十字万向节型号规格(十字万向节尺寸表)
十字万向节的工作原理
不同车型的汽车型号是不同的，国内常见型号尺寸如下：
国内常用的五十铃万向节尺寸29X50X76mm，北京212，万向节尺寸30X55X88mm，北京130，万向节尺寸32X93mm，南京130万向节尺寸35X98mm，东风140万向节尺寸39X118mm。
另外还有解放150万向节48X125mm，东风153万向节尺寸47X140mm，斯太尔0125mm，尺寸52X133mm，斯太尔0085，尺寸57X144mm。
扩展资料：
汽车在非独立悬架的整体式后桥中，整体桥的桥壳内，差速器与驱动轮之间传递动力也是依靠半轴，半轴内侧与差速器连接，外端则与驱动轮的轮毂相连。
半浮式半轴中，半轴1的内端通过花键5连接了差速器，外端则与轮毂4相连，并由螺母3锁紧。半轴1利用圆锥滚子轴承2直接支承在整体桥壳内。
除此之外作用在车轮上的各种力都必须经过半轴传递给整体桥壳。半轴和整体桥壳之间只有一个圆锥滚子轴承，要单独承受轴向力，并利用锁紧螺母3将车轮轴向固定。
十字万向节怎么拆除
十字轴式万向联轴器是一种最常用的联轴器。利用其结构的特点能使不在同一轴线或轴线折角较大或轴向移动较大的两轴等角速连续回转，并可靠地传递转矩和运动。能广泛应用于冶金、起重、工程运输、矿山、石油、船舶、煤炭、橡胶、造纸机械及其它重机行业的机械轴系中传递转矩。
十字万向节的结构和特点
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来源|旺材动力总成
驱动轴最核心的组成的部件就是两端的万向节，万向节的结构形式和规格大小选择是否合适，直接影响了驱动轴的各项性能及可靠性。
一、万向节结构介绍
万向节（亦称联轴器）就是联接两个有角位移变化的轴（主动轴和从动轴），使主动（输入）轴上的扭矩传递到从动（输出）轴并同时进行旋转运动的机械装置。
一般万向节起码具有在一定范围内改变主动（输入）轴和从动（输出）轴之间夹角的功能。而在一定角度范围内，使两轴每一瞬时角速度比永远等于“1”的万向节叫等速万向节。
万向节按结构型式可分为等速万向节和非等速万向节两大类，两大类下面又分别有不同万向节结构，具体分类情况见下图1。
乘用车驱动轴主要选用的万向节种类见下图3。
二、驱动轴万向节选型
对于驱动轴来说，其只选用等速万向节，通常为1个固定型等速万向节+1个移动型等速万向节的组合（车轮端为固定型等速万向节、差速器端为移动型等速万向节），见下图2。
目前乘用车市场上常见的驱动轴万向节选型情况见下表1。
从上表可以看出，固定型等速万向节（简称“固定节”）节型几乎均采用BJ型球笼式等速万向节，移动型等速万向节（简称“移动节”）节型根据各主机市场变速箱接口、成本和应用习惯不同，应用各有差异，为驱动轴万向节选型的核心。
常见移动节类型的对比见下表2，实际选型中可根据车型实际情况，结合下表选择移动节类型。
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十字万向节安装方法
市场常见联轴器型号、结构认识
LM型梅花形联轴器，MLL型梅花制动轮联轴器，XL型星型联轴器，LT型弹性套柱销联轴器，LX型弹性柱销联轴器，LZ型弹性柱销齿式联轴器，JM型弹性膜片联轴器，JMJ型双膜片联轴器，NL型尼龙齿式联轴器，GL型滚子链联轴器
CL型齿式联轴器，GICL型鼓型齿式联轴器，GIICL型鼓形齿联轴器，WG型鼓型齿式联轴器，WGP型制动盘齿式联轴器，WGT型接中间套齿式联轴器，NGCL型带制动轮齿式联轴器，WH型滑块联轴器，SL型十字滑块联轴器，UL型轮胎式联轴器，LA型开口式轮胎联轴器，YL型凸缘联轴器，GY型刚性凸缘联轴器
H型块弹性联轴器,BL型棒销联轴器，JQ型夹壳联轴器，JS型蛇形弹簧联轴器，LAK型鞍形块联轴器，SWC型十字轴万向联轴器，WSP型可伸缩万向节，泵用三爪联轴器，LN型芯型联轴器，FCL型柱销联轴器，NM型橡胶弹性联轴器,WSD型单节万向轴
十字万向节尺寸
1940年威利斯诞生的时候，一定没想到自己的后代能被世人钟爱。
Jeep牧马人—一辆纯粹的越野车
完美继承了威利斯的衣钵
能满足你对越野车的全部想象。
从第一代YJ车系开始到如今的JK车系，撑起牧马人的始终是德纳的前后车桥，为牧马人提供了最有力的支持—德纳与牧马人的组合堪称汽车界的好CP。
