锋驭机油型号(铃木锋驭机油型号)

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建议用嘉实多或美孚的合成机油。型号0w-30。0w-40.5w-30.5w-40。都是可以的。希望可以帮到你。祝你行车愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4s店专业技师，10分钟解决。】

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视频

雨天开车被雷劈咋办？

1.非*：你好小马哥，铃木锋驭自动精英版更换变速箱油，人工重力更换好呢还是自动循环更换好呢，建议用哪种方式？

小马哥：机器循环。

2.骑*：马哥你好，问一下：我车早上打火怠速在1千转，我坐车上感觉车有点抖，过一会怠速降下来就好了就不抖了，是什么原因啊，我车是吉利新远景，跑了八千多了。

小马哥：共振，需看车找原因。

3.愚*：马哥，17英郎15N，换什么型号机油，在有，汽油加92好，还是95好，厂家建议92的，谢谢！

小马哥：机油粘度5W30,SM以上级别。汽油95。厂家推荐的是纯汽油，而我们用的是乙醇汽油。所以提升一个标号。

4.钱*：2015款汉兰达，多少公里保养，需要用什么机油，4s店用0w-20，如果不在4s店保养在哪保养比较好？

小马哥：五千公里对车辆进行一次检查。机油的更换周期看用的什么品质的机油。合成油一万公里换一次，矿物油五千换。机油粘度建议5W30.

5.沉*：小马哥，接着问一下，空调散热不好该怎么处理？

小马哥：这需要实车检查，找出原因。

6.大帅*：花冠，自己加沸250克的加几罐？

小马哥：两罐，前提是足量的冷媒。

7.淡*：您好马哥！刚提了一辆新车带一件启动的，网上各种起步、停车操作流程，请教一下您，最科学的起步、停车流程是怎样的？

小马哥：什么车？

8.向*：马哥，我的是15款福克斯，自动挡，今天打着火发动机的指示灯是亮点，是什么原因？

小马哥：需用设备检测。

9.強*：小马哥，12款轩逸经典，开空调，吹正脸，内外循环都会出现风挡中间有水雾（中间位置），属于正常吗？中控下放水杯的地方温度过高正常吗？求解！

小马哥：风门关闭不严，三年以上的车算正常。温度过高高到什么程度？

10.小郭*：全球鹰远景，13款的，电池没电，用别的电池搭启动后，压缩机会响，空调打开就好了，换个新电池后声音就没有，这样子压缩机需要保养吗，或是要更换。

小马哥：无需保养。不需更换。是空调泵头未完全复位所致。

如果专家的回复对你有帮助，请为他点个zan!

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粉丝问答

1.豫辰：老师，奥德赛2018款2.4L自然吸气，刚做完首保，用的0W-20原厂绿桶机油。以后在保养，可以用什么型号的油？谢谢！

小马哥：如果噪音不大，不缺机油，可以继续用这个粘度。

2.老团员：马哥，车是15年手动舒适速腾，最近发现前后车门之间的门框（b柱内侧）上写的airbag英文，经百度查应该是头部气囊的位置。但是我记得车的配置表里面没有头部气囊。难道是里面是空的？

小马哥：这一般是六气囊的车。你的车是什么配置？

3.赵玉峰：2012款凯美瑞2.0，启动冷车慢速行车，加油至1500转时排气管有突突声，低于或高于1500转好像没有这声音，行驶一会儿水温升高后不出现这声音，这是什么原因？

小马哥：清理积碳。

4.孙凯：小马哥您好，江铃凯运第一脚刹车行程有点长，缓几下就好了，什么原因？

小马哥：制动系统可能有气。

5.车小粉559604：车后期保养用出厂一样牌子的机油行不行？像锋驭用出光0-20机油行吗？

小马哥：可以。

6.背着书包的刀：你好老师：我的2017年的奥迪A3，1.4T，车子启动后，发动机总有“哒哒哒哒”的声音，非常清晰明显，倒没有其他异常症状——请问，对于这种情况，是正常的吗？谢谢老师！

