启辰d60轮胎型号(启辰d60轮胎型号2019款)
启辰d60轮胎型号2019款
启辰D60配备了17英寸的双色铝合金轮圈，样式比较普通，简洁干净利落型的，使用的轮胎是主打舒适的普利司通品牌的泰然者系列，轮胎尺寸为205/50r17
启辰d60轮胎型号怎么看
2021款启辰D60使用的是普利司通（BRIDGESTONE）品牌的轮胎，配备的轮胎型号是TURANZA，其尺寸大小为205/50R1789V，这款轮胎的价格大概是500元/条。（该价格仅供参考，请以实际为准）
轮胎是汽车的重要配件之一，轮胎状况的好坏，不仅性能会大幅下降，而且高速行驶更是有爆胎的风险。因而，轮胎到达一定的使用年限后，就需要进行更换。一般启辰D60轮胎的寿命在2-3年或行驶里程6-10万公里，当然，这只是轮胎在正常驾驶情况下的使用寿命，根据驾驶习惯、驾驶环境、停放环境等因素的不同，轮胎的具体使用寿命会有所出入。
下面是启辰D60轮胎的更换教程
1、确保汽车停放在水平结实的路面上，假如在道路边更换轮胎，还需要在车辆后方150米以上的距离放置三角指示牌。然后将轮胎的螺母全部拧出来，松螺母的时候对角松，不然会造成轮毂受力不均匀。
2、用千斤顶放置在车辆底盘支撑点下面，然后慢慢升高车辆，在轮胎悬空后即可取下。如果贴合牢固而无法拿下，可用脚步力量适当踹一下。
3、将车辆放下前，螺母手动固定好后将车辆放下。最后将螺丝对角安装，同时注意使用对角拧紧的方式，轮胎接触地面后再上螺母。
启辰d60轮胎型号195
两个规格，195/60r16和205/50r17。
启辰d60轮胎型号价格
还记得上次我们试驾过的启辰T70（试驾文章链接）吗？一台价格实惠，具备一定性价比的紧凑型SUV，但是启辰T70疏于驾驶体验，让整体的表现平平，不过相比家用车的属性，我会更在乎价钱、空间、配置方面的强势。
一个月后，有幸得到了启辰D60的试驾权，价格独占优势的它，究竟体验如何？请听下文分解。
首先，6.98-11.18万元的厂商指导价，面临的主要威胁是中国品牌紧凑型轿车，包括奔腾B50、绅宝D50，甚至是去年大卖的荣威i5、吉利缤瑞在内的，都可以视为它的竞争对手。
（试驾车为启辰D60的顶配版本——2019款1.6LXVCVT智联豪华版（ISS）国VI）
单从外观看，至少在我眼里，这样的设计是过关的，虽然对它没有一见钟情的感觉，但整体气质协调紧致，比较耐看，尤其是车头位置和车侧位置。但启辰D60的尾部设计有违初衷，是我认为全车最不协调的设计之一。接下来我们就先从整台车的车头慢慢讲起。
很明显启辰D60沿用了家族式设计，即使它是启辰在售车型中的唯一一台轿车，但从中网以及犀利的车灯设计还是能够看到启辰的影子，整体感觉要比启辰SUV家族协调不少。
官方给这个设计命名为“风雕美学设计理念”，意在突出金属色系营造出的立体感。
为了迎合立体感十足的中网，修长的大灯无疑是整个前脸的点睛之作。作为小改款车型，豪华版车型的远/近灯光源也由18款的卤素光源升级成了LED光源。
然而启辰D60的侧面线条极为简洁，最明显的是延伸至车尾的腰线，看得出设计师并没有把太多精力放在车侧部分。
采用17寸轮圈的启辰D60具备不错的视觉效果，更为惊讶的是，试驾车竟然使用了普利司通的TURANZA泰然者T005系列轮胎，规格为205/50R17，单只价格要在830元左右，另外我们从主打静音舒适的轮胎型号中也能看到启辰D60的定位偏向舒适家用。
相比“雷厉风行”的前脸、“简单利落”的车侧，启辰D60过于复杂的尾部却让我有些难为情，它完全可以做的在细腻精致一些嘛！
特别是启辰D60的尾灯设计，是不是“大”的有些过分了？不过相比18款车型，尾灯LED光源的加入是个不小的进步。
小结：如果按照我心目中的评价标准给这台车的外观打分，3.8分实至名归。看似一切自然随性，但总觉得缺少一些创造性，或许设计师可以再大胆些，我会给予更高的评价。
