荣威rx5电瓶型号(荣威rx5电瓶型号图片)
荣威550电瓶型号
l2-400。
根据查询太平洋汽车网显示，荣威rx5原车电瓶型号是l2-400，采用该型号的电瓶是因为该型号的电瓶安全性好且低温性能好，热稳定性好且寿命长，能够在启动发动机时给起动机提供强大的启动电流，在发电机过载时协助发电机向用电设备供电，在发动机处于怠速时向用电设备供电，在发电机端电压高于电池时对电池进行充电。
荣威rx5换电瓶多少钱
荣威550汽车专用蓄电池型号:GS56093规格:12V60AH。电瓶，也叫蓄电池，蓄电池是电池的一种，它的工作原理就是把化学能转化为电能。通常，人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池。即一种主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。
荣威电瓶型号
12v60a。荣威rx5的电池是12v60a，大部分车辆的电池基本都是12v60a。电池是汽车上一个重要的部件，电池负责为全车用电设备供电，并且电池也负责启动发动机。在启动发动机后，就是发电机为全车用电设备供电了。荣威rx5是一款紧凑型suv，这款车全系搭载了1.5升涡轮增压发动机。这款发动机最大功率为124kw，最大扭矩为250牛米，最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1700到4300转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。与这款发动机匹配的是6速手动变速箱或7速双离合变速箱。荣威rx5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
现代ix35电瓶型号
最近一段时间里，每当有人询问自主品牌SUV的购买建议时，有几款车总也绕不过去，其实并不是它们有多么令人过目不忘的本领，而是各方面相当均衡的表现让人无法忽略它们的存在，这其中就包含荣威旗下首款紧凑级SUV车型RX5。在之前的试驾文章中，我们已经对RX5家族中的1.5T与2.0T两款汽油版车型进行了详细评测，而此次来到我身边的是台纯电动版的ERX5EV400，那么接下来，我的任务就是要具体感受这台电动车究竟能与汽油车相差多少，对于新能源是否可以替代传统能源这个“历史悠久”的问题给出答案。
荣威RX5家族中的三胞胎除了汽油版和此次试驾的纯电动版外，还有一款eRX5油电混动版车型，在外观上除了细节处的小改动外整体差异不大。车头前进气格栅的尺寸有所增加，U型大嘴则是混动版eRX5与电动版ERX5的专属设计。
按下车头徽标处的盖板，充电口便会弹出，左边插口为直流电快充口，充至80%仅需要40分钟，而右边则为家用交流电慢充口，充满的时间就要稍长一些，需要7个小时。
车身侧面的变化更是很难察觉，翼子板处的NETGREEN标识只能看出这台RX5是否具备新能源特质，而如何辨别混动版还是电动版，只能通过观察车侧的汽油加注口了。
由于是纯电动车型，尾部的排气系统自然而然被取消了，EV400的铭牌则表现ERX5可以在满电的情况下，续航里程理论上可以达到400公里，而综合续航里程为320公里。
轮毂方面，ERX5采用了双色多幅轮圈，造型时尚。但在轮胎的使用上，并没有选择将胎宽缩小从而进一步降低行驶消耗，而是依旧采用了与汽油版中高配车型一致的米其林Primacy3ST浩悦235/50R18型号轮胎，主打静音舒适的同时，在操控性方面也有着不错表现。
ERX5的内饰与汽油版车型基本保持一致，10.4英寸的大尺寸中控屏依旧很抢眼，内饰大面积皮质包裹并辅以缝线处理，视觉与触觉均能给人带来相当愉悦的感受。
三辐式方向盘粗细适中，皮质包裹柔软舒适，手感很不错。功能方面，包括多媒体控制、电池信息和工况消耗等功能均可以通过多功能按键完成。
荣威ERX5支持主驾一键升降，而其余车窗只支持一键降，并不具备一键升功能。