小孙老师：工作时有规律的哒哒声是正常的，如果声音过大，最好到店实车检查。

 ►你好，车况ea211发动机，跑了47000公里，加全合成5w40机油7000公里后，机油尺显示已到下限，正常吗？

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锋驭原厂机油型号

编者荐语：

持续进化的WagonR铃木北斗星，发掘探索操控动力户外房车升级改装的无限可能与次世代生活方式

故事开始于万能的F6A

国内熟悉的“快乐王子”原型为铃木第二代ALTO-WORKS,这是日本在轻自动车范畴内首次推出高性能版本车型，原车搭载了一部为F5A的三缸涡轮增压发动机，配备5挡手动变速箱和四驱系统。

F5A是一台排量只有0.55L的三缸小排量发动机，通过涡轮增压，电子燃油喷射，和双凸轮轴12气门的加持，这辆三门版的“快乐王子”居然能达到64PS/7500RMP最大马力输出！

到了1990年轻自动车政策改革，日本政府也允许k-car车型的发动机排量从550cc提升至660cc,F5A发动机顺势提高排量成为F6A发动机，成为覆盖铃木诸多轻自动车产品线的标配发动机。

 “K”的诞生

      第一款K系的K6A发动机

1990年，铃木开发K系发动机正好处在了铝合金材料在汽车发动机上的应用趋势，铝的重量只有钢铁的1/3，并且热传导性比钢铁要优异得多，同样的排量铝合金发动机可以比钢铁做的更小巧，重量更轻。K系的第一款是在F6A的技术改进而来的K6A发动机。

对于前置发动机前轮驱动的小车来说，K系的小型铝合金发动机带来更加优异的底盘前后配置平衡，这是WAGON-R/北斗星的车头和车身短却有不输给长轴距轿车的操控乐趣所在。

相对90年代同时期的其他日本车企追求新概念技术，铃木K系发动机的通过现有技术和工艺挖掘性能，突出轻量化和小体积优势，降低售后维护使用成本，并且针对日本城市道路环境，提高低转速的高扭力输出特点，在复杂道路条件和频繁换挡驾驶需求下获得良好的动力和燃油经济性。

K系与M系的差异

在中国的铃木玩家，绕不过去的就是长安铃木和昌河铃木谁更好的话题，

从车型款式上，长安铃木拥有更加主流的三厢轿车和SUV，而昌河铃木一致都坚持走自己的“盒子车”路线，在营销和宣传上也几乎“佛系”，如果不是车头的铃木标，很多初次购车的消费者并不知道昌河也在造合资铃木汽车。

长安铃木长期依赖的G13B发动机（铃木G系发动机 ）

在长安铃木的产品线上，一直是靠铃木本土早已淘汰的F系和G系发动机支持，比如早期的羚羊和雨燕1.3L排量的所使用的G13B车型，两个火花塞共用一个点火线圈，这对后期改装发动机电脑带来不便。

天语SX4和利亚纳上搭载的M16a发动机

2002年在中国发布昌河铃木北斗星时同步推出K10A发动机，直到2006年天语SX4上市，长安铃木才同步发售了M16发动机，很多人有错觉觉得长安铃木发动机比昌河铃木发动机落后？

其实不然，K系和M系发动机只是铃木针对不同排量所做的区别而已，K系从0.6L到1.4L（后期在印度市场也发售1.5L升的K15），M系从1.5L到1.8L(除了吉姆尼搭载的M13B发动机为1.3L例外)，两者在机械结构和技术方案上都基本类似。

圈粉的K10A

无数国内北斗星玩家被圈粉，都是驾驶过2004年原装K10A发动机的北斗星，在当时2000初的中国车市，这是唯一一款1.0L小排量的四气缸16气门并采用金属正时链条的全铝合金发动机，在动力，油耗和可靠寿命上压过无数同级别的合资小车。（K10A最大功率48KW/6500RPM,最大扭矩81N.M/3500RPM）

在2002年国内引入第三代POLO时，上海大众市场经理不得不诱导媒体改变国内的车辆级别划分方式，才能让POLO找到市场存在的合理性（水果车空间小，油耗高，低扭输出比北斗星小，为何定价却比北斗星高？）

以今天的技术眼光看来，K10A并不是黑科技附体的发动机，只是在欧美列强看不上的小排量汽车发动机上，无论材料还是结构和制造工艺，K10A都是把常规技术做到小而美的典范。

