三代ea888火花塞型号(三代ea888火花塞型号分几种)
三代ea888高功率火花塞型号
三代ea888火花塞扭力320牛米。第三代EA888发动机1.8T于2011首次使用，而2，0T版本则在2012年上市推出。第一代、第二代EA888发动机都存在烧机油问题，后来的第三代机型才完全解决了这个问题。目前我们在市面上买到的大众新车都不会再烧机油了。EA8881，8T版本能爆发出170匹马力，最大扭矩达到320牛米，2，0T版本能最大马力能达到220匹，最大扭矩达到350牛米。火花塞原理火花塞是汽油机点火系的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气，主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机工作。
三代ea888火花塞什么时候换
EA888发动机二代和三代火花塞是不能通用的，火花塞型号不一样，官方推荐火花塞的型号三代是plfer7a8eg94833，二代是pfr7s8eg1675。
三代ea888原厂火花塞
这个是大众最新EA888的涡轮发动机用涡轮专用的铱金型号LDHRIKTS
ea888三代用什么火花塞
最常用的博世大头、小头通用火花塞、长牙是60后、70后、80后、90后的维修厂师傅都懂的对典型的号码，但是随着汽车的发展、车型越来越多了、发动机什么涡轮增压、缸内直喷等、排量越来越小了、越来越环保等，现在火花塞也是越来越越细、越来越长、型号也是越来越多。已经再也不是两三号码就可以一统天下车。今天给大家分享一下博世的目前市场的一些主流号码。
普通小头带电阻火花塞K7RTC=F8DC0R对应NGK2756价格最便宜、每家维修厂必备
普通大头带电阻火花塞F6RTC
普通小小头，细牙火花塞五菱荣光、凯越1.5B12发动机
普通长牙电阻火花塞，标致16V发动机
型号：YR6DES德国纯进口适用车型：凯越1.5、五菱荣光、新赛欧等，纯进口、性价比高。
型号：FQ5NPP332S 主机配套适用车型：搭载大众EA888三代发动机的保时捷MACAN、Q5、A4L、A3、凌渡、高7、CC、迈腾、A6L、A8L等。
型号：FR5KPP332S主机配套号码适用车型：大众EA888发动机，1.8T/2.0T，途观、迈腾、昊锐、新帕萨特、A4L、Q5等
型号：FR7KPP332 宝马、奥迪原配适用车型：奥迪A6L2.4/宝马M54发动机
型号：FGR5NQE04保时捷装车型号 适用车型：保时捷帕拉梅拉3.6/4.8、保时捷卡宴4.8
型号：YR7LER02 大众配套适用车型：大众EA2111.4/1.6发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、高7、新POLO等
型号：FR6HI332大众配套适用车型：大众EA111发动机速腾/明锐/昊锐/朗逸1.4T/1.6……
型号：ZR5TPP33-S宝马装车型号适用车型：宝马N55
型号：Y5KPP332S 大众主机配套适用车型：大众EA2111.4T发动机新桑塔纳、新捷达、昕锐、A1、新POLO、高7等
型号：ZGR6STE2 宝马N54独家配套适用车型：宝马N54发动机
型号：VR7SPP33适用车型：骐达、颐达、卡罗拉、轩逸、骊威、NV200等
型号：V6SII3328奔驰M276独家配套，适用车型：奔驰M276、M274、M270
FR5NPP332S保时捷MACAN、帕拉梅拉最新款3.0、3.6独家配套号码
FR7NPP332S宝马N52、N53发动机配套型号
YR7MPP33奔驰M272、M273主机配套号码
FR7HC+大众EA1111.4./1.6原配型号
ZR5TPP330宝马N20发动机
HR9DCY+适用车型老君威2.5/老GL8等性价比高德国纯进口
HR8DCV+适用车型福克斯1.8德国纯进口性价比高
FGR7DQP+德国进口宝马M54发动机4爪火花塞
FR7KPP33+博世双铂金火花塞老款帕萨特、老A6、08年前的95/100以上的车型
