地球梦发动机型号(本田地球梦发动机型号)
地球梦发动机型号L15BZ
1，地球梦：L15B-2（NA自吸）：飞度、锋范、哥瑞L15B、竟瑞L15B5、XRV、缤智（以上共用底盘动力系统，统称飞度）L15B-L（T涡轮）：CRV1.5T，缸内喷，CVT变速箱L15B-F（T涡轮）：杰德1.5T，缸内喷，CVT变速箱L15B8（T涡轮）：思域1.5T，缸内喷，CVT变速箱冠道/UR-V（T涡轮）：L15B未公布具体款，缸内喷，CVT十代新雅阁：L15B，1.5T，未公布是L15B哪一款以上车型共用一款名叫本田地球梦的发动机，该发动机采用缸内直喷技术，外加本田原有的VTEC技术支持，代号L15B2，有涡轮增压机型，全部出现机油乳化和液位超上限（汽油进入机油腔）。2，非地球梦R18Z6：杰德1.8L匹配5AT、凌派1.8匹配CVT，纯种IVTECR18Z7：缤智/XRV，电喷，CVTR20Z8：思铂睿2.0L，电喷，CVT，纯种IVTECK20C3：UR-V/冠道2.0T，涡轮L4，缸内喷，匹配9ATK24W5：奥德赛2.4L，L4，纯种IVTEC，CVTK24V4：思铂睿2.4L，L4，缸内喷，8速双离合K24V6：艾力绅2.4L，L4，纯种IVTEC，CVTLFA11：思铂睿混动，2.0自然吸气，多点电喷，油电混合，匹配ECVT
地球梦发动机型号k20c3加92
本田地球梦发动机型号是L15BD。根据查询相关公开信息显示，本田旗下搭载地球梦发动机L15BD共推出了5款车型，具体排量分别为1.5L、2.0L、2.4L、3.0L、3.5L，基本涵盖了目前本田的所有主力车型，有飞度、缤智、XRV、雅阁、CRV、思铂睿和冠道。
地球梦发动机型号有哪些
缤智1.5l车型发动机搭载本田earthdreamstechnology（“地球梦技术”），代号为l15b2的1.5l自然吸气直喷发动机也是本田在国内首款使用顶置双凸轮轴结构带有i-vtec气门正时及升程控制系统的直喷发动机。
地球梦发动机型号L15B3
2018年12月27日晴天 | CHAICHEFANG.com
共3523字 预计阅读7钟>
文|老牛
国内车企中，奇瑞一直是无法被忽视的一家，尽管成长过程一波三折，但现在，我们看到奇瑞一直在努力，并逐步发展、壮大。
现在一辆车热销，颜值必然要够水准，例如瑞虎8，艾瑞泽GX，近年来，奇瑞旗下的车辆在外观设计方面越来越讨喜了。
从外观设计来看，艾瑞泽GX无疑是成功的，在颜值方面有实力和同级别合资家轿相媲美，这就是一辆成功家轿将要成功的基础，首先要让用户第一眼能看得上，然后才能谈是否消费不是。
在内饰方面，艾瑞泽GX也充满了设计感，包括偏向于驾驶员座椅的仪表台设计显露出人机工程的奥秘，仪表台和车门衬板衔接恰到好处的高融合度，无一不说明了艾瑞泽GX的设计越来越成熟。
对于一辆民用家轿来说，其动力系统当然在整车中占据了相当重要的位置，据官方参数显示，艾瑞泽GX搭载了型号为SQRE4T15B的直列四缸发动机，排气量1498cc，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm，单看参数来说似乎没有什么特别之处。
据笔者掌握到的相关信息显示，艾瑞泽GX搭载的这台1.5T可是大有来头，这就是那台热效率高达37.1%的发动机，与之匹配的有5MT和9CVT，最惊人的数据当属其0-100km/h加速时间达到了9秒钟的好成绩。
单独看一台车数据可能觉得没什么，我们以当前一款相当火爆的家轿为例，没错就是思域，上述表格中罗列出了两款车发动机参数，另外还有部分和用车关系密切的数据，两者数据一对比，这时会不会觉得艾瑞泽GX的实力算是相当不弱了？