在2018年的车市为了应对新的排放政策，国内外大牌车企都拿出了“三缸机”作为解决方案，其深层次的原因是：在自家已有的四缸发动机的结构件上减去一个气缸，只需要修改极少数的零件，而像铃木一样去做一个998cc的四缸发动机，完全是亏本买卖！

 暴走的K10T

 日本原装K10A-T

以铃木为代表的车企，外挂涡轮增压器越过排量限制以提高发动机马力是日常操作。海淘的原装K10A-T并移植到北斗星内，在玩家圈里深藏功与名！

涡轮的原理在于用发动机废气的压力吹动涡轮并带动进气侧的离心压气机，提高空气密度，让同样排量的发动机在单次燃烧更多的空气和燃料，加之燃烧室内的可燃气体密度比活塞自然吸气的密度更大，可获得更加优秀的扭力输出，

K10A-T发动机的最大功率达到100PS/6500RPM,

最大扭力达到120N.M/4000RPM

铃木原厂的涡轮机都很贴心的加装了中部冷却器，让加压后的空气先降温在进入发动机内，减少了高温导致汽油提前爆燃的可能。在日本原版的WAGONR上，发动机盖上方有个为中冷器设计的冷却进气口。

K12A的真实身份

在2005年的中国市场，昌河铃木短暂推出过一批搭载K12A发动机的北斗星，鲜为人知的是，K12A是中国工程师私下通过对K10A“扩缸”改造出来的发动机！  

 从K10A“扩缸”而来的K12A发动机，外观一模一样

在汽车改装届，“扩缸”是一种不更换发动机来增加发动机排量的方案，简单说就是把原来的气缸套和活塞更换为更大的直径，让单次燃烧更多空气和汽油的方式来提升发动机功率的做法（国内众多的铃木吉姆尼玩家，就偷偷将1.3L的M13A原装发动机“扩缸”到1.8L排量，提升整体动力）。

K12A从K10A发动机上改装而来，除了1.缸套2.活塞3.轴瓦，绝大部分机械零件一样，配合单次燃烧的汽油和空气增加，4.喷油嘴5.发动机电脑一并更换并重新调校控制程序。（K12A最大功率51KW/6000RPM,最大扭矩95N.M/3500RPM）

K12A在后期也发展出卧式安装和和带可变进气正时（VVT技术）的K12B-A和K12B-E，并安装在浪迪和福瑞达小卡上，因为数量稀少，这里不再详细展开。

“山寨狠货”-东安DA468

在哈飞路宝和昌河爱迪尔上使用的东安DA468（不是北斗星上的DA465）是国内哈尔滨东安动力的工程师对日本铃木K10A发动机的山寨版，早期产品的活塞和活塞环，喷油嘴，发电机等部件直接使用了K10A同款的日本进口件。

DA468和K10A发动机在核心的机械零件上几乎没有区别，发动机电脑更换为联电（联合电子）而已，车友可以购买DA468的配件为K10A发动机实现大修续命。

值得一提的是，在2005年后，装有日本原装K10A发动机的北斗星就几乎停产，而“山寨货”DA468却不断在中国工程师的魔改下发展出众多版本

在加装可变进气正时系统VVT机构后的DA468QB发动机，居然通过了国四排放标准！当然，国内的K10A也通过中国工程师私下改装可变进气正时机构搞出了K10C!

打死也不要入坑的DA465系列

在国内的二手车圈，带有国产发动机的北斗星被笼统地用1.0L排量来标识，这个臭名昭著的国产发动机就是东安DA465系列(仿制于1986年铃木的F10A发动机)，DA465最大功率33.5KW/6000RPM,最大扭矩72N.M/3500RPM.

