艾瑞泽5轮胎型号(16款艾瑞泽5轮胎型号)

艾瑞泽5轮胎型号2017款

艾瑞泽5的轮胎尺寸为205/50R17，品牌为佳通GlTlcomfort轮胎，这款轮胎以舒适为主：

1、奇瑞艾瑞泽5采用了艾瑞泽系列的家族式外观设计，不过在细节上进行了更运动的调整，同时内饰和配置均有一定的升级，并会搭载1.5L自然吸气或1.2T、1.5T涡轮增压发动机；

2、内饰和动力方面，奇瑞艾瑞泽5的内饰设计以简洁大方为主，同样配备了三辐式运动方向盘，并集成了多种快捷按键；

3、中控台顶部内嵌了大尺寸液晶屏和布*整齐的按键，左侧还配备了一键启动的系统；

4、动力上预计新车将会搭载1.5L或1.2T、1.5T发动机，并与5速手动或CTV无级变速器相匹配。其中全新的1.5T发动机，最大功率108kW，峰值扭矩210Nm。

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凯美瑞轮胎型号规格

根据配置的不同，原厂有以下三种轮胎：195/65R15、205/50R17、205/55R16

奇瑞艾瑞泽5轮胎型号

205/50R16。奇瑞艾瑞泽5这款轮胎的胎面宽度为205毫米，扁平比为50%，轮毂直径为16英寸。轮胎是汽车、巧凯睁摩托车等交通工具上的重要部件，主要作用是提供支撑孝岁和摩擦力孙羡，使车辆在地面上行驶。

酷路泽轮胎型号

奇瑞汽车在艾瑞泽5基础上，推出升级版——艾瑞泽5PLUS。该车目前处于预售阶段，预售价7.49-9.99万。既然已经预售，估计距正式上市不远，在此，将车型配置盘点一番，供选车参考。

　　艾瑞泽5是一款紧凑型轿车，目前在售的2020款车型分为1.5与1.5T，指导价6.59-7.49万元。即将正式上市的艾瑞泽5PLUS，长、宽、高分别为4680×1825×1490毫米，轴距2670毫米，整备质量1280-1344千克，底盘最小离地间隙127毫米。

　　外观方面的特色，是分为两款前脸——厂家将其称为“大气风范”与“凌厉风尚”。

　　除了前脸不同，车身其它部分基本一致。

　　该车尾部同样很漂亮，采用贯穿式LED灯，上锁/解锁时会点亮，颇具仪式感。实用方面，后备箱容积570升，在紧凑型轿车里，这是个很棒的成绩。

　　车轮分为2种——除1.5T高配车型采用17英寸轮圈，配备205/50R17轮胎外，其余各款均采用16英寸轮圈，轮胎型号205/55R16。

　　内饰方面，色泽与材质比较用心，视觉效果相当不错，看不出这是一款7万元起步的车。

　　双10.25英寸液晶屏是配置方面的一大亮点。

　　其中，10.25英寸中控屏具有1920×720的高分辨率，内置3套视觉主题。

　　10.25英寸智联多功能液晶仪表可根据不同用户的喜好随意切换，更可实现分界面显示导航等信息，让路况和车辆情况便于读取。

　　动力方面，分为1.5升与1.5T发动机，前者型号SQRE4G15C，最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；后者型号SQRE4T15C，最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米。

　　变速器分为5速手动与无级变速器两种。其中，无级变速器（CVT）是我国自主研发的首款9速无极变速器，曾荣获龙蟠杯世界十佳变速器奖项。该车0~100公里加速最佳成绩9秒，百公里综合油耗最低值6.8升。

　　1.5动力车型有手动、自动2款，均为“享”；1.5T车型分为“型”、“享”、“智”3款，“型”是手动，“享”和“智”是自动。刚才说到，该车分为2款前脸，如此一来，这5款车型就变成了10款——小艾系列与小泽系列。

　　接下来，为您逐一盘点每款车的主要配置。

　　1.5手动享PLUS，7.49万元

　　虽然是入门级，但这款低配车型的配置，并不低。尤其是全液晶仪表、后视镜自动折叠、车身稳定控制、自动车灯、倒车雷达、倒车影像、四门车窗一键升降，一应俱全。

　　1.5自动享PLUS，8.39万元。

　　在入门级基础上，增加9000元，是自动挡。不过，除了自动挡，还增加了2个侧面气囊，以及自动驻车、后排出风口和驾驶模式。

　　购买建议：如果对动力要求不高，这款1.5自然吸气发动机车型，相当实惠。值得考虑。

　　再往下，是1.5T车型，该车型分为“型”、“享”、“智”。

　　第1款：“型”——1.5T手动型PLUS，7.69万元。

　　与1.5手动低配相比，1.5T手动低配取消了天窗、LED车灯、后排USB接口、后视镜加热+锁车自动折叠。音响降为2喇叭。也就是说，多花2000元，主要换来的是涡轮增压动力。

