汽车火花塞有几种型号(汽车火花塞有几种型号规格)

汽车火花塞有几种型号图片

火花塞，俗称火嘴，它的作用是把高压导线送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电极间空气，产生电火花以此引燃气缸内的混合气体。主要类型有:准型火花塞、缘体突出型火花塞、电极型火花塞、座型火花塞、极型火花塞、面跳火型火花塞等。火花塞的功用是将上万伏的高压电引入燃烧室，并产生电火花点燃混合气，与点火系统和供油系统配合使发动机作功，在很大程度上共同动机的性能主要种类按照热值高低来分，有冷型和热型；按照电极材料来分，有镍合金、银合金和铂合金等；如果更专业一下，火花塞的类型大体上有如下几种：1、准型火花塞：其绝缘体裙部略缩入壳体端面，侧电极在壳体端面以外，是使用最广泛的一种。2、缘体突出型火花塞：绝缘体裙部较长，突出于壳体端面以外。它具有吸热量大、抗污能力好等优点，且能直接受到进气的冷却而降低温度，因而也不易引起炽热点火，故热适应范围宽。3、电极型火花塞：其电极很细，特点是火花强烈，点火能力好，在严寒季节也能保证发动机迅速可靠地起动，热范围较宽，能满足多种用途。4、座型火花塞：其壳体和旋入螺纹制成锥形，因此不用垫圈即可保持良好密封，从而缩小了火花塞体积，对发动机的设计更为有利。5、极型火花塞：侧电极一般为两个或两个以上，优点是点火可靠，间隙不需经常调整，故在电极容易烧蚀和火花塞间隙不能经常调节的一些汽油机上常常采用。6、面跳火型火花塞：即沿面间隙型，它是一种最冷型的火花塞，其中心电极与壳体端面之间的间隙是同心的。

汽车火花塞分几种型号

【太平洋汽车网】火花塞的型号按材质可以分为三种型号：1、镍合金火花塞；2、铂金火花塞；3、铱金火花塞。按外形可以分为五种型号：1、准型火花塞；2、电极型火花塞；3、缘体突出型火花塞；4、座型火花塞；5、面跳火型火花塞。按照热值可以分为两种型号：1、冷型火花塞；2、热型火花塞。

火花塞的型号按材质可以分为：镍合金火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞按外形可以分为：准型火花塞、电极型火花塞、缘体突出型火花塞、座型火花塞、面跳火型火花塞按照热值可以分为：冷型火花塞和热型火花塞（极燃铱金火花塞，省油耗10%以上，汽车油耗方面比较好）。

以下是部分的火花塞型号对照表：螺纹直径主要有10mm、12mm和14mm三种，在我国的在售的车型中，14mm是最主流的尺寸，不过随着发动机设计的越来越紧凑，各种零件也都会跟着进行mini化，火花塞也不例外，变小变细趋势已定，未来10mm、12mm等直径更细的火花塞将成为主流。由于汽油发动机类型有区别，因此火花塞也会分有二种基本类型，冷型和热型。

冷型与热型是相对而言，它反映了火花塞的热特性性能。在不同发动机上的温度会不一样，设计者就利用绝缘体裙部的长度来解决这个矛盾。更换火花塞必须选择适合自己车辆的尺寸，长度和直径要吻合，这个其实不用讲怎么判断，如果买的型号不对也装不上，即使是凑活能装上，尺寸上细微的差别也会对性能造成不良影响，严重者会损伤发动机。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

汽车火花塞规格分为哪三种

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法，较早的桑塔纳只有18000V左右的点火电压，而现在大部分的中级车已达到30000V，一些高档车甚至更高。

火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经小方火花塞通用的时代已经过去，从我司得到的市场反馈信息可以看出，维修汽车时由于对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，时常发生更换火花塞后汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂发生拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。

在此，我将把火花塞的各种参数一一罗列出来，并加以说明其重要性，希望对您更深地了解火花塞有所帮助，帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的客户抱怨。

