宝骏560轮胎型号(宝骏560轮胎型号215/60/R17H马牌多少钱)
宝骏560轮胎型号价格
宝骏560，轮胎17寸轮胎规格是215/60R17，该型号多少钱一只要看具体选择的品牌，一般便宜的在400左右，贵的品牌在七八百左右一条。
宝骏730的轮胎是什么型号的?
1、宝骏560高配车型使用的是德国马牌的CPC5系列车胎，规格尺寸为215/60R17，而且备胎也配备的是同规格尺寸车胎；
2、低配车型的是佳通牌，规格尺寸为215/60R17。
国家标准的车胎编号，以毫米为单位表明横断面宽度和轮胎扁平比的百分比。后边再加上：车胎类型编号，轮辋直径（英尺），负荷量指数（允许承载质量编号）允许车速编号。轮胎尺寸印在胎外壁，表明方式有两种，即如34*7或7.50-20等表明之。前面一种为高压车胎，后面一种为低压车胎。此外也是有很多标记，比如D用以轻型汽车，F用以中型汽车，G指标准型汽车，H、L、J是用以大型豪华及高性能汽车。如胎外壁加印个R，如175R13，表明车胎是径车胎，宽长175毫米(6.9英尺)，装在轮毂直径13英尺(330毫米)在轮子上，一般也会刻上RADIAL字。
选购新车胎时，应保证新车胎的规格尺寸、负荷量范畴、额定速度及结构特征与原装车胎相同。如此，拆换车胎后在正常的使用的状况下，车辆的性能指标会和之前一样出色，一样安全。建议四个车胎一块儿拆换。这是由于所有车胎上统一的胎纹深度将有利于维持车辆始终有与车胎全新时最相似的性能指标表现。如果四个车胎并不是一块儿拆换，则很有可能会直接影响车辆的制动和操控性能。
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宝骏510的轮胎型号
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作者|祎航
出处 | 车辕车辙
投稿邮箱|cp@monyer.cn
8月初，由于轮胎问题，东风标致召回10余万辆新标致408，使得轮胎安全问题再次重回公众视野。
上次如此大规模的轮胎召回事件，还是发生在2011年，由于央视3.15晚会的曝光，锦湖轮胎在国内召回过7个批次的30万条轮胎。
虽然轮胎召回大事件鲜有发生，但车主对轮胎的投诉却持续不断。据国内某一汽车投诉受理平台发布的数据显示，近三年来，轮胎投诉量依然保持400起以上，而这仅是一家网站。
据车质网的统计显示，2015年至今，车质网共接到约9000宗和轮胎有关的投诉信息，部分品牌的投诉高达数千次。为解决这些问题，汽车企业付出了很大精力，但也找了很多借口来逃避本该由胎企业承担的责任。
近日，五菱宝骏560的部分年款车型使用的马牌215/60R17H型号轮胎，普遍存在排水槽开裂的问题，引发了大量投诉，认为存在召回的必要。
开裂投诉半年，多达上百宗
据统计显示，2018年1月至今，有关马牌轮胎的投诉信息超过了110宗，其中90%的问题指向了宝骏560使用的马牌CPC轮胎（型号为215/60R17H）：胎面排水槽内出现环状裂缝。问题如上图箭头所示，从外观来看其开裂程度随时都可能有爆胎的危险。更多信息显示，车辆几千公里后4条轮胎全部出现裂口。
原本是新车卖点之一的马牌轮胎，如今却成为车主心中的槽点，不仅让车主担心，估计上汽通用五菱也会大为搓火。
实际上，轮胎开裂的标签一直伴随着马牌。更长时间段的数据分析显示，2016年至今车质网接到有关马牌轮胎质量问题的投诉中，涉及20余款车型，其中有76%的投诉为轮胎开裂问题（见上图）。而本次宝骏560所使用的215/60R17H型号轮胎爆发更为集中的开裂问题，则将马牌轮胎再一次推上了舆情的火山口。