　　第2款：“享”——1.5T自动享PLUS，8.99万元。

　　在“型”的基础上，增加1.3万元，是“享”，该款车型除了自动挡，还增加了如下配置。

　　购买建议：如果喜欢涡轮增压动力，这款“享”值得重点考虑。一是自动挡，二是配置丰富。

　　第3款：“智”——1.5T自动智PLUS，9.99万元。

　　在“享”的基础上，增加1万元，是“智”。这款顶配车型所增加的配置如下：

　　购买建议：从上表可见，该款车型所增加的，主要是驾驶辅助。如果经常自驾游，这款车型倒是应该优先考虑。

责任编辑：夏星

瑞纳轮胎型号

自奇瑞艾瑞泽5新款在今年的三月份上市以来，一直到现在3个月的时间里，销量和好评一直处于直线上升的趋势，它不仅占据了奇瑞近三分之一的销售份额，更是在同级车排行榜名列前茅。不过中国老牌汽车奇瑞并没有满足于此，而是乘胜追击，对艾瑞泽5重新定义并开发了运动版艾瑞泽sport5。在我看来它分别从有用、有趣、有态度这三个点诠释了80-90后这代年轻人的追求和喜好。

很早就想体验下这台厂家宣称的小猎豹是不是真的很运动，所以本次的艾瑞泽5SPORT在山东威海的试驾活动就非常的令人期待了。

艾瑞泽5SPORT是有用的

奇瑞艾瑞泽5SPORT最大的亮点之一是搭载的奇瑞第二代1.5T发动机，这款发动机在热效率上已超过37%，可以说是直接向丰田的混合动力系统热效率发起挑战，最大功率108kW/5500rpm，最大扭矩210N·m/1750—4000rpm，弥补了艾瑞泽5动力上的短板，同时源于全新的集成式动力系统，打造了同级最低T动力油耗，仅为5.9升，不得不承认是领先动力和油耗的完美结合。

在试驾的过程中，第一感觉是油门稍微没有艾瑞泽5那么灵敏了，整个油门的头段似乎变得更加线性。估计厂家在调校时，考虑到艾瑞泽5SPORT本身动力就有了很大的提升，加上这台发动机本身最大扭矩在1750转就可以输出，如果油门头段再用这么灵敏的设定，低速就会比较难驾驭。

这台发动机的低扭输出是很充足的，即便是在沿海山路的连续爬坡中，每次以很低的速度出发夹弯，发动机在低转时的动力输出也都是挺有力的。而且奇瑞的自家CVT变速箱与这台第二代发动机匹配起来，配合默契，开起来的整个平顺程度和之前艾瑞泽5基本保持一致。整体来说，配备了1.5T发动机后，动力底气是来得更加充足，连续在山路爬坡当中动力也显得挺够用的，只不过由于CVT的输出特性，稍微了弱化动力输出的爆发感，所以不会显得很冲、很有爆发力。

如果你喜欢“劈弯”，在山路中放纵一把，艾瑞泽5SPOERT用实际行动向我们证明了，一辆自主品牌车型同样能够担起重任。

原来艾瑞泽5SPORT比起艾瑞泽5，亮点不仅外观套件和一台涡轮增压发动机，在整个行驶素质上的提升，才是它藏得最深的秘密。

另外艾瑞泽5在试驾中给我留下最深刻的印象就是底盘的质感，在保证原有的“稳”之余，整个厚实感是做得更好了。

艾瑞泽5SPORT是有趣的

艾瑞泽5上一直称赞好用的智能云互联系统，在艾瑞泽5SPORT上也升级为第二代研发的产品。实现了远程监控、智能导航和安全策略优化增强。为了更方便广大“老司机”抵达目的地，同时提升驾驶安全和便捷性，小艾支持随时在线语言互动，分分钟听懂36种方言，而且还能够对多媒体系统实现更多的自定义功能，300万首在线歌曲，6万个网络节目可供选择，极大的丰富了我们在乘驾车时的娱乐性和实用性。这么说吧，这套多媒体系统在同级别车型的产品当中，好用程度仍是数一数二的。

