冲孔桩机型号(冲孔桩机型号及功率)
冲孔桩机型号及功率参数
这个在电机的标牌上已经注明了，去看看吧。一般的冲孔桩钻机功率为50千伏安。
冲孔桩机型号及参数
CFG20-600CFG23-600CFG25-600CFG26-600CFG30-800注:20,23,25,26,30指桩机可打桩的最大深度。600,800指钻杆的最大直径，打桩的直径。施工情况介绍：1、施工前准备：对原地面进行清淤回填整平处理，然后由测量人员用全站仪和钢尺放出处治宽度和准确桩位（误差要求不超过5cm），并钉桩或标示。2、施工采用数据及材料：1）砼配合比：水泥:中砂:碎石:粉煤灰:水=152:818：1129:101:200。2）施工材料：水泥、砂子、碎石、粉煤灰、施工用水采用深层地下水。3、施工过程：1）钻机就位：钻机按照放样桩位就位，利用钻机液压装置调平钻机，确保桩的垂直度偏差不超过1%。2）钻孔钻孔慢后快，防止因钻杆摇晃，引起的桩位偏差及扩径。钻孔开始时，全面观察钻机的平衡状态并及时调整。在成孔过程中，如发现钻杆摇晃或钻进困难时，则放慢进尺速度，以防因此导致桩孔偏移、偏斜，或者造成钻杆、钻具变形损坏。3）成桩：砼在拌合站集中拌和，用罐车运至施工现场。拌合站按照配合比进行配料，并且严格控制拌和时间，以保证拌合料的均匀性。混合料出场时塌落度控制在18-22cm。钻头达到设计深度，钻杆芯充满混合料后开始拔管，将钻杆上提20-30cm开始泵送砼，成桩的提钻速率控制在2-3m/min，提钻速率要与泵送砼的泵送能力相匹配，达到统一协调。成桩过程中，砼的生产供应要连续，以免停工待料影响桩身质量或发生断桩。施工后桩顶砼要比设计高出0.5m以上。将钻杆拔出后，用插入式振捣棒对桩顶混合料加振3-5秒，以提高桩顶混合料密实度，然后用土封顶。增加混合料高度后既增加了自重压力，也可提高混合料抵抗周围土的挤压的力度，以避免或减轻打新桩对成桩的振动挤压。4）移动钻机：移动钻机，重复以上步骤，进行下一根桩的施工。5）清理桩间土（1）第一步清土在灌压桩施工完毕7天后将钻渣弃出工作场地；（2）清土采用小型机械设备及人工开挖、运输，避免断桩及对地基土的扰动严禁大型挖掘机及大型自卸车辆进入加固区段，造成浅层断桩；（3）清土顶留至少20cm人工清除，找平；（4）清槽后人工截桩，采用3根钢钎间隔120mm，楔入桩体，直至上部桩体断开，桩顶采用小钎修平。严禁用大锤直接击打桩体；（6）因剔桩或施工原因造成桩顶断裂、浅层断桩，按桩基混凝土接桩规定，断面凿毛，清水冲洗干净后，用高一级混凝土填补并振捣密实。接桩直径应比设计桩径一侧加大不小于10cm；6）成品保护（1）、已成桩后严防重型机械行走或扰动，防止使桩头压松造成桩顶混凝土不成型、断桩。（2）清土采用小型机械设备及人工开挖、运输，清土预留至少20cm人工清除、找平；避免断桩及对地基土的扰动。三、质量控制：1、凿除桩头时，应注意采取保护措施，防止设计桩顶标高以下的桩身断裂或拢动桩间土。2、在工程暂停或料源中断后，要及时清洗砼输送管道。施工现场要及时向拌合站反馈信息，根据施工情况，使混合料配合比能够及时调整。3、为保证桩长检测的准确度，对钻机的标尺、刻画要进行认真复核，并用反光贴条在钻机上进行标注，以利夜间识别。此外，钻机就位后应检查钻机是否水平，以保证垂直度不超允许偏差。4、钻至设计深度后，应准确掌握拔杆时间，砼的泵送量应与拔管速度相配合，以避免由于拔管速度过快造成断桩或缩径。遇到饱和砂土或饱和粉土层不得停泵待料。5、施工时应选择合理的施打顺序，避免对已成桩造成损害，同时要防止窜孔。施打方法为顺打或隔行跳打，隔行跳打施工间隔应大于7天。6、砼拌和用水应采用深层地下水，禁止使用地表水。7、施工过程中，每个作业面每天应做一组试块，经标准养生后，测定其抗压强度，以此判定桩身的内在质量是否符合设计要求。