分析显示，有96%的马牌轮胎开裂问题出现在车辆行程50,000km以内，更有半数车辆不足20,000km。从问题时间段来看，轮胎开裂问题集中在购车3年内，且有27%出现在购车1年内。比如本次宝骏560爆发的投诉几乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款车型，上市时间最早也就是3年多一点，基本未超出必要更换周期，可以排除部分因轮胎自然老化产生裂纹的可能。
排水槽严重龟裂，或存爆胎风险
那么，此次马牌轮胎曝出的开裂问题性质到底有多严重？是否依然还能继续使用？
具体可参考此前车质网委托国家级橡胶轮胎检测机构做过的一次相关试验，报告中有涉及橡胶老化表面龟裂危险等级，如下图所示：
根据目前车主提供的照片来看，马牌轮胎胎面排水槽内出现的裂缝，至少达到了3级甚至4级即严重龟裂，裂纹深入内部并可能临界断裂的程度。据相关专业人士认为，轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象，由于应力较集中且行驶时热量不易及时散掉，将有可能导致橡胶过快老化。但从马牌轮胎整齐贯穿的开裂现象来看，情况或许并非如此简单。
从上图的轮胎断面结构来看，每条轮胎是由许多层组成的，其中胎面排水槽处的橡胶厚度很薄，以至于成为最薄弱的地方之一。如果像马牌轮胎在此处出现龟裂，将有可能直接影响到冠带层、带束层等，一旦断裂便可能引发爆胎，带来较大行车安全隐患。
从近两年车质网接到的投诉来看，马牌轮胎确实出现过多宗爆胎案例，甚至有车辆因爆胎导致失控，从而引发交通事故。广东一位吴姓宝骏560车主在2016年8月买车，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以后，车质网开始接获了大量关于2016款宝骏560所搭配马牌轮胎存在严重裂纹问题的投诉信息。
轮胎出现集中的隐患问题，应该怎么办？
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《缺陷汽车产品召回管理条例》已明确将轮胎纳入召回监管范围，规定原装轮胎召回由汽车主机厂承担，售后轮胎的召回由轮胎企业承担。轮胎企业不仅要为汽车主机厂的轮胎召回提供支持和配合，还要直接开展轮胎召回活动。2015年12月22日，国家质检总*正式公布了《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》，该管理办法于2016年1月1日起正式实施。
然而，虽现已立法，但许多轮胎企业涉及召回问题时，害怕负面新闻的影响，而采取然后采取“拖”的手段，隐瞒事实真相，让事件慢慢平息。
因此，**不仅要不断完善法律条规，还需做到监管到位，获得厂家赔偿的不少案例都是因为惊动了媒体，但媒体却不能完全充当监管人员的角色。因此，有关部门要注意监督监管，适当建立机制，让轮胎企业的问题无处可藏！
企业
车质网的车企处理后台数据显示，面对汹涌而至的轮胎裂纹的投诉舆情，宝骏的应对其实还是不错的，有相当比例的车主在问题解决后选择了撤诉。但关键是，投诉信息可以关闭，问题就不存在了吗？尤其是对于更多并未注意到裂纹问题的车主，他们的车辆在路上行驶，会不会已经成为了一个安全隐患？
东风标致以及固特异为解决此类事件提供了一个更为积极、更负责任的方案，那就是公开召回。（但固特异方面目前仍面对许多关于召回问题，此处先暂且不表，详情请看：盘点|那些年固特异的召回事件…）