3.8分是不是对启辰D60太过严苛了？没关系它在内饰上下的功夫更令我心动。
说实话，我不是很喜欢黑色配浅色的内饰，尤其是大面积的浅色处理，看上去很没质感（个人观点）。不过我也承认浅色的内饰氛围非常舒心，会使整台车变得很敞亮，而且也很宜家。这也就解释了为什么近4个小时的车程，身心不会很累的原因。
然而当你仔细观察后，又能找到和外观设计十分接近的元素，比如一些“锋利”的棱角，再比如一些硬朗的线条。设计师刻意地减少了圆润的弧线，相反加入了更多直线，使这台车具备一定的设计感。
除了强调设计感的内饰氛围，启辰D60的内饰用料同样得到了我的赞许，大面积的搪塑软性材质、金属质感的装饰条、以及仿皮包裹的门板、座椅，看得出这台10万左右的中国汽车相当用心。
小结：具有一定的设计感、用料扎实厚道，同时满足家庭用车需求，这样的表现我打4.5分，大家不会有意见吧？
接下来聊聊我们关心的空间和配置。
从启辰D60的配置表中依然看到了类似于启辰T70的问题——低配车型的安全配置不到位，特别是车身稳定系统并没有实现全系标配。
试驾车是一台顶配车型，无论是安全配置还是一些基本的舒适性配置，启辰D60做得比较周到，尤其是启辰一再强调的“智联系统”。
挡杆前方是多媒体控制按键和空调控制面板，按键较多，但按键位置合适比较容易操作。
隐藏在方向盘左下方的按键分别代表大灯高度调节、外后视镜角度调节、车身稳定系统开关键、后备厢开关键、ECO经济驾驶模式以及发动机自动启停开关。
虽然是启辰D60的高配车型，但只有主驾驶位置的车窗支持一键升降功能。
启辰D60的座椅柔软，虽然包裹性不强，但舒适性不错。另外主驾驶的座椅调节方式是电动的，支持前后、靠背角度、座椅高低（2向）调节，副驾驶则是手动调节，仅支持前后和靠背角度调节。
启辰善于利用空间，我们早在启辰T70上就见识过，至于这台D60的后排乘坐空间依旧保持着同级别上游的水平。身高182体重80公斤的我，在前排调整到合适位置时，坐在后排有近两拳的腿部空间，头部空间也不会让我感觉到压抑。值得一提的是第二排中间地台的高度很低，而且中间座椅宽度合适，也为中间乘客提供了一定的乘坐舒适性。
后排设有空调出风口，并且提供了一个USB接口供乘客充电。
后备厢的纵向深度很深，遗憾的是第二排座椅靠背不能放倒。
小结：空间利用率高，配置基本够用，综合得分4分的成绩毫不为过，但是一番试乘试驾后，我也发现了一些问题，比如启辰D60应该强化自己的优势，比如这套智联系统，是不是可以继续优化？最终成为一个先发制人的卖点。
启辰的驾驶质感表现平平，早在启辰T70中就有了初步印象，虽然不能一概定论，但我的猜想是正确的。就好像同事测试过2018款启辰D60时说的“满足日常家用基本够用，但尝试挑逗它时，却勾不起你对它的兴趣”。
没错，无论是油门响应还是转向手感，启辰D60的质感都是绵软模糊的，即便深踩油门踏板，整辆车还是会不紧不慢地回应你，而整体转向力度偏轻，有一定的虚位，最终反馈的印象并不是很好。
与日产轩逸相同，都采用了代号为HR16的1.6L自然吸气发动机，并匹配了CVT无级变速箱，最大功率126马力，最大扭矩154牛·米。
不过它的优势也在整个试驾过程中体现了出来，特别是这台发动机的输出很线性，变速箱的运作也很流畅，明显是一台顾家亲民的实用派轿车。
对于启辰D60的驾乘舒适性，除了平顺流畅的动力输出，偏软的减振器调校相应提升了整车的质感。另外启辰D60隔音水平可以提供相对静谧的环境，除了传到车内的发动机噪音，风噪、胎噪抑制的不错。
小结：启辰D60的驾驶质感有点类似启辰T70，并不适合对动力、操控有追求的消费者，然而驾乘的舒适性启辰D60控制的很好，无论是NVH表现还是整台车的平顺性，作为一款定位家用的紧凑型轿车完全够用。综合考虑，我可以给出3.5分的成绩。