12.3英寸的全液晶仪表视觉效果相当惊艳，响应速度很快，毫无延迟感。屏幕中将传统的转速仪表转换为工况仪表，当动力输出或回收时，从仪表上都可以一览无余。
除传统功能外，仪表中还可以显示丰富的车辆信息，如瞬时电耗和相关电动信息，让驾驶者时刻了解当前驾驶习惯对电池续航的影响，从而使驾驶者可以更好的根据续航里程来规划行车路线。
ERX5还配备了三种驾驶模式选择，分别为ECO节能模式、NORMAL标准模式和SPORT运动模式，在模式切换的同时，仪表盘上的工况仪表以及时速表都会有相应的动画效果，玩味十足，很符合年轻人口味。
中控台上的“KERS”按键可以实时切换动能回收的力度，并且分为三档可调，相比触摸中控屏的操作方式，实体按键操作相对简便、直观，值得点赞。
10.4英寸的中控屏幕集成了车辆大部分功能，其中还包括了空调系统。点击屏幕下方的空调信息便可进入控制面板，虽然界面设计出色，功能划分也很明确，但在大幅调节温度时触控屏依旧会比较繁琐且无法盲操作，使用体验略有欠缺。
中央扶手处的空气净化装置非常贴心，每况愈下的空气环境确实令人头疼，不少车主都选择自己加装空气净化装置，不过凌乱的走线确实影响内饰美观，而像这样原车就已经集成了该功能，不得不说与其电动版的身份相得益彰。
此次关于ERX5的动力表现，我先不急着告诉大家，而在此之前我想先说说它的静音表现。当然一款电动车在静音性方面肯定是要强于传统燃料汽车，而此前的汽油版RX5在隔音表现上就已经展露出非常高的水准，而此次的ERX5更是不会让你失望，即便对静音、车内气氛再挑剔的消费者想必也能满意。
但由于采用了电动机，没有了引擎和排气的轰鸣声，但电动机特有的电流声依然存在。这不禁让我想起了最近上映的电影《极盗车神》，里面主人公“baby”自幼出了车祸之后耳边便会一直伴有杂音，只好常年佩戴耳机通过音乐来消除杂音对他的滋扰。而在ERX5上，将车窗关紧，关闭音响，此时你便可以对电影中的主角有了一次身临其境的体验，只不过噪音响度其实并不高，想要掩盖也并非难事。
荣威ERX5上所采用的NCM三元锂电池组有着更高的能量密度，从而使它体积更小，重量更轻。位于底盘下方的电池组容量达到了48.3kWh，能量密度大于130Kw/kg，在同级别中属于上游水平。一体式电驱系统最大功率85kW，最大扭矩255N·m。如果光看数据，你会发现其在数值上的表现甚至还不如搭载1.5T发动机的荣威RX5来的抢眼，那它实际驾驶感受是否会有动力不足的特性呢？
踩下电门最大的感受便是动力响应比较线性，这与我们所知的电动机特性有些不同，最大扭矩随叫随到的感受并不明显。加速时头段比较柔和，并不会出现如特斯拉那样狂暴的姿态，整体动力输出有自吸发动机与CVT变速箱搭配的既视感，起步温和，加速线性。
那么之前所提到的，动力会不会不足呢？要我说还得分驾驶路况。当在城市中行驶时，大部分时间处于半拥堵状态，而此时平均时速基本会在60km/h上下。此时ERX5给人的动力感受很像一台2.5L自然吸气发动机，平顺有力，日常跟车得心应手，如果地板油还会给你带来小幅的眩晕感。
而如果你常在环路或者高速行驶，那它的表现就会变得像一台2.0L自然吸气发动机，这主要是因为电动机功率表现并没有扭矩那般抢眼。尤其是进入中高速行驶阶段，加速感受就会明显下降，12秒的加速成绩中规中矩，虽然没了期待但绝不会影响正常使用。
乘坐空间方面，此前汽油版荣威RX5已经有着相当不错的表现。作为电动版的ERX5自然继承了这一特点。身高175cm的体验者坐进荣威ERX5前排，头部空间有1拳1指的表现。
保持前排位置不变，体验者移至后排，此时，头部空间1拳，腿部则有2拳半的空间表现。可见，荣威ERX5将电池安置在底盘下方并没有侵占车内空间，其后排中间地板几乎保持全平，同时乘坐三个正常身材的成年人，完全不会有压力。
后备箱空间十分规整，常规容积达到了595L，将后排座椅放倒可以扩展至1639L。座椅放倒后后备箱会形成一个全平的地台，扩展能力出色。
后备箱盖板下方，配备了多个储物槽，此处除可以放置电动车必备的充电线外还能保证出色的私密性。