这两个型号有谁知道的？
输入车系加电瓶就可以查询电瓶
输入车系加火花塞就可以查询火花塞型号
输入车系加雨刮片就可以查询雨刮片新号
如：输入：大众雨刮片、大众电瓶、大众火花塞，其他车型以此类推！
三代ea888发动机火花塞多少公里换一次
大众火花塞用什么型号最好，大众发动机目前主流二代EA888,三代EA888，EA211，EA111这4款发动机。
EA888发动机排量1.8T和2.0T的居多，EA211发动机排量1.4T和1.6L1.5L的居多，而EA111发动机有1.4T1.4L1.6L2.0L几个型号。
大众发动机火花塞是专用的，属于低阻火花塞，电阻比正常火花塞电阻低，一般1.5K欧姆左右,有车友更换杂牌火花塞不好用，多数是因为小厂家火花塞就没有出低电阻的火花塞。
大众火花塞间隙一般0.8-1毫米比较合适，涡轮增压尽量选择0.8毫米。
关于大众发动机火花塞使用双铂金火花塞效果比较稳定，我建议首选双铂金材质，当然如果舍得花银子使用铱铂金也没有问题，但是如果想一劳永逸，还是建议使用双铂金。
建议买大品牌火花塞：日本NGK、电装，美国的德科、傲特利，国产的火炬、冠军，德国的博世，大众原厂匹配的就是博世火花塞。你给商家报一下车型和发动机号都能帮你查询到火花塞的具体型号，一般四个火花塞价格200-600元，如果线下更换一定要选择正规店铺，网上购买可以选择品牌天猫旗舰店或者京东自营，安装也要找好一点的师傅按照原厂标准安装。
火花塞作为汽车易损的消耗件必然存在使用寿命,在整个汽车使用周期要经历若干次更换。定期更换火花塞,对发动机性能的稳定有着重要意义,好坏对汽车的动力及油耗都会有影响。那么在使用的时候应该怎样选择，避免损坏发动机呢
汽车火花塞有很多种材质，不同的材质使用寿命不同，更换火花塞的时间自然不一样。普通的镍合金材质火花塞，2万-3万公里左右可能就需要更换一次，这种火花塞常使用于中低配车型，便宜多用。一些贵金属火花塞寿命会比较长，像是目前使用比较广泛的铂金火花塞，稳定性强，一般可以6万公里左右更换一次。另一种铱金火花塞，寿命比铂金火花塞更长，可以使用8万公里左右再进行更换。此外，还有一种材质更为高端的火花塞，使用的是铱铂合金，寿命可达10万公里以上，性能优越，但使用的并不广泛，一般是最求更高性能的汽车才会使用。
汽车火花塞多久换一次，具体还要根据汽车的使用情况、汽车燃油的质量和个人的驾驶习惯，如果油品不好，发动机燃烧不充分，会造成火花塞积碳，减短火花塞的使用寿命。当汽车出现加速无力、怠速抖动、启动困难、无故熄火等情况，则可能是火花塞出现问题，需要及时检查或更换。
三代ea888发动机火花塞
小排量涡轮增压车型的盛行对点火电压提出了更高的要求，火花塞OE配套的格*愈发清晰——依托陶瓷技术的优势，NGK的OE配套率持续上升；同样掌握陶瓷技术的冠军坐稳老二位置；转型新能源的博世自废武功，逐步停止火花塞研发；电装已然丢失传统优势，丰田1.2T和2.0T转投NGK的怀抱；国货之光湘火炬凭借性价比和本土优势配套率稳步提升——在可预见的未来，主要玩家只会剩下NGK、冠军、湘火炬三家。
我们有必要重新认识冠军。
往期回顾：冠军火花塞| 基础型号
上一篇提及了冠军火花塞的基础型号，基础型号能够满足一小部分对点火性能要求不高的用户，承受终端对控制成本的压力。要想站稳脚跟，我们需要为客户提供——更高性能，同时低成本的解决方案。
铂金火花塞——可靠的点火性能+高等级的陶瓷+合理的成本——是冠军点火产品的精髓所在。
为了在激烈的终端争夺中杀出一条血路，保持竞争力，不断拉开后视镜中与竞争对手的距离，每一支点火产品的冠军销售团队都需要冠军铂金火花塞武装自己。以下，Enjoy：
冠军贵金属火花塞的侧电极主体均为镍包铜材质。侧电极内置的铜芯可快速带走多余热量，减少因热衰减带来的负面影响。本文提及铂金/双铂金火花塞从解剖结构上区分，都属于双铜芯火花塞。
型号：RC7PYCB（3068）,铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：奥迪RS4/RS6.