四、安全措施：1、建立安全组织，制定安全制度，实行安全责任管理。2、认真贯彻以“预防为主”的安全工作方针，加强对施工人员的安全教育，使他们从思想上真正把安全重视起来。3、加大安全投入，配备必需的劳动保护用品和消防器材，力争消灭各种安全事故，或把事故降到最低程度。4、安装长螺旋钻机时，工作人员不许饮酒，并要求穿防滑鞋、戴安全帽和系安全带进行作业。5、安装钻机时，对索具、滑轮、电路开关等要进行严格检查，发现问题，及时处理，确保施工作业时，安全可靠，万无一失。6、严格按安全操作规程进行作业，增强科学性，克服盲目性，严禁随意性。7、安装钻机的现场，要设明显安全标志，严禁闲杂人员入内。8、施工时要统一指挥，统一协调，做到紧张有序，忙不乱。9、钻机拔罐时长螺旋瓣叶附着土必须派专人清理，防止附着土掉落伤人。五、环境保护：1、对施工便道和施工场地要经常洒水，以防扬尘。2、对运粉性材料的车辆要有苫盖措施。3、对废弃的物品要按指定地点堆放，并及时运走和妥善处理。4、对施工废水要集中排放，不许污染虾池、盐池和河流。六、文明施工：1、施工管理人员要挂牌上岗，说话要文明，待人要礼貌。2、工地上的机械、材料等，要摆放整齐，不许杂乱无章。3、工作期间不许打架斗殴、酗酒或赌博，一旦发现，严肃处理。4、要尊重当地的风俗习惯，遵守当地的村规民约，与当地和谐相处，共同营造良好的施工环境。
冲孔桩机型号怎么看
JZB-80/80B钻孔灌注桩打桩机、DDZ-100桥式起重钻孔灌注桩打桩机、KG360S全液压履带式钻孔灌注桩打桩机。
1、JZB-80/80B钻孔灌注桩打桩机：通过离心泵向注浆管中注射水泥浆来完成灌注桩施工，适用于市政道路、高速公路、桥梁等工程。
2、DDZ-100桥式起重钻孔灌注桩打桩机：集钻孔、注浆、振动、提升于一体，适用于大中型施工。
3、KG360S全液压履带式钻孔灌注桩打桩机：适用于地基基础施工，可以完成黑钢管、白钢管、法桩等桩基础施工，操作简单，移动方便。
冲孔桩机型号CK900代表什么意思?
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冲孔桩机型号规格表
13号线作为跨越南山、宝安、光明的市域快线
一直备受沿线居民的关注
6月3日
罗租站主体围护结构提前封闭
6月5日
深深区间暗挖隧道首次开挖关键节点验收通过
6月10日
深大站一阶段二期给水管改迁工程完成
6月11日
宝石路站一阶段三期交通疏解倒边完成
6月12日
登良东站最后一块底板浇筑完成
6月15日
白应区间右线盾构顺利始发
一起来看看详情吧~
线路信息
地铁13号线起自深圳湾口岸，止于上屋北站。线路全长22.4公里，16座车站，全部为地下线，线路两端均预留延伸条件。沿线设内湖全地下停车场，出入线与登良东站接轨。
▲地铁13号线示意图
6月3日，随着最后一幅地连墙I-C46混凝土浇筑完成，地铁13号线罗租站主体围护结构提前2日完成封闭，标志着罗租站即将进入土方开挖和主体结构大面积施工阶段。
▲地连墙施工
罗租站是地铁13号线16个车站里的第二大车站，位于黄峰岭工业大道与同辉路交叉路口南侧，沿黄峰岭工业大道呈南北向布置。车站地势呈南低北高状态，总长692.9m。
该车站围护结构为1000mm厚地连墙，标准幅宽6m，共255幅，深度最大约为31.1m。其中，近30%地连墙在施工过程中遇到大型孤石及岩石，埋深较深且无规律，大部分存在于砾质黏性土及全风化黑云母花岗岩中，无法从地表挖出换填。同时，地连墙施工还存在横跨管线、钢便桥倒边等问题，直接影响车站围护结构施工进度。
项目部针对进度缓慢问题，合理进行施工排布，使用冲孔桩机日夜锤击，主副孔结合，大幅提升施工效率。从2018年10月车站主体结构正式动工到2020年6月3日，项目部逐步完成了255幅地连墙下笼浇筑作业，圆满达成围护结构封闭目标，为下一步车站主体结构开挖施工打下良好基础。