我们希望上汽通用五菱以及马牌能就大量车主反馈的问题进行认真回应，最好能从生产工艺等方面拿出有说服力的数据证明车主反映的问题是怎么产生的。如有必要，应该立刻采取召回形式来消除产品缺陷。
消费者
在中国，很少有轮胎厂家主动承认自己生产的轮胎存在问题并召回，他们害怕对企业产生负面影响。而中国用户对轮胎起皮、鼓包等投诉也不在少数。当用户进行维权时，有的厂家推脱是用户使用不当，有的用户被蒙骗，有的由于势单力薄最后索赔不了了之。
因此，作为消费者的我们应不畏强权，团结起来，共同维护自己的利益。切不可忍一时的风平浪静，才能防止下一次惊涛骇浪的发生。
业内人士认为，此次的固特异轮胎召回，和宝骏560此次发生的大规模轮胎裂纹问题，的确是让轮胎企业来勇敢担责的好机会。
面对高企并且集中的问题，轮胎企业必须重新审视自己的态度，给公众一个合理的交代。
同时，也引起了更多的消费者开始关注轮胎隐患，更多责任主体一起想办法来消除缺陷，这对于汽车企业，对于消费者，对于中国汽车市场，都是好事。
（部分信息转自车质网）
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宝骏560轮胎型号尺寸为215u002F60R17
据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，上汽通用宝骏560的部分年款车型使用的马牌215/60R17H型号轮胎，普遍存在排水槽开裂的问题，引发了大量投诉，存在召回的必要性。
马牌CPC系列轮胎开裂投诉半年多达上百宗
马牌轮胎胎面排水槽内出现环状裂缝
车质网统计显示，2018年1月至今，有关马牌轮胎的投诉信息超过了110宗，其中90%的问题指向了宝骏560使用的马牌CPC轮胎（型号为215/60R17H）：胎面排水槽内出现环状裂缝。问题触目惊心，如上图箭头所示，从外观来看其开裂程度似乎随时都有爆胎的危险。更多信息显示，车辆几千公里后4条轮胎全部出现裂口。原本是新车卖点之一的马牌轮胎，如今却成为车主心中的槽点，这不仅让车主郁闷，估计上汽通用五菱也大为搓火。
实际上，轮胎开裂的标签一直伴随着马牌。更长时间段的数据分析显示，2016年至今车质网接到有关马牌轮胎质量问题的投诉中，涉及20余款车型，其中有76%的投诉为轮胎开裂问题（见上图）。而本次宝骏560所使用的215/60R17H型号轮胎爆发更为集中的开裂问题，则将马牌轮胎再一次推上了舆情的火山口。
分析显示，有96%的马牌轮胎开裂问题出现在车辆行程50,000km以内，更有半数车辆不足20,000km。从问题时间段来看，轮胎开裂问题集中在购车3年内，且有27%出现在购车1年内。比如本次宝骏560爆发的投诉几乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款车型，上市时间最早也就是3年多一点，基本未超出必要更换周期，可以排除部分因轮胎自然老化产生裂纹的可能。
马牌轮胎排水槽严重龟裂或存爆胎风险
那么，此次马牌轮胎曝出的开裂问题性质到底有多严重，是否依然还能继续使用，我们可以参考此前车质网委托国家级橡胶轮胎检测机构做过的一次相关试验[详见：普利司通“动力侠”轮胎龟裂现象检测报告]，报告中有涉及橡胶老化表面龟裂危险等级，如下图所示：
橡胶老化表面龟裂划分出危险等级
根据目前车主提供的照片来看，马牌轮胎胎面排水槽内出现的裂缝，至少达到了3级甚至4级即严重龟裂，裂纹深入内部并可能临界断裂的程度。据相关专业人士认为，轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象，由于应力较集中且行驶时热量不易及时散掉，将有可能导致橡胶过快老化。但从马牌轮胎整齐贯穿的开裂现象来看，情况或许并非如此简单。