在北斗星历史上出现了DA465Q-16MB，DA465Q-2，DA465Q-2/D2三个型号（车型代码为：CH7110A,CH7110,CH7100A,CH6350A,CH6350,CH6350C），如果淘二手北斗星的行驶证上出现以上型号，玩家就快躲吧。

东安DA465发动机的机油底壳和正时皮带罩为黑色铁壳

采用老旧的机械点火分电器结构，以及铸铁发动机缸体,动力油耗以及寿命都完全和K系无可比性。奇怪的是很长一段时间，搭载DA465发动机和搭载K14B发动机的北斗星同时在销售（两个发动机的油耗一样，而DA465功率只有K14B的一半），要知道这两款发动机的技术差距近19年啊！

国际化的K14B

中国的A00级微型车（中国汽车分级标准参考德国）和日本的轻自动车面临完全不同的产业政策和道路行驶环境，中国对车辆的分级取决于车辆的前后轮轴距，而日本的WAGONR最大排量被严格限制在1.0L，针对中国大陆（昌河铃木）和欧洲市场（匈牙利马扎尔铃木），铃木在2002年左右定制开发了1.4L的K14B发动机。

K14B发动机算是K10A发动机结构的放大版，K14B最大功率70KW/6000RPM,最大扭矩112N.M/4000RPM,但在诸多细节和配件上，进行了改进升级，从小编已知的地方给大家做个对比：

1， 进气结构

K10的发动机顶上有两个独立的盒子，分别用于空气过滤和进气歧管的气流“镇流滤波”，而K14B的发动机最明显的特征就是直角三角型的一体化空气滤清盒，这个三角型的盒子设计让空气流入节气门的阻力最小的同时，减小了每个气缸的进气动作时的互相干扰，一个简单的结构优化，使得K14B发动机有了更好的低扭输出表现。

2，点火系统

K10采用一体化高压线圈包+高压线的结构 ，K14B采用了独立的分体式“点火棒”设计，提高了点火效率，免除了更换高压线的麻烦，减少了电路干扰并提高了发动机整体可靠性。

3，正时链条

并且将单轨的正式链条改进为多轨道的正式链条，提高了链条寿命和机械传动效率。

4，半导体传感器技术

发动机凸轮轴正时位置的判定，K10A采用磁性脉冲开关，而K14B采用半导体霍尔原理制成的固态传感器，对发动机震动和高温有更好的适应性。

 “小鸡鸡”去哪了？

在日本日立版本的发动机电脑版本，K14B在进气格上方有一个凸起的进气温度传感器，俗称“小鸡鸡”，在后期更换电脑版本后，这个传感器和进气气压传感器被一起集成在节气门体的后方。在历代K14B机械结构大同小异的情况下，带“小鸡鸡”的版本公认在动力以及油耗的程序调校与匹配上是最优秀的(可惜无缘“国四”排放)。以下是北斗星发动机电脑的年代记录：

2000-2005年K10A K12A发动机电脑采用 日本日立电气；

2005-2007年K14B发动机电脑采用 日本日立电气；

2008-2013年K14B发动机电脑 采用苏州联合电子或德国博世M7；

2013年后 K14B以及K14B-D发动机电脑 采用 德国大陆汽车电子；

K14B-G发动机电脑 采用 美国德尔福电子；

DA465发动机电脑采用美国德尔福电子；

中置后驱的K14B-A

在昌河铃木唯一的面包车-浪迪，和昌河自主的小轻卡-福瑞迪上，为了照顾拉货所需要的后轮驱动和车身布局，日本铃木在K14B的标准型上发展出适合在车身中部纵向倾斜安装的K14B-A发动机

可见发动机缸体是倾斜来降低整体高度，排气管和变速箱传动轴方向都改为和车体的纵向一致。阳光版浪迪配套联合电子电喷系统，应用比较广泛，市面所售行车电脑油耗仪或者OBD显示仪等等产品绝数都能匹配；老款浪迪配套日立电喷系统，很多协议不相匹配，导致读不出数据或者读不全数据，但却拥有阳光版没有简配的许多传感器和控制阀，比如空气流量温度传感器，EGR废气阀等。

讲到这里，读者想问昌河铃木的K14B-A和通用五菱的L2B发动机孰强孰劣的问题，到底浪迪和五菱谁是面包车中的终极王者？还是列出两者数据吧

L2B发动机有1.2L和1.5L两个排量，以五菱宝骏上的1.5L发动机字面上指标和技术略高于浪迪的K14B-A发动机，但因为L2B铸铁发动机比K14B-A重20多公斤，浪迪在实际提速和油耗上会比五菱更胜一筹

