圆柱锂电池型号大全(圆柱锂电池型号大全图片)

圆柱锂电池型号大全及价格

圆柱型锂离子电池常见的型号：14500，14650,17490，18500,18650，26500。

圆柱锂电池型号大全表

7号的叫AAA。其它的不常用。

圆柱锂电池各种型号分类

圆柱锂离子电池常见型号有六种。常见的型号：14500，14650,17490，18500,18650，26500。

圆柱锂离子电池型号通常用五位数字表示，前两位数字是指池体直径，后三位数字是指池体高，例如：型号14500就是指AA电池，即大约14毫米直径，50毫米高。

圆柱锂电池型号大全图

锂离子电池芯型号、规格有哪些？

电池的型号规格有几种?要说到底有几种，其实是说不清的，因为每个电池生产厂家都有自己的型号规格，更有一些定制类的电池规格等。

下面介绍锂电池型号规格命名和电池上面字母和数字的含义，让大家对电池型号规格有更好的了解。

圆柱锂电池型号规格

圆柱形锂电池型号表：

方形锂电池型号规格

方型电池的型号命名：6个数字分别表示电池的厚度、宽度和高度，单位毫米。三个尺寸任一个大于或等于100mm时，尺寸之间应加斜线;三个尺寸中若有任一小于1mm，则在此尺寸前加字母t”，此尺寸单位为十分之一毫米。

ICP103450表示一个方形二次锂离子电池，正极材料为钻，其厚度约为10mm，宽度约为34mm，高约为50mm。

ICPO8/34/150表示一个方形二次锂离子电池，正极材料为钻，其厚度约8mm，宽度约为34mm高约为150mm。

ICPt73448表示一个方形二次锂离子电池，正极材料为钻，其厚度约为0.7mm，宽度约为34mm高约为48mm。

方形锂电池型号表：

天津昊宸智能科技有限公司是于2018年初，在整合控股惠程机电、院校研发机构、校办企业的基础上成立的，其地处美丽的滨海城市天津北辰区联东优谷产业园内，系集研发、设计、生产、销售、安装调试到售后服务一体化的高新技术企业。通过多年积累实践及在国家政策的扶持下， 为客户提供非标设备的专业化、定制化、数据化、智能化解决方案。技术产品可应用于航空航天、船舶重工、新能源、汽车工业、工程机械、石油、化工等多元化领域。

公司实力雄厚，贯彻“成就客户、至诚守信、团队协作和追求极致”的企业文化理念，秉承工匠精神，助力智能制造，技术创新是核心竞争力，品质服务是赖以生存的保障。

目前在职及外聘人员近100余人，其中设计研发人员40余人，75%以上均为本科学历，专业技术人员30余人，60%有高级职称。

在响应“中国制造2025”国家大战略发展的背景下，与海军研究院、北京航空航天大学、天津大学、天津工业大学、天津理工大学、武汉理工大学、青岛科技大学、中国石化石油化工科学研究院建立了广泛的合作关系，通过开展全面合作，发挥各自优势，构建产学研联盟的创新体系， 共同推进企业与科研院校的全面技术合作，形成专业、产业相互促进、共同发展，努力实现“校企合作、产学双赢”。

我们在

天津北辰区医*医疗器械工业园京福公路东侧优谷新科园133号

圆柱锂电池图片

锂离子电池的循环稳定性受到材料、电极和电池水平老化机制的限制。老化机制包括析锂，固体电解质界面生长，以及电极涂层的粘结剂失效等。老化可以通过环境温度控制、充电协议、或电解质添加剂来预防。但是，圆柱形锂离子电池在循环后还存在卷芯内部的机械变形这种老化机制，这种内部的变形通常是不均匀性导致的。

圆柱电池的极耳设计可以改善这种卷芯内部的不均匀和机械变形。一般地，圆柱电池极片涂层间歇涂布，在箔材上留出焊接极耳的区域，焊接极耳之后再贴胶带。此时，焊接的铜或铝极耳片的厚度通常为100-200μm，比箔厚度（铜：≈10-15μm；铝：10-27μm）和电极涂层厚度（≈35-100μm）要高得多，卷芯内部所焊接的比较厚的极耳容易导致卷芯的变形。另外，极耳的位置设计也很关键，会直接影响电流密度分布和温度分布，如果电流密度或温度分布不均匀也会造成电池的老化失效。