在智能交互等网联服务方面，奇瑞也已做好了未来3-5年规划，相信在这方面奇瑞能给我们带来不断的惊喜。

艾瑞泽5SPORT是有态度的

当代汽车，车身的设计制造可谓是一个车企的灵魂，运动套装的上身是让整个车动感了不少，而且艾瑞泽5SPORT的这个套件也很正路。而且艾瑞泽5SPORT的避震行程是和艾瑞泽5一样的，侧裙和前唇的加入的恰到好处，也不会有任何的碍眼。

在细节部分，轮圈的造型以及轮胎的型号都和艾瑞泽5维持一致。这套佳通的228V1的轮胎在长测时，在抓地力方面有突出的表现。卡钳也是喷涂成了红色，尾部也有了小尾翼的加持。作为一台SPORT版车型，艾瑞泽5SPORT在外观上的元素是挺足了。

在内饰上，主要的变化还是在于座椅变为了红色的颜色搭配。而且仪表盘中间的行车电脑显示屏也由原来的单色升级为彩色，样式也发生了些改变。之前在长测艾瑞泽5时，我们就给厂家提出过建议，在后排增加两个USB接口，而且在试驾中发现充电相比较而言比较快速。

说实话，奇瑞这款艾瑞泽5SPORT，价格优惠、越看越倾心、动力强劲、还有着长达2670mm的超长轴距，为它的内部空间提供了保证的车型，对于现在审美不断加强，又有着享乐需求的年轻人而言，艾瑞泽5sport无疑是一个不凡的选择！

艾瑞泽5轮胎型号改装

2020年12月18日，以“玩得酷靠得住”为主题的艾瑞泽5PLUS上市。所谓PLUS，指的是“升级”，那么，这款新车究竟在哪些地方进行了升级？它为何被称为“靠得住”？带着这些问题，我进行了为期一天的试驾。

　　艾瑞泽5首次诞生于2016年，新车上市后头一年，便售出15万辆，超过三分之一被年轻人买走。此次上市的艾瑞泽5PLUS，外观与内饰显得更加年轻化，而6.99万元-9.99万元的定价，依旧很接地气（艾瑞泽5起步价6.59万元）。

　　该车属于紧凑型三厢轿车，长、宽、高分别为4680×1825×1490毫米，轴距2670毫米，整备质量1280-1344千克，车身颜色分为红、白、钛金灰、水星灰、莱茵蓝和星空蓝。

　　前脸分为两种造型，下图中的红色车称为“小艾”，蓝色车称为“小泽”。“小艾”前脸呈X造型，中网采用网格状；“小泽”前脸呈六边形，中网为横条状。

　　“小艾”的造型似乎更加时尚，有潮流感，有冲击力，也有些运动感。

　　“小泽”则显得很沉稳，一副不慌不忙的神情。试驾时，我询问了好几个人，喜欢“小艾”还是喜欢“小泽”，答案各异。事实上，这就是双前脸的好处，能满足不同的喜好。毕竟，所谓好看不好看，因人而异，并无标准答案。

