本田凌派轮胎规格型号(本田凌派轮胎规格型号2013)
本田凌派轮胎规格型号表
型号为205/55R16。
根据查询中华网得知，凌派是广汽本田旗下一款紧凑型轿车，轮胎尺寸为215/55R16，品牌为马牌。该车配备米其林轮胎，型号为205/55R16，若更换轮胎，建议更换相同规格的轮胎。
凌派是广汽本田旗下一款全新战略中级车，成为继雅阁之后的第二支柱品牌。是广汽本田专门为80后消费者全方位需求打造的主流紧凑轿车，是一款80后的梦想中级车。
本田凌派原车轮胎型号
本田凌派2013款1.8L手动舒适版205/55R16，具体价格主要是根据品牌不同。轮胎360
本田凌派轮胎规格型号2013
【太平洋汽车网】本田凌派1.8的轮胎规格型号是215/55R16，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，其在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能，同时还要求具备较高耐磨性和耐屈挠性，以及较低的滚动阻力与生热性。事实上，本田凌派的原车轮胎有固特异和优科豪马（横滨）两种轮胎，型号尺寸参数为205/55R16。其实轮胎是汽车上最重要的组成部件之一，它的作用主要有：1、支持车辆的全部重量，承受汽车的负荷，并传递其他方向的力和力矩。本田凌派轮胎养护：1、定期检查胎压。胎压是影响轮胎寿命的重要因素，不要过高或者过低，要按照车辆标示的胎压进行充气。夏天尽量让胎压低一些；冬季寒冷，尽量保证汽车的轮胎气比夏天足一些，因为轮胎容易热胀冷缩。这样驾驶起来才舒适又安全。2、经常检查轮胎的磨损情况。有时个别车辆会出现“吃胎”的情况，这就要经常查看一下轮胎，特别是内侧，看看是否有异常的磨损，主要观察轮胎两侧花纹深度是否一致。（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
本田凌派2019款原厂轮胎型号
2013年，广汽本田正式推出了旗下紧凑型家轿——凌派，从最初的1.8L+5MT/AT动力组合，到引入HondaSENSING技术并换装CVT变速箱，可以说问市多年以来凌派从未放慢前行的脚步。当然，保持旺盛的产品力，无疑是坚守并扩大市场份额的必修课，正因如此，广汽本田在今年9月为我们带来了全新一代凌派。
作为换代产品，2019款凌派除了引入全新的家族化设计风格，并放大车身尺寸外，1.0T+CVT的动力组合更是让人眼前一亮，而三缸引擎也成为了各位看官的关注重点。至于新一代凌派整体表现如何，咱们下文详解！
全新凌派前脸造型采用了本田最新的家族式设计语言，粗壮的镀铬饰条搭配黑色烤漆材质，不仅大幅提升了其辨识度，视觉效果更可谓让人耳目一新。侧面线条则依稀可见老款车型的影子，特别是车门下方的钣金折线与前作颇为相似，不过C柱三角窗的面积较上一代车型有所增加，且窗框上缘还引入了镀铬饰条，强化了该车的档次感。
依小编来看，较之前脸该车尾部造型更加惊艳，得益于中间部分采用内凹设计并带有弧形折线，其整体轮廓较前作更显干练且层次鲜明，后保险杠上的反光板位置略有下移，加之该车的排气系统更改为隐藏式布*，车尾的视觉重心较现款有所降低。
重点在于，小编试驾的顶配“旗舰版”车型，尾灯组内引入了大量LED光源，其中C字造型的示宽灯点亮效果十分夺目。值得一提的是，新一代凌派的车身尺寸较老款全面增加，其中车身长度和轴距分别提升了92mm和80mm，为扩充车内驾乘空间打下了基础。
除了更加丰富且极具冲击力的线条外，新一代凌派高配车型上，还提供了支持低速跟车的ACC自适应巡航系统，而前部的雷达探头位于前唇中部。头灯轮廓可谓棱角鲜明且十分干练，灯腔内羽翼式结构则是全LED头灯的标志性符号，需要说明的是，转向灯位于C字型日间行车灯上方，而高配车型的前雾灯也采用了LED光源。