在动力电池的3个主要类型中，圆柱电芯虽然不是占有市场份额最大的，但由于其在消费品市场的广泛用途，使得它的商业化标准化却是最为成熟的。其工艺经过多年的沉淀，稳定且一致性最好。三元材料的圆柱电芯，能量密度能做到210~250Wh/kg。大规模标准化的电芯，使得模组也具备了自动化生产的前提。

圆柱电池体积小，非常适用于空间不规则的电池包箱体内，可以充分利用边角空间。虽然当前18650面临被21700替代的问题，但小规模形状复杂动力要求不高成本又比较敏感的车辆上，18650还是会在一段时间内保有自己的一方天地的。

模组基本结构

在圆柱电芯模组设计中，模组结构是多种多样的，主要根据客户和车型的需求来确定，最终导致模组的制造工艺也不一样。模组一般由电芯、上下支架、汇流排（有的也称连接片）、采样线束、绝缘板等主要部件组成，如下图所示。

结构设计

圆柱电池模组的结构设计，其目的是将多个圆柱电池固定在指定位置上，保证合理振动冲击条件下，不要发生过大位移。电芯位置由电芯支架确定，如果遇到极端情况，电芯支架可能会变形，为了保持电芯之间的距离，一般都会单独设计耐高温、质量小的电信间距保持件。下图中江淮iEV5模组中间的黑色部分应该就是这个类型的设计意图。

圆柱电池模组内部，并联比较容易实现，只要一块母排将电芯的一极接入即可，但要做到电流密度分布均匀，热场均匀，则是考验工程师水平的地方。一般都尽量设计成较为对称的结构，但模组进出线位置附近总归与其他电芯均匀布置的位置不太一样，因此是设计仿真的关键点。像特斯拉那样，做出奇异形状的并联母排设计，应该是经过热量和电流分布测算之后的结果（特斯拉模组在文章后半部分里找）。

动力电池模组散热方式介绍

当前被探讨比较多的就是液冷和相变材料冷却。圆柱电芯液冷模组的典型就是特斯拉，在后面的实例中将做介绍。单纯的液冷系统是将导热良好的器件紧贴电芯放置，尽可能均匀且高效的将电芯工作过程中产生的多余热量带走。

液冷可以像特斯拉那样完全独立运行，也可以与其他冷却方式相结合。其中的一个重要形式就是与导热硅胶结合，如下图所示。导热硅胶可以获得比金属接触金属更加紧密的贴合，进而获得更好的传热性能。

电芯工作时产生的热量通过导热硅胶垫片传递至液冷管，由冷却液热胀冷缩自由循环流动将热量带走，使整个电池包的温度均衡统一，冷却液强大的比热容吸收电芯工作时产生的热量，使整个电池包在安全温度内运作。导热硅胶良好的绝缘性能和高回弹韧性，能有效避免电芯之间的震动摩擦破损问题，和电芯之间的短路隐患，是水冷方案的最佳辅助材料。

此液冷方案采用S型导热铝管、在铝管上贴附异型导热硅胶带(在导热硅胶带与电芯接触面增加凸起条纹),让电芯与导热管之间接触面更大,导热效果和减震效果更好。

圆柱形电池的电池模组PCM散热结构，相变材料的应用，可以与液冷配合，也可以独立使用。独立应用则可以有多种排列方式。可以将PCM板材贴合在电池模组外部，辅助散热，如下图所示。据该实验结果显示，相变材料的存在也可以起到一定冷却作用。

效率最高的方式，自然是电芯与PCM接触面积最大的方式，范例如下。

相变材料用于热管理电池组，首先计算出所需PCM的质量，再根据电池的形状确定相变材料基体的几何尺寸，制作相变材料基体，并在基体上均匀挖出与单体电池尺寸相同的洞，洞的数量由电池模组中能够容纳的单体电池数量决定。