总结：启辰D60的舒适性给我留下了很深的印象，可以明显看出这台车对于家庭做出的妥协。不过，驾驶质感表现一般，并不是我喜欢的类型，可能一切过得太平顺了，我还是更中意小排量涡轮增压带给我的些许挑逗。嗯，这就是启辰D60，一台性价比不错的家用轿车，你会考虑吗？
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启辰D60轮胎型号规格
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通常一台拥有高颜值造型设计的汽车，自然都能在第一眼便对消费者产生极强的吸引力。不过对于行业内的工程师来说，他们看一款车，漂亮的造型设计只是加分项，其驾乘质感表现如何？人机设计如何？三大件可靠性如何？这些才是最重要的。尤其是对于自主品牌来说，能否根据国人的用车需求和用车场景，进行针对性的设计和优化，才能体现出一个品牌的用心程度。
这次，我们邀请来一位行业内的专业工程师，主要从整车驾乘品质以及智联系统人机交互设计两个大方向，通过静态与动态的全面体验，并结合实际消费者用车场景，对启辰D60这款车型进行深度解析。
对于启辰D60这样一台指导价6.98-11.18万元，定位于紧凑型家轿，主打80、90后年轻家庭的群体的车型来说，驾乘的舒适性表现、日常使用的实用性表现、燃油经济性表现，以及日后的可靠性表现，是这款车的目标受众最为关心的几个核心要素。尤其是对于大城市周边的县城或是乡镇居民来说，这些消费人群的日常用车场景有别于路况非常良好的城区居民。
高频振动的砂石路面、接缝很多的水泥石板路面，以及蜿蜒的山路，这些复杂的路况非常考验一款车底盘的舒适性、操控性以及可靠性。尤其是对于成本受到严格控制的经济型车来说，在外饰造型设计开发、内饰用料及组装工艺、动力系统的匹配标定、底盘系统调校等方面的研发投入平衡上也就越难。
底盘结构及操控表现
因此，在这个级别车型的底盘结构上，通常会采用成本相对较低的前轴麦弗逊式独立悬架，后轴扭力梁式非独立悬架的搭配。虽然很多人认为扭力梁式非独立悬架并不如更高级别车型采用的多连杆式独立悬架，但实际上，一款车底盘的舒适性与操控性表现，并非只体现在结构形式上，而是要靠整体的结构设计以及标定。而诞生于20世纪70年代的扭力梁式悬架，相对独立悬架来说结构简单、成本低廉，同时维修也更方便，整体技术已经非常成熟了，所以也就普及到了很多经济型家轿中来。
对于启辰D60这款车来说，前悬架采用了麦弗逊式独立悬架配合下摆臂，是比较标准的配置。而后悬架采用了拖拽式扭力梁，并且两侧的摆臂采用了抗扭性比较好的圆形钢管，一定程度上提高了操控性与可靠性。
虽然结构比较简单，但是在动态体验中，启辰D60的实际表现可以说非常出色。在进行高速连续变线时，悬架对行驶过程中载荷转移引起的轮胎附着能力控制良好，没有明显的过度或不足转向趋势。尤其是作为一款前驱车，并没有出现推头现象，后轮的跟随非常好，车辆能够完全按照驾驶员的意图给予反馈。
同时悬架对车身的支撑力足够，所以在高速过弯时车身侧倾合理。另外车身前后的侧倾均衡，侧倾过程中也没有明显的附加横摆，车身姿态得到很好的控制。如果是在多弯的山路，并不需要过多地担心车辆会发生失控，相反，驾驶员还可能从中享受到比同级别车型更多的驾驶乐趣。
当然出色的动态表现也得益于这款车所配备的普利司通泰然者型号轮胎，这是一款将舒适性与操控性完美均衡的轮胎。大角度横向花纹沟槽有效提高了纵向抓地力，带来更好的制动表现。而宽阔的主花纹沟槽带来出色的横向抓地力，也就实现了更强的弯道及操控表现。所以这台车即便以非常高的速度进行紧急变线，ESP系统依然不会介入工作，车辆的极限非常高。
而在低速状态下，转向力反馈非常轻盈，这对于女性驾驶员来说是非常友好的设计。同时转向并没有丧失线性度，唯一美中不足的是车轮的回正能力稍微弱了一点，当然考虑到成本，整体转向和操控表现已经相当令人满意了。