　　话虽如此，但车灯造型，还是挺漂亮，尤其点亮之后，效果更棒。

　　我试驾的是“小艾”，它的日间行车灯造型与“小泽”不同，没法说谁更漂亮，各有千秋吧。

　　车身侧面亮点不多，唯有一条筋线，贯穿了前后车门的门把手，与尾翼相连。

　　这个所谓的尾翼，其实就是后备厢仓盖的上缘略有翘起，虽简单，可起到了画龙点睛的效果。

　　车尾底部增加了黑色饰板，还特意弄了2个“排气口”——仅为装饰用。

　　尾灯造型看上去很像是时下流行的贯通式，点亮之后才发现不是。尽管如此，视觉效果非常醒目，尤其是转向灯，流动式点亮，新意十足。

　　车轮分为2种——除1.5T高配车型采用17英寸轮圈，配备205/50R17轮胎外，其余各款均采用16英寸轮圈，轮胎型号205/55R16。

　　接下来，打开车门，看看内饰。

　　车钥匙做工挺仔细，看上去很有品质感。不过，该车全系标配无钥匙进入（仅限驾驶席），也就是说，车钥匙搁在包里就好，没必要掏出来。

　　车门为整体冲压，内饰板上部是一块拉丝铝板，与门拉手融为一体。手臂经常接触部分采用皮质包裹。

　　该车的入门价虽然不足7万元，但内饰的仿皮材质很细腻，手感不错。此外，四门车窗一键升降及防夹手功能，也是全系标配。

　　音响方面，低配为2喇叭，中配是4喇叭，高配是6喇叭。我试驾的是高配。音质让我感到有些意外——音质甚至比前些日子试驾的另一款车还要好，尽管那辆车是品牌音响。

　　内饰以深色为主，但听说还有黑+红内饰。内饰造型与4年前相比，提升太多了，显得很和谐、很大气。

　　前部的装饰主要由黑色亮面板和拉丝铝板组成，顶部为半软材质。

　　看到它，不由得想起20年前，我曾试驾过的风云。俩车要是摆在一起，简直没法比，犹如天壤之别，差距太大——换句话说，奇瑞的进步，实在巨大。如果您这些年也一直关注奇瑞，肯定同意这句话。

　　真皮多功能方向盘是全系标配，方向盘可以上下调整，但无法前后调整。方向盘上的按键手感不错，没有发现松松垮垮的迹象。

　　除了入门级车型，其余各款均配备了10.25英寸全液晶仪表。

　　全液晶仪表盘与车机联动，显示内容很丰富。

　　中控台部分，顶部为出风口，其下是中控屏，再往下是空调控制面板。

　　10.25英寸的中控屏是全系标配，搭载雄狮智云系统，内置多项功能。

　　倒车影像及倒车雷达，也是全系标配（这辆车全系标配的东西真不少），顶配车型另增360度全景影像及倒车车侧预警。

　　看到倒车影像的画面，不禁想称赞一下，画质真不错，清晰度很高。

　　中控屏的另一作用，是驾驶、车辆、系统等功能的设定。比如这个界面所示，该车有半数车型具备后视镜加热及锁车自动折叠。

　　中控屏下面是空调控制面板。该车只有顶配车型配备自动空调、空气净化器、PM2.5过滤和负离子发生器，其余各款均只有手动空调。

　　空调控制面板下方，有个“推拉门”，里面是个储物盒，盒内设计了双USB接口及12伏电源。

　　中间平台同样由黑色亮面板和拉丝铝板构成。

　　中央平台末端，是前排中央扶手，及中央储物盒。

　　仿皮座椅为全系标配。不过，低配车型的前排，只能前后移动及椅背调整；中配车型才增加了驾驶席高低可调，中高配车型另增驾驶席电动调整及前排座椅加热。

　　后车门开启很大，车门几乎快要跟车身呈90度了，从而使上下车非常便利。

　　后排宽1400毫米，高925毫米，椅面进深490毫米。中间位置地板凸起约90毫米。当身高1.72米的人驾驶时，后排伸腿空间不错，至少可以翘起二郎腿。

　　后排出风口及USB接口，只出现在自动挡中配以上车型里。而后排中央扶手+杯架，也只是顶配车型才有。这几样配置的设定，估计是出于该车的定位——它是一辆面向年轻人的轿车。而20来岁的人，通常对后排座比较忽视，因为满员的概率太低了。

　　后排座可以整体折叠，从而使车厢与后备厢可以贯通。有不少轿车用户并不在意这个功能，实际上，它是非常实用的设计。当您携带较长的器物时（如滑雪板），就会发现这个设计实在太棒了。我曾在宜家停车场里，看见小两口买了个书架，包装挺薄、也挺窄，就是比较长。他们的轿车后排座无法折叠，搁不进去，只要花钱请人送货。

　　单看后备厢，长、宽、高分别为1040×1300/970×540毫米，容积570升——这个尺寸够大了，奥迪A6L才430升。

　　后备箱地板下，是备胎仓及工具，该车配备的小尺寸备胎。

　　最后看看动力，以及驾驶感受。

　　打开机仓盖，里面进行了全覆盖，看不见机器，机仓盖背面铺设着大面积的降噪层。该车动力分为1.5升与1.5T，前者最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；后者最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米。

　　变速器分为5速手动与无级变速器两种。其中，无级变速器（CVT）是我国自主研发的首款9速无极变速器，据厂家数据，1.5T车型0-100公里加速成绩9秒，百公里综合油耗6.8升。