一、火花塞的热值

火花塞热值，通俗的表达就是火花塞裙体（包裹中心电极的部位）的温度大小，一般都是用***数字表示。例如：博世编号F8DCOR中的数字8，要特别说明的是这个“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一个温度范围值。

由于汽油在发动机中不可能完全燃烧，会有少量的碳粉沉积，这些碳粉会沉积在火花塞的中心电极和侧电极上，积累到一定程度会严重影响火花塞的正常工作。但如果火花塞上的温度足够高，这些碳粉就会自己燃烧了，我们把这个碳粉自己燃烧的温度范围就称为该款发动机适合的火花塞热值。

而决定火花塞热值大小的是它的结构，我们前面说的裙体对火花塞来说是个很重要的名词，裙体与空气接触的面积就决定了火花塞的热值。

如上图所示那样：裙体与空气接触的面积越大，火花塞的散热越好，火花塞本身的温度就越低，即该火花塞热值就越小；相反，火花塞的裙体与空气的接触面积越小，火花塞的散热就越差，火花塞本身的温度就越高，即该火花塞的热值就越大。

需要注意的是，冠军和博世火花塞的表示方法是数字越小热值越高，NGK和电装的表示方法是数字越大热值越高。

二、火花塞的电阻

火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。

一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。

现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。

在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量最大的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

三、火花塞电极间隙

火花塞电极间隙就是指侧电极和中心电极之间的距离。

不同发动机需要的间隙不同，汽车火花塞间隙从0.6mm到1.6mm不等，具体是由点火线圈产生的高压冗余量决定的。

一般情况下，间隙越大，电弧越长，点火能量就越大。但如果超出了点火线圈产生的冗余量，就事得其反，不仅不能提高火花塞的点火能量，反而由于电压不足，造成火花塞丢火，同时，点火线圈由于长时间处于超负荷运行，造成点火线圈负荷过大而发热，使内部短路或断路损坏，大部分的点火线圈设计寿命是30万公里以上，不正确使用火花塞，使得其提前退休，是很多修理厂点火线圈退货多的主要原因。

但火花塞间隙过小也不好，不能充分施放高压电，点燃混合气的热量不够，造成不完全燃烧，使发动机的动力不能充分释放。在正常情况下，火花塞的寿命就是由火花塞的间隙决定的，过大间隙需要的击穿电压过大，点火线圈电压冗余量不够，反而会使点火不充分。

综上所述，真正的火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命，从我司多年经营该产品的经验看，一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，我们亲自使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲）。

四、火花塞的螺纹长度

火花塞螺纹长度决定火花塞点火的最佳位置，是火花塞应用中不可改变的参数。

一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是新员工安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。

有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。

五、工作状态分析

燃烧正常的火花塞

火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。

燃烧过热的火花塞

绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。

产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。

锰铅中毒的火花塞

绝缘体裙体和电极被烧熔。

导致的原因是汽油中添加了含有锰、铅等元素的高熔点氧化物。

当汽车连续高速行驶，这些锰铅氧化物不会被火花塞裙体的温度分解排出缸内，而是会沉积在火花塞上，由于锰铅等氧化物的热导性差，喷射的燃油不能使其降低温度，而汽车的连续高速行驶使这些氧化物汇聚能量，温度远远超出火花塞电极材料的熔点，使火花塞的电极熔化而失效，常出现于高速长途后，这种现象不属于火花塞的质量问题，应教育车主避免随意添加劣质汽油添加剂。

积炭的火花塞

如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。

导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。

积油的火花塞

如图所示，积油堆积在上火花塞上。

原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。

电弧击穿的火花塞

火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。

造成这种现象的主要原因是有两点：1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。

火花塞电晕现象

火花塞绝缘体靠近螺纹帽处有一层褐色的垢，很多车主误以为火花塞漏气，其实，这种现象不是漏气，更不属于火花塞的质量问题。

造成这种现象主要与火花塞和高压线的接合结构有关，即高压线未能连接到火花塞的金属部位，与其有几毫米的距离，由于火花塞的工作电压是几万伏的高压电，空气中的杂质在这么高的电压下很容易被电离，并附着在高压线和金属帽之间的绝缘体上便形成了一层垢。