从上图的轮胎断面结构来看，每条轮胎是由许多层组成的，其中胎面排水槽处的橡胶厚度很薄，以至于成为最薄弱的地方之一。如果像马牌轮胎在此处出现龟裂，将有可能直接影响到冠带层、带束层等，一旦断裂便可能引发爆胎，带来较大行车安全隐患。
从近两年车质网接到的投诉来看，马牌轮胎确实出现过多宗爆胎案例，甚至有车辆因爆胎导致失控，从而引发交通事故。广东一位吴姓宝骏560车主在2016年8月买车，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以后，车质网开始接获了大量关于2016款宝骏560所搭配马牌轮胎存在严重裂纹问题的投诉信息。
宝骏560轮胎型号215/60R1796H
8月初，东风标致发布召回公告，宣布因为轮胎供应商制造原因召回10余万辆新标致408，久违的因为轮胎原因导致的召回再次进入公众视野。尽管这次召回似乎并未引发太大关注，但在中国汽车消费市场，本次事件其实具有非常大的意义，几乎是捅破了一层窗户纸：那些年来无论是厂家还是轮胎供应商面对用户举报的轮胎各种问题，纷纷祭出的用户使用不当的借口并不都是真的。面对高企并且集中的问题，轮胎企业必须重新审视自己的态度，比如马牌。据国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网统计，上汽通用五菱宝骏560的部分年款车型使用的马牌215/60R17H型号轮胎，普遍存在排水槽开裂的问题，引发了大量投诉，存在召回的必要性。
马牌轮胎胎面排水槽内出现环状裂缝
车质网统计显示，2018年1月至今，有关马牌轮胎的投诉信息超过了110宗，其中90%的问题指向了宝骏560使用的马牌CPC轮胎（型号为215/60R17H）：胎面排水槽内出现环状裂缝。问题触目惊心，如上图箭头所示，从外观来看其开裂程度似乎随时都有爆胎的危险。更多信息显示，车辆几千公里后4条轮胎全部出现裂口。原本是新车卖点之一的马牌轮胎，如今却成为车主心中的槽点，这不仅让车主郁闷，估计上汽通用五菱也大为搓火。
实际上，轮胎开裂的标签一直伴随着马牌。更长时间段的数据分析显示，2016年至今车质网接到有关马牌轮胎质量问题的投诉中，涉及20余款车型，其中有76%的投诉为轮胎开裂问题（见上图）。而本次宝骏560所使用的215/60R17H型号轮胎爆发更为集中的开裂问题，则将马牌轮胎再一次推上了舆情的火山口。
分析显示，有96%的马牌轮胎开裂问题出现在车辆行程50,000km以内，更有半数车辆不足20,000km。从问题时间段来看，轮胎开裂问题集中在购车3年内，且有27%出现在购车1年内。比如本次宝骏560爆发的投诉几乎全部集中在2015款、2016款甚至2017款车型，上市时间最早也就是3年多一点，基本未超出必要更换周期，可以排除部分因轮胎自然老化产生裂纹的可能。
那么，此次马牌轮胎曝出的开裂问题性质到底有多严重，是否依然还能继续使用，我们可以参考此前车质网委托国家级橡胶轮胎检测机构做过的一次相关试验[详见：普利司通“动力侠”轮胎龟裂现象检测报告]，报告中有涉及橡胶老化表面龟裂危险等级，如下图所示：
橡胶老化表面龟裂划分出危险等级
根据目前车主提供的照片来看，马牌轮胎胎面排水槽内出现的裂缝，至少达到了3级甚至4级即严重龟裂，裂纹深入内部并可能临界断裂的程度。据相关专业人士认为，轮胎龟裂是橡胶产品的老化现象，由于应力较集中且行驶时热量不易及时散掉，将有可能导致橡胶过快老化。但从马牌轮胎整齐贯穿的开裂现象来看，情况或许并非如此简单。