虽说凌派的定位偏向家用，但后备箱顶部的鸭尾造型，为该车融入的几分运动元素却成为点睛之笔。16英寸的双五辐轮辋与该车相得益彰，与之搭配规格为215/55R16的玛吉斯VICTRA510轮胎，该型号不仅兼顾了干、湿地操控表现，出众的排水性能也是其亮点之一。
新一代凌派的中控台造型较老款更为简洁，剧院式环抱设计营造出的延伸感让人印象深刻，重点在于，中间区域和车门内侧均引入了皮质面料包裹，搭配缝线工艺进一步提升了凌派的车内质感表现。
三辐式方向盘圈辐粗细适中，两侧带有明显的凹陷设计，握感可圈可点且行车过程中不易误碰到两侧的功能按键。仪表盘告别了此前的三圆式设计，中间的7英寸液晶屏不仅包含众多行车信息，对强化车内科技感更是立竿见影。
8英寸触控屏造型与多数市售的本田车型相同，其内嵌HondaCONNECT系统，响应速度一流且左侧提供了音量、地图和屏幕亮度调节等功能的快捷键，便于在行车过程中操作。
自动空调面板并未融入触控操作，按键加旋钮的组合显然更注重实用性表现，而后排空调出风口则是首次出现在凌派车型上，且前排两侧与后排出风口均提供了独立的风量调节旋钮。
据厂家人员称，新一代凌派还换装了功率更大的空调压缩机，进一步提升了制冷效率。此外，温度控制旋钮底部的氛围灯，能够根据设定温度的升高或降低分别切换为红色或蓝色，与第十代雅阁的设计相仿。
不仅如此，电动天窗、前/后排中央扶手等配置，对优化驾乘舒适性表现功不可没。同时前排座椅还支持可三挡调节的加热功能，而带有自动驻车功能的电子手刹，让日常驾驶变得更加轻松。需要说明的是，换代后的凌派前、后排座椅填充物均较为柔软，且对人体的贴合度与腿部支撑表现十分到位。
换代后的凌派全系均搭载代号P10A3的1.0T涡轮增压发动机，其采用直列三缸结构，最大功率和扭矩分别达到了90kW/5500rpm与173N·m/2000-4500rpm，与之匹配的是CVT无级变速箱，并提供了S挡和L挡，ECON经济模式也并未缺席。重点在于，新一代凌派还首次装备了AHA敏捷操控系统，为提升自身的驾驶乐趣添砖加瓦。
在介绍动力表现与驾驶感受之前，先来说说大家更为关心的三缸机“抖动”问题吧，怠速状态开启引擎盖，从视觉层面而言，三缸机的振幅确实大于四缸引擎。
不过就体感而言，得益于这台1.0T三缸发动机的曲轴经过质量平衡，并在发动机舱内引入了液压橡胶结构过滤发动机运转过程中的振动，在试驾过程中车内很难察觉到三缸机特有的抖动，因而不至于“谈虎色变”。
只是在起步的瞬间，或者低速驶入坡度较大的上坡路段时，驾驶员能够隐约发觉其与传统四缸发动机的些许差异，当然，这是建立在反复尝试细心观察的基础上。
借助众多新技术的应用，本田基本打消了我们对其运转平顺性方面的顾虑，而在动力方面，仅从参数来看新一代凌派搭载的1.0T发动机，较此前的1.8L车型最大功率稍有降低，不过峰值扭矩却提升到了173N·m，且扭矩输出平台已下探至2000rpm。
反馈到驾驶感受层面，D挡模式起步加速过程中，该车发力较为充足并可营造出轻快之感，虽然官方称峰值扭矩会在2000rpm之后输出，但伴随发动机转速提升，1500rpm左右时其加速力道就已较为可观，而在转速表指针逐渐接近甚至超过2000rpm的过程中，该车加速力道的增益十分线性。
就像1000米长跑考试一样，临近终点前势必会进行最后的加速冲刺，可对于人体而言，由于体能消耗此时加速力道只能循序渐进的提升，较之从静止开始的百米冲刺，爆发力很难瞬间提升至最大，汽车不同于人体无需考虑体能消耗，但毫无迟滞和突兀感可言的加速特性，可谓是这台1.0T发动机的可贵之处。
不仅如此，得益于采用低惯量涡轮增压器，该车巡航时再加速的油门响应也颇为积极，在搭载小排量涡轮增压发动机的车型中，常见的“缓踩不走深踩又蹿”现象并未出现在凌派上，可以说驾驶员能够通过油门踏板的踩踏深度，自行掌控加速力道的强弱，仅需油门过半，便能凭借可观的加速力道轻松完成快速超车动作。