这种现象叫火花塞的电晕现象，不影响火花塞正常工作，更不是质量问题。

火花塞裙体陶瓷破裂

如图所示，这种现象是火花塞故障中最危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。

究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常喷射所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射时，喷出的汽油雾化效果大大下降，如果堵塞严重时，喷出的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。

举个例子说明，冬天，当玻璃杯盛满水时，水杯不会裂，但只盛半杯水，由于受热不均匀，玻璃杯热胀冷缩产生内应力，使其破裂。

火花塞在选配没有问题的情况下，若产生以上现象，务必清洗喷油嘴，这样才会从根本上解决问题。同时，要提醒车主朋友，根据汽车保养手册，每2万公里应清洗喷油嘴一次，以避免油嘴堵塞，也建议大家，平时不要随意使用燃油添加剂和油路管道清洗剂之类的产品，劣质的此类产品胶质含量很高，是油嘴堵塞的罪魁祸首，保养务必使用大品牌产品和到有维修资质的专业维修店。

技术咨询?资料查询?同行交流?技术提升?

汽车火花塞分车型?

  很多车主在把车送去保养的时候，维修师傅会说到火花塞使用寿命到了，需要更换。但是很多车主都不知道火花塞是什么？为什么需要更换？不换有什么影响？

  对于这些问题给您一一解答。

“火花塞”的工作原理

   火花塞是支持汽油发动机工作的重要原件（柴油发动机是压燃做功，没有火花塞）。在汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花，以点燃可燃混合气体的部件。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上。

火花塞”的作用

火花塞属于点火系统的一部分，它的主要作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气，从而使发动机正常运转。

“火花塞”的结构

火花塞的主要结构有：1、接线螺杆；2、中央电极；3、接地电极；4、金属壳体；5、绝缘体，其中最重要的是两个电极。

 从外观来看，最上面的部分叫做“终端螺丝帽”，它与缸线相连，作用是完成缸线的对接，在插拔缸线时感觉到有吸入或弹出感正是源自此处，同时，它还是接收电能的地方。

  下面的陶瓷部分绝缘、耐热、导热，这些都是陶瓷材质的特性，陶瓷表面有几道沟状的波纹，其作用是防止飞弧的产生，即在终端螺丝帽和主体金属之间产生的打火现象（因为在点火时终端螺丝帽和主体金属之间产生连续不断的高压电，高压电会试图沿绝缘体表面溜走，为了拦住高压电，所以设置了层层沟壑）。

  与陶瓷部分紧挨的便是主体金属，上面的六角形（有尺寸之分）方便了火花塞的拆装，从制造工艺来看，它的表面还采取了电镀处理，这样可防高温、耐腐蚀。螺纹是用于与气缸盖相紧固的部分，螺丝直径和螺丝长度也因发动机而分门别类。

  最末端是火花塞的电极，有中心电极和外侧电极之分，二者可能会采取两种不同的材质，而我们常说的铱金或者白金等贵金属材质则多指中心电极的材质（有些火花塞的外侧电极也会采用相同的材质），相比于电极为镍锰合金材质的普通火花塞，它们的点火能力更强，但价格也相差数倍。

另外，为了让火花塞在发动机高速和低速运行时都能有很强的适应能力，在火花塞内部的中心还嵌有铜芯，它对于散热方面有着很大的贡献。

火花塞材质对于性能的影响

   火花塞是由铁壳、中央陶瓷体两大部分组成的，其中陶瓷体中还包含了接线螺杆和电极，而我们平时挑选火花塞时说的“某某金”说的就是这个小电极的材质，而其他部件的材质对于发动机性能来说都是可以忽略掉的。

  现在市场上常见的电极材质有铜、镍合金、白金、铱金四种（白金和铱金普遍称之为贵金属），金属导电性能从左到右依次增高（铜＜镍合金＜白金＜铱金），点火需要的电压从左到右依次降低（铜＞镍合金＞白金＞铱金），所以贵金属火花塞对于发动机的负荷更小，对于降低油耗有利；另外贵金属的使用寿命也更长，当然价格也是随着性能的增加而增加的，铱金火花塞的价格普遍在单支百元以上。