艾瑞泽搭载的这台SQRE4T15B发动机到底有何神奇之处呢？干脆我们拆了看看。我们拿到了一台艾瑞泽GX，解体了这台车搭载的这台发动机，接下来就将其拆解表现一一分享给您。
除去发动机舱内盖板及水箱框架等附件，艾瑞泽GX这台动力/传动总成很容易的就搭了下来，上图是除去护板后的现场，线路防护到位，布*也比较规范。
发动机正面布置了驱动皮带等附件，为了便于搭上搭下，这些附件提前拆掉了。目前大多数车型都是采用了一根多楔皮带驱动水泵、发电机、空调泵等组件，使用寿命较长，配合自动涨紧轮更换也比较方便，艾瑞泽GX当然也会不例外。
上图为发动机总成的进气歧管侧，我们能明显的看到液冷中冷器设置在进气歧管中，另外还有部分发动机线路。
发动机排气侧设置了三元催化器、前氧和后氧两组传感器来监测尾气，水泵集成在机油散热器上，看来这台发动机在热管理方面考虑的还是相当周到。
发动机线束采用了全防护形式，波纹管为主要防护手段，布*合理，卡位密集，就该部位线路防护表现而言也算是相当不错的。
艾瑞泽GX设置了4个独立点火线圈，保证了可靠的点火性能，点火线圈系BOSCH供应。
气门室罩采用了非金属材质，在轻量化方面相对有优势，气门室罩内设置了曲轴箱强制通风装置，艾瑞泽GX采用了双通风管，从上图中我们还能看到气门室罩内部设置了油气分离装置。
上图就是曲轴箱强制通风系统中的油气分离装置，该气门室罩后端设置了两个排气孔。另外值得聊聊的就是一体式气门室罩垫/火花塞孔垫，密封效果好，日后更换也更加方便，维修质量也更有保证。
上图是艾瑞泽GX的正时组件，包括正时链条，导链板，张紧器等，链条分两级设置，一路驱动机油泵，一路驱动凸轮轴，大多数发动机正时链条都是这样布*的。
上图分别是进气凸轮轴和排气凸轮轴，其前端机构说明该发动机具备进排气可变气门正时系统，主要作用在不同转速下微调进排气门重叠角，保证更好的充气效率，以达到更好的输出表现等。
从凸轮轴来看，艾瑞泽GX采用了镜面光磨技术，小轴径，窄轴座(见缸盖部分)，有利于降低摩擦，减少发动机内部运转阻力。
缸盖为全铝材质，凸轮轴轴承座直接铸造在缸盖本体上，这也是常见的形式，艾瑞泽GX发动机为单缸四气门，双进双排分别设置在缸盖左右两侧。
进排气门组件包括气门、油封、弹簧和锁片等。
缸盖前部左右两侧设置了可变气门正时控制电磁阀，艾瑞泽GX进排气门均设置了该机构。
上图为进气侧，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间依靠密封圈来密封。
在气缸盖排气侧，我们发现了“缸盖集成式排气歧管”，这种排气歧管的好处是在冬季有利于快速暖机，同时能适度降低吹到涡轮增压器的排气温度。
去年冬季，本田地球梦1.5T系列车型在高寒地区闹出了机油增多事件，其中“发动机热管理系统设置不合理”就是原因之一。据悉，二代机型已经针对机油增多现象做了改进，其中就包括“缸盖集成式排气歧管”。
要知道艾瑞泽GX搭载的这款发动机诞生了很久了，本身还是歧管多点喷射形式，在燃油稀释方面的风险本来就要比单一缸内直喷形式机型小很多，但奇瑞这款发动机很早就采用了缸盖集成式排气歧管，无疑在“发动机热管理系统”设置方面来看，艾瑞泽GX考虑的相当到位和成熟，该技术在当时也算是相当超前了。
缸盖后部设置了出水口，下图缸盖背面我们能看到缸盖上设置的冷却液通道。
上图为燃烧室内部造型，火花塞为中置形式，进排气门分列左右两侧，通常来说，进气门直径较大，排气门直径比较小。