　　此次试驾位于公路上，我用较为常规的驾驶方式，记录了中途加速时间——40-80公里，约4秒；80-120公里，约6.5秒。上述记录是采用运动驾驶模式，如果改用经济驾驶模式，要慢大概1秒左右。

　　事实上，这是个很不错的成绩。毕竟，它不是一辆性能车，主要定位是日常代步，可靠与舒服才是它的主题。

　　为期一天的试驾，共行驶330公里，三分之二是高速公路，其余是是省道和城市道路。从早上一上车，我对它的第一印象就非常好——平顺性很棒，开起来很舒服。此时，我不由得再次想起20年前试驾过的风云，那是奇瑞汽车诞生后的的一款车，粗糙不说，平顺性与噪音都很差。仅仅20年之后，就把车子做得这么棒了，值得喝彩。

　　当然，我这么说，肯定有人不信：国产车，不行。对于他们，我只想提个建议——去趟4S店，那里有试驾车，您亲自开一圈。

　　转速方面，时速80公里、100公里和120公里，发动机转速分别为1400转、1700转和2000转。

　　早上第一阶段是在普通公路行驶，路口较多，不断加速与减速，抵达休息区后，仪表显示百公里油耗7.7升。

　　在安全方面，车身稳定控制、倒车辅助、上坡辅助、疲劳提示、定速巡航等，都是全系标配。我试驾的顶配，增加了车道保持、并线辅助、主动刹车、交通标志识别、自动驻车、全速自适应巡航等。

　　当路况较好时，开启自适应巡航与车道保持，便能自动跟随前车行驶，很是省心。

　　它一方面能显示与前车间距，另一方面，车道保持可以将车辆自动保持在车道正中位置。在弯道处，我试验了一下，能很平顺地自动过弯，走出的弧线相当漂亮——您别小看过弯弧线，如今路上相当多的驾驶者，根本不会。

　　这次试驾，我的最大感受是：惊讶。

　　在我的印象里，七八万块钱的轿车，大都以经济为主，而这款新车在外观、内饰、配置方面的升级，以及在行驶过程中表现出来的平顺，将我的印象打破了。尤其在动力与驾驶方面，我认为它做得很精彩，几乎找不出什么毛病。

　　试驾结束时，我再一次想起当年试过的风云。没记错的，那辆车的售价是9.9万元。如今，艾瑞泽5PLUS顶配也是这个价儿，可它俩的含金量，根本没法比，眼前这辆车，大概可以称为24K了。再加上很潮的外观，靠它丰富生活，提高生活质量，确实是“靠得住”。

责任编辑：夏星

16款艾瑞泽5轮胎型号

车质网

如果你要问什么价位的车型最走量、最热销，我会告诉你十万元左右的车型。它们有着共同特点，经济实惠、好开耐用，同时满足了人们“先买个代步车”的消费需求。而今天试驾的艾瑞泽5便是其中一位，它不仅拥有上述的优点，高颜值更是其吸引年轻消费者的必杀技。

此次试驾的是今年3月份刚上市的艾瑞泽5青春致敬版车型，与普通版不同的是配备了全新样式的17英寸轮圈以及小尾翼等运动套件。

相比于艾瑞泽3和艾瑞泽7，眼前的这款艾瑞泽5更能抓住消费者眼球。在外观上不仅拥有极高的原创度，同时也充满了时尚色彩，黑色处理的点阵式前进气格栅运动范十足，横贯中网的镀铬装饰条与两侧头灯相连接，整体感很强。两侧头灯配有透镜，但光源依旧采用卤素，略有遗憾。

车身侧面，一条上挑的腰线清晰明了，搭配红色的刹车卡钳，营造出十分运动的既视感。车身尺寸上，长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm。此外，该车配备了无钥匙进入系统，这在同级别可不多见。

艾瑞泽5车尾部分很短小，两侧尾灯造型与头灯相呼应，中间配有粗壮的镀铬装饰条。上翘的小鸭尾设计增强了整车的运动感。在配置上，试驾车型不仅配有倒车雷达，还配有倒车影像，非常厚道。

这款致敬青春版车型配备双五辐铝合金轮毂，搭配醒目的红色刹车卡钳，让整车看上去十分运动，具体规格为205/50R17，采用的是GItiComfort228型号轮胎，该轮胎具有静音环保和节油经济的特性。