对于这台排量仅为1.0升的“小家伙”来说，在最高限速80km/h的城市路段中穿梭，它不仅可以游刃有余，还能在不经意间“帮”你拿到超速罚单。然而，最让小编担心的是其高速动力储备，可事实证明小编多虑了。
伴随右脚持续发力，该车加速至120km/h的过程轻松依旧且加速力道没有明显衰减迹象，不过高速行驶需要超车时，将变速箱换至S挡依然是最佳选择。得益于发动机转速能够轻松攀升至3000rpm以上，该车充足的动力储备足以给人十足的信心，甚至会让你忘记它搭载的是一台1.0T发动机。回归城市路段，S挡更加积极的油门响应在急加速时，还可为车内人员营造出些许的推背感。
开启ECON模式之后，其加速力道较单纯的D挡模式略有削减，但依旧轻快。重点在于，该模式并未让油门响应变得愚钝，准确的说，该模式下的凌派更像是装备自然吸气发动机的车型，柔和却不羸弱的发力更适合行驶在城市道路，而油门过半后，即可唤醒1.0T引擎的精气神，不会轻易超速也可从容应对超车需求。
除了动力表现超过预期的发动机外，该车搭载的新一代CVT变速箱也是其亮点所在。小编曾有幸试驾过同样采用CVT变速箱的2016款凌派车型，相比之下，新车无论D挡或S挡模式下收油时都不会产生强烈的拖曳感，同时对油门踩踏深度变化的响应速度也有明显提升。可喜的是，车速90km/h以后，即便不开启自适应巡航系统，完全松开油门后该车也能够维持相同的速度滑行，有助于降低燃油消耗。
值得一提的是，全新凌派还首次引入了电子助力制动系统，就刹车系统的“脚感”来说，制动踏板初段刹车力道较为适中，伴随踏板逐渐深入，制动力增益十分线性且力道充足易于掌控，无论技术层面做出了怎样的调整，无需额外的适应过程才是高“完成度”的体现。不过依小编来看，全新凌派的车内隔音效果仍有可提升的空间。
当然，这么说并不意味着对该车隔音表现的全盘否定，恰恰相反，发动机转速处于1500rpm以下时，驾乘人员能够感受到的噪音较为有限，不过2000rpm则是明显的“分水岭”，伴随车速提升路噪与窗外的风切声会逐渐引起乘员的注意，好在转速攀升后发动机的声浪较为悦耳，与“嘶吼”二字有着明显区别。
新一代凌派的悬挂系统依旧采用前麦弗逊式独立，后扭力梁式半独立结构，减震系统并非一味向舒适性妥协，能够有效地过滤并衰减路面细碎的颠簸。不过驶过凸起的减速带或落差较大的井盖时，车内人员仍可察觉到一定的冲击感，好在减震系统较为弹韧，车内的振动不算生硬。
与前作相似，该车并未刻意渲染运动色彩，面对高速弯道，重心转移的过程依稀可见不过侧倾较为有限，悬挂系统的侧向支撑富于韧性，驶过连续弯道后车内不会伴随有明显的晃动感。需要说明的是，该车的方向盘回馈力度略显重手，但电子味道并不浓郁，指向性表现也能够令人满意，加之车头响应较为灵巧且循迹性表现出众，穿梭在城市车流中可谓如鱼得水，对于一款家用车而言，其整体实力已足够抢眼。
两年前，小编曾有幸试驾过2016款凌派，当时该车的驾乘空间表现已在同级中位居前列，而轴距增长后的全新凌派在该方面表现更让人眼前一亮。
身高175cm的体验者在前排可获得一拳头部余量，除了零钱格和前排杯架等常规设计悉数登场外，手套箱与中央扶手箱内部也提供了容积可观的储物空间。重点在于，副驾驶侧门板上方还提供了两个储物槽，放置随手物品相当便利。
在保持前排座椅位置不变的情况下，体验者在后排可拥有一拳加两指的头部空间，腿部余量已超过两拳，加之中间地板凸起高度较为有限，并排乘坐三人不成问题。至于后排最具匠心的设计，莫过于扶手处提供的可翻折式小桌板，在提供置物平台之余，前部的卡榫结构还可起到固定作用。此外，后排杯架和置物袋等设计也并未缺席。
从官方公布的数据来看，全新凌派的后备箱常备容积达到了561L，且内部规整性表现十分优异，满足日常出行不成问题。值得一提的是，后备箱盖及驾驶席左侧均提供了开启装置，便利性层面没有槽点，只是后排座椅比例放倒功能未能延续至今，好在后排座椅中间带有通道，为放置较长的物品提供了可能，而备胎前部也隐藏有储物槽。