从上图中，我们看到排气歧管侧设置的出水口，发动机启动后，排气即刻可为该部位的冷却液加热，达到快速暖机的效果。
上图为艾瑞泽GX的进气歧管总成，图片下方的四个圆孔就是喷油嘴坐孔，这种歧管喷射形式的发动机，其喷油嘴大多布置在进气门上方附近。
进气歧管总成设置进气传感器，同样由BOSCH提供。
上图绿色大O型圈为节气门密封装置，节气门通过螺栓固定在此位置。
艾瑞泽GX进气歧管中还集成了液冷中冷器，也就是经过涡轮增压器被增压加热的气流到这里进行冷却，以降低进到气缸时的温度，液冷中冷器由法雷奥提供。
进气歧管材质为工程塑料，具有轻量化，易一体成型，内壁光滑，进气阻力较小等优势，进气歧管通过螺栓固定在缸盖上，两者之间通过O型圈来密封。
上图为三元催化器+涡轮增压器。
艾瑞泽GX在三元催化器的前后两端均设置了氧传感器，俗称前氧和后氧，以达到更好的闭环监测，确保尾气排放合格。
涡轮增压器由霍尼韦尔供应，霍尼韦尔是一家专业增压器制造商，旗下小惯量涡轮增压器为很多汽车品牌所用。
上图为该涡轮增压器的冷却及润滑管路，上图中的两颗大螺栓为冷却液通道，为涡轮增压器提供可靠散热保证。
上图中向右下方探出的管路为润滑管路，该涡轮增压器通过机油来实现轴承润滑。
上图为涡轮增压器润滑管路供油面，通过空芯螺栓连接润滑主油道，以实现可靠的润滑效果。
说起艾瑞泽GX这台发动机的热管理设置，水泵集成式机油散热器也是特点之一，两者相辅相成，在低温和高温时能相互暖机或冷却，要知道，这是一台4年前开发的发动机哦，对于一台歧管喷射发动机来说，艾瑞泽GX在发动机热管理方面考虑的真是相当周到了。
接下来就是缸体部分，如上图所示，缸盖和缸体之间安装了汽缸垫，一般来说汽缸垫为一次性装置，拆卸一次就要更换一次新件，以保证可靠的密封效果。
上图中，活塞顶大体为平顶设计，设置了部分扰流装置，以促进燃烧更充分、完全。
上图为气缸体的背面，也就是拆卸掉油底壳的样子，艾瑞泽GX设置了机油防溅板，在车辆行驶时能抑制油底壳中的机油波动，减少飞溅。
上图为曲柄连杆机构，大多数四缸发动机都采用了类似的布置形式，通常有锻造曲轴，全浮式活塞销等，但这些对于普通不明真相的围观群众来说就显得太生僻了，而且目前国内发动机质量越来越好，如果保养得当，曲柄连杆机构很少有损坏的。
在缸体背面，艾瑞泽GX这台发动机还藏有玄机，记得早些年拆解柴油发动机时见到过类似装置，如上图所示，在活塞背面，艾瑞泽GX设置了单独的润滑油道，发动机运转时，机油通过该油道喷射到活塞背面，以达到为活塞散热的目的，要知道柴油机为缸内直喷，压缩比也不是汽油机能比的，所以设置该类装置，艾瑞泽GX发动机居然也设置了活塞散热系统，不得不说，在发动机热管理方面，这台发动机考虑的真是太周到了。
艾瑞泽GX机油泵由曲轴通过链条驱动，在机油泵上通常会设有泄压阀装置，以保证润滑系统工作的稳定和可靠性。
机油泵上设置了集滤器，能过滤一些颗粒物，避免造成机油泵磨损。
油底壳为铸铝，内部设置了多道加强结构，提高本体强度，上图中机油最多的位置就是机油集滤器下端面所处的位置，以保证可到的机油抽取。
综述：
据了解，艾瑞泽GX这台发动机是在2014年立项的，并且这是一台在技术特性方面要比单一缸内直喷形式更稳定可靠的歧管喷射发动机，在发动机热管理方面考虑的也相当周到，无论燃油稀释风险多低，这台发动机的研发团队或者真的想为他们的消费者提供更为稳妥可靠的技术和产品，避免消费者在使用中受到困扰。
所谓发动机热管理，即夏天高温天气下要能“冷却”得下去，在冬季严寒时刻要能“快速暖机”，保证发动机工作稳定和可靠。
