帕萨特用什么型号机油(19款帕萨特用什么型号机油)

帕萨特用什么机油好

我一直用贝尼森5-30效果一直很好

帕萨特用什么型号机油好

根据官方推荐，新款帕萨特应使用SN级或以上的5W-30或0W-30机油。选择粘度标签，一般在冬季，5W对于大部分地区来说已经足够了，但是对于北方的一些地区(比如黑龙江)来说，0W是最好的，那里有更好的冷启动性能来适应驾驶环境。机油的高温粘度值一般为30，但如果经常在堵车、老爷车、长途运输重型车辆等情况下行驶。发动机油的粘度可以适当增加。发动机机油标签5W30&ldquo5&rdquo表示机油的低温流动性。数字越小，可用的环境温度越低。在冷起动期间保护发动机的能力越好，例如&ldquo5&rdquo代表对外部低温-30℃的抵抗力。c；&ldquoW&rdquo表示冬季适用；&ldquo30英镑。100℃时的运动粘度标准为30，表明机油耐高温。数值越大，机油在高温下的保护性能越好。机油标签通常表示粘度和质量。具体解释如下:润滑油粘度多采用SAE等等级标志，SAE为英文&ldquo美国汽车工程师协会；的缩写。油的分类用两个字母的组合来表示。&ldquoS&rdquo一开始，该系列代表汽油发动机用油，一般规格从SA到SN(按字母顺序排列，但里面没有SI)。每增加一个字母，机油的性能就会比前一个更好，机油中会有更多的添加剂来保护发动机。字母越低，质量等级越高，国际品牌的油品等级大多在SF级以上。&ldquoC&rdquo一开始，该系列代表柴油机油。If&ldquoS&rdquo和&otherC&rdquo如果两个字母同时存在，则表示这种油是汽油和柴油的通用型。

19款帕萨特用什么型号机油

大众帕萨特涡轮增压车型和自然吸气发动机车型都使用SN5W-30标号的合成机油。该标号的机油半合成油推荐使用嘉实多磁护、黄壳HX6，全合成机油推荐使用美孚1号、嘉实多极护等。合成机油是现代化学技术进步的产物。合成机物的优点很多。例如合成机油的润滑性比矿物机油高、摩擦阻力小、不容易氧化、清净性强。

一般情况下，帕萨特用的是5W30型号机油，5W40和5W30相比，低温流动性一样，但高温性能不同。5W40的粘度更大，虽具有更好的高温保护性能和密封性，但其油耗也会更高些。结合帕萨特发动机工作特点以及机油的区别，5W30型号的机油性能比较适合帕萨特车型。

半合成机油和全合成机油是机油的两个分类（全合成机油里面一点矿物油的成分都没有，半合成多少有一点）。二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。

换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。

全合成机油较之半合成机油具有以下特点：

1、全合成机油有更好的高低温性能；

2、有更长的换油周期；

3、适合更恶劣的车况。

汽车之家报价

帕萨特机油型号

机油常被称作是汽车的血液，担负着润滑、减震、耐腐蚀、清洁保养、冷却、密封等等作用，重要性不言而喻，一旦加错机油，对发动机的伤害那就是全方位的。

如果你是个爱车之人，就一定要为它选一桶合适的机油，可是怎么选才算“合适”呢？今天咱们就掰开揉碎了，细细得科普一下。

N0.1读懂机油标号

机油有两个最重要的指标，一个是粘度级别（SAE），另一个是质量级别（API）。

SAE是什么？

SAE是英文“美国机动车工程师协会”的简称，SAE后边的标号标明机油的黏度值，比如：SAE5W-30，其中“W”代表WINTER冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高。

为了适应汽车的应用环境，在不同温度下也需要有着不同的流动性和黏性，这就引出了机油SAE标号的不同意义，用以区分不同的情况下的黏性。

API是什么？

API是英文“美国石油协会”的简称，API后边的标号则标明机油的质量级别，API机油分为三类。

“S”开头系列代表汽油发动机用油，规格有：APISA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。

“C”开头系列代表柴油发动机用油，规格有：APICA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4。