另外，启辰D60这台车还配备了同级别甚至跨级别都非常少见的主动式胎压监测系统，相比于依靠测量对比车轮转速的间接式胎压监测，通过轮胎内部的传感器，可以实时监测轮胎气压和温度，有利于驾驶员更快发现轮胎异常情况。这对于经常需要在复杂路况行车的用户来说，既大幅提高了行车安全，同时也能发现问题及时解决，避免造成更多时间、精力以及金钱上的浪费。
驾乘舒适性表现
我们常说的驾乘品质，一方面体现在操控表现上，而另一方面则体现在舒适表现上。说实话，启辰D60的减震系统对于路面的细碎振动过滤并不十分完美，这很大程度上是因为研发成本有限。但好在这台车的座椅还算舒适，因此一些通过路面传递到地板上的振动，再传递到座椅上，会得到比较好的消减。
特别值得一提的是这台车的后排乘坐空间，腿部的空间非常富裕，并且后排坐垫设计得比较长，让整个大腿得到充分的支撑。其实这也是扭力梁悬架所带来的额外福利，因为结构简单、空间占用少，所以后排座椅的后沿可以设计得更加靠后，也就增加了车内的乘坐空间。从而让这台原本定位于A+级的车型，实现了B级车的乘坐空间。
当然，后备厢的空间表现也十分优异。无论是深度还是高度，达到525L的容积在这个级别的车型中都有着不错的竞争力。如果需要经常装载大件物品，比如婴儿车，或是规划全家长途自驾游，带上几个行李箱甚至烧烤设备，这台车的储物能力应该能够给人惊喜。
人机交互系统表现
对于启辰D60的用户群体来说，他们更多会把这台车当做是一台代步或运输工具，因此出色的乘坐空间以及储物空间是必要的。除此之外，用户当然也比较在意这台车是否能够满足日常使用需求，人机交互系统设计是否方便好用等等。
但在启辰D60这台车上，通过与高德地图以及北斗卫星导航系统进行合作，配合离线惯性导航技术，可以说实现了全天候无盲区的准确导航。尤其是在山区或是隧道中等信号较差的位置时，依然可以非常准确地进行定位及导航，自驾游或是在陌生省市行车时更加省心。
在人机交互系统各功能的实现上，最快、最直接、最安全的操作指令下达莫过于语音。不过，很多车型虽具备语音交互系统，但固定的唤醒词、不够广泛的语言库、不能识别方言、嘈杂环境下识别率差等问题使得语音交互系统成为鸡肋。
而搭载了科大讯飞智能车载语音交互系统的启辰D60，则能够通过“中午吃饭，找个餐馆”、“今天天气如何”、“我想听周杰伦的晴天”等等简单直接的问题或指令帮助驾乘人员快速解决问题或是完成操作，就像是随车配了一位助理。哪怕一个人开车无聊的时候，还可以让这位“助理”“讲个笑话听听”。
同时，这位“助理”还可以在发生交通事故后第一时间主动帮助驾驶员联系亲友，并且启动事故助手功能，提供给驾驶员多种处理事故的办法，避免驾乘人员因为受伤或不知所措而错失宝贵的时间。
实用性表现
除了以上这些人机交互系统功能外，作为一台不到10万元的车型，启辰D60并没有因为成本控制而牺牲掉很多日常驾车非常有用的功能。比如所配备的后倒车雷达+倒车影像，不仅影像画面清晰，并且带有转弯辅助线，甚至还会用数字提示与后方障碍物的准确距离，考虑得非常细心。
不仅前排乘客能够用USB接口和12V电源为设备充电，后排也具有独立的出风口以及1个USB接口，可以说充分考虑到国人的用车需求，人性化设计比较到位。
值得一提的是，启辰D60原车还自带DVR智能行车记录仪，如行车中发生碰撞，系统会自动开启或可手动触发紧急独立录像功能，录取触发前后 15s、20s影像，保留重要现场影像资料。
动力系统性能表现
除去驾乘的品质感表现、日常使用的实用性表现之外，消费者对于车辆的可靠性表现也十分在意。尤其是对于自主品牌车型而言，在品牌口碑形成之前，很难建立与用户间的信任感。但对于启辰D60这台车来说，与日产同平台开发，其三大件均来自于轩逸，也就一定程度上消除了消费者对于核心零部件可靠性上的担忧。