这个形式的相变材料的应用在客观上阻止了热失控单体能量的传播，被认为是一种比较理想的热管理形式。

动力电池应用场景对相变材料的基本要求：

相变温度低，需要适应锂电池的最佳工作温度区间15℃-35℃；

材料相变温度小范围内可以调节，不同类型电芯的最佳工作温度区间并不完全一致；

材料定型形态，相变前后，最好不要出现液态气态相；

材料潜热大，则系统恒温能力强；

传热系数要高，才能保持温度均匀；

材料绝缘性好，避免高压系统出现绝缘漏电风险。

相变材料质量密度低，减小对电池包能量密度的影响。

即使满足了上述条件，相变材料的应用依然存在*限性。当环境极其恶劣的时候，比如温度过高。相变材料吸收热量的能力是有限的，当相变完成时，系统温度自然上升。而当温度过低且长时间过低，车辆的冷启动必须吸收外部能量加热才行。

圆柱电芯模组制造艺

      圆柱电芯模组结构示意图

1）电芯分选，模组工艺设计时，需要考虑模组电性能的一致性，确保Pack整体性能达到或满足整车的要求。为了保证模组电性能的一致性，需要对电芯来料进行严格的要求。电芯厂家一般在电芯出货前，也会按电芯的电压、内阻和容量规格进行分组，但是电芯厂家与Pack厂家的最终需求是不同的，考虑到制造工艺、成本、电芯性能等因素，Pack厂家一般会按自己的标准重新对电芯进行分选。电芯分选需要考虑分选标准的问题，标准制定得合理，会减少剩余闲置的电芯，提升生产效率，降低生产成本。在实际生产过程中，还需要对电芯的外观进行检查，比如检查电芯有无绝缘膜破损、绝缘膜起翘、电芯漏液、正负极端面污渍等不良品。

典型圆柱电芯模组工艺流程图

2）电芯入下支架，电芯入下支架是指把电芯插入下支架的电芯定位孔中。难点在于电芯与下支架孔之间的配合公差，孔太大，方便电芯插入，但是电芯固定不好，影响焊接效果；孔太小，电芯插入下支架定位孔比较困难，严重的可能导致电芯插不进去，影响生产效率。为了便于电芯插入，又能固定好电芯，可以把下支架孔前端开成喇叭口。

下支架开喇叭口示意图

3）电芯极性判断，电芯极性判断是指检查电芯的极性是否符合文件要求，属于安全检查。假如没有极性检查，而电芯极性又装反了，在装入第二面的汇流排时模组就会产生短路，导致产品毁坏，严重的可能导致人员受伤。

4）盖上支架，盖上支架是指把上支架盖到电芯上，并把电芯固定在支架内。一般情况下，盖上支架比电芯入下支架困难，一是与圆柱电芯的生产工艺有关，工艺里面有个滚槽工序，假如控制不好，会导致电芯尺寸的一致性差，影响盖上支架，严重的会盖不上去；二是电芯与下支架固定不好，导致电芯有一定的歪斜，导致上支架不好盖或者盖不上。

5）模组间距检测，模组间距检测是指检测电芯极柱端面与支架表面的间距检测，目的是检查电芯极柱端面与支架的配合程度，用于判断电芯是否固定到位，为是否满足焊提前判断是否满足焊接条件。

6）清洗，等离子清洗是一种干法清洗， 主要是依靠等离子中活性离子的“活化作用”达到去除物体表面污渍的目的。这种方式可以有效地去除电芯极柱端面的污物、粉尘等，为电阻焊接提前做准备，以减少焊接的不良品。

7）汇流排安装，汇流排安装是指把汇流排安装固定到模组上，以便电阻点焊。设计时需要考虑汇流排与电芯的位置精度，特别是定位基准的问题，目的是使汇流排位置处于电芯极柱面的中心，便于焊接。在进行上下支架设计时，要考虑对汇流排的隔离；假如不好做隔离设计，在工序设计时需要考虑增加防短路工装的使用，可以避免在异常情况下发生短路。

8）电阻焊接，电阻焊接是指通过电阻焊的方式把汇流排与电芯极柱面熔接在一起。目前国内一般采用电阻点焊，在进行电阻点焊工艺设计时，需要考虑以下4点：

（1）汇流排的材质、结构和厚度；

（2）电极（也称焊针）的材质、形状、前端直径和修磨频次；

（3）工艺参数优化，如焊接电流、焊接电压、焊接时间、加压力等；

（4）焊接面的清洁度和平整度。

在实际生产中，失效因素非常多，需要技术人员根据实际情况来分析处理。

9）焊接检查，在电阻焊接过程中，设备一般对焊接的参数都有监控，假如监测到参数异常，设备都会自动报警。由于影响焊接质量的因素很多，只通过参数监测来判断焊接失效，目前结果还不是特别理想。在实际的生产控制中，一般还会通过人工检查外观和人工挑拨汇流排的方式，再次检查和确认焊接效果。