当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽柴通用型。

N0.2分清机油种类

目前市面上的机油，按照其基础油的不同分为矿物油、半合成油和全合成油。矿物油国内一般3000-5000公里要就换一次油，半合成最多6000-7500公里换油，全合成的话，可以到10000公里换油。

什么是矿物油？

矿物油是从原油里面直接精炼出来的，没有经过人工添加和变化。和半合成、全合成油相比，最有优势的就是价格，最不占优势的就是耐久性。所以，如果你的车开的频率不高，那矿物油是非常划算的选择。

什么是半合成油？

半合成机油，可以说就是将矿物油和合成基础油通过复合剂调和而制成的。如果要说半合成机油的优势，那大概就是半合成机油的性能接近于全合成机油，又比全合成油便宜。是一个“折中”的选择。

什么是全合成油？

三种里面最高大上的，在稳定性、低温性能、清洁性、节能等方面都表现最好，价格也是最贵的。如果车之前用的是矿物油或者半合成油，在改用全合成油之后，一般都会明显的感受到油门变轻，提速变快，油耗可以降低。

N0.3选一款靠谱的机油

弄清楚了机油的标号以及分类以后，你肯定迫不及待的想知道自己的爱车到底适合什么样的机油。我们也分几步来说一下。

SAE按照保养手册

要知道厂家在推出一款新车之前，是做足了各种试验的，什么情况下用哪种标号的机油都有着明确的说明，我们真不必去探寻什么具体温度指标或者搞清粘度理论，按厂家建议是最合适的。

API越高越好

至于机油质量，当然是越高越好。同等标号下，质量越好的机油在排放方面会有着更好的表现，对一些老车而言，这方面还挺重要的。

选用半合成/全合成

矿物油虽然便宜，但润滑等方面的性能与半合成、全合成机油相比，还是存在着不小的差距，长期使用对爱车不利。综合性价比等各方面来看，半合成最理想，全合成则能够更全面地呵护车辆，虽然贵了点但值得。

N0.4加氢机油更给力

加氢是啥意思？

加氢油是从矿物基础油分离出来的，在本质上，它使用的是原油中较好的中间成分，为满足高档润滑油的高质量、节能、延长换油期和低排放的需求。加氢就是提高油中氢元素的含量。

加氢有啥好处？

加氢润滑油可以提高燃油经济性，而且有利于环保。燃油经济性是显示润滑油帮助降低燃油消耗的一个指标。美国石油协会的研究表明，使用加氢润滑油，可以节约燃油2.5％左右，并有效降低废气排放，同时可缩减换油周期（以行驶公里数计算）15％到20％。

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17款帕萨特用什么型号机油

大众帕萨特 1.4T，1.8T和2.0T车型机油型号皆为5w40（5L），采用全合成机油，更换周期为7500公里。

品牌推荐：口碑较好的有国际品牌壳牌、嘉实多以及美孚；国内品牌长城、昆仑、统一等。

大众帕萨特机油滤清器的更换教程

温馨提示：在机油更换前，先让车辆熄火静置30分钟，待汽缸壁上沾附的机油流回油底壳，否则有机油残余。

1、打开发动机盖罩。（将盖罩的四个卡扣往上提）

2、有条件的可以上起降机，或者使用电动油泵直接抽取。取出机油尺，把抽油机胶管伸进机油尺插口，胶管需要伸进底部才能把机油抽干净。

3、抽取机油大约需要15分钟，将抽取的机油用旧桶罐回收，防止污染。

4、抽取完旧机油，再用扳手和套头拆下旧的机油滤清器，用布料抹干净接触位置的机油，接着安装准备好的新机油滤清器。（提示：一般情况机油滤芯在上面，部分车型在车底拆装机油滤芯。）

5、加注新机油以后，需要检验机油添加量情况，可以从机油尺查看。第一次检查机油尺情况时，需用纸巾擦干净放回，再次抽出机油尺并进行查看。观察机油尺的上、下限刻度，机油在上限与下限之间就是正常。