火花塞更换周期

火花塞使用的材质对于它的更换周期有决定性影响，目前市场上主流的火花塞有铜芯、镍合金芯、白金芯、铱金芯，铜芯建议每隔2-3万公里更换一次，镍合金的周期比铜芯稍长，在4-6万公里左右更换即可，而铱金和白金芯的火花塞金属特性比较稳定，抗氧化能力好，所以使用寿命会相对要长很多，白金芯建议每隔8万公里更换一次；铱金芯的建议每隔10万公里更换一次，下表是不同材料相对应的建议更换周期。

什么情况下需要更换火花塞

  第一种情况:火花塞的使用周期已经到达。作为易损易耗件的一员，火花塞长期在高温高压的工作下，陶瓷容易脆化，发生爆碎、漏电；电极磨损缩减、点火间隙增大，导致混合气不能充分燃烧。

   第二种情况:积碳比较厉害。这个积碳不光是会在发动机进排气门、节气门等补位产生，火花塞也会因为熄火之后没有燃烧充分的混合气依附在上面，日积月累产生积碳。形成电阻，导致点火不顺畅，加油无力、反应慢等现象。

哪些现象需要检查火花塞

1、启动困难:积碳过多、磨损过度，就会导致点火能量不足，造成启动困难。

2、怠速低:火花塞积碳层过厚，分流电阻减小，电极产生火花受到影响，导致发动机运转不平稳，动力下降。

、油耗增加:火花塞出现问题，点火系统异常，混合气燃烧不充分，造成燃油浪费。

4、尾气超标:混合气燃烧不充分，导致一些有害物质没有充分燃烧的情况下被排放出去。

   不同型号的发动机，所使用的火花塞大小、功率也不一样。错误安装也会可能导致发动机工作不良，油耗增加等问题。更严重的情况下，因火花塞过长，顶住活塞造成发动机内部故障。所以在此温馨提示在自身不了解的情况下，还是交给维修人员来操作，以免造成不必要的损失。

更多文章，需要车辆年审可以关注我们↓↓↓

汽车火花塞有几种型号规格

转载自百家号作者：小豆汽车通

火花塞是损耗件，需要定期更换，具体更换周期需要根据火花塞材质，像普通的铜镍火花塞一般3~5万公里换一次，而材质更好的铂金火花塞使用寿命可以达到6~8万公里，铱金火花塞甚至能使用8年以上。火花塞是汽车点火系统最重要的零部件之一，到了使用寿命就需要更换，不然会严重影响到发动机性能，但在更换火花塞的时候也不能太随意，因为换火花塞也需要对号入座。

事实证明，健康的高性能火花塞对汽车提升动力和降低油耗，确实有帮助，而且火花塞在使用过程中容易受到积碳的侵袭，适时清洗积碳，保证火花塞表面清洁，也对抑制燃油消耗的增加，是有帮助的。

火花塞到了使用寿命就必须更换，但也并不是说越贵越好，因为换火花塞更多的是讲究“越适合越好”。当然，更不能轻易将不同的火花塞混用，因为火花塞有型号上的差别，如螺纹直径、内部构造特征、热值、外部构造特征、螺纹长度、点火间隙等等。以型号区分的火花塞对应缸体可能不同，长短不一，热值不同，点火间隙的需求同样不尽相同，所以，选取火花塞需要对号入座。

尤其是热值和间隙，如热值，高转速发动机和低转速发动机，通常对热值的需求不一样，一般高转速发动机、功率较大的发动机，要求冷却热值较高，需要的是散热快的冷型火花塞。所以说，仅热值一项，就需要和原厂要求相匹配，考虑到现今家用小型车的压缩比普遍较高，一般火花塞热值多要求为5、6、7三种。