10）打胶，胶水在模组应用上，一般有两种用途：一种用途是固定电芯，主要强调胶水的黏接力、抗剪强度、耐老化、寿命等性能指标；另一种用途是把电芯和模组的热量通过导热胶传递出去，主要强调胶水的导热系数、耐老化、电气绝缘性、阻燃性等性能指标。由于胶水的用途不同，胶水的性能和配方也不同，实现打胶工艺的方法和设备就不同。在胶水选择和打胶工艺方面，需要考虑以下3点：

a胶水的安全环保性能：尽量选择无毒无异味的胶水，不但可以保护操作者，也可以保护使用者，还能更好地保护环境，也是新能源发展的目标。

b胶水的表干时间：为了提高生产效率，一般希望胶水的表干时间越短越好。在实际生产过程中，假如胶水表干时间过短，由于待料、设备异常等因素，会导致胶水的大量浪费；也可能由于操作员处理不及时，因胶水固化时间短而导致设备堵塞，严重时导致停拉线。按经验，尽量把表干时间控制到15～30min比较合理。

c胶水的用量： 胶水用量主要由产品和工艺来确定， 目的是满足产品的要求。目前常用打胶工艺有点胶、涂胶、喷胶和灌胶，每种工艺所需要的设备也是不同的。在打胶时需要注意胶量的控制，避免产生溢胶而影响其他工序。

11）盖绝缘板，盖绝缘板是指把模组的汇流排进行绝缘保护。在工艺设计时，需要注意绝缘板不能高出支架的上边缘，同时绝缘板与支架边框之间的间隙最好小于1mm。

12）模组 EOL 测试，EOL测试（endofline）（一般也称下线测试）是生产过程中质量控制的关键环节，主要针对模组的特殊特性进行测试，主要测试项目有：

a绝缘耐压测试；

b内阻测试；

c电压采样测试；

d尺寸检测；

e外观检查。

测试项目一般根据客户和产品的要求来增减，其中安全检测项目是必不可少的。

13）转入 Pack组装或入库，经EOL测试合格的模组按规定转入Pack组装工序或入库，转运过程中需要对模组进行绝缘保护和防止模组跌落。

通过圆柱电芯模组生产工艺流程的介绍，针对不同的客户和产品，工艺流程的设计是不同的，目的都是为了快速地响应客户和市场的需求。

在进行模组工艺流程设计时，一般需要考虑以下几点：

1）安全性：产品安全和安全生产；

2）电性能：容量、电压、内阻、性能的一致性；

3）生产节拍：节拍越高，表示产能越大；

4）尺寸：外形尺寸和固定尺寸；

5）工艺路线：指关键工艺的选择和确定；

6）成本：产品设计和工艺设计时都需要考虑的要素。

通过上面的分析，仅仅把模组工艺流程设计好是不够的，还需要有完善的生产体系来支撑，才能制造出让客户满意的产品。

作为一名研发设计人员，如果能够详细了解所在体系的生产能力，将事半功倍。

知名车型动力电池模组案例

Tesla ModelS，使用圆柱形18650锂电池的车型，首先想到的当然是风头无两的Tesla，虽然最近Tesla过得好像不太好。Roadster，Model S，ModelX几款都是18650电池包驱动，到了Model3升级到了21700。

以ModelS为例，一起看看18650模组，可能大家在网上看的不少，这里也是整理自网上的资料，就大概说一下。

电池包

模组

上面第一幅图中标示的红线，是一个模组内6只小模组的分界线，分界线上安装有隔板将6个部分分割开来，避免其中一个部分发生热失控时，其余部分过快的受到波及，造成短时间剧烈的发热甚至爆炸，隔板如下图所示。

ModelS85一共有16块电池组，每个模组包含有444节电池，每74节并联成一组，整块电池板由6组电池串联而成。可以算出在这款TeslaModelS85车型上一共有7104节18650锂电。