帕萨特用什么型号机油合适

●机油的作用：

发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。

●机油的分类：

目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为：全和成及半合成。全合成机油是最高等级的。

二者最大差别在于：合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。

●机油的标号：

润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写。例如：SAE15W-40、SAE5W-40，“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标，数值越大说明机油在高温下的保护性能越好。

（SAE）适用的环境温度（°C）

5w耐外部低温-30°C

10w耐外部低温-25°C

15w耐外部低温-20°C

20w耐外部低温-15°C

30耐外部高温30°C

40耐外部高温40°C

50耐外部高温50°C

『上:适合极热地区的60系列机油/下:适合极冷地区的0W系列机油』

这样看来，5W-40机油的适用外部温度范围从-30°C至40°C；而10W-30机油适用外部温度范围是-25°C至30°C。

●机油的分级：

"S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：CA,CB,CC,CD,CE,CF,CF-2,CF-4,CG-4,CH-4,CI-4。当"S"和"C"两个字母同时存在，则表示此机油为汽/柴通用型。

从“SA”一直到“SL”,每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别多是SF级别以上的。

●机油常见问题：

★问题1：是不是什么车都适用顶级的全合成机油？

刚才说了那么多，全合成机油的确性能非常好，流动性上佳，不管是冬日冷启动还是夏天的耐闹高温性都非常出色，并且换油周期长，可以对发动机最大程度保护。但是全合成机油并不适合几万元的微型、小型车......

几万的经济型车，因为发动机加工精度相对比较低，汽缸和活塞环之间的间隙密封性并不是最精细的，这种发动机经常出现在车价成本较低的车型上，要比较粘稠的机油来起到汽缸和活塞环之间的密封作用，如果使用了比较稀的全合成机油，这种发动机的密封就会存在些许小问题，开起来总觉得没有力量。并且停车之后，全合成会大部分流回到油底壳，发动机的润滑和密封受到了破坏，所以清晨起床启动后，发动机会受到较大磨损，如果是较为粘稠的中档次机油在这种发动机内就不会出现这种问题。

所以，全合成机油是好油，但是并不适合低成本的经济性车发动机。

★问题2：增压发动机如何选机油--如果刷电脑了建议使用全合成机油

如果普通涡轮增压车，那使用原厂机油足矣，但是如果你刷电脑了，请把下面这段看完：

涡轮增压器因为工作转速太高，任何滚珠轴承也承受不了每分钟10万转的强度，所以主转轴不是滚珠轴承和涡轮本体连接的，而是采用浮动式设计，主转轴是浮动在机油中的，涡轮本体和主转轴之间的极为狭窄空间内充满流动的机油，既起到润滑的作用、又能在主转轴和涡轮本地之间带走杂质并起到散热作用。

问题就出在这里，仍然以宝来1.8T为例，原厂0.38bar增压值一般转速是10-15万转/分钟之间，原厂机油完全够支撑这个转速和散热。但是刷电脑后，增压值暴涨，涡轮转速也会暴涨至20-30万转，这时候第一个扛不住的就是原厂机油，原厂机油因为并不是顶级全合成机油，机油的粘稠度较高，流动性较差，所以当主转轴超高转速旋转时候，机油就无法提供该有的润滑和散热了，甚至有些朋友在外面保养，机油的级别甚至不如原厂机油，这时候就会出现机油烧糊的问题，就是前面说的涡轮损坏了。

全合成机油相对比较稀，润滑和散热性更佳，涡轮转速提高后，这种更加稀的机油可以100%流动到该润滑的部位，所以不会出现前面说的诸多问题。

★问题3：为什么德系车一般都是7500-10000公里换一次机油，而日系车都是5000公里换机油？

这就是之前说过的，矿物油和合成机油之间的关系。日系车一般的车型（车价小于30万的）原厂机油一般都是矿物油，换油周期不能太长时间，一般是5000多公里就需要更换了，中高档日系车（车价大于30万的）一般会采用半合成机油，这样换油周期可能会在7500-10000公里左右。