6月5日，深深区间（深大东站-深大站）暗挖隧道首次开挖关键节点验收顺利通过，标志着深大东站正式进入暗挖隧道阶段。
▲验收会议
验收会上，项目负责人详细介绍了工程概况、地质情况、周边建筑及管线情况，并对验收小组提出的问题进行了一一解答。随后，验收小组检查了相关内业资料，并深入深大东站施工现场进行实地勘查。验收小组对项目当前工作表示肯定，一致同意深深区间暗挖隧道首次开挖关键节点验收通过。
结合验收情况，验收小组要求项目部进一步完善相关工作：
安全生产意识不能放松，要夯实基础促进安全管理整体水平提升；
项目部、监理单位要严格按照住建*最新文件要求加强管理监督，进洞施工必须严格控制开挖进尺，稳扎稳打，开挖过程如有渗漏现象务必要及时处理。
6月10日，地铁13号线深大站一阶段二期给水管改迁工程全部顺利完成，为深大站南侧扩大端围护结构施工扫除了障碍。
深大站位于科苑南路与高新南一道的交叉路口，呈南北向埋设于科苑南路下，车站周边管线密集，施工难度大。在一阶段二期给排水改迁工程中，一条南北走向的DN600给水管影响车站南侧扩大端围护结构施工。
▲给水管碰口
为加速解决施工难题，项目部通过优化施工方案，制定可行性措施，将现有DN600给水管改迁至基坑外侧，为车站围护结构施工提供工作面。在新建的给水管敷设完成后，项目部积极与水务集团南山分公司沟通，协定碰口方案及碰口时间，同时准备好相关机械设备及安全应急预案。
此次碰口作业共设2个碰口点、2个封堵点和15个需要关闭的阀门，在水务工作人员的精确指导、管理人员及施工人员的努力配合下，经过一夜鏖战，深大站一阶段二期影响主体结构施工的给水管最终全部改迁完成。
6月11日，地铁13号线宝石路站一阶段三期交通疏解倒边顺利完成，这为宝石路站北侧主体围护结构施工提供了必要的施工场地，标志着宝石路站即将全面进入主体结构施工阶段。
▲交通疏解倒边完成
宝石路站为地铁13号线自南向北的第15个车站，车站呈南北向埋设于田心大道和如意路下。车站全长293.6m，为地下两层岛式车站，车站基坑标准段宽30.25m，设2组风亭、4个出入口、1座冷却塔，大、小里程端均设盾构始发井。
本次倒边道路位于宝石东路与田心大道交汇处，地处石岩交通主干道，周边有石岩会堂、街道办事处、旺阁渔村、万联商场等建筑。为确保项目主体围护结构施工进场，保证原宝石东路往来车辆正常通行，需在宝石东路南侧修建宽32m的钢便桥，以满足交通导改需求。
▲倒边现场
项目部本着“高标准、严要求”的态度，优化施工方案，合理统筹现场，采取有效措施，努力克服建设过程中的不利因素，逐步完成钢便桥桥面、人行道、疏解路标识标牌、地面标线、波形护栏、交通信号等施工，为顺利完成本次倒边提供了强有力的保障。
6月12日，登良东站最后一块底板顺利浇筑完成。至此，登良东站主体结构基坑底板全部完成施工，为下一步完成车站主体结构封顶节点目标，奠定了坚实的基础。
▲底板浇筑完成
登良东站是地铁13号线以深圳湾口岸站为起点的第2个车站，位于登良路与科苑大道的交叉路口西北象限。车站为地下三层15m岛式车站，标准段为地下三层双柱三跨结构。车站总长248.7m，宽22.65~33.07m，底板埋深约25.5~27.4m，主体基坑采用明挖法施工。
自车站基坑开挖以来，项目部全体管理人员及施工队伍攻坚克难，克服地质条件差、地下水位高等困难，根据现场实际情况优化施工方案，针对施工中可能出现的问题，联合各个部门制定详细的预案，精心组织、合理安排、科学施工，为车站底板顺利浇筑提供了有力的保障。
▲施工现场
登良东站最后一块底板浇筑的顺利完成，大大降低了深基坑施工的风险性，为进入车站主体施工的冲刺阶段拉开了序幕。