典型适配：
大众EA888,
长城4G15T/4G15B,
三菱4G63S4T/4B10/4B11,
通用LLU/2H0/LDE/LUJ.
6458、7963、2687、1312、9331、97102、1748、95609、91039
特点：涡轮/直喷/燃气机型适用,不抖动/不漏电.
型号：KC6PYPB（OE214）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：奥迪RS5.
典型适配：VAG二代EA888,VAG/保时捷EA837.
1675、94460、91953、7963
特点：锥面切割侧电极带来比竞品更好的点火性能, 长寿命,适用车型众多.
注：VAG——奥迪大众斯柯达
型号：KC7PYPBX（OE209）,三爪双铂金火花塞,中心电极细化设计,中心陶瓷伞棱结构.
OE配套：奥迪S6/S8/兰博基尼盖拉多5.2V10.
典型适配：奥迪2.5V6、3.2V6、4.2V8、5.2V10.
5547、6740、6840
型号：KC7ZPYPB4（OE213）,双铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：VAG6.0W12.
典型适配：VAGEA111、W12、VR6.
5758、3586、7968、6893
特点：突出型中心电极,发火部位更靠近燃烧室中心.金具延长可缩短侧电极长度,提高侧电极散热性能、耐震性能.
型号：KEC6PYPB-1（OE221）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割,杯状端子.
OE配套：奥迪RS/S、宾利飞刺/大陆4.0T双涡轮增压.
典型适配：VAG三代EA888、EA824(4.0T)、保时捷3.6/4.8等、丰田8AR.
94833、91006、FGR5NQE04、91961
特点：1）锥面切割侧电极.2）杯状端子设计拉长了陶瓷长度,可以提升火花塞耐受电压等级,有效抑制飞弧/漏电.3）性能优异.
型号：RC9QMP（OE223）,四爪铂金火花塞.
OE配套：保时捷M48.50、宝马.
典型适配：众多老款宝马车型.
3199、4294、4285
型号：RERX4PMPB（OE205）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：MINI迷你N12/N16/N18.
典型适配：宝马N13/N54、迷你、PSA1.6THP/1.2THP.
95770、97968、91785、ZGR6STE2
特点：超强稳定性,绝无抖动.
型号：RC10PYPB4（7546）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：现代、起亚.
典型适配：奔驰M112/M113、斯巴鲁EJ25、现代起亚、丰田、三菱.
5838、4292、2300、2647、4996
特点：锥面切割侧电极带来比竞品更好的点火性能,适用车型众多.
型号：KER4PYPB（OE229）,双铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：奔驰M271涡轮增压.
典型适配：奔驰M271涡轮增压、M272.
94716、4288
型号：RE10PMC5（3032）,铂金火花塞,侧电极锥面切割.
OE配套：FCA2.7V6.
典型适配：克莱斯勒300C/铂锐、道奇酷威/锋哲.
4998
特点：六只装,卖相一流.
型号：RE10PMPB5（7032）,双铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：道奇蝰蛇8.4V10.
典型适配：克莱斯勒300C/铂锐、道奇酷威/锋哲.
4998
特点：3032的双铂金版本,性能/寿命提升.
型号：RE14PLP5（7440）,双铂金火花塞.
OE配套：FCA3.8V6/3.3V6.
典型适配：牧马人3.8,大凯领3.3/3.8,大众路坦3.8.
冠军独占型号
特点：六只装,卖相一流.
型号：RC12PMC4（3318）,铂金火花塞,侧电极锥面切割.
OE配套：大切诺基/指挥官/道奇公羊3.7V6.
典型适配：进口指南者.
2262
特点：双铜芯火花塞RC12MCC4的铂金型号,性能提升.
