三菱帕杰罗发动机型号(三菱帕杰罗发动机型号是多少)
三菱帕杰罗发动机价格多少钱
3.0排量发动机的帕杰罗肯定是v93车型，v97的三菱帕杰罗车子是特别针对3.8排量发动机车型来命名的型号。
三菱帕杰罗gdi发动机
6G72。根据查询三菱帕杰罗3.0L发动机详细说明书显示型号为6G72，，采用SOHC单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强。三菱帕杰罗的3.0升自然吸气发动机最大功率是128kw，最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩为255牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。
三菱帕杰罗2020款发动机
6G72。根据查询三菱帕杰罗3.0L发动机详细说明书显示型号为6G72，，采用SOHC单顶置凸轮轴技术，结构简单、故障率低、耐用性强。三菱帕杰罗的3.0升自然吸气发动机最大功率是128kw，最大功率转速为5250转每分钟，最大扭矩为255牛米，最大扭矩转速为4000转每分钟。
三菱帕杰罗发动机型号6G72
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日前，汽车星球商城新上架《三菱帕杰罗V95新车实拍》文章，很多小伙伴后台询问V95搭载的3.5L6G74发动机，与广汽三菱帕杰罗3.0L6G72发动机有什么区别？为此编辑寻找了一下6G7x系列发动机的历史，下面以来看一下吧。
6G7x系列的前世今生
6G7x系列的由来和细分，在80-90年代是整个日系汽车技术百家争鸣的时期，经典车型，不论跑车还是越野车都层出不穷，也出现了不少经典发动机。三菱的6G7x系列发动机的绝大部分成员，就是在这种大环境下诞生的。所谓代号6G7x，6是表示6汽缸，G表示Gasoline，汽油，而且这个系列全是V型汽缸布*，所以6G7x系列也可以称之为汽缸布*为V型的六缸汽油发动机。
发动机型号6G71
最早推出的两款6G7x家族成员是6G71和6G72。1986年推出的6G71是一款单置顶凸轮轴V型汽缸布*的2.0L引擎，缸径74.7mm，冲程76mm。每缸配备2气门，一个进气门一个排气门，早起版本采用单点电喷，后面采用多点电喷。单点电喷的动力为77kw/5000转，158N·m/4000转，而多点电喷则为88kw/5500转，172N·m/4500转，压缩比控制字8.9:1。
在三菱当时的旗舰豪华四门轿车Debonair上，甚至装配了其独有的机械增压版6G71，动力升至110w/5000转，221N·m/3000转。从现在的内燃机角度来看，这个参数甚至有点拿不出手，可是考虑到年代以及当时燃料的品质，可以说性能还是很不错的一款发动机。
发动机型号6G72
6G71是三菱第一款V6布*引擎，在这个基础上排量扩至3.0L的6G72就“横空出世”。为什么用“横空出世”这个词，因为这款发动机从诞生算起来，真的服役马上快30年了。6G72引擎是三菱历史上应用范围最广的V6型发动机，抛开技术输出车型不算（如韩国现代的卡鲁波系列），都至少在30个以上的车型上应用。6G72引擎从出生到现在，现有存在有相当多的版本。SOHC单置顶凸轮轴引擎搭配12气门或24气门，DOHC双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，以及双涡轮增压加持的双置顶凸轮轴引擎搭配24气门。搭配三菱可变正时气门的MIVEC的版本也有出现，不过无从查证。
6G72的冲程延续其原型机6G71，原76mm缸径则“突飞猛进”到91.1mm，这在90年代是非常少见的，通常80mm左右的缸径更为常见。动力参数也从SOHC-12气门版的105kw/5000转，233N·m/3600转到双涡轮增压DOHC-24气门版的240kw，427N·m不等。6G72装配了很多著名的车型，比如三菱的帕杰罗、日蚀、GT3000，L200/400等，还有一票的道奇和克莱斯勒车型，当然这和GEMA的成立也有很大关系。
广汽三菱在售的2016款帕杰罗（进口）3.0LV93车型，搭载6G72发动机为单置顶凸轮轴SOHC-24气门形式，输出功率达到128Kw/5250rpm（转），扭矩为255N·m/4000rpm。其结构简单故障率低，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出，同样很多车友抱怨城市路段起步肉/捂脸。
发动机型号6G73