6月15日，地铁13号线白应区间（白芒站-应人石站）右线盾构顺利始发，标志着白应区间正式进入盾构掘进施工阶段。
白应区间右线全长约2247m，区间地质结构多由全、强风化黑云母花岗岩，中等风化黑云母花岗岩，微风化黑云母花岗岩组成。为满足掘进需求，盾构机需进行洞内模式转换，经比选，项目最终采用EPB/TBM双模盾构机施工。
▲验收现场
双模盾构机是在盾构的基础上增加敞开式模式的改进机型，其具备土压平衡（EPB）和敞开（TBM）两种模式，实现了洞内快速互换，极大提高了盾构机的施工效率，且大幅降低了由于*部地质不确定性带来的施工风险，具有更广泛的地质适应性。在白应区间施工过程中，EPB模式掘进长度1698.082m，TBM模式掘进长度548.430m。
截至目前，全线车站围护结构累计完成83.1%，车站土方开挖累计完成49.2%，车站主体结构完成32.2%。其中，内湖停车场围护结构累计完成100%，地基加固累计完成70%，土方开挖累计完成61.4%。
其中，全线13台盾构机下井，12台盾构始发，累计掘进17%。
13号线是深圳西部南北走向重要通道
未来将串联起南山、宝安、光明三个行政区
预计建成通车后
将有效改善深圳湾口岸、科技园片区的交通现状
从而进一步缓解市区交通压力
更好地支撑深圳西部发展轴带建设！
素材来源：中建南方公司周小栋&深圳市轨道办
投稿邮箱：janicelsn@163.com
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
深圳市轨道办
冲孔桩机型号及参数CKL6司机
顺利施工的泥水盾构机
撰文：孙悦
随着中国基础设施建设规模的加大和经验的积累，地下施工队伍越来越能啃下硬骨头
中国地下施工正演绎着一段段传奇攻坚战。
2015年6月18日，广东东雷高速最为关键、难度最大的跨海工程通明海特大桥钢栈桥开工建设。大桥横跨通明海两岸，是连接东海岛和雷州市的重要路段，地层多由粉质粘土、中砂层、下砂层等构成，施工中极易塌孔。地质条件极为复杂，同时，跨海大桥的主桥墩桩设计更是深达140多米，这项各种复杂挑战非常集中的超级工程让众多普通桩基础施工企业望而却步。
承担项目施工的广州民丰建筑工程机械有限公司为此专门联系了三一桩机研究院，希望能得到他们的技术支持，来克服这一难题。面对如此艰难的施工状况，三一桩机研究院的专家经过现场认真测量、评估后认定，北京桩机的SR420Ⅱ旋挖钻机完全可以满足施工方的大桩、深桩的施工要求。这让广州民丰的项目负责人们长出了一口气：“我们总算是找到救星了。”三一桩机研究院专门针对工程的需求、难点，对SR420Ⅱ进行了一系列定制化升级，进一步发挥旋挖钻的技术和性能优势。据北京桩机旋挖所所长王龙刚介绍：“三一采用了新的多层结构钻杆设计，调整了关键部件的结构，并结合新的施工工艺，提升设备的入岩性能。”
146.05米的首例
在气氛专注而紧张的广东东雷高速通明海特大桥的主墩桩基施工现场，北京桩机的SR420Ⅱ旋挖钻机正有条不紊地运转，施工人员坚守岗位，各司其职。然而只有北京桩机的技术支持人员们知道，单从施工方的三点限制来看，就预示着这项工程绝不会如此简单。一方面海上平台的施工对整机重量有着严格的限制，最多不能超过200吨。广州民丰建筑工程机械有限公司技术总工程师王登寿表示：“最核心的是在深度上的要求，以前旋挖钻最深可以打到120米，这次施工方的目标却是146米。”在保证满足深度的同时，垂直度的误差必须控制在50cm以下。“这对于北京桩机来说无疑是一次极具挑战性的施工。”王龙刚表示道。
“然而这只是一个开始，对设备的整体改造正如对病症的把握，我们要全盘考虑。”王龙刚表示。要想达到146.05米的墩桩深度，普通的20米一节的钻杆显然不能实现，必须配备足够长的钻杆。钻杆的加长可以靠拼焊实现，但要既保证钻杆长度又保证垂直度。“光靠工装的改造是不行的，还必须依赖我们最好的现场工程师和他们的经验。”王龙刚说道。