每颗电芯都有一极通过保险丝与并联母排连接，如下图中纤细的银线就是每颗电芯的保险丝。

没有看到模组内部每个小模组之间的连接方式。

每一只模组侧面安装有模组控制器线路板，如下图。

线路板特写

下面一幅图中显示的电池包爆炸图，其中棕黄色部分的显示了水冷管道的整体形状。据说，网上流传的被拆解了的特斯拉电池包，都是只有水冷管道，而冷却系统中并没有泵的存在。冷却液依靠热胀冷缩在小范围内流动。如果初始状态电芯一致性非常好，电池组内部的热量不均衡差异很小，只在小*部内相互均温就可以达到消除温差的作用。但如果需要启动加热功能，则这种*部流动就无法达成快速大量传热的目的了。

江淮iEV5，国内使用圆柱电池的车型不多，比较著名的应该算江淮iEV5，盗图来看一看。电池包总体32并92串，共2944颗电芯，合计23kWh电量。冷却方式为主动风冷。

电池包整体

模组

力神2200mAh三元电芯，一个模组32颗电芯全部并联。没有找到显示电气连接和信号采集线的图片。

每颗电芯上的熔丝结构与特斯拉不同。

本文来源：“动力电池技术”，内容整理自电动汽车网，小鹏汽车社区，新能源Leander，起点研究，Geekcar，电子发烧友，汽车之家，上海卡豹汽车技术，其余图片来自互联网公开资料。

圆柱锂电池型号尺寸对照表

原电池命名标识中的Ｒ表示的电池为圆柱形。为了表达干电池的性能特征，通常在序号后加Ｓ、Ｃ、Ｐ。其中Ｓ表示普通糊式电池，通常被省略，Ｃ表示高容量电池，Ｐ表示高功率电池。

常用电池型号和尺寸

常用电池特性与电性能要求

镍氢电池自放电率

碳性电池、碱性电池、锂铁电池、镍氢电池测试

碳性电池、碱性电池、锂铁电池、镍氢电池(超低自放电)比较

碳性电池和碱性电池的低温性能未查询到定量数据以供分析，只有定性数据。

在《GB/T8897.1-2021原电池第1部分：总则》的附录G标准放电电压-定义和确定方法中提到*对于一个给定的电化学体系，其标准放电电压U，是特定的。它是与电池大小和内部结构无关的特性电压，仅与电池的电荷迁移反应有关。*放电电阻越大，测得的放电容量约接近真实容量。并给出不同体系的标准放电电压。

在《GB/T8897.2-2021原电池 第2部分：外形尺寸和电性能》中，R20P、R20S、LR20、R14P、R14S、LR14、R6P、R6S、LR6、FR6(FR14505)、R03、LR03、FR03(FR10G445)是属于第一类电池的原电池，对于这类电池，主要采用间断放电法进行测试，并且主要采用小电流进行放电。

在《GB/T22084.2-2008含碱性或其他非酸性电解质的蓄电池和蓄电池组——便携式密封单体蓄电池第2部分：金属氢化物镍电池》中，电池的充电和放电电流均以额定容量为基准。对于圆柱形电池在20℃时的恒流放电倍率主要为0.2、1.0、5.0、10.0，对应的终止电压分别为1.0V、0.9V、0.8V、0.7V。并且不同电池型号(放电率不同)采用不同的恒流放电倍率。

圆柱锂电池规格型号

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来源:电池中国网 作者：马云腾

2018年我国国内共生产新能源汽车122万辆，同比增长54.4%；动力电池装机总量约57.1Gwh，同比增长56.7%。其中，新能源汽车圆柱动力电池装机总量约7.2GWh，占整体总装机量的12.6%。

提到圆柱电池，就不得不提松下与特斯拉的合作，自2009年合作以来，双方共同开创了圆柱形锂电池应用在纯电动汽车上的时代。

近期，特斯拉和力神电池“传出绯闻”，但是双方很快就官方“辟谣”。特斯拉方面表示，收到了力神电池的报价，但并没有签订任何协议；力神电池方面也表示，此消息不属实。虽说目前没有签协议，但是不代表将来不会。而力神电池和特斯拉闹“绯闻”，也不是没有缘由，因为这两位新能源领域的领军者都看中21700技术路线。

近年来，为了提升新能源汽车动力电池能量密度、降低成本，圆柱电池领域掀起了从18650向21700升级换代的潮流。自从特斯拉和松下“吃了螃蟹后”，国内外相关企业趋之若鹜研发生产21700电池，宣告全球动力电池正式进入21700时代。