从上图的轮胎断面结构来看，每条轮胎是由许多层组成的，其中胎面排水槽处的橡胶厚度很薄，以至于成为最薄弱的地方之一。如果像马牌轮胎在此处出现龟裂，将有可能直接影响到冠带层、带束层等，一旦断裂便可能引发爆胎，带来较大行车安全隐患。
从近两年车质网接到的投诉来看，马牌轮胎确实出现过多宗爆胎案例，甚至有车辆因爆胎导致失控，从而引发交通事故。广东一位吴姓宝骏560车主在2016年8月买车，次年3月份就遭遇到了爆胎。也是自此以后，车质网开始接获了大量关于2016款宝骏560所搭配马牌轮胎存在严重裂纹问题的投诉信息。
车质网的车企处理后台数据显示，面对汹涌而至的轮胎裂纹的投诉舆情，宝骏的应对其实还是不错的，有相当比例的车主在问题解决后选择了撤诉。但关键是，投诉信息可以关闭，问题就不存在了吗？尤其是对于更多并未注意到裂纹问题的车主，他们的车辆在路上行驶，会不会已经成为了一个安全隐患？
东风标致以及固特异为解决此类事件提供了一个更为积极、更负责任的方案，那就是公开召回。我们希望上汽通用五菱以及马牌能就大量车主反馈的问题进行认真回应，特别是马牌，最好能从生产工艺等方面拿出有说服力的数据证明车主反映的问题是怎么产生的。如有必要，应该立刻采取召回形式来消除产品缺陷。
纵观中国汽车召回历史，只有2011年因为央视3.15晚会的曝光，锦湖作为主体在国内召回过7个批次的30万条轮胎，此后一直鲜有轮胎召回，更遑论是以轮胎企业为主体来进行。车质网的统计显示，2015年至今，车质网共接到约9000宗和轮胎有关的投诉信息，部分品牌的投诉高达数千次，为解决这些问题，汽车企业付出了很大精力，甚至也找了很多的借口以逃避本该由轮胎企业承担的责任。业内人士认为，宝骏560此次发生的大规模轮胎裂纹问题，的确是个机会让轮胎企业来担责一次。更多责任主体一起想办法来消除缺陷，这对于汽车企业，对于消费者，对于中国汽车市场，都是好事。
宝骏560轮胎型号215/60/R17H马牌多少钱
1外观对比回顶部
【太平洋汽车网对比评测频道】宝骏如今已经形成了一个全面的销售平台，但面对日益严峻市场环境以及竞品车型的明争暗斗，宝骏各个车型杀手锏的定价方式已经显得缺乏新意。在宝骏560销量大增的时候，消费者无意间忽略了一个极具竞争里的车型-众泰T600，而面对“实惠大王”著称的众泰，其车型更大，配置更高，空间更大，品质更好，不仅有着豪车般的配置，在同样价格上也极具诱惑力，究竟宝骏560与众泰T600间的厮杀谁能一举夺冠，请文中寻找答案。
众泰T600，轴距超2.8m，车长也在4.6m以上，因而被定位为中型SUV，不过它的价格却一点都不高，车型的价格区间为7.98-13.58万，着实让人心动不已。目前，众泰T600有1.5T和2.0T两种动力共计9款车型可供选择，其中2.0T是新推出的车型，动力表现优于同级别车型;宝骏560定位为紧凑级SUV，其实尺寸除了轴距与众泰T600相差较大外，其它数据和众泰T600是不相伯仲的，它的价格区间是7.68-9.38万，比众泰T600要相对便宜一些，这种价格间的差异更多的出现在配置及本身制造工艺上，众泰T600所选用的涡轮增压发动机更偏向于经济节能，通过涡轮增压的介入压榨更高的动力表现，这是宝骏560所达不到的。
● 外观：主流设计思路各有特色
本次对比的具体车型为众泰T6001.5T手动尊贵型和宝骏5601.8L手动精英型这两款车型，主要是考虑到同为手动档车型且价格相近。
从两车的车身参数上可以看出，众泰T600的风格更偏向于成熟SUV的设计思路，偏向舒适性及可靠的操控性，而宝骏560所采用的平台源自商务车，较高的车身结构更接近于面包车，所换来的高速稳定性就不太理想了。