牧马人强大在哪？无非是它够纯粹，硬桥烈马—结实的非承载车身，可靠的分动箱，值得信任的前后硬桥传动结构。完美的车身比例，各种对实际驾驶情况的经验，最终让牧马人成为世界上量产车中最出色的攀爬机器。
牧马人的强大，也许这一个细节就可以说服你：它的变速箱在D前进挡和R倒挡之间是可以无缝切换的。这样做的目的，就是为了在U型坡中能利用惯性前后“荡”，利用速度脱困，最终攀爬走过最难的路段。
能禁得起这么折腾，德纳车桥背后的支持功不可没。牧马人原厂标配的德纳30车桥和44车桥，性能已足够支持大部分人的驾驶体验。
当我们在说大部分人的需求时，总有“一小撮”越野爱好人士追求极致的越野体验，大轮圈、大轮胎、大齿比，为了提升车辆越野能力改装势在必行。
牧马人的轮圈增大后，对于扭矩的要求陡然增大，对连接车轮和传动装置的车桥的压力更是成倍增加——你可以这么理解，用牙签可以轻易的挑起一颗樱桃，但是对于西瓜却无能为力…
德纳深谙越野之道，为Jeep牧马人专门配备了直接内嵌螺栓的升级产品Ultimate™极限Dana44™车桥和Ultimate™极限Dana60™车桥。
接下来小编便为大家详细解析这两款极限车桥的强大所在：
德纳极限44™车桥
德纳极限44™车桥分为后桥和牧马人专用前桥。其中牧马人专用前桥的桥管厚度为5/16英寸(约0.79cm),带来更高的强度、硬度和耐久性。桥体上下控制臂与原厂位置相同，加厚的支架可与绝大多数升高件配合使用。Spicer®镍铬钼钢半轴、SpicerLife系列（SPL）1350万向节以及球墨铸铁差速器盖可提高强度和稳定性能。电动差速器作为选装件能增加牧马人动力输出的可控性。
极限44™车桥采用Spicer®齿轮，在噪音、震动和平顺性方面表现出色。此外，车桥额定总重（GAMR）增加，为悬架、保险杠、绞盘和大轮胎的增重做好了准备。而更重要的是，针对爱“踩高跷”的牧马人改装方案，该车桥增大桥的后倾角，以便于牧马人的升高改装，减少起伏转向。
德纳极限60™车桥
桥如其名，德纳极限60™车桥可以带您挑战极限。针对牧马人的重度改装，德纳极限60™车桥分为前、后桥的不同型号，其中后桥还使用了乘用车中少见的全浮式结构，提供更高的强度。
多年来，越野车发烧友们一直在自己改装德纳原装车桥，使车辆在穿越岩石、沙地或泥沙路时展现更优的性能。德纳也十分关注这点，因此为旗舰版德纳极限60™车桥新增了一系列新特点。
以相对“简单”的后桥为例，德纳为极限60™车桥装备了35花键SAE-4340镍铬钼钢半轴、带即插即用ABS系统的升级重载制动器等。升级后的桥管外径为3.5英寸（8.89cm），壁厚更是达到0.39英寸（0.99cm）。
而在负重更多的前桥上，除了与后桥相同的重载制动器、镍铬钼钢半轴等配置外，德纳使用了更多的黑科技。新加入的Spicer® SPL®-70万向节，能满足升高后大轮胎车辆的需求，材料环保的同时还具备更高的扭转载荷。此外，高强度、大尺寸的支架设计，使关键部位更耐用，下控制臂还增加了防撞板，而连接控制臂的万向节同样是由德纳车桥配套提供的。
与后桥相同，极限60™前桥也可以选装电子差速器，带来更理想的通过能力。车桥内部采用美国制造的Spicer®10英寸（256mm）齿圈和小齿轮，提供了4.88和5.38两种规格的速比。极限60™前车桥管径与后桥同为3.5英寸（8.89cm），而管壁则为0.37英寸（0.94cm），有助于避免转向节受冲击而发生位移。
在2017上海车展现场，德纳展台上的一辆牧马人Democar成为当场焦点之一，车辆下方的镜子清晰的映射出粗壮的德纳车桥，再次见证牧马人和德纳这一对CP组合的强大所在。
德纳为迅速增长的SUV市场提供完备的动力系统解决方案，包括紧凑型动力传输装置、悬挂后驱动装置、梁式车桥、十字万向节传动轴和独立后桥/前桥驱动装置。随着SUV市场的高速发展，我们期待拓展德纳先进传动技术的应用。
70年的CP搭档只是旅程的开始
未来，更值得期待！
我们的愿景是成为高效动力输送和能源管理解决方案的全球技术领导者，助力全球客户达成可持续发展目标。
每一天，我们都影响着轻型车、商用车和非公路车辆的设计、试验和制造方法。我们坚信，改善车辆性能应从全面考量核心设计开始，同时关注不断变化的市场推动因素。