车价15万左右的德系车，原厂机油基本就都是半合成机油了，所以自然换油周期就会比同档次的日系车要长2500公里。而车价超过20万的很多德系车原厂机油就是全合成的，换油周期理论可以突破10000公里。

★问题4：为什么高端车都多少会有点烧机油？

高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。

高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。

★问题5：光换机油，不换机滤行不行？

机油不但是润滑，还是很重要的作用是带走发动机内部的脏东西，这些脏东西都是被机滤所过滤掉的，如果换了机油不换机滤，脏东西等于无法彻底清除，所以等于换油也没意义了。换机油必须换机滤，这是死规矩。

★问题6：机油换下来都是黑色的？

机油在发动机内部主要润滑各个部件，尤其是对活塞和汽缸壁的润滑最重要，这里面，燃烧的产物就是深色的胶状物，所以机油自从被注入发动机内部第一天使用开始就已经变色了。不过，正常使用的机油应该是深棕色的，如果真是彻底纯纯的墨黑，那也是有问题的，很可能是换油周期太长了。

★问题7：不同品牌机油能不能混用？

每个品牌的机油添加剂都是不一样的，混用可能会造成化学成份之间的变质，严重不推荐混用。

★问题8：全国各地车主，使用机油有啥讲究？

东北、**、**地区，建议使用比较稀疏的抗低温5W系列的机油，极冷的地区例如南北极圈等地，发动机机油甚至回事0W系列的。

华北、华东、华南地区，建议使用正常的5W-30/40或者10W-30/40机油；

海南这种极热的地区，建议使用40或者50的机油，耐高温性是必须的；

 ●换机油流程：

  ●机油推荐：

——德系车：力魔机油、嘉实多、金美孚、壳牌——

——日系车：金美孚、安索机油、嘉实多——

●换机油实拍图：

以上是换机油，换机油过滤的实拍图，买机油也需要找有实力的店铺哈。

祝大家用车愉快。

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十代雅阁用什么型号机油

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文|原创陶祥

先告诉担心“不用原厂机油，车是不是会坏”的小伙伴一个“噩耗”，原厂机油是不存在的。虽然在首保时，能看到一瓶瓶贴着车厂标的机油被加入发动机内。但无论保时捷、法拉利，还是大众、丰田等，都只会造车，而“原厂”机油都是由各大机油厂代生产。换了个外壳，甚至贴个标就来了。

会有厂商特供油吗？肯定有，但大部分“原厂”机油与市场上同型号产品区别不大，大众极护还是那个极护、美孚也就是那个美孚。知道“原厂”是谁，自己照着换就行了，这也是最简单稳妥的选择方法。

当然，“原厂”档次上肯定也会存在差异，“顶级”全合成会有，也会为考虑价格而使用半合成，甚至矿物油。

所以很多虎友最初的想法，也就是因此想给车喝“好”油。但就算你去问“老司机”，一般也只能得到：什么SAE、美标API、欧标ACEA、新美标......选择要选SN，A3/B4等。结果回头挑选，满眼都是SN机油，仍然挑不出来。

这些欧美标准是否有用？有！但用处不大。

它们可认为是各地区的合格水平，相当于电子产品的3C认证。用它可以快速区分出全合成、非全合成机油，而除此之外就参考意义不大了。

因为他们与顶级机油认证标准相距甚远，通过下方的金字塔，你就明白这个含义，会发现汽车厂认证（OEM主机厂认证），才是真正的金字塔上层。但这些认证的显示，一般就是机油桶背面的一排不起眼的小字。

汽车厂的发动机各不相同，机油厂将想认证的机油提供给车厂，进行一系列高温高剪切磨损、高转速高温氧化、高速运转排放、极速和十万公里测试。这些认证结果关乎自己车的售后质量，因此汽车厂会很重视并进行公示，防止机油厂“胡扯”。

通过后，该机油即获得认证，可标注在机油桶背面，表示这类机油在该车型上匹配！所以翻开机油桶背面，找到这行小字，与自己车说明书中的机油允许标准进行对照，就知道，自己的车能否使用了。