在发动机盖下方，ERX5还配备了一个容积不错的前备箱，但由于发动机盖并没有采用液压挺杆且重量并不算轻，所以论实用性来说并不能算出色。
车道偏离预警系统在行驶过程中，系统会通过前方摄像头实时检测车辆行驶车道，当出现压线或是偏离车道的行为时，车辆会发出蜂鸣报警从而提醒驾驶者，提高行车安全性。
此次试驾的荣威ERX5顶配车型配备了全车6气囊，包裹主/副驾安全气囊，前排侧气囊以及前/后排头部气帘。在意外发生时，丰富的安全气囊可以有效对驾乘者做出保护，防止车辆受外力冲击后对车内人员产生肢体接触，从而造成损伤。
在此前的试驾中，我们就已经对汽油版的荣威RX5赞不绝口，作为一款紧凑级的家用SUV，空间、配置、设计以及行驶质感均有着诱人的卖相。只是较为激进的发动机调校以及双离合变速箱不可避免的顿挫难免有些失分。不过在ERX5上，问题全都迎刃而解，说它是RX5家族中高级感最强毫不为过。因为它所具备的整体水准已经可以媲美豪华品牌的汽油车型了，再加上较低的使用成本，新能源车牌的独特便利性等优势，让人很难不爱。
纵观现阶段的电动车使用环境，充电桩的普及已经走上了正轨，随便走进一个停车场就不难看到充电桩的存在。而续航问题也得到了改善，像ERX5已经可以综合续航320公里，相比此前“初代”的自主电动车仅有100公里续航的尴尬，车主终于可以不再时刻盯着续航里程发愁了。除此之外，在享受**补贴之后其价格还要比相同续航里程的比亚的e6还有便宜且行驶质感还要高，所以我个人认为此前购买电动车是因为指标的原因逼不得已，而此时此刻，或许，购买电动车是为了更高的行驶品质。
荣威纯电动车报价及图片
2022现代NDAY：
两款高性能车官图发布
7月15日，在2022现代NDAY上，两款全新概念车型揭开了神秘面纱，它们分别是现代RN22e以及现代NVision74，它们可以看做是现代对于高性能电动车领域的“敲门砖”，并将在未来展开更深层次的探索。
据悉，将会是一款基于氢燃料电池技术进行打造的高性能版车型，我们了解到，该技术是目前现代旗下最为先进的技术，新车在某种意义上是在向曾经的N2025VisionGranTurismo概念车致敬。
动力方面，新车将会配备两台后轮电机，最大功率将会超过500千瓦，峰值扭矩超过900牛·米，并通过精确的扭矩矢量控制来优化车辆的弯道性能。续航里程方面，新车将会拥有超过600公里的续航表现。
现代RN22e
新车定位为一款中型电动轿车，并基于E-GMP电动平台进行打造，也是该平台首款真正意义上的“高性能”车型。可以看到，新车在设计层面显得有些熟悉，我们隐约可以看到一些现代IONIQ6车型的影子，流畅的车身线条+简洁的整体设计让它拥有比较不错的颜值表现。
新车采用了标志性的车身配色，让我们非常轻松地辨别出它的身份。此外我们还可以看到，和N系列中的燃油车不同，新车有着更强的未来感，前格栅处尺寸夸张的N徽标十分显眼，不仅如此，车辆的前机舱盖上还配有颇具赛车风格的拉花，进一步彰显出自身的高性能定位。
新车还将在周身配备大量运动外观套件，包括全新样式的双五辐轮圈、带有N徽标的黑色侧裙、黑色外后视镜、尺寸宽大的后扰流板等。同时，为了追求更极致的制动性能，新车将会升级四活塞卡钳。同时我们还了解到，新车未来将有可能作为现代IONIQ6的高性能版车型进行量产。
Jeep首款纯电动车型谍照
日前，外媒曝光了Jeep首款纯电动车型的无伪谍照，新车采用全新的设计风格，未来或将在PSA集团的e-CMP平台生产（与DS3Cros**ack纯电动同平台），新车有望于2022年年底或2023年年初正式上市。
外观方面，新车采用全新的设计风格，整体造型比较圆润，而不再是方方正正的造型。前脸依旧保留了家族式七孔格栅设计，采用了封闭式处理。格栅与两侧大灯相连，大灯造型采用了全新的设计，并且进行了熏黑处理。
新车整体造型比较接近于指南者，比较有辨识度。车顶采用双色设计，营造出悬浮式效果。另外，新车依旧配备黑色护板，保留其SUV的属性。车身尺寸方面目前并未有官方信息，不过外媒透露新车尺寸或比自由侠还小。动力方面，目前尚未有官方信息，作为参考，DS3Cros**ack纯电动车型的驱动电机最大功率为120千瓦，最大扭矩达260牛·米，NEDC续航里程360公里。