对任何一个桩基础工程，其深度、直径的改进都存在一定的风险，而北京桩机却仍坚定地选择改造，王龙刚认为：“这主要因为我们对自身的结构件包括设计、标准、一些计算手段有信心。”十多年的经验积累，让北京桩机的所有机型结构件的设计寿命远远大于两万小时，在强度、刚度方面也具有较大的优势，完全可以保证整个桅杆的稳固以及钻杆的垂直度。王龙刚表示：“这是经过充分认证的。”
随着钻杆长度的加长，其重量增加、提升力加大、卷扬系统容绳量加大等问题也接踵而来。王龙刚表示：“一个设备就如同一个系统工程，往往牵一发而动全身。”一些改进已势在必行，成为必须。如：桅杆和主卷扬的改进以保证其在重荷下不弯不坏、增加加压系统来增加提升力等，但这一系列的改进，对整机的稳定性又产生了巨大威胁。秉着可靠性原则，北京桩机对整机的底盘、尾部以及回转支撑的尾部做了改良。并且在实际运用之前进行了反复的测试与校验，王龙刚表示：“我们对整个组装做了精密的分析与计算，以保证其施工期间的可靠安全。”
从中国最简单的回旋钻开始，在经历了冲孔桩基、冲击钻等的逐步发展之后，这些设备现在正逐渐被旋挖钻机取代，一般认为冲击钻的成孔对桩体具有极大的破坏性。但缺陷却不仅如此，回旋钻的被替代一方面是施工质量，其在成孔速度、垂直度等方面也远不如旋挖钻机；另一方面施工过程中产生的大量泥浆如果不能得以处理，会对环境造成较大的污染。“因此选用旋挖钻机已然成为一种趋势，不论是考虑到工程施工还是环境保护。”广州民丰建筑工程机械有限公司的机械工程师杨学强异常肯定地表示。
经过技术升级的北京桩机SR420Ⅱ旋挖钻完全满足了通明海特大桥严苛的施工要求。王登寿对此非常满意。毕竟对于北京桩机的新尝试、新改进，包括他在内的施工方们一度存在很大疑虑。“但现在，我们心里的石头总算落了地。”
SR420Ⅱ旋挖钻机首创历史记录
2017年3月16日，“轰隆隆”的作业声在望京隧道中响起，中铁隧道集团承建的京沈客专13标段“共青团号”盾构机正式开始掘进。望京隧道的具体施工分为两个标段，京沈客专京冀段十三标项目部机电总工、工程师古艳旗所在的十三标段长4.63公里，其中3.74公里是盾构隧道，另有暗挖62米、明挖338米。据他介绍，目前第一台盾构机已经施工1300米，第二台也已施工了将近800米，两台盾构机平均每天以12米的速度同向掘进，且在掘进过程中，盾构机前端的推进力量在4000吨到5000吨左右。古艳旗表示：“施工之前的准备工作结束后，现在一切进展顺利。”
地下工程在施工难度、施工技术、施工环境等方面都与地上工程结构有很大的不同，其风险和危险性也远远高于地上工程，稍有不慎便会造成类似于杭州地铁一号线施工大面积塌陷的惨痛事故。同时地下工程作为较为特殊的工程，工作条件差、工作面小而狭窄，极易受工程地质和水文地质条件的影响；另外暗挖法施工时对地面影响较小，但埋深较浅时可能导致地面沉陷，因而防水、防渗漏就显得异常重要。据了解，这两台盾构机开始掘进后，将依次穿越南皋路及框构地道、首都机场辅路、首都机场高速、机场快轨，以及多处居民区和高大建筑。古艳旗表示：“如果地面沉降大，地上建筑就会下沉甚至开裂，地面沉降要求高，尤其是机场快轨被称为首都的国门线沉降要求绝不能超过+1～2毫米。”这要求盾构机的各部件必须具有较高的可靠性和耐用性，盾构施工技术控制精准。