型号：RC12PMPB4（7318）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：大切诺基/指挥官/道奇公羊4.7V8.
典型适配：进口指南者.
2262、3145
特点：双铜芯火花塞RC12MCC4的高性能双铂金版本,性能大幅提升,寿命10万+.
型号：RC12PEC5（3034）,铂金火花塞,侧电极锥面切割.
OE配套：FCA3.5V6.
典型适配：克莱斯勒300C、道奇战马/挑战者.
7781
特点：六只装,卖相一流.
型号：RC12PEPB5（7034）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：道奇蝰蛇/公羊8.3V10、8.0V10.
典型适配：克莱斯勒300C、道奇战马/挑战者.
7781
特点：3034的高性能双铂金版本,性能大幅提升,寿命10万+.
型号：REA8PMPB5（OE207）,双铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：日产MR20.
典型适配：日产、长安、本田.
90565、9029、91691、95727、6643、5143、90137、95997
特点：铜芯型号REA8MC/REA8MX的双铂金版本,性能大幅提升,稳定性强, 寿命10万+.
型号：RES11PYP5（7437）,双铂金火花塞,中心电极细化设计.
OE配套：福特、林肯3.7V6
典型适配：福特、马自达.
3811、94806
型号：RET9ZPMPB（7406）,高性能双铂金火花塞,中心电极细化设计,侧电极锥面切割.
OE配套：福特猛禽6.8V10、5.4V8.
典型适配：通用L3G1.5直喷（威朗/科鲁兹）.
94051
拓展阅读：重庆越第贸易有限公司简介
重庆越第贸易有限公司是冠军火花塞代理。
财富热线：023-66055501。
第三代ea888发动机火花塞型号
上回说到这台性价比爆炸的冷门小钢炮---
性价比爆炸的小钢炮，十多万的“进口GTI”---SEAT西雅特LeonCUPRA
虽然外观件相对较贵，但是修起机械方面来，它其实就是一台大众。
▲广为人知的EA888
而说到大众，就不得不说这台小毛病连我妈的知道的EA888发动机了。
上到保时捷Macan，下到B6的老帕萨特，包括布加迪的四涡轮W16发动机也不过是4台EA888(误)，EA888的身影遍布整个大众集团。
烧机油、故障码、正时链条跳齿、积碳等问题可以说是这个发动机的标签了，而我们这次收到的这台西雅特Leon也出现发动机故障码和烧机油的现象。
借着我们整备这些问题的同时，也为大家剖析这些问题的成因和解决方法。
▲SEATLeonCupra
首先是淘车计划式的烧机油判断(从易到难)：
询问车主注意观察表情不假思索的说不烧基本可以不相信
查看后备箱是否有机油
查看排气管内部是否积碳严重
查看机油盖是否有经常拧动的痕迹
查看机油加注口附近有没有洒出的机油不专业的加机油很容易倒出来
闻尾气的味道如果很冲鼻则有可能烧机油
用力踩油门看尾气是否有蓝烟冒出冒蓝烟就烧得非常严重了
查询4S店记录寻找治理烧机油的维修记录
▲菊花已经比较脏了但深处还有金属原色
▲机油盖附近也比较干净
我们从排气管的脏污可以初步判断出这台车有烧机油现象但不严重，机油盖的干净程度可以推断车主应该很少自己加机油，都是保养的时候工人们加的，不容易洒出来，所以在一个保养周期之内这台车应该是不需要加机油的。
▲发动机故障灯亮起
▲读取故障码后发现
一条一条的看故障码：
P164B机油压力开关：这个问题时由于机油液位偏低造成的，但没有低至亮机油压力灯的地步，刚好修复这些问题的时候把保养一并做了，便能解决这个故障码。