在通用的品牌营销策略上，英朗，科鲁兹等明星车型也安装了L2B发动机（S-TEC系），五菱上使用的P-TEC系L2B发动机在振动和噪音控制上逊色不少。在卧式发动机结构和布局底盘 上

浪迪是真正的“中置后驱”（浪迪还有四驱版本！），五菱是“前置后驱”设计，所以浪迪更具有改装为“超跑”的潜力。对于讲究实际的中国面包车市场，五菱的平价优势和汽车下乡渠道使得浪迪根本就没机会让更多初次购车的车主体验到“面包车的品质标杆”。

朴实无华且枯燥的K14B-D

2015年后的K14B-D发动机，因为“国五”排放的限制，改装为电子油门并加装进气侧可变正时机构。

电子油门是通过传感器来判断驾驶员的加油指令，并由发动机电脑综合当前的发动机状态决定实际的油门大小，相对传统的机械油门控制，电脑程序能更加“随心所欲”地控制发动机的运行（比如用按钮开关控制的车辆定速巡航功能）

但现实是昌河厂家为应对国五的排放要求，调节空气和燃油的混合比实现环保排放，其缺点就是失去了驾驶员对机械设备的控制感，北斗星的提速反应变得"柔软"。K14B-D最大功率71KW/6000RPM,最大扭矩120N.M/3600RPM. 

 更高压缩比的K14B-C

作为铃木在欧洲发布的全球战略小车-派喜，昌河铃木原版引进，并且比匈牙利的马扎尔铃木更加“良心”地安装了K14B-C发动机（欧版派喜只安装K12B发动机），这款发动机也用在昌河铃木利亚纳的1.4L版本。

讲真，昌河铃木派喜在中国市场的营销就是一场灾难，派喜采用了雨燕相同的底盘结构和北斗星类似的高车身+魔术座椅，完全可以问鼎POLO，飞度一类的小钢炮却在中国只卖了3000台上下的！（为了节约品牌授权费用，昌河直接在车头 车尾和方向盘上的铃木车标换为了昌河标）

在日本原厂的K10A，发动机压缩比就已经高达10:1,为了压榨K14B更高的燃油效率和低扭输出，通过加长曲轴偏心半径和活塞连杆，让K14B的活塞行程更大，从而提高K14B的压缩比到10:1就是K14B-C发动机。

这里简单讲一下四冲程活塞汽油发动机的压缩比常识，活塞上下运动时上止点和下止点位置，气缸的最大和最小容积比就是压缩比，压缩比越大，低扭输出越大，且燃油经济性越好，但因为汽油的燃烧特性，超过10:1的压缩比，汽油会出现提前爆燃，(马自达的创驰蓝天发动机通过"稀薄燃烧""压燃"等独家技术，才将汽油发动机的压缩比提高到史无前例的13:1)

值得称赞的是，K14B-C进气歧管采用了高端水平对置发动机（保时捷和斯巴鲁的发动机结构）才使用的可变进气长度设计。K14B-C最大功率73KW/5900RPM,最大扭矩134N.M/4800RPM. 

终极魔改！K14B-G

K14B-G以及算是昌河在K14B-C基础上“中西合璧”的成果，在机械上继承了K14B的全部特点，在发动机可变进气正时机构(VVT)上委托德国舍弗勒有限公司进行开发和调校。

在发动机的进气侧凸轮轴上，加装了一套由液压驱动的偏心机构，发动机根据当前的转速，让进气侧的气门或提前或延后关闭，这样让吸入气缸内可燃气体密度能够变化（通常是低转速时可燃气体密度大一些，高转速靠延迟关闭气门，从进气歧管排出一部分可燃气体，让气缸内的可燃气体密度小一些），使得燃油能充分燃烧而不至于随尾气排放而污染大气。K14B-G最大功率74KW/5900RPM,最大扭矩135N.M/4000RPM. 

