的原因。

电路结构上力求简单，参考了VK3YE的KnoblessWonder，之前我制作过70502瓦SSB版本，而且也通过两个台，我这次只用小改音频功放部分为三极管，替换射频驱动和功放管子，再增加一个VOX声控继电器切换的控制电路即可。本振使用7074晶体，晶体滤波器使用7078晶体做成覆盖7074上边带。晶体哪来的？定做的呗！

万事开头难，开头就简单。利用两个早上送完孩子上班前的点滴时间，制作了两个模块，分别是7074本振和调制解调。

本振电路是最常见的考比兹带射随输出，使用两枚2N4401，晶体串联了50p瓷介可调，用于调准频率。频率稳定度其实挺关键，晶体振荡器会受温度和工作电压影响，如果不被单管限制，这里加个78L08稳压挺合适，当然也可以加9V左右稳压二极管，手头没有合适的，再说。加电测试过，附近接收机接收单音正常。

调制解调电路使用三线绞合在FT37-43美式铁氧体磁环上绕9圈制成的变压器作为核心。两个1N4148二极管（二极管随便用）作为非线性器件，加上100欧可调电阻调平衡。左侧是音频口，下方是射频口，右上接本振。

接下来，打算制作射频双向放大器，然后是晶体滤波器，再加一级射频双向放大器。晶体滤波器的插入损耗和带宽以及带内波动都是挺关键的，可能需要多次尝试元件参数才行。