其实产品好不好是比出来的，例如本田第二代地球梦1.5T机型，国内应该是2018年才装车，它同样采用了“缸盖集成式排气歧管”，目的之一为解决单一缸内直喷机的燃油稀释，缓解冬季高寒地区使用时出现机油增多现象，而早在4年，奇瑞开发的这台发动机就已经是“缸盖集成式排气歧管了”。
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精彩回顾
地球梦发动机型号什么
总编 |钟昆
作者 |周宇航
编辑|林晓娟
来自汽车葫芦圈的报道
UR-V，一个耳熟能详的名字，身为东风本田的旗舰级SUV车型，也是本田在国内定位最高的SUV车型，它在国内的表现可谓是十分亮眼，自诞生之日起，其过硬的产品实力支撑它在同级别不畏劲敌挑战，始终高居王者地位，大五座SUV标杆风范展露无疑。
而如今，它迎来了全新改款，不仅外观更加犀利，配置也更加丰富。这么香，你真的不心动吗？
新车一共发布5款车型，全系官方指导价格为24.68万-32.98万元。全系搭载1.5T和2.0T地球梦引擎，并且全部升级为国六B排放标准。与此同时，官方在上市发布会宣布即日起至2020年6月30日，为用户准备了系列购车政策，包括尊享12期0息和到店置换可享5000元礼遇。可谓是诚意满满，此时不下手更待何时？
新车新增银黛灰高端配色，以尊贵气场凸显高端品位。车身长度增长31mm至4856mm，长宽高分别为4856*1942*1675mm，使新车在账面数据上丝毫不输同级别竞品，依旧独占上游水平，再加上本田MM理念的加持，赋予新车更加卓越的车内空间表现。
黑色前格栅搭配飞翼式银色镀铬饰条，尽显潮流大气，相较老款要显得更精神，细腻高级的LED矩阵式灯组，给人与众不同的视觉感受，夜间点亮后的效果更是亮眼，大大提升前脸辨识度，堪称“日系灯厂”
内饰座椅采用绗缝工艺处理，米色、棕色和黑色三种内饰配色，供用户自由选用，一贯的高精度装配工艺和考究的用料，依旧传承下来，日常接触到的位置均是采用了大量的软质搪塑和皮质包裹，手感不俗质感细腻。尊贵的90°开启后排车门、后排加热、三温区独立控温自动空调，以及ANC主动降噪等大量静音科技的加成，给驾乘者带来越级般的舒适体验，比部分以7座为噱头的产品更加实用，成就“陆地头等舱”般的后排乘坐享受。
新车继续搭载Honda最新的370TUBRO和240TUBRO两款涡轮地球梦发动机，全面符合国Ⅵ排放标准，同时起步加速性能也得到提升。其中370TURBO发动机最大功率200kW，峰值扭矩370N•m，匹配9AT变速箱，0-100km/h加速仅需8秒，辅以Real-TimeAWD智能四驱、ADS全时自适应减震与IDM多路况智能驾驶适应系统，全新UR-V可从容应对各种复杂路况。
此外，新车还将会搭载更强大的HondaCONNECT智导互联2.0系统，让驾驶更有乐趣，同时新增空气净化系统、脚踢式感应尾门和无线充电等最新配置，除此之外，还会继续搭载HondaSENSING安全超感，匹配以高强度、高吸能著称的ACE承载式车身结构，贴心呵护乘员安全。
除此之外，在这场短暂而又紧凑的发布会上，UR-V还表明了它敢于探索和追求的生活态度，也正是这种调性和对美好生活的向往，东风本田也再度与湖南卫视联手，令全新UR-V成为《向往的生活》第四季节目的指定座驾，之后大家也能在节目上看到它。
众所周知，东风本田今年还将会有两厢思域的投放，加上率先问世的全新UR-V，此番新鲜血液的输入势必会加速东风本田按下重启键的速度。我们也有理由相信，今年东风本田依然会有不俗的表现。
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