全新凌派除了标配自动驻车、车身稳定及牵引力控制系统等配置外，高配车型还引入了全车6气囊与可实现三种视角切换的倒车影像，足以保障日常行车安全。
不仅如此，全新凌派在继承此前引入的盲区显示系统之余，碰撞缓解制动和交通标识智能识别等功能，更是首次登陆凌派车型，其中车道偏离抑制系统可在检测到车辆偏离预定轨迹时，修正车辆行驶轨迹，且力度较为轻柔，不会对正常驾驶产生干涉。
本田凌派轮胎尺寸多大
继早前全新凌派的外观、内饰专利申报信息曝光之后，量产车型的参数信息日前也正式留出。并且根据我们获得的最新消息，凌派还会推出一个拉皮版本，在东风本田进行投放。而这次改款最令我们意外的莫过于新一代凌派的车身尺寸，几乎是直接提升了一个级别。
广汽本田第二代凌派
上市：2018年第三季度
售价：预计11-16万元
看点：车身尺寸大幅增加，超过思域
凌派是广汽本田为了填补自身在A级轿车市场的空白，基于锋范平台打造的一款专门针对中国市场的A级轿车，车身尺寸与思域相仿，但定位要更趋经济。不过此次换代后的凌派轴距达到了2730mm，一举加长了80mm。车身长宽高4756*1804*1509mm，其中长度和宽度分别大增92mm和54mm，不仅一举超越了本田思域，在车身长度方面也超越了现代名图和起亚K4，完全达到了B—级轿车的水平。
当然，在定位方面，凌派仍然是偏重经济型的布*，依然采用扭力梁式的非独立后悬架，这与思域拉开了定位，同时在B—级车型中也是比较少见的底盘设定。动力系统方面，将放弃老款车型的1.8L自然吸气发动机，改用思域同款的1.0T三缸结构涡轮增压、缸内直喷发动机，只是发动机型号P10A3与思域的P10A1稍有不同，最大功率90kW，比思域微低2kW，峰值扭矩173Nm也不会有太多变化。
这样的动力配置基本保持了与老款1.8L发动机同等水平，但是低扭输出表现会更好。与新款1.0T发动机搭配的自动档仍然是CVT无级变速箱，手动档则从老款的5速升级为6速。新款凌派的车身整备质量在1261-1310公斤，大体与比起尺寸小了很多的思域处在同一水平。而比老款凌派也就是10公斤左右的增幅，再加上新的1.0T发动机，因此新款凌派的综合油耗只有4.9-5.5L，可以说是同级别车型中非常低的了，当然很大原因就是因为其非常规的扭力梁后悬架低规格配置。
不过这样的设定有助于带来其更趋经济性的定价策略，预计新款凌派的售价会在11-16万元区间，从车型级别来说，已经是比较接近自主品牌车型的定价策略。而这一售价与是与的11.59-16.99万售价非常接近，当然，在定位方面凌派更加突出车身尺寸和空间，而思域更加注重品质和驾控体验，而且还有着凌派所不具备的1.5T动力配置。
这样的差异化定位，也为后续凌派的东风本田版兄弟车型留出了生存空间。而这已经是本田第N次使用双车策略了，缤智和XR-V，冠道和UR-V，奥德赛和艾力绅，锋范和哥瑞，马上广本的全新雅阁也要迎来INSPIRE这个东风本田兄弟，下一个就是东本版的凌派。可以说这一轮之后，广本基本把旗下看家的热门车型都拿出来和东本分享了，到是东本的思域和CR-V后续是否会派生兄弟版本，成为了新的悬念。
目前在售的老款凌派在此前中期改款时，换装了大嘴风格的进气格栅，而新一代车型总体风格如此，但基本是走了缩小版雅阁的路线，尤其是前脸，堪称同一设计风格。前脸缩小了镀铬装饰面积，只在顶部的LOGO区域面板采用镀铬装饰，其余部分是亮面黑色的网格，高配版车型能够在格栅下部看到集成有ACC自适应巡航系统雷达模块。
中低配车型起步就配备了带有透镜的投射式近光灯组，同时集成有C型轮廓灯带的日间行车灯，不过可能会减配前雾灯以控制成本。高配版车型则配备了全LED的大灯，不过和思域一样，都是矩阵灯槽的反射式结构，照明效果比起配备透镜的LED大灯还是差了一截。