Tesila的Model3电池系统带火了21700

圆柱电芯，尤其18650，由于其自身结构特点，也由于其型号的标准化，圆柱电芯生产的自动化水平，在3种主要电芯形式中为最高。这就使得高度一致性成为可能，成品率相应得到提高。有数据显示，三星、松下等国外主要厂家良品率可以达到98%，而我国厂商也可以超过90%。

优点，

1）如前面所述，单体一致性较好；

2）单体自身力学性能好，与方形和软包电池相比，封闭的圆柱体，近似尺寸下，可以获得最高的弯曲强度；

3）技术成熟，成本低，但同时，成本优化的空间也已经消耗的差不多；

4）单体能量小，发生事故时，形式易于控制，但这一点也正在成为它被取代的理由（那句流行的话怎么讲，成就你的也将毁灭你，杀不死你的也必将使你强大，物同此理啊）

缺点，

1）在电动汽车这个语境中，电池系统的圆柱单体数量都很大，这就使得电池系统复杂度大增，无论机构还是管理系统，相对于其他两类电池，系统级别的成本圆柱电池偏高；

2）在温度环境不均匀条件下，大量电芯特性异化的概率上升，当然，特斯拉之所以在设计之初选择18650，相信只是个无奈之选，因为10年前，能够大批量生产的合格动力电池，只有圆柱电池。而电池的安全和热管理需求，反而是它强大电控系统的研发动力。

3）能量密度的上升空间已经很小，2016年的新闻，超威把单体容量做到4050mAh，电芯比能量306Wh/kg，此后没有看到更高的记录。在既定空间内，只有死磕材料，公认是一条难走的路。

特斯拉Model3全面启用21700三元锂电池，开启了一个圆柱电池提升容量的新阶段。特斯拉Model3的21700型电池系统，能量密度在300Wh/kg左右，比原来ModelS使用的18650电池能量密度提升20%以上，单体容量提升35%，系统成本降低9%左右。

1GWh 21700电池

特斯拉在2018年总共交付了245240辆汽车，包括145846辆Model3，以及99394辆ModelS和ModelX。在动力电池方面，Model3换装了最新的21700电池，单体能量密度达到了300Wh/kg，比其原来18650电池的250Wh/kg提高了约20%，系统成本降低了9%。以一辆Model3搭载75kWh的电池包计算，特斯拉2018年Model3实现了21700电池累计装机量近11GWh。

早在2017年1月，特斯拉便宣布与松下联合研发的新型21700电池开始量产。特斯拉CEO马斯克宣称这款电池在Gigafactory超级电池工厂生产，并强调这是目前可量产的圆柱电芯中，能量密度最高(超过300Wh/kg)且成本最低的产品。

目前，国际上能够批量生产21700电池的企业屈指可数。除了松下和特斯拉联合研发的21700电池量产外，先前三星SDI也曾展示相关21700产品，据了解该产品还没有进行批量生产；LG化学曾表示21700电池将在2021年量产。

力神电池/远东福斯特的“大动作”

而国内的情形则是，力神电池、远东福斯特、比克电池、亿纬锂能、猛狮科技、天臣新能源、天鹏电源、创明新能源、智航新能源、横店东磁、海四达、安徽泰能等电池企业都布*了21700电池，但是实现量产的并不多。从2018年的进展情况看，只有力神电池、远东福斯特等少数几家有“比较大的动作”，其他许多企业或许都在“蓄势待发”中。

2018年10月，远东智慧能源全资子公司远东福斯特3GWh21700动力锂电池项目举行投产仪式。此次投产的21700动力锂电池能量密度较目前主流的18650提升5%-20%，单体容量提升35-40%。以远东福斯特此次投产的21700-4.5Ah电池为例，单体能量密度在240Wh/kg以上，计划2019年投产的21700-5.0Ah电池，单体能量密度将达到260Wh/kg。据悉，江铃集团已经提前订购了5000套远东福斯特21700动力锂电池。

2018年6月，搭载力神电池苏州基地生产的21700三元动力电池的江淮iEV6ES上市，系国内首款搭载21700三元电池的乘用车，全年共交付9000辆车，累计采购电池总数超过0.38GWh。而早在2017年7月，力神电池就宣布其21700产线正式投产，是国内首家为21700产品定制的产线。