P0172燃油测量系统：这个故障码的成因是系统检测到空燃比不正确，混合气中燃气含量较高，高压油泵、进气压力传感器、喷油嘴、积碳都有可能造成问题，但这台车怠速油耗没有偏低，初步判断为传感器或积碳导致，待拆开后进一步判断。
P2279进气系统漏气：在EA888上一般都是油气分离器的膜片破损所致的，膜片破损会有空气被吸入进气歧管内，导致故障码。
P0441油箱排气系统：这个很好判断了，碳罐电磁阀失效。
这部分为EA888发动机通病的成因分析，觉得复杂的可以直接跳到后面的总结部分。
第一个通病：关于EA888的烧机油
罪魁祸首就是油气分离器，也称PCV阀。
国内都把它叫做油气分离器，但我认为它阀门的功能相比油气分离功能比重更大，所以以下都称为PCV阀，而油气分离器特指PCV阀中分离器的部分。
由于发动机在运行过程中被点燃的高压气体会有少部分透过活塞环泄露，曲轴箱的空气压力会越来越大，并且会降低机油的使用寿命，所以必须要设置一个帮助曲轴箱透气的装置，称为曲轴强制通风(PositiveCrankcaseVentilation)。
曲轴箱内的气体富含机油蒸汽和燃烧废气，所以不能直接排放到大气中，必须在分离机油蒸汽后再次进入气缸内燃烧。
▲EA888上的PCV阀油气分离器也在里面
问题就出在这个旋风式油气分离器上，在正常行驶时分离效率还是很高的，但是在国内拥堵路况下，发动机负载高、转速低，气体流动为脉冲状态且流速不高导致了旋风式的油气分离器效率低下，机油还来不及被分离就进入了进气歧管内燃烧，这就是EA888初步烧机油的成因。
▲PCV阀内单向阀的膜片
这样子的烧机油其实还不严重，属于正常消耗范围内的烧机油。但这个PCV阀内还有一个用于平衡气体压力的的单向限压阀膜片，一旦损坏，不仅会造成进气歧管漏气，还会导致分离器的效率进一步降低，烧机油就更严重了。
这个膜片损坏后就会导致P2279进气系统漏气的故障码，在没有OBD设备的情况下，还可以通过两种方法来判断：
PCV阀会发出哨声，取下盖板后用手堵住PCV阀盖子上的小孔，哨声会消失，这样就是膜片破损了。
怠速状态下拔出机油尺，如果发动机异常抖动，则单向阀正常，如果没有反应就可以判断膜片破损。
▲PCV阀上的小孔
PCV阀原理较为复杂，本文中不便说明，总结下来就是：
在膜片损坏之前，烧机油属正常情况，拥堵较多则烧机油相对更多，路况顺畅则烧机油轻微或者不烧，这代表着你的EA888处于正常情况，无需处理。
在膜片破损后，烧机油的情况会变得严重，可以使用上文的两种方法来判断，更换膜片后即可恢复正常。
关于更换PCV阀，网上有许多传言，有国产大众原厂的、有国内民间自制改进的整体PCV阀、也有德国进口的，甚至还有专门的加强型膜片。
在机智的国人面前，一切通病都是纸老虎！
TB上的加强型膜片，虽然没有实际试用过，但完全可以从原理上能达到甚至超过原厂的效果，仅需不到50元，相比进口的整个PCV阀门实在是太便宜了。
▲淘宝上的加强型膜片
当然，如果你追求原厂，我推荐更换德国进口Hengst的产品，进口的PCV阀在上面的限位阀门弹簧更加粗壮，开启压力更高，在同样的情况下可以让更多气流进入油气分离器中，并且橡胶膜片更厚，不容易破损。
也可以直接加装一个机油透气壶，彻底解决烧机油的烦恼。许多改装品牌都为EA888推出了机油透气壶的改件，例如下面大名鼎鼎的大众专业改装厂商APR
▲APR机油透气壶
第二个通病：正时链条跳齿
这个问题实际上是一个隐患，大多数车主都不知道有这个问题。一般在车辆里程达到10W公里左右才会出现，许多4S店在车辆小里程数的时候就会建议车主更换这一套零件，如果在车辆的保养记录里有维修正时系统的记录，这个问题就无需担心了。