可滑移大屏是亮点
第三代荣威RX5/eRX5开启预售
2022年7月17日，第三代荣威RX5/超混eRX5正式开启预售。其中，荣威RX5预售价格区间为12.49万元至13.59万元；超混eRX5预售价格区间为15.39万元至16.59万元。
新车提供丝绒银、北极蓝、珠光黑、珠光白、云锦灰5种车身颜色，搭配活力棕、典雅黑两款内饰配色方案，满足用户个性化需求。
作为荣威产品型谱中的重要车型，第三代荣威RX5/超混eRX5诞生于上汽150亿元重磅打造的“珠峰”架构。这一基于全球标准打造的整车架构，顺应电动化、智能化、网联化的时代浪潮，代表了上汽在机械时代的高度及迈入智能时代的起始厚度。“珠峰”架构具备“大带宽、高安全、高操控、高舒适、高智能、全动力”等核心优势，聚焦电驱化和智能网联两大关键技术。在“珠峰”架构的赋能下，第三代荣威RX5/超混eRX5以情感交互智舱与视觉司南智驾及持续进阶的情感律动设计等核心产品优势，满足用户不断升级的新需求。
其中，情感律动设计让每一次出行都颇具仪式感。当用户解锁车辆时，大灯迎宾模式开启，情感交互格栅灯和全LED一字型贯穿前灯依次点亮，隐藏式智能门把手缓慢弹出，将情感拉满。情感交互格栅预置了“凤粼、闪电、矩阵”等7种灯语模式，方便用户设置和家人、朋友间的专属“接头暗号”，提供多元化个性表达。
内饰中，最引人关注的无疑是那块27英寸4K全景智能交互滑移屏。它拥有4K分辨率，画面清晰细腻，色彩还原度高，同时提供智驾模式和智享模式。在高通骁龙8155芯片加持下，给用户带来更流畅的车机体验，并可以实现双人同时操作和多指快捷交互等便捷模式。在智驾模式下，近、中、远多视距地图桌面除了提供常规的导航视角外，还融合了车道级AR实景增强功能、超视觉MR场景重构功能以及高精地图，完美还原真实的道路环境。变道时，提供地图超视距预览，带来清晰的路线指引，不会错过每一个路口和匝道。
同时，伴随“给你好屏”的语音指令，27英寸4K全景智能交互滑移屏便能滑移至副驾一侧，无缝切换到智享模式。得益于300毫米的超长滑移距离，副驾乘客能够协助主驾进行导航等功能设置，让行车更添一分安全。在娱乐模式下，副驾独立音区可以方便用户通过Bilibili、欢喜影业、音乐plus等APP，舒缓一天的疲劳。
在HMI交互设计方面，原创山水UI视觉主题开创了具有东方美学的交互系统。值得一提的是，系统还提供24节气场景，将古诗词中对于24节气的描述还原到绮丽山水场景中，作为沉浸模式下的桌面。
而独创的山水纹水晶电子排挡，藏有激光雕刻的大江大河纹样，从细节处展现对“国潮文化”的演绎与致敬。
在用户关注的安全性方面，第三代荣威RX5/超混eRX5基于双侧25%小偏置碰撞优秀的标准进行设计开发，关注每一名驾乘人员的安全。整车高强度钢占比更高达79%，为用户的出行保驾护航。日前，第三代荣威RX5/超混eRX5实车已到店，新车将于8月启动交付。
电动版MINICOOPERSE
敞篷版官图
日前，MINI品牌正式发布了旗下MINICOOPERSE敞篷版的官图，作为这一代MINI的一款电动敞篷车，这款车展示了MINI品牌对于未来出行的一些理解和愿景，同时新一代MINI未来将是电动的，也向我们提前展示了多种可能。
新车基于MINICOOPERSE硬顶版打造，新车整体外观设计和硬顶版也是一个风格，经典的车身设计让人非常熟悉，车身尺寸也和COOPERS敞篷版接近，并拥有160升的行李箱空间。新车采用了软顶敞篷结构，能够在30公里/小时时速下，在18秒内完成开启或者关闭，折叠后车顶还有一个英国米字旗的图案。
内饰设计与传统版车型类似，在中控面板上采用了一些新的装饰图案，全车在外后视镜壳、中控外圈、中控按键、挡把、车尾标识、车内脚垫等处还采用了黄颜色的装饰。