言归正传，如果更换的火花塞型号和原厂要求不相匹配，汽车很可能会出现一系列的“不适”，影响到发动机的性能。

一、爆震

如果使用的火花塞型号与发动机不符，热值对不上，发动机容易出现爆震现象，直接结果是造成发动机加速无力，排放变差。如果换完火花塞后，汽车出现加速无力、噪音变大的现象，可以考虑是否是所换火花塞型号不对的原因。

二、抖动

火花塞型号不对，可能出现丢火或缺缸，造成发动机抖动严重，一般发动机出现抖动严重的问题，实际上也是可以联想到火花塞问题的。一般由火花塞问题导致的抖动也较好判断，主要表现在怠速时，有规律（间歇性）的抖动，这个抖动，坐在驾驶室中手握方向盘时就能明显感觉到。

三、加速耸车

如果更换火花塞型号与原厂要求不符，容易损坏火花塞，除了加速无力，还容易造成汽车在加速时出现顿挫现象。

如果是因为更换了错误的火花塞造成的问题，一般重新更换火花塞故障会消除，所以说，更换火花塞不能有很大的随意性，要严格按照原厂要求来选择合适型号的火花塞，如果换了错误的火花塞，汽车会反馈出相关的症状。

汽车火花塞规格

火花塞是汽车发动机的重要组成部分，它的作用是将高压电流转化为电火花，点燃混合气体，产生动力。火花塞的寿命一般在3万公里左右，但是由于各种原因，火花塞可能会提前损坏。

火花塞的损坏主要有以下几个原因：

①电极磨损：电极是火花塞的核心部分，它承受着高温高压的工作环境，每次点火都会产生一定的磨损。随着时间的推移，电极的间隙会变大，导致火花强度下降，点火不稳定。

②积碳：积碳是指在火花塞上沉积的一层黑色物质，它主要由混合气体中的碳氢化合物不完全燃烧而形成。积碳会影响火花塞的导电性能，降低点火效率，甚至造成短路或漏电。

③油污：油污是指在火花塞上沾染的一层油脂或油泥，它主要由发动机内部的机油或外部的灰尘等杂质而形成。油污会使火花塞表面变得湿滑，阻碍电火花的产生，导致点火不良或失火。

④过热：过热是指火花塞温度过高，超过了其正常工作范围。过热可能由于发动机负荷过大、散热不良、混合气体过稀、点火提前等原因而引起。过热会使电极变形、融化或断裂，严重影响点火性能。

火花塞损坏会给汽车带来以下几个问题：

①动力下降：当火花塞点火不稳定或失效时，混合气体不能完全燃烧，发动机的输出功率会降低，汽车的加速性能和爬坡能力会下降。

②油耗增加：当火花塞点火不良时，混合气体中的部分燃料不能充分利用，会被排出到尾气中，造成油耗增加和环境污染。

③启动困难：当火花塞电极间隙过大或积碳过多时，点火电压会增加，电池供电不足时，可能无法产生足够强度的电火花，导致启动困难或不能启动。

④抖动异常：当某个缸的火花塞失效时，发动机会出现缺缸现象，即某个缸不能正常工作。这样会导致发动机运转不平衡，产生抖动或异响。

有些车主可能认为只要更换损坏的那个或几个火花塞就可以了，但这样做并不科学。因为不同品牌、型号、新旧程度的火花塞之间存在着性能差异，如果混用在同一台发动机上，会导致各个缸之间的工作状态不一致，影响发动机的整体性能和寿命。因此，在更换火花塞时，建议同时更换所有的火花塞，并且使用相同品牌、型号、规格的产品。

合作、共赢、创新、分享

   车凤凰平台提供所有车系全车配件报价、发货

  平台承接方向机、大灯、轮毂及变速箱维修（上门接送件）

  车凤凰平台优势：

   √ 两年质保，售后无忧 

   √ 集合平台优势，质量更可靠 

   √ 性价比更高，多家供应商综合报价 

   √ 综合赋能，深度合作门店提供门店整体运营指导

企业定位

打造汽车后市场领先供应链平台

核心价值观

为每个维修企业提供安心配件及服务

经营理念

合为心、简为形

企业文化

不断学习、拥抱变化、创造可能