而车身侧面就能看出，凌派越级的车身长度，实际上很大一部分是因为其较长的车身前悬，这也是为什么其车身长度已经超过了现代名图和起亚K4，但轴距尺寸却又要比这两款车型短了40mm。也就是说，车身外部尺寸已经是标准的B—级车型，但轿厢空间可能也就是勉强达标，或者只是一个A+级车型的水平。
前后轮眉上的肌力线条，以及车门下方的V型腰线，都是延续至现款凌派的设计风格。不过车身后部的轮廓明显不同，新一代车型的C柱增加了三角窗结构，后排车门则是整扇车窗可以开启。新老两代车型的车身高度实际上基本保持一致，但是新款车型因为更长的车身，因此显得更趋扁平化。而真正扁平化的是运动风格定位的思域，要比凌派矮了93mm，对于轿车而言，这已经是非常悬殊的差距。
高配版车型配置有常规前排电动天窗，另外新款车型虽然车身尺寸大增，但车轮仍然保持16寸规格，只是215/55R16规格的轮胎宽度有所增加。这对于一款B—级尺寸的轿车而言，已经显得有些小脚。低配版车型甚至还会采用钢制轮毂，可见本田仍然要确保凌派经济型定位的思路。
另外新款凌派一改老款车型占比过大的尾灯组面积，整体轮廓与思域有些接近，同样用红色灯带强化了C型轮廓的设计。后杠部分的设计比起老款车型简洁了不少，只是简单的黑色装饰条和红色反光板，排气管也是隐藏式的布*。
内饰部分目前只有设计专利申报图，但是已经可以看出新款车型的大致风格。没有采用新雅阁的悬浮式平板液晶屏多媒体系统，新款凌派的整个中控面板仍然是常规布*，相比现款车型有着更为明晰的梯台式结构的层次感。而后排空间虽然没有曝光，但毕竟新款车型轴距还是加长了80mm，因此后排腿部空间也会得到极大改善，也将超越思域，成为本田旗下轿车后排空间仅次于雅阁的车型。
本田凌派轮胎规格型号大全
广汽本田凌派上市之初便瞄准了宝来、轩逸甚至福克斯等对手，如今这些老将均已鸟枪换炮，凌派自然紧随其后。除了采用具有家族元素的U形前脸，顶配车型引入LED近光灯等明显变化外，盲点显示系统也是本次改款的重点之一。哦对了，差点忘记那台重新调校的1.8L自然吸气发动机和CVT变速箱，而且后者还萦绕着地球梦光环，可谓来头不小，不仅将省油、平顺这些传统特色发扬光大，实际驾驶后才会发现其非比寻常之处，何以见得？下文详解！
活动开始前的说明会上，小编对工作人员口中的“CoolDragon”一词印象颇深，改款后的凌派，继续沿用这个译为“中国龙”的设计语言。简言之就是造型大气符合国人审美，此外镀铬装饰面积有所增加，而香槟雅金色的车身确实更加靓丽。
前脸变化最大的部分，莫过于充满家族元素的U形进气格栅，或许会有人觉得有些不搭，相比之下镶嵌在周围的镀铬装饰，确提升了该车的层次感。进气格栅采用黑色材质并印有网状纹路，侧面看去下唇向上收敛与自家的雅阁颇为相似。
本次试驾的车型共有领先版和旗舰版两种，后者就是所谓的“顶配”，其近光灯采用LED光源，两枚如钻石般晶莹的透镜便是其显著标识，其余车型与小图中相同均为常规结构。大家喜闻乐见的日间行车灯位于下方，将示宽灯开启后上下灯带同时点亮呈“C”字造型，不过远光灯部分均为卤素光源。
如果没有两条凌厉且具有俯冲感的腰线，或许侧面线条会现有些臃肿，而略带上翘的车尾没有一丝违和感。凌派的外观尺寸与竞品相比，1505mm的车身高度具有一定优势，而长、宽及轴距表现则属于主流水平，直观上说是小一些但借助本田著名的MM设计理念，车内空间超乎小编预期。
右侧后视镜上的摄像头可谓是改款车型亮点之一，开启右转向灯后LaneWatch盲点显示系统自行启动，相比传统单曲面镜片，其视野范围扩大至80度，最大限度减小驾驶员视野盲区。单就原理而言不算是黑科技，但过人之处在于该系统响应速度非常之快，屏幕中显示影像与扳动拨杆动作同步，这点值得称赞。