两者在设计上走的路线有着明显的不同，当然这并不能说谁更漂亮，只能说他们有着各自的气质与优点，而无论是哪款车型，其设计均符合目前国内消费者的审美观。我们单从前脸的设计细节上就能发现，T600在设计初中考虑到中国消费者喜好的大气沉稳的计感，风格上不过时，且T600经过多次年型款修改，每一处都经过了精雕细琢。
在大灯的细节上，众泰T600加入带有透镜结构的大灯总成，前脸横向拉伸的镀铬装饰更好的体现了车身的横向扩张力，设计更为出彩。与大灯结构一体的日间行车灯带更符合时下流行的设计风格。
众泰T600与宝骏560虽然都是城市SUV，不过两者在设计语言上有着比较不同的选择。不难发现，众泰T600主打“高端大气上档次”路线，外形借鉴德系风范，被设计的很有气派。而宝骏560，设计不算特别惊艳，属于更偏向实用干练的设计思路，但整体也很符合SUV车型的设计标准。
车尾风格相比较之下，宝骏560要略微高一些，这也就直接看出了其底盘结构源自商务车，所以对于按照成熟SUV设计思路来打造的众泰T600来说绝无可比性。
2内饰对比回顶部
● 内饰：众泰T600配置更高
内饰的风格上，众泰T600更接近德系车突显科技的设计风格，在整体装配工艺上T600也更优秀一些，仪表台也采用了软性材料，这样充实且考究的做工带来的就是高档次、享受其中的内饰氛围。相比之下宝骏560的内饰则普通了很多，大部分面积使用了塑料材质，内饰整体装饰部分也不多，细心程度绝对没有T600高。
在工艺方面两款车总体来说都是很争气的，从用料上考量，软新材料的包裹面积肯定是T600要多一些，材质手感更细腻，而宝骏560在这方面的处理不够彻底，硬质材料会更多一些。当然，相对于这些小细节的差异，配置上的差异还是比较明显的。
内饰的风格上，众泰T600更接近德系车突显科技的设计风格，在整体装配工艺上T600也更优秀一些，仪表台也采用了软性材料。相比之下宝骏560表现更偏向经济实用的风格，内饰整体装饰部分并不多，但在颜色搭配上也符合当前的内饰审美，两款车各有自己的风格。
在工艺方面两款车总体来说都是很争气的，从用料上考量T600的材质无论是卖相还是手感都要显得档次更高，细节处理得更细致一些，而宝骏560在这方面的处理不够彻底，硬质材料会更多一些。当然，相对于这些小细节的差异，配置上的差异还是比较明显的。
除了之前我们提到的众泰T600带有多功能方向盘外，它还具备胎压监测以及更大的天窗尺寸;像车内PM2.5空气过滤、9英寸触控导航一体机、迎宾踏板这些提高情调的配置也都有配备，而这些都是宝骏560没有的配置。
3空间对比回顶部
● 空间：宝骏560空间小胜但T600舒适性更佳
众泰T600的采用了真皮包裹，而宝骏560的座椅则为织物，真皮给人的感觉更加干净，档次感也更高。而在乘坐舒适度上，T600的座椅更符合人体工程学，坐感柔软而且靠背两侧也能有很好的支撑包裹度。相比之下，宝骏560所强调的空间装载表现更偏向于商务车的概念，在舒适程度上大打折扣。
对于空间的表现来看，两款车有着截然不同的风格，首先T600属于那种强调舒适的内饰风格，更宽大更厚重的座椅提供了极为舒适的驾乘享受，但这也直接影响到第二排的腿部空间。相比较下，宝骏560的定位偏向于商用车，似乎更注重空间的使用率上，所以座椅厚度相对变得更轻薄，这也让出了一部分后排腿部空间，在这个级别的车型中，我们更多的是关注舒适的体验。
同样T600的全景天窗机构也一定程度上降低了车顶的空间，虽然宝骏560头部空间的表现要优于众泰T600但相比之下T600可开启式全景天窗的设计会更讨消费者的青睐，所体现出T600的配置要更高一筹。