发病机理是链条跳齿后气门正时错误，气门在不该打开的时刻打开，轻则无法启动，重则活塞顶气门，顶气门可不是那么好修的了。
但相比起烧机油的无法解决，正时链体跳齿的问题非常好解决，更换一套改进后的正时链条、张紧器和导轨即可。
产生这个问题的原因有两个：
链条被拉长，无法咬住正时齿轮
▲左：链条拉长右：链条正常
由于正时链条的传动附件较多，平时承受的拉力也更大，再加上没有针对性设计的链条，所以正时链条有被拉长的风险。
2.张紧器设计不合理，容易滑牙
▲左：链条张紧器右：取出钢环
▲左：单向限位齿右：磨损后
张紧器的作用是为了顶住链条，保持链条的张紧力，防止打滑、跳齿的现象。
EA888的张紧器本质上是一个只能单向滑动的活塞，主要靠机油压力来形成对链条的压力。在发动机熄火后，机油压力消失，就靠这个单向限位齿来保持链条的压力，这样在启动的一瞬间，机油压力还未建立的时候不会发生链条跳齿。但这个限位齿由于设计问题，会容易磨损，最后由于无法支撑启动时的冲击力而导致张紧器活塞缩回，链条失去张紧力，导致跳齿。
所以，如果遇到十万公里以上EA888启动不成功并伴有异响的情况，切勿重复启动，请直接拖车修理。
▲链条张紧器的施力原理
这两个问题合在一起，导致了EA888的正时系统容易跳齿的问题。
但解决起来也十分的简单，更换一套原厂改进后的三代EA888零件即可，马爸爸家有许多商家在出售这样的商品，不到一千元可以买到一整套改进后的被称为“正时套餐”的14件正时系统零部件，就算再加上几百元工时费，一千多就可以永绝后患了。
▲左：改进型链条 右：改进型张紧器认准型号为06K即可
另外关于大家关心的双离合变速箱：
▲大众现有的四种DCT变速箱
型号数字越大，变速箱可以承受的扭矩也就越大，技术也更新，最容易出问题的那一批就是国产的DQ200，臭名昭著的干式双离合，所以后面的双离合大众全部使用湿式。
值得一提的是，西雅特LeonFR即1.8T的版本使用的就是DQ200，虽是进口的DQ200，但是依然不建议大家购买。
而DQ250非常稳定，本次的主角西雅特LeonCupra就是使用的这台变速箱。即使在使用状态相对恶劣的6代GTI上(GTI一般不会纯买菜)，也非常少见变速箱出大问题的现象。
再往后的DQ380，首次用于凌渡，现款7代GTI也是用的这个变速箱，同样表现稳定。
DQ500则是用于途昂这类中大型车了，可以承受600NM的扭矩，也没有发生大规模的问题爆发现象。
总结：
把这两个问题放在人类身上来理解，烧机油就是高血压(油气分离器)，不会对生活有任何影响，但如果放任不管(积碳)，就会有产生各种并发症(缸壁磨损)的危险，所以一定要注意身体(PCV阀)。
而正时系统就是心脏病，虽然有当场去世的风险(顶气门)，但是做完搭桥手术(改进型正时套件)，就可以一劳永逸了。
其实EA888并不可怕，可怕的是对车子的认知程度不够以及修理厂的不靠谱，让众多车主成为惊弓之鸟。
虽然说了这么多它的毛病，但它依然是一台非常优秀的发动机，可谓是现代涡轮发动机的集大成者：
燃油直喷：降低油耗降低排放增强动力
排气歧管集成水冷涡轮：体积小热车快自带熄火延时散热
可变排量机油泵：减少能量消耗热量小延长机油寿命
进气歧管可变翻板：增加低转油气混合质量并且不影响高转进气效率
▲进气歧管翻板
再加上长行程的气缸设计和大小合适的涡轮，它的低扭强劲而且油耗合理。
由于EA888巨大的装机量，十台大众四台EA888，十台奥迪6台EA888，它的配件不仅便宜，而且不管到哪里都会修。
做个小保养，更换掉PCV阀、火花塞与正时套件，洗洗节气门再清除积碳，几乎可以让它恢复到巅峰状态。
更加重要的是，得益于许多人对它的妖魔化，在二手车市场上仅仅只需花费十万元甚至更低的价格就可以买到2.0TEA888的车型，相比同价位的其他车型绝对是动力非常爆炸的选择。