尾部设计遵循了以大为美的传统观念，尤其是两侧尾灯尺寸尤为可观。依小编个人观点而言，后保险杠设计却是点睛之笔，不仅带有些许导流造型，贯穿其中的镀铬饰条更是起到了降低视觉重心的效果，我们的试驾车还提供了四探头雷达，及倒车影像两项实用配置。
抛光7辐轮毂具有极强的视觉冲击，相比老款车型进行了小幅变化。与之配套的则是固特异EAGLENCT5，规格为205/55R16，是一款偏重隔音降噪与抓地力的轮胎，四斜齿花纹块为提升其排水能力添砖加瓦，而且该型号耐磨的特点也考虑到了日常使用成本。谨防不时之需的非全尺寸备胎静卧在后备箱内，而不解之处在于除了常规隔板，并未见到额外的储物槽。
2016款凌派车内布*变化不大，依旧采用非对称中控台设计，区别在于中部饰板换为亚光材质，改善了反光现象并提升了车内质感，边缘处勾勒的银色饰条更显精致。泾渭分明的多媒体及空调操作面板，沿袭了本田的简洁风格。
三圆式仪表盘在众多本田旗下车型中都能见到，而样式并不呆板，尤其是时速表亮色的氛围灯独具特色，其可依据车辆能耗状况改变颜色，图中的蓝色较为常见，红色代表油耗偏高，如果变为绿色时说明驾驶方式比较经济。
本次改款增加了发动机启停装置，对提升燃油经济性有一定帮助，而且熄火后再启动时的震动非常轻微，一旁的车身稳定控制系统为全系标配，能做到这点的日系车屈指可数。
高配车型上采用自动空调，虽然以小编观点旋钮操作更加方便，但是按键尺寸较大的话就另当别论了，加之温度和风速两大常用功能分辨清晰，且边缘处使用镀铬饰条点缀，视觉感受更加精致。
中控台下方的扩展接口比较丰富，除了用于连接多媒体系统的HDMI接口外，还提供12V点烟器和两个USB电源接口，为前排人员提供便利，这点值得肯定。不过要是能分配给后排一部分，那岂不是照顾到了全车乘员？此外，该车还带有标准尺寸的电动天窗，提升了车内采光和通风效果。
了解广汽本田凌派的朋友或许会认为，这台1.8L自然吸气老将是凌派最大的槽点。这倒无可厚非，毕竟100kW/6500rpm最大功率和169N·m/4300rpm峰值扭矩，与时下流行的小排量增压发动机存在一定差距，当然好不好开过才知道。至于单顶置凸轮轴配气结构，实则与先进性关联不大，优势在于低转速动力输出更加充沛，在VTEC技术加持下，工作效率也得以优化，且相比“双顶凸”重量更轻。
老款车型上的5AT已经解甲归田，采用地球梦技术的CVT无级变速箱取而代之，输出更加平顺且具有更宽阔的传动比，并能够在20km/h时液力变矩器便可锁止离合器，从而大幅提升工作效率，同时提升燃油经济性。
上述二者的长处在起步阶段便可察觉，由于这台CVT变速箱为了匹配1.8L发动机，内部钢带进行了调整，相比其它品牌同类车型，轻踏油门时动力输出更为迅速，同时借助充沛的低扭，初段加速轻快且没有任何迟疑。伴随油门逐渐深入，加速感可谓随叫随到，此时自然吸气发动机线性的动力提升给人留下了深刻印象，变速箱则十分聪明的将转速保持在1500-1800rpm间。与功率接近的涡轮增压发动机相比，每次挑动油门踏板都能感到充足的力量蓄势待发，不会受输出平台影响。与此同时，变速箱工作兢兢业业，仰仗自身结构优势为驾乘人员带来平顺感，可谓意料之外情理之中。
当驾驶员需要急加速时，常规无级变速箱会拉高转速，但加速却没有想象中来的强劲。不过凌派则展现出了其过人之处，无需触底，油门踏板在四分之三位置时，驾驶者已经能够体验到些许推背感，而发动机转速只是徘徊在4500rpm上下。当然，从D换到S挡便能激发该车的运动潜质，如果说之前该车只是表现积极，那此刻足以用机敏来形容，除了提供更高的转速换取马力外，收油时传来的拖曳感和手动降挡颇有几分相似。
提及转向部分，凌派展现出的则是居家一面，这么说并不是贬低它。电动助力转向系统回馈力度不算轻，指向非常精确并留有适度旷量，其目的便是在不影响行驶情况下，能够让驾驶者不至于时刻精神紧绷。而对于路感的回馈只是点到为止，过弯时也没有犀利感，中规中矩易上手才是家用车该有的表现，想要切弯还是另谋高就吧。