目前，力神电池苏州基地21700电池月产能2500万只，日出货量在40万只以上，月产量超过1300万只，2018年年产量近1亿只，实现年销售额10亿元。苏州力神还规划在2020年实现容量6Ah的21700电芯的批量化生产，目前预估系统能量密度在200Wh/kg左右。

2018年5月，猛狮科技董事长陈乐伍在接受媒体采访时表示：“我们的21700电芯能量密度可以达到225Wh/kg，此后能量密度还要不断提高，最终目标是在2020年实现能量密度300Wh/kg的目标。”据悉，猛狮科技自主研发的21700电芯，除在单体能量密度方面表现不俗外，其1C循环寿命也高于1000次。猛狮科技早在2017年8月就开始了2GWh产能的21700电池产线的建设，预计2019年上半年达产。

吹响向21700进军的号角

亿纬锂能早在2017年6月就建成投产了4条21700与18650兼容的年产能3.5GWh的全自动化生产线，是国内首条21700电池产线；澳洋顺昌表示，2019年预计会继续扩充产能以满足需要，新增产能预计将主要是生产高镍21700圆柱电池；比克电池表示，公司的21700电芯已经完成多次下线内测，4.8Ah21700圆柱电池已开始小批量试样；智航新能源表示，已经研发了21700锂电池并具备相关生产条件，会根据市场的实际情况适时推出21700锂电池。

据悉，天臣新能源的21700电池已经试产，曾计划在2018年年内正式投产；山木新能源据报道已经成功量产21700电池；安徽泰能2017年公布投资50亿元规划建设生产21700动力电池；曾有报道称横店东磁计划从2018年二季度开始进行21700电池的布*；卓能新能源表示未来将积极布*21700电池产线，以适应锂电市场的变化；海四达曾表示计划2018年投资建设2条动力电池产线，其中包含一条21700型号动力电池产线；创明新能源在早期就已经着手21700产品的研发，其21700产线目前正处于测试阶段。

从电池企业对21700的布*来看，铺设产线容易，但是要真正实现量产、大规模商业化，还是要费些功夫的。正如天津力神电池股份有限公司副总工程师苏金然指出的，21700电池能不能快速市场化实现工业化生产，关键在于电池企业在研发技术、制造工艺和终端应用方面是否有足够的经验积累，而不是上一条21700产线就能够做到的。

虽然21700电池是目前提升能量密度、降低成本的一大利器，但是毕竟属于新型产品。从整个产业来说，要完成从18650到21700的全面升级换代，并不能“一口吃个胖子”，不仅需要电池企业攻克技术难题，也需要上下游产业链建立起能够与之匹配的生态。

电池起火类型：圆柱形电池为主

欧阳明高在某大会汇总了近年以来国外电动汽车自燃起火的原因，主要是碰撞后起火。其实燃油车碰撞之后也会起火，这是国内统计的起火的情况。国内起火主要有这么几个特征：

第一，是三元电池为主，磷酸铁锂也有，主要是三元电池，超过一半。

第二，圆柱形电池为主，这是其中一个比较主要的类型，因为它是钢壳，卷的比较紧，所以一旦发生热失控，它会爆炸，之后会引燃其他电池。

第三，充电失火的事故占比比较大。一般来说电池如果放电到一定深度之后不会热失控，热失控一般都是在满电状态，所以在充电的时候容易引起，因为充电的时候，电池与充电系统连在一起，又是热失控最容易的时候，同时还有高压电器的短路等等，都会容易引起事故。

针对圆柱电池存在的问题，有些人对圆柱电池的安全性提出疑问。但据了解，由于圆柱电芯生产的自动化水平最高，这也就使得其生产高度一致性成为可能，成品率也相应的到提升。有数据显示，目前我国圆柱电池生产厂商的良品率已达到90%以上。

而且，圆柱电池型号由18650转化为21700后，电池单体容量可提升35%以上，电池系统能力密度提升20%以上，系统成本预计可下降9%，系统重量预计可下降10%左右。

国内企业向21700进军的号角已经吹响了，道路虽非平坦，但是前途充满光明。力神电池和特斯拉闹出“绯闻”，说明国产21700电池已经受到了国际顶级车企的重视，技术日益成熟。

来源:电池中国网  

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