动力方面，基于SE打造的敞篷版在动力方面和硬顶版相比没有什么变化，依旧搭载一台电动机，最大功率181马力，最大扭矩270牛·米。让其能够在7.7秒内从静止加速到100公里/小时(作为参考，硬顶版的“破百”时间为7.3秒)，而续航里程则为230公里（WLTP工况）。
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荣威RX5/eRX5开启预售
7月17日，全新荣威RX5以及eRX5车型正式开启了预售。其中RX5共有3款车型，预售价区间为12.49-13.59万；eRX5同样拥有3款车型，预售价区间为15.39-16.59万。
两款车最大的区别，是搭载了不同的动力系统。全新荣威RX5搭载全新1.5T四缸发动机，最大功率138Ps，峰值扭矩300N·m，与之匹配7速湿式双离合变速箱。而eRX5则搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，系统最大功率432Ps，最大扭矩570N·m，零百加速时间6.9秒，NEDC综合续航1050km。
外观方面，新车也是应用了现在很流行的“无边界”风格，超大尺寸的格栅加上造型狭长的大灯，整体视觉冲击力营造的十分到位。另外，新车将品牌Logo移到了发动机舱盖前沿处，搭配内部“V“字型的斜线装饰，提升了不少高级感。
尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1655mm，轴距2765mm，比现款车型的轴距加长了57mm，依旧定位为紧凑型SUV。
走进车内，焕然一新的感觉更加明显。尤其是一块27英寸的仪表中控一体化大屏相当吸睛，不仅内置骁龙8155车规级旗舰芯片，同时该屏幕还使用了无界山水美学理念的UI设计，支持二十四节气的主题切换，同时为智能潮玩助理「小狮王」提供更多个性化的选择。
除此之外，内饰还采用了大面积的软性材质，同时配备了水晶质感的挡杆、BOSE音响、智能驾驶辅助等功能。
Jeep首款纯电动车
近日，有海外媒体曝光了一组Jeep首款纯电SUV车型的图片，该车基于PSA集团的e-CMP（与DS3Cros**ack纯电动同平台）平台打造，将主打小型SUV市场。据悉，新车将会在2022年内正式亮相，在2023年初正式上市。
设计方面，新车削弱了Jeep以往方方正正的风格，变得圆润了不少。不过七孔格栅以及大灯的造型依旧是家族化的语言，给人的感觉十分熟悉。
车尾方面看似简单但并不缺少层次感，车顶与车身的双色设计可以营造出悬浮的效果，同时下方黑色与银色的护板又增加了几分野性和运动感，毕竟这可是一台Jeep。另外，在尾灯的处理上部分内腔采用了类似于X形的设计，也为新车提升一定的辨识度。
车身尺寸方面目前并没有有官方信息，不过外媒透露新车尺寸或比自由侠还小，以便于降低门槛。
动力方面，参考同平台的DS3Cros**ack车型，Jeep的这款新车预计将搭载最大功率为120kW的驱动电机，以及50kWh的电池组，NEDC续航里程为360km。
【图片源自网络】
现代两款高性能车官图
7月15日，在2022现代NDAY上，现代发布两款全新概念车型——RN22e以及NVision74。两台新车均定位为高性能纯电车型，这也宣告着该品牌对新能源领域的发力，以及将高性能与纯电驱动相结合的决心。
具体来看，RN22e定位为一款纯电中型轿车，基于E-GMP电动平台进行打造，视觉效果上车身线条非常流畅，从侧面看甚至有点加大版大众甲壳虫的感觉。
不过这毕竟是一台N系列的车型，车尾夸张的运动套件则彰显了它对车辆性能方面的的强烈追求。同时为了追求更极致的制动性能，RN22e还将升级四活塞卡钳。
而NVision74的设计则完全是另一种风格，极具复古魅力的它其实是在向曾经N2025VisionGranTurismo概念车致敬，并且该车是一款基于氢燃料电池技术进行打造的高性能版车型，该技术也是现代目前旗下最先进的技术。
动力方面，新车将配备两台后轮电机，最大功率将会超过500kW，峰值扭矩超过900N·m，并可通过精确的扭矩矢量控制来优化车辆的弯道性能。续航里程方面，新车将会拥有超过600km的续航表现。