出于乘客舒适性考虑，刹车系统初段虽然粘脚就有但力度较轻，好在伴随踩踏深度制动力提升较为线性，踏板行程过半后会明显感到减速度有所递增，而踩下最后四分之一时则需慎重，强大的制动力，加上随之而来的点头现象，会影响到驾乘舒适感受，不过能够给人充足信心。值得说明的是，无论是喜欢一步到位还是循序渐进的制动，凌派的刹车效果都值得称道，能够同时适应两种风格也说明该车平易近人。
凌派的底盘依然延续了老款车型前麦弗逊，后扭力梁式半独立结构，作为一款定位家用且偏向舒适性的产品而言，已经够用了。对于化解路面细碎的颠簸没有问题，即便是碾压井盖或者经过减速带时，坐在后排依然会感受到一定震动，而且单侧车轮遇到起伏较大的路面时，能够依稀感到车身整体性还有待完善，好在整个处理过程较为干脆，没有拖泥带水。面对弯道，悬挂能够给与足够的侧向支撑，虽然存在一定侧倾，但回弹迅速且韧性充足，没有遇到因重心转移而把持不住身体姿态的状况。
新款凌派对于车内噪声的抑制有些出人意料，D挡行驶发动机并不喧闹，听到声音时的转速会低于实际值，时速60km/h与车内人员聊天也能轻而易举。不过在S挡下发动机会以高亢的声调，告诉驾驶员它时刻准备释放激情，不过相比最新的地球梦系列其表现更加出色，至少收油时不会产生明显的轰鸣声。此外，对于胎噪的抑制也有提升空间，考虑到坊间对NCT5给予了“耐磨”好评，这也算是鱼和熊掌难以兼得吧。
说起空间，这可是本田的拿手好戏了，借助MM理念将发动机舱最小化，从而使驾乘人员能够获得舒适宽敞的乘坐空间。身高170cm的体验者在前排头部余量已近两拳，且坐垫填充物较为柔软，在驾驶过程中也能够提供足够的支撑，优势显而易见。不过，顶配车型也没有座椅电动调节功能，就有些说不过去了。
国内消费者对于后排乘坐感受的高标准严要求，“迫使”众多厂家苦心钻研轴距加长术，然而本田却另辟蹊径选择全方位“偷”空间，如图所示得益于车顶采用内凹设计，体验者头部到车顶的距离，已经难以用拳为单位丈量了，而腿部则拥有三拳左右富余，即便是身材魁梧的乘客同样能够乐在其中。这就完美了？还欠火候，后排扶手宽大柔软且带有杯架，不过将其放下后高度较低，正常坐姿时手肘无法放在上面，降低了其实用性。
扶手箱后方同样带有储物槽，加之上文提及的后排扶手，后排乘客能够享受的杯架共有三个表现不错。
后备箱常规容积达到了510L，能够满足日常出行所需，或许有朋友会认为两侧规整度有待提升，不过即便选用半独立结构后悬挂该现象也在所难免，何况凌派在这方面表现已经足够出色。最后小编还是想给出改进意见，小图中为座椅靠背放倒拉杆，实际操作只能达到“解锁”效果，需要返回后排手动放倒，而背面开口也确实不够规整。
作为本次升级的重点所在，更加完备的安全配置势必会吸引广大消费者为之倾囊，我们的试驾车带有6个安全气囊，此外儿童安全座椅接口则为标配。提升之处在于，车身稳定控制系统下放至全系，并加入了上坡辅助功能，让坡道行驶更加从容。
除了文中已经介绍过的盲区显示技术外，凌派的倒车影像功能同样十分强大，画质清晰且响应速度快，并能够提供三种视角辅助驾驶员判断后方路况。这其中最罕见的当属“俯视”角度，倒车过程中如何拿捏最末端，往往是常规产品考虑不周之处。
本次试驾的广汽本田新款凌派只是改款车型，或许从新鲜度来说它没那么诱人，只是在老款车型基础上的进一步完善。然而站在消费者的角度看，1.8L发动机确实已经服役多年，动力也不如动辄功率过百的“小家伙”们强大，但平顺且擅长低转速发力的优势更适合城市道路，而且技术相当成熟维护保养也十分便利。加之换装的CVT变速箱响应积极，保留顺畅舒适的特点外，还借助先进科技对燃油经济性进行了优化，增添了驾驶乐趣，实际体验过才会觉得它与众不同。