后备箱的空间使用率上，两款车型都表现出了不错的表现。两款车全都支持后排座椅4/6比例放倒，且有极为平整的后部储藏空间。宝骏560采用了折叠后排坐垫来为后靠背扩容收纳空间，这也是比较聪明的做法。众泰T600选用了直接将后靠背收起折叠的方式，操作相对更简便一些。
4驾驶对比回顶部
●驾驶：T600比560有着更活力的表现
众泰T600搭载了一款自主研发的1.5T涡轮增压发动机，在5500rpm时可以爆发出162Ps（119kW）的最大功率，215N·m的最大扭矩在2000rpm就可以达到并且一直持续到4000rpm。宝骏560匹配1.8L自然吸气发动机来自柳机五菱，最大功率为137Ps（101kW）/5600rpm，最大扭矩达到了186N·m/3600-4600rpm。从两者的数据上就可以看出，T600的性能要优于560不少。除此之外，众泰的造车理念明显更细心一些，T600的发动机配有隔热保护罩，而宝骏560的发动机确是赤裸裸的露出，看起来不太整洁。
变速箱方面，虽然我们这两台试驾车都搭载了5速手动挡变速箱，而且两者的手感却有着非常明显的区别。宝骏560挡位的行程比较长，入挡感比较绵缓，很柔；相比之下，T600的行程要短一些，而且挡位很紧，入挡感更刚硬，更干脆。
在聊驾驶感受之前我想先说说两款车的驾乘氛围，由于两车中控台造型以及方向盘角度的不一样，所以两款车营造出来的感觉也有所不同。T600驾驶席的视野角度更像是一部家用的城市级SUV，说白点儿就是除坐姿高一点儿，操作起来与一部轿车并无两样。但560则更像是一部商用车，尤其是操作方向盘时，那种感觉很像以前我试驾过的日产NV200，由于与水平方向夹角更小所以得端着开。
开手动挡与自动挡最大的区别多了一步油离合的步骤，这就需要驾驶者亲自参与到换挡的过程当中，油门和离合器之间的默契度是否够高，操作起来是否省力也就成为了判断一款车好不好开的其中一个元素。好在T600和560的离合器和油门力度的设定都很适中，不用很大的脚力就可以一踩到底，现在也很少会有手动挡车把离合器调得很重，那样在城市中开起来的话确实会有些受罪。
自主品牌大部分手动车型都有一个共同点就是油离的结合点相对较高，而且离合的行程也会比较长，T600和560当然也都不例外，要想把离合抬得更干脆更快，那么最舒服的姿势就是后脚跟儿也得跟着随之抬起，这种设定谈不上是好是坏，可能对于踩惯了低结合点的驾驶者会有些不适应，但是对于新手而言可以大大降低挫车熄火的概率。
低速时，只要转速不超过2000rpm，那么T600的动力输出会有一些小疲软，不慌不慢的节奏甚至会让人有些着急，不过这也属正常，毕竟一台1.5T发动机的排量摆在这儿，没有达到最大发力点之前都会有点儿“小懒惰”。
不过当转速超过2000rpm之后，涡轮开始进入工作状态，这时T600的潜力好像也被瞬间唤醒一般，一改之前懈怠之态，油门与发动机之间的匹配度顺畅、积极了许多，动力输出也有着非常显著的提升，急加速时动力的传递更能跟得上驾驶者的节奏，也更有激情，这种更为强烈、有劲儿的提速催促感绝对可以满足绝大部分人的超车需求。不过一般小排量涡轮发动机在后段会有动力下滑，但是让我没有想到的是T600上这台1.5T发动机在高转速时还能有让人满意的动力迸发，即便转速高达5000rpm时，就算收油然后再踩油门，还可以感觉到车身会有小幅的前窜。
相比T600略带出彩儿的动力表现，宝骏560则显得有些过于平淡乏味了。1.8L自然吸气发动机虽然可以倚仗排量的优势，在低速起步时能表现出比T600更有劲道的动力响应，但是这种优势也只*限于2000rpm以下，可以说也就是起步的一瞬间，而当T600真正进入爆发状态之后，560的提速感则显得逊色了不少。