虽然搭载与轩逸同款的1.6L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，理论上整体定位更偏向舒适性。但这台最大功率为93千瓦、最大扭矩为154牛·米的全铝发动机，拥有DIS燃油双喷射技术与双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统，在深踩油门时，依然能够带来不错的动力表现。在0-40km/h的速度范围内进行加速，并不会因为排量小而示弱，而这也正是大部分乡间或村镇道路上的合理车速。虽然CVT变速箱的确会有一些响应延迟，但应对日常的超车需求，完全没有问题。
当然，全新升级后的日产CVT变速箱，在加减速时的换挡表现非常平顺，没有任何顿挫。同时配合兼具舒适性与操控性的轮胎，使得车辆的整体稳定性和平顺性表现完全超出预期。
而在燃油经济性的表现上，日产的这套动力系统本身就足够省油。再加上ISS怠速启停系统，可以在堵车时降低油耗。以及ECO DRIVE节能驾驶助手，通过引导驾驶员调整驾驶习惯，减少踩踏油门的深度以及频次，从而实现在复杂路况下的燃油经济性。
总结
作为一台不到10万元的紧凑型家轿，启辰D60依靠出色的行驶质感、优越的乘坐及储物空间、可靠的动力系统、人性化的配置以及实用的人机交互系统，可以说在整车品质上并不输给合资品牌甚至跨级别对手。这些根据国人的用车需求和用车场景，所进行的针对性设计和优化，确实体现出启辰品牌的用心程度。而为了让更多消费者能买得起好车，启辰D60更是推出了优惠额度非常具有诱惑力的下乡政策。对于预算不宽裕的消费者来说，这些政策无疑将拉低购车门槛，为大众消费者尤其是三四五线乡镇消费者带来更多实惠。
置换红包额外享，至高3000元补贴
启辰/日产同品牌置换D60 ，厂家额外补贴至高3000元/台；三轮车、低速载货汽车报废购D60，厂家额外补贴至高2000元/台
2年0息 ，首付低至2成
超低月供轻松贷，保养套餐免费送
购买3年及3年以上金融产品，赠送保养套餐，保养套餐含3次基础保养套餐的备件（4L装普通机油+机滤，不包括工时）
（详情可咨询当地经销商）
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汽车工程师联盟
闻道有先后
术业有专攻
产出汽车领域高品质深度内容
做自媒体中的一股清流
图片均来自网络
转载须授权
启辰原车轮胎品牌
Q
陈老师你好，想买辆八万左右落地的家用轿车，考虑的是耐用省油性价比高，后期毛病少省心，打算长期开，目前看好捷达VA3手动高配和启辰D60手动辰酷，哪个更好？还有别的推荐？
大众汽车问题本身就不少，给你的建议是启辰汽车，故障率还低一些。
您好！陈工，嘉际1.8T，广州市区，有时候自驾游，需要喷底盘装甲吗？新车如果换机油，什么型号？还有开起来吵，是否换轮胎（佳通），需要做隔音吗，谢谢！
在广州地区的车子必须喷装甲，保养更换机油建议5W-30的，轮胎用国产的就相当不错，性价比优良，做不做隔音都可以，自己决定。
陈工你好，老师，买第一台车，裸车15万内，注重底盘，动力响应，油耗，保养，舒适度，内饰和空间，轿车SUV均可，看过速腾思域凌渡君威速派，纠结中，求指点！谢谢！
昂克赛拉、雷凌、智跑。都在你的选择范围之内。
陈工你好，我10年科鲁兹，刚刚大修不久，发动机故障灯有时亮有时不亮，是氧传感器坏了吗，须要换吗。我问老板说要换要着1000多块，没必要换可以继续开。
你把故障码具体内容发给我看一下，如果是氧传感器问题和三元催化器问题，就是发动机没有大修好，需要返工，因为不像氧传感器问题。如果商家非要换你要达成协议，如果一个月内再亮就不付费，你问他敢承诺吧。
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