完全可以让你在上下班的路上轻松干掉路面上大部分车型！(除了真钢炮，大部分四缸机都不是你的对手)
除了修整之外，日常持有它的成本也不高，因为传动效率很高的双离合，温柔开的话EA888的小车能够低至7-8的百公里油耗，比其他车型成本高的地方就在于3万公里一换的火花塞与积碳的日常养护成本。
况且，再次得益于巨大的保有量，还有许多成熟的动力提升方案(各种品牌的一阶、二阶、三阶)。
花费仅几千元刷入 一阶程序，轴上马力即可达到300Ps和近500NM，百公里加速轻松进入6秒内，成就你扮猪吃老虎的梦想！
有了前文的理论基础，可以开始实操了！
马上开始机械实习吧：
▲拆掉发动机盖板拔掉油气分离器的管子
▲PCV阀通往进气歧管的出口已经滴出机油了
▲准备拆下进气歧管
拆开进气歧管就可以看到EA888积碳的情况了，这个油气分离器前任车主看起来也是没有更换过的，还好机油消耗量不大，所以缸壁肯定是没有磨损，但积碳肯定十分恐怖。
▲拆下来了！
▲里面已经黑到没法对焦了
▲全是油泥+积碳气门杆上积碳已经堆起来了
▲进气翻板积碳无孔不入
▲进气翻板的导流板看不到金属色了
▲喷油嘴也满是污垢幸亏还没堵住
▲新旧火花塞EA888火花塞一定要勤换
▲开始拆PCV阀
▲气门室内还是非常干净看来前任车主用的都是好机油
▲拆下的油气分离器反面
这台Leon上的PCV阀也出现了膜片破损的现象，虽然不是很严重，还没有到有哨声的地步，但是也影响了油气分离器的分离效率，管路里全是油。我们直接把他更换为进口Hengst的PCV阀，能减少机油消耗并且延长PCV阀的使用寿命，往后再测试一下国产加强膜片的效果。
▲认准06H开头的零件编号还有右上角的Hengst
搞定了PCV阀之后，就要开始清理积碳，也就是俗称的“挖煤”了。
▲先洗进气道大量清洗剂浸泡+刷洗
▲趁着进气道在浸泡的时候直接用刀刮除导流板上的积碳看到这积碳厚度了吗
▲进气翻板也清洗干净
▲进气翻板的原理其实很简单上：高转时 下：低转时
缩小进气道直径加快气流的速度
▲刷洗然后吸掉进气道内的清洗剂整体干净不少了
▲节气门也给洗干净
到这里整个进气系统的积碳基本上就被清楚干净了，进气通畅了油门响应也能快很多，PCV阀更换后机油消耗肯定也会更少。
然后根据前面的故障码“P0441油箱排气系统”更换了这个碳罐电磁阀。
▲碳罐电磁阀
▲最后更换机油5瓶灰壳下肚
▲精准的德国(倒机油)工艺
这台Leon的公里数不高，还没有到需要更换正时系统的地步，所以本次没有对正时系统做整备，将会要求车主在10W公里时更换正时链条和张紧器。
到这里这台西雅特Leon的机械整备就到此结束了！
总结一下，这台西雅特Leon做了这些项目：
清洗进气系统和喷油嘴
更换火花塞4支
更换PCV阀
小保养(灰壳0W-40机油、原厂机滤、进气滤芯、空调滤芯)
更换碳罐电磁阀
其实只要找对方法，EA888的保养是想当容易的，并且各种小问题解决起来也是非常的简单。
做完这些后，油耗降低了不少，从8.6降低到了7.8，油门响应也更快了，一踩油门立马降档起压，助你在车流中找到男人的自信！
也许会有很多人不敢买二手车，但我们可以用专业知识帮你还原一台车的前世今生。用我们的时间和精力解决掉存在的问题，把更多拥有它之后欢快的时光留给大家！
用心做好每一台车，一直都是我们的坚持。从到店、检测、试驾、整备、洗车、漆面处理，每一步都要投入巨大的精力，而这些都不是被大家所看到的。要对得起自己一颗爱车的心，每台车我们都会开着它日常通勤，首先要自己喜欢才能用心整备。
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