诚然，新款凌派的驾驶感受与动力总成为其打下了坚实基础，剩下的就要用科技进行点缀了。新款凌派搭载的最新DA娱乐系统，大幅提升了对移动设备的兼容程度，迎合了时下趋势。车身稳定控制系统改为全系标配，在日系品牌中屈指可数，如果结合舒适性来说本田就一家独大了。至此小编还没提及盲区显示系统，作为HondaSENSING技术的组成部分，在日常行车中发挥着不容忽视的作用，而且同级中也是凌派率先搭载此类系统，此举值得赞扬。当然，如果能够扩大该配置在全系车型的出镜率，对于提升自身战斗力便可事半功倍。
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本田凌派轮胎规格型号是多少
相信各位爱车人士对于凌派这一品牌并不陌生，凌派是广汽本田旗下的一款全新战略中级车，是适合年轻一代消费者的一款车型。
凌派的前身为广汽本田在2012年北京车展上发布的ConpectC概念车，是广汽本田推出的首款紧凑型车，也是本田品牌继思域之后推出的第二款紧凑型车。凌派主打的消费对象是新时代的主力军，在价格方面也算是十分给力，不会造成很大的负担。
凌派，“凌”意为超越同侪，“派”则代表作风、风度、潮流，作为2019年新推出的一款车型，有多种型号可供选择，包括“2019款180Turbo手动舒适版”“2019款180TurboCVT舒适版”“2019款180TurboCVT豪华版”“2019款180TurboCVT领先版”“2019款180TurboCVT旗舰版”。喜欢这一款车型的朋友，可以拥有更多的选择权了。
下面我们从多方面来认识和深入了解一下凌派这一款车型，看看广大车友对这一款车型的反响如何。
首先，尺寸外观。尺寸方面，除车宽外，与思域相比，整体都略大些。外观方面，全新凌派侧面变化并不大，新车把三角窗位置往后移了一些，整体造型融合了年轻、运动、大气等特征，尾部的造型设计也显得比较成熟、稳重，采用了本田最新的家族式设计，整体感觉时尚了不少，适合多种风格的消费人群。前大灯采用了LED日间行车灯和双透镜设计，后尾刹车灯也采用了C型LED，照明方面可以说是非常良心了。整体上看，由于车身宽度不大，车位整体显得较为紧凑爆满。由于车身的加长，侧面显得很修长，看上去十分舒坦，从车标延伸出来的线条增强了车身的流畅感。
其次，动力方面，凌派搭载的为三缸发动机，排量1.0T，最大马力122匹，最大功率90kw，最大功率转速5500，最大扭矩173，最大扭矩转速2000-4500。凌派的动力上从数据显示上还算可以，没有什么顿挫感，配置上看还算好一点。因为这款车型主打的是舒适性，动力适中，适合正常普通驾驶。
底盘转向方面来看，均为前置前驱，前悬架为麦弗逊独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，转向都是电动助力。得益于这台三缸发动机，使得凌派相比于老款而言，大大提高了燃油经济性和驾驶性能。
车轮制动方面来看，前制动器为通风盘式，后制动器为盘式，凌派的驻车类型是电子驻车，轮胎规格为215/55R16。
安全方面来看，新凌派都带有主副驾驶安全气囊，儿童座椅接口，ABS防抱死系统，制动力分配和刹车辅助，而且还带有胎压报警，牵引力控制和车身稳定控制等辅助性配置。
操控配置上看，驾驶模式可切换为ECO，还带有自动驻车和上坡辅助。
外部和防盗配置上看，凌派的轮圈材质为钢制，且带有发动机电子防盗和车内中控锁，另外，还拥有无钥匙启动的特征。
座椅上看，座椅材质都是织物的，凌派的主驾驶座椅可以前后调节和靠背调节，副驾驶可以前后调节和靠背调节，都带有前排中央扶手。
这一款车型相对于价格而言，无论从哪些方面来考虑，其性价比都是非常高的。喜欢这款车型的车友们可以综合以上的介绍，结合自身实际情况，看是否值得购入。
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