6G71发布后几年，排量介于6G71和6G72的6G73发布，排量为2.5L，依然为V型6缸引擎，单置顶凸轮轴搭配24气门。缸径83.5mm，冲程依然为76mm。输出动力能达到122kw/5900转，221N·m/4350转。动力不算好，搭配的车型也不多，算是对6G7x系列发动机的一个补充。
发动机型号6G74
严格意义来讲，6G74才应该算是6G7x系列引擎的中流砥柱和巅峰。6G74引擎的版本也非常多。单置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门，双置顶凸轮轴引擎搭配24气门并配可变正时气门MIVEC，后期还出现了缸内直喷的GDI版本。缸径93mm，冲程85.8mm。其中动力最好的帕杰罗EVO装配的带可变正时气门的DOHC-24气门版，动力达到了194kw/6000转，324N·m/4500转或者甚至更多，而缸内直喷版的6G74则有大概179kw，343N·m左右，为什么说左右主要是可查询资料确实不多。
汽车星球刚刚上架的2017款帕杰罗(进口)3.5LV95车型，搭载的就是6G74采用的单置顶凸轮轴24气门配气形式，发动机功率参数在139kw/4750rpm，扭矩为306N·m/3750rpm。这款发动机工作低扭效率较好，相比3.0L6G72发动机动力十足，填补了国内市场细分市场。此外，2017款帕杰罗(进口)3.5LGLS五门版车型带有后桥差速锁，国内广汽三菱只有顶配车型配备，相比而言性价比更加突出。
发动机型号6G75
6G75是整个6G7x系列发动机里面最年轻，也是排量最大的一款。2003年发布的6G75被首先应用在第三代帕杰罗V7x/6x车型上，一直沿用到在售2017款帕杰罗V97车型。这款6G75缸径95mm，冲程90mm，搭配SOHC-24气门和MIVEC的配气结构。先期的版本动力性其实就排量来说也非常普通，在150kw，310N·m左右，而且最大功率和最大扭矩的转速都比较靠后较排量更小的6G74其实没有明显优势，到了2006年第四代帕杰罗V9x/V8x发布时，6G75被重新调校，动力参数上升到184kw/6000转，329N·m/2750转。
在Eclipse（日蚀）的后期版本上（2012年）6G75最后被做到了196kw，353N·m。所以V97的动力性能其实比V77要好，别看排量发动机都一样。至此，6G7x系列再未更新，也没有衍生出其它系列的发动机，现阶段依然在产服役的机型有6G72SOHC-24气门，6G74SOHC-24气门，6G75SOHC-24气门配MIVEC三款。早期的6G71和6G72可谓孪生兄弟，后来的6G73、6G74、6G75其实都是在前辈的基础上升级而来，也基本符合90年代系列发动机的特点。
汽车星球在售的2017款帕杰罗(进口)3.8LGLS五门版V97车型和2016款帕杰罗(进口)3.8LGLS三门版V87车型，都是在这款6G75发动机，最大功率是184Kw/6000rpm，扭矩为329N·m/2750rpm。并采用三菱MIVEC技术系统改变进气门正时和压力，以优化更多转速范围内的发动机输出。不管城市路况中的起步能力，还是山地越野中的脱困能力，这款6G75发动机都能提供可靠稳定的动力。
（本文部分内容来自越野e族社区ID：otwotree）
三菱帕杰罗发动机型号是多少
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好朋友们，欢迎收看这一期的大飞淘车记，这期我们给大家带来09年底的一辆V73，就是山猫帕杰罗这款车，3.0排量，自吸的一辆四驱越野车。
三菱的车，大家都知道，四驱系统超选四驱，包括EVO系列，然后还有三菱的一系列的车，都是沿用的这套四驱系统，这套四驱系统就可以说是三菱汽车比较厉害的一些东西了，这套系统就是沿用到现在，应该有十多年二十年了。
EVO在赛道上的表现，然后帕杰罗，整个系列的越野的表现，这套车的四驱系统，80迈之内的是可以直接切换到四驱的，然后如果说挂锁的话需要停车，其他是不需要停车的，高低速切换是不需要停车的。
我们本期拿这辆车，就是给大家说一下，如果说有喜欢越野车的朋友，想选购越野车的时候，需要注意的是什么，我们都知道就是越野车，大家肯定就是买回来，不会说安安静静的，像小白兔一样在家呆着，可能是出去或去。
我们买越野车的时候，一定要注意这车底是不是受过水，涉水深度上，越野车是比咱们家用轿车高度要大一些，但是有的人可能是驾驶不慎出去豁，然后直接车涉水了，发动机进水，然后车的内饰进水比较严重，我们选购的时候，一定要注意这一点。
我们选购越野二手车啊，有条件一定要上架子，看一下底盘，因为越野路况比较差，包括一些大石头啊，一些路况比较差的时候，看一下底盘是不是有受损。
一般的朋友买回来辆车，他这样车也加了底盘装甲防护，包括后边也有一些加强件的一些选装，然后我们买车的时候一定要看看。