别管是途观、朗逸还是帕萨特，翻一下大众说明书到机油保养页，如果上面写着遵循规范要满足“VW50200或更高”，那么机油桶上写着大众（VW）502.00就表示能用。

保时捷的标准是满足PorscheA40认证，（C30为柴油认证大家忽略吧）。有时，国外说明书上甚至会告诉你使用什么机油。

“歪”国保时捷要求你用美孚1号哦

每家车厂都会有各自苛刻的标准，也意味着机油桶背面车厂认证标越多，机油的性能可能越优秀。尤其是梅赛德斯奔驰、宝马、通用汽车、保时捷、大众，这五大厂商的硬核认证，更是代表这款机油的品质出色。

在下方机油对照参考中，列举相关标准下，这些汽车厂的机油性能认证水平。

汽车主机厂认证？这么一说怎么又绕回“原厂”机油了啊，自己认证了不就是原厂机油嘛。这么说对！也不对！作为“原厂”机油，确实！通过自己汽车厂认证是正常操作。但通过自己的认证并不意味是“最”好的机油。

机油对照表中抽2个认证标准出来，通过大众VW50200认证的机油（灰色三角小框），与通过奔驰MB229.5认证的机油（蓝色多边形）相比，在发动机保护润滑、省油经济型上差了好多，清油泥清积碳也落后。

很明显，大众车主如果用奔驰认证的“非原厂”机油，车在发动机保护、省油和除积碳上，比用大众标准“原厂”机油的车，更有优势。同理一样，保时捷的车主可以不买账自己的“原厂”机油A40（如果有），而去用经过宝马Longlife-01认证的“非原厂”机油加强积碳方面的清洁。

而且这种看机油桶背面挑“好”机油的方式也很直接，大家也不用去研究什么低温流动性、高温剪切的参数，只看桶后，与说明书上对号入座即可。

因为认证并非终身制，每两年就要交钱重新认证，而且车厂的标准也会随国家政策和自己的工艺技术更新。比如国6/欧6车时代中，需汽油颗粒物捕集器（GPF）对尾气进行排放处理，而机油的整个趋势也正在往低粘度发展。仍举例大众，新一代帕萨特，已经使用低粘度趋势下的VW50800规范了。

这是因为使用与发动机和排放要求不符合的机油可能会更耗油，还容易产生胶质，容易对排气系统中的GPF（就像油烟机的滤网）造成堵塞损坏，而维修上会是巨额花费。

当然，老认证标准也同时在运行，因为国4、国5时代车辆还好端端跑在路上呢，只是过去欧标A3/B4、A5/B5认证的机油不对尾气做处理，对国6时代的车就等于作废了。

一些高规格欧标已经“过时”了

当然欧标也是有对应的，目前在市面上还有AECA C1、C2、C3、C4、C5标准，这些都是特别针对排放推出的认证。

C标准加强了尾气排放处理

所以你可以在途虎上看到一些符合国6的机油，比如：壳牌/Shell先锋超凡喜力、胜牌/Valvoline星皇都是满足C2或C3级别的机油。

同样的，查看背面后，你会发现上面满足的奔驰MB229.51、宝马Longlife-04认证标准也都是有严格尾气排放要求滴~。如果能和自己的说明书对照起来，这款机油就能够用在国6新车上了。

国6开始之后，市场上符合标准并且被汽车厂认证的机油会越来越多，现在少是因为受到认证时间、项目的限制，会存在一个延缓期。对于国6车，保养时可选C2/C3标准，或美标SP、SN、SNPLUS机油为佳。

机油挑选，美标欧标只是很小的参考因素，因为他们达标点太低，以此为条件，只能挑选出当前排放时代下的合格机油。与原厂与否其实关系也不大，只是原厂给车主的选择确实太少。

机油真正想要证明自己，还要依靠机油桶背后的汽车厂认证来决定，正所谓：选机油，外行看欧标、美标，高手看汽车厂配套认证。学会看背后，才能真正养好车。