泥水处理一直是行业的沉疴却苦无良方。泥水的处理不仅会占用大量施工土地，处理不当更会造成严重的地下水污染。古艳旗解释道：“随着国家环保力度的愈发严苛，我们将泥水处理技术作为重大难题进行了攻关，通过优化泥水处理工艺，引进离心机等建成了国内首座‘零渗漏、零排放、零污染’的泥水处理工厂”。传统离心机一般处理能力是30方到40方泥浆，在工程机械领域并未得到广泛应用。对此，以古艳旗为代表的施工团队立即进行了大量的调查分析，并与专业厂家和国外相关技术人员进行沟通，希望能找到一种确实可行的研发方案，最终成功研发出处理100方以上泥浆的离心机。古艳旗略带兴奋地说道：“泥水盾构机领域第一次引进离心机是北京铁路地下直径线的施工，经过北京铁路地下直径线的实验和南昌地铁一号线的实践，现在我们的泥水技术已经非常成熟了。”
泥水盾构机工作时一方面需要控制泥浆配比、质量，另一方面则要控制掘进过程中的参数，比如说泥水压力、速度、还有刀盘的转速、刀盘扭矩等。一般靠泥浆在开挖面形成一层泥膜，并通过泥水压力控制可以起到稳定开挖面的作用。古艳旗告诉记者：“泥浆可以携带渣土，并能稳定开挖面。”盾构机掘进后会地层与管片之间形成一个空隙，把这个空隙填满的注浆量需要经过精密计算，以保证完全充满。一旦注浆效果不好，地面就会产生大幅沉降。为了保证工程顺利安全进行，中铁隧道集团望京隧道项目部组织科技攻关，周密部署组织施工进度，严格安全施工管理，同时调集人员、设备，加强在施工中的监测，保证安全、质量万无一失。
定制化的小循环
目前的地下施工技术正向着更深、更大、更难、更高方向发展。但在桩机领域，设备技术的升级固然必要，但最重要的是对市场需求的分析。“以前我们将设计理念聚焦于有用的设备，而现在，我们更关注工程本身。”在施工过程中，施工效率的提升、成本的降低都应在施工设备制造商的考虑范围内，主机厂家会根据市场需要为施工方制定最佳方案、配备最优设备。上海金泰东大区服务经理陈浩认为：“我们会调整我们的设备、工艺，甚至调整我们整体的设计方案。”
对于工程主来说最为重要的是设备租赁费用和购机成本，而节省成本最好的办法其实是提高施工效率。”其中在铣槽过程中，通过排渣管的方式将渣土排出是最为常见的一种形式，为了提升排渣效率，“我们不仅将排渣管从6寸升到了8寸，还将原来的硬管连接改成伸缩式硬管。”陈浩介绍道。“我们会专门定做配套的后台处理系统，这对提升效率来说非常重要。”
对比目前市面上的一些普通的后处理系统，专门定制的处理系统一方面能满足工程较大处理量的需要；而另一方面在设备的质量上，能保证设备进行及时的维护与检测。陈浩表示：“我们今年增加了水处理传感器，能有效监测保压系统和泥浆系统。”通过监测铣轮在地下的工作情况，进行及时的反馈并解决，并在未知的地下空间内通过数据进行分析、判断各齿轮的工作情况。
定制化贴合客户需求
当然，在具体的施工过程中，效率的提升不仅仅在于设备自身性能的提升，更重要的在其施工工艺上。地质条件的复杂更是加大了这种施工难度，而针对复杂的地质情况需要靠不同的施工设备来实现。当遇到液压抓斗无法克服的坚硬地层，便转换双轮铣槽机进行接力。陈浩说道：“此次我们60米以上的黏土层或卵石层采用抓斗深入，70米以下则进行铣槽机接力。”铣槽机就是抓铣结合后的一个施工流程，是对设备安全以及工作连续性的保障，这种施工工艺在上海金泰的设备中得运用十分普遍。
通过在槽口放置后台处理系统，进行泥浆循环，并且根据施工规模与工地情况进行大小循环系统的选择。这样既能提高泥浆利用率，减少因泥浆随意处理带来的污染，又减少了泥浆量，从而提高施工效率，泥浆和渣土的妥善处理也能更好地满足当下愈发严苛的环保政策。而另一方面则减轻了施工方的成本压力。陈浩表示：“大多从国外引进的循环系统并不适合中国施工情况，我们会因此贴合工程需求进行适应性改进。”
攻坚最深最宽的项目、克服最难最硬的工况，每一次的改进与创新为地下工程积累经验的同时，也让施工方和设备制造商们感受到了贴合工程需求，适应施工环境的重要性。正如陈国广所说：“我们的目的不是打造超级设备，而是为客户提供定制化的设备和方案。”
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