如果说底盘特别差，然后生锈比较严重，或者是新更换的一些件，跟你这个底盘的一些大的，总体的新旧程度，差异比较大，我们就着重要看一下，然后这漆面什么咱们就不说了，咱们说一下，发动机舱里边有什么特点。
我们已经打开发动机舱了，我们买一辆越野车的时候，大家打开发动机舱，第一眼看的，首先应该他有没有一些比较严重的，一些越野的时候，造成的一些车的损伤啊，包括一些涉水的一个经历。
我们现在看到车防火墙，防火棉隔热棉这一块，整体都是一个比较相同的新旧的程度，也没有过一些比较严重的拆装的，反复拆装的一个经历，所以说我们基本上判定这辆车，就是比较车况比较不错的一辆越野车。
是左右的一个翼子板的，一个加强内衬，就是翼子板梁俗话说的翼子板梁，都是一个比较原厂的，一个密封胶的一个状态，包括说上面的一些线束管路，都是保存的比较好，这样车3.0自吸的发动机，用的是油门拉线。
这款发动机的理论数值，一个功率啊马力啊，都没有同等排量的一些发动机的数值好，但是这辆车到发动机，真的很耐造特别耐造，6G72的一个发动机型号是发动机，可能在三菱帕杰罗这款车上，系列的车上已经用了得有十多年了。
如果说发动机问题比较多，三菱也不会说把它一直用这么长时间，然后车况前面我们刚才大概去看了一下，前面的防撞梁，横梁包括纵梁都没有问题，然后我们后边就是打开后备箱，底板也看了，然后后备箱的后围板，我们也看了都没有问题。
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三菱帕杰罗的发动机
2019年6月6日，2020款三菱帕杰罗宣布上市，售价34.98-39.98万元。不过相较于2019款，2020款三菱帕杰罗的变化仅停留在了细节点缀。而在汽车的核心部件方面，发动机依旧是30年前的那款6G72，变速箱也依旧是老旧的5AT。甚至连排放标准也只支持“国五”！因而，2020款帕杰罗刚上市，网友们就纷纷表态，这款车该退市了。这款车在当今已经不值得再去购买了，原因有以下十点。
理由一：外观不符合当下审美
当看到2020款三菱帕杰罗的时候，笔者甚至产生过这样的怀疑，是不是放错车了？虽然笔者也知道，十几年来，三菱帕杰罗的外观就没有发生过多大的变化，但是，放在2019年，依然是这样的外观就很难再让消费者产生购买的兴趣了，尤其是消费群体逐步年轻化。有人会说这样有情怀，但是有情怀的人又有多少呢？而又有多少人会为情怀买单呢？
理由二：内饰变化不大
在内饰方面，2020款三菱帕杰罗依然还是老样子，并没有什么改观，只是加入了一些“山猫”的元素点缀。但是在设计层面，依然与这个时代相脱节，尤其是方向盘，实在毫无美感可言。
理由三：发动机老旧
三菱帕杰罗的动力总成可谓是老掉牙了。在动力上，2020款帕杰罗依然搭载着那台型号为：6G72的3.0LV6自然吸气发动机。最大功率128kW，峰值扭矩255N·m。要知道，这台发动机已经推出了13年之久了，如此老态龙钟的发动机，放进博物馆都已经够资格了，还能满足当前的消费者吗？
理由四：变速箱老旧
与这款老旧发动机相匹配的自然是老旧变速箱——5挡手自一体（5AT）。在如今6AT都已经不能满足消费者的需求了，5AT还有生存空间吗？虽然挡位并不是越多越好，但是挡位多平顺性一定更优秀。在今天连进口大切诺基和国产大指挥官都已经使用8AT和9AT的时候，5AT是不是太落伍了？
2020款三菱帕杰罗的油耗也是高得惊人，平均油耗都要高达15L左右，如果进行越野，油耗还会更高。实在是买得起开不起！
理由六：安全性差
在安全配置方面，2020款三菱帕杰罗的中低配车型只有主副驾两个安全气囊，对于侧面和后排毫无保护，这样一款三十多万的越野用车，在安全配置上如此减配，怎么让驾驶者安心的开着它大漠孤烟？
理由七：依然是国五车型
最大的槽点莫过于此次推出的2020款三菱帕杰罗竟然还是国五车型！（想想连发动机和变速箱都没有更换，也不奇怪了）但是，我国在今年7月1日就已经禁止国五车辆上牌，那么，距离7月1日还剩下10天时间，2020款三菱帕杰罗该何去何从呢？
理由八：噪音大
2020款三菱帕杰罗的噪音控制同样不好。尤其是高速，胎噪风噪非常大，以至于噪音甚至都盖过了车内音响。如此大的噪音让驾驶者和乘客都不能有一个很好的驾驶和乘坐环境，非常影响心情。
理由九：科技配置低
2020款三菱帕杰罗在如今非常成熟的科技配置都没有配备。诸如：自动驻车、无钥匙进入/启动、发动机启停、自动头灯等等都没有配备。而有关越野的功能像上坡辅助、陡坡缓降也都有缺失。
理由十：保值度低
2020款三菱帕杰罗于2019年6月6日上市，可以说上市就夭折！留下的时间只有不到一个月，而且国五的车型在后期保值度非常低，再加之发动机老旧、变速箱老旧、配置也如此缺失，很难在二手车市场能够有好的售价。或许，只有自己收藏了吧。