整车内饰采用对称式设计，各功能区域划分十分清晰。在用料上，出于成本控制原因，中控台均采用硬材质，不过车门内侧的银色拉丝饰板一定程度上提升了整车的精致感。

方向盘采用皮革包裹，手感不错，在内侧采用了红色缝线进行点缀。在3、9点处采用内凹处理，进一步增强了驾驶握感。两侧多功能按键面积较大，不容易发生误操等情况。

仪表盘造型犹如泳镜盒一般，内部采用了传统机械设计，直观且清晰，同时红色元素凸显该车运动气息。中间配有一小块行车电脑显示屏，能够显示车辆相关信息，例如续航里程、油耗、挡位位置等。

中控屏是该车的一大亮点，它搭载了科大讯飞的智云互联行车系统，支持VOS全时语音在线智能语音交互，全场景深度语音交互真正做到解放双手，内部语音可识别多达16种方言。

内部UI依旧以简洁、实用为主，哪怕是新手操作也能运用自如。此外，由于该系统是与科大讯飞合作，所以你可以通过说“小艾你好”来直接唤醒，同时你也可以语音导航你所想要去的位置，实际体验下来，识别率真的非常高。

在配置上，这款致敬青春版配备了一键启动，提高了实用性，车主再也不必掏钥匙、拧钥匙了。只不过主驾驶座椅却采用手动调节，这一点略有遗憾。

艾瑞泽5前排座椅表现不错，柔软度适中，搭配红色缝线，令整车更有运动气息。此外，在前/后排座椅上方均刺有“ARRIZO5”标识，这对提升高级感有很大帮助。

此次我们试驾的艾瑞泽5致敬青春版搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率为85kW/6450rpm，峰值扭矩为141N·m/3800rpm，动力数据虽然不太显眼，但在城市中还是游刃有余的。传动方面，与之匹配的是CVT无极变速箱，可模拟出7个挡位，如果你更加注重驾驶乐趣，2018款艾瑞泽5还提供5挡手动变速箱版本。

此次试驾在重庆市区当中，所以经常面临堵车等情况，而艾瑞泽5的表现着实不错。起步时，油门调教的比较灵敏，但不会给你向前蹿的感觉，拿捏的恰到好处，当在市区超车时你会发现，转速时常要在2500rpm以上，因此动力响应也比较畅快，加之CVT变速箱，整个行程非常平顺，给人好感。

在挡把旁边配有ECO经济模式，驾驶感受与普通模式有着较大差别，动力响应来的更慢，但不会太慵懒，更多的是为了照顾燃油经济性。根据官方显示，ECO模式每一百公里与普通模式相差0.5L油，日积月累也会节省不少钱。

艾瑞泽5转向采用了机械液压助力，实际感受较为轻盈，不过对于女性来说还是有些略沉。指向性比较精准，没有太多的虚位。噪音方面，首先你要知道这是一款十万元左右的车辆，所以不能与十几万元的合资车相比，在80km/h时速以下，噪音主要表现在路噪以及风噪上面，不过相比同级别车型已经抑制的很好了。

给我最为印象深刻的点在于悬架调教方面，前麦弗逊后扭力梁的结构在同级别较为常见，艾瑞泽5的悬架更具有韧性，过弯时能够给予不错的支撑性。在经过减速坎时，车身没有多余的弹跳，而在过碎石路面，悬架能够吸收大部分多余的震动，保障了舒适性。

艾瑞泽5的乘坐空间表现符合预期，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有三指距离，保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部拥有四指距离，而腿部达到了两拳以上。

虽然尾部比较短小，但后备箱容积表现还算不错，内部深度比较可观。厂家公布容积为430L，完全足够家用，如果有进一步需求，后排座椅还可比例放倒。此外，盖板左右两侧均配有拉手，比较方便。

安全配置上，车身稳定控制系统、安全带未系提示、倒车雷达、倒车影像以及上坡辅助系统等均有配备，基本满足日常使用情况。不过，在安全气囊数量上有些欠缺，仅配备了主/副驾驶座位安全气囊。

自艾瑞泽5上市以来，正是因为年轻的外观设计、实惠的售价，令它一直保持着较高的关注度。而此次推出的致敬青春版车型，在外观增添了更多运动化元素，新鲜且时尚，再一次抓住年轻消费者眼球。同时，在驾乘方面也给人好感，舒适的底盘调教、CVT的平顺性都为它加分不少。正如文章开头所说，艾瑞泽5拥有着经济实惠、好开耐用的特性，如果你的购车预算在10万元左右，不妨考虑一下。