560的这种线性而平滑的动力表现缺少了T600上那股令人兴奋的劲头，从头到尾车速只会很均匀的攀升，就算你深踩油门，由于自然吸气发动机的特性以及排量的限定，你也只能用等待来换取速度的提升，所以在超车时，我更愿意用降一档提升转速这种“抄近道”的方式去减少等待的时间，而如果是驾驶T600的话，你只需把油门深踩就可以了。总的来说，T600的驾驶表现比560更加年轻富有活力一些，560则显得更稳定更沉得住气。
底盘方面两款车最大的不同在于后悬挂的类型，前悬挂两者均为麦弗逊式独立悬挂，T600采用的是多连杆独立后悬挂，而560采用的则为扭力梁式非独立悬架。从理论上讲，T600的行驶舒适性要强过560，事实上也确实如此，不过差距倒不大。T600悬挂的前半段调校得比较偏软，在过坎或者不平时可以很有效地吸收大部分颠簸，悬挂也不会有那种“咯噔”的感觉，并且舒适化的同时还保留了一些路感，整体行驶的质感非常不错，整体感强而且也很稳扎。
560的后悬挂虽然为半独立类型，但是可以感觉到厂家在调校方面下了不少功夫，驶过诸如减速带这种路障时尾部虽然会有跳动，但是幅度已经控制得非常小了，传递到车内的震荡感也是很有效得被弱化，即便你是坐在后排也不会感觉到会有太强烈的不适感。
5测试对比回顶部
●性能测试：
众泰T600：0-100km/h加速测试
由于是手动挡，所以在测试百公里加速时需要反复找到最佳以及最快的油离结合点，以保证能测出最快的加速成绩。T600的起步转速要控制在2000-2500rpm之间，跌落这个区间动力会不足，超过这个区间动力又会过剩导致驱动轮长时间打滑。测试时，离合器不能太快抬起，要含着点儿加速，并且短促、利落的换挡行程也都有利于缩短加速时间。
100km/h-0制动测试
全力制动阶段，T600有着非常稳健的表现，整个过程都可以感觉到制动系统在强很卖力地工作着，初段就可以展现出强效的制动力道。在多次测试中，T600没有明显的热衰减现象，成绩始终保持在41秒内之内。
宝骏560：0-100km/h加速测试
同样，测试宝骏560时也需要多加摸索后才能拿捏准最合适的起步转速，2500rpm起步时驱动轮也会出现打滑，但是由于瞬间的爆发力没有T600急促，所以相比控制起来会更容易一些，驱动轮在短暂空转后很快便恢复了抓地力。但由于560挡位的行程较长，所以在切换到2挡时会比T600更费时间。
100km/h-0制动测试
由于悬挂调校更软，所以560刹车时的车身姿态没有T600保持得好，尾部翘起幅度比较大。制动初段感觉力度没有T600强劲，直到中段刹车力度有所增强，车速的骤降也明显更快。虽然560的刹车状态没有T600稳定，但是由于装配了马牌轮胎，所以成绩要比T600略好，不过两车也基本上都处于同一个水平线上。
总结：
众泰T600有着拥有着大气、有型、气派的外观设计，内饰的氛围、品质更有档次一些，驾驶起来的风格也是更灵活、更有活力一些，而且从技术含量上说，T600的底盘要比宝骏560更先进，也更适合日常使用；而宝骏560虽然在设计以及驾驶乐趣上不及众泰T600，但是更多变的空间则是它的强项，不管是载人还是载货都是更加便利。如果用城市级SUV的标准做衡量的话，显然众泰T600要比宝骏560更称职。
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车型参数配置对比
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