 对抗 “打死奥拓” 的K14C 

2014年日本铃木和德国大众在全新一代小型车发动机开放上有过一年短暂的技术合作，虽然无疾而终，却在自家的K系发动机上开始走德系“涡轮增压+缸内直喷”路线。

2015年长安铃木终于说服日本铃木主机厂投放全新进口“ BOOSTERJET”的K14C发动机，并安装在维特拉，骁途，锋驭的SUV车型上在中华区市场做最后的挣扎。

同时期大众在中国开始推广在EA111系列上开发出针对小排量的EA211系列发动机，包括1.0L,1.2TSI1.4TSL1.6L四个排量，对比1.4TSL版的性能参数，K14C在扭力上更胜一筹

然而在细节设计和方案上，铃木K系却比大众EA211厚道许多！关键的正时机构，EA211居然使用需要6万公里更换的正时皮带，K14C采用免维护的金属正时链条，并在发动机盖和凸轮轴的结构和材料上都做到了极致的轻量化！

树脂材料气门室盖杜绝了传统金属材料的生锈现象，降低了工作时的噪音。

这种轻量化化极大提高了发动机的动力反应，降低动力损耗让更多的动力输出用于驱动车身。

三菱是铃木汽车在混合动力和涡轮增压技术的重要配套商，大众EA211所采用的石川岛（德粉所推崇的涡轮增压技术所用的增压器依然是日本产的）。

在涡轮增压发动机噪音振动和机油的消耗(烧机油现象)上，K14C对比EA211都更胜一筹。

在市场为王的中国车市，大众旗下有奥迪A3，高尔夫，凌渡，途观，明锐等一系列搭载EA211-1.4TSI发动机的全明星队，维特拉，骁途，锋驭想要靠SUV车型和突然出现的K14C发动机（车市上很多人质疑K14C是加装了涡轮的北斗星发动机）进行逆袭太难了。

铃木退出中国车市多年，K14C发动机依然是在国内可以买到的不用担心烧机油和频繁维护的日本全进口小排量涡轮直喷发动机。

世上人多君子少，天上星多月独明。

江河湖海水势大，只见鱼虾不见龙。

天上飞鸟朝朝过，想见凤凰万不能。

獐狍野鹿满山跑，谁叫麒麟把山登。

砖头瓦块遍地有，哪敢黄金随手扔。

茫茫四海人无数，哪个男儿是英雄。

“K系”进化路线

特别致谢

同时林经理也是一位资深的静态模型发烧友，车友可以关注林经理的抖音号观赏作品或参与直播互动（抖音号：1152540923）。

联合推广：日系小车自媒体矩阵

锋驭机油尺怎么看

  我们每次给车做保养，都要把车上一个像小罐头的铁罐罐拧下来、换掉，这个小玩意就是机油滤清器了，它是随着咱机油一起换掉的。

那么问题来了，这个机油滤清器一般多少公里换一次？它的最长寿命是多长时间呢？最长时间可以多久换一次？弄明白这个问题之前，我们先来了解一下这个机油滤清器。

现在机油滤清器的种类有2种，一种是铁制的机油滤清器，一种直接是滤芯，其实作用都是一样。只不过滤芯的会更环保。机滤的安装要求：a)排干或吸干老的机油；b)拧松固定螺钉，卸下旧机油滤清器；c)在新机油滤清器的密封圈上抹一层机油；d)安装新机油滤清器并旋紧固定螺钉。机油滤清器的更换周期长于机油的寿命，所以更换机油的同时就需要更换机油滤清器。

我们再来了解下机油滤清器的作用：

一般情况下，发动机内各个零部件是经过机油的润滑来实现正常工作的，但是零部件运转时所产生的金属碎屑、进入的尘土、高温下被氧化的积碳以及部分水汽会不断的混入机油中，时间长了机油的使用寿命会被减少，严重时有可能影响发动机正常运转。因此，这个时候机油滤清器的作用就体现出来了。

简单的说，机油滤清器的作用主要是过滤机油中绝大部分杂质，保持机油的清洁，延长其正常使用寿命。另外，机油滤清器还应该具有过滤能力强、流通阻力小、使用寿命长等性能。

好，那我们再返回去说，这个机滤到底能用多久？

机滤的更换，取决于机油的清洁程度。举个例子，比如我们新换的机油和滤芯，假如，我们跑了5000公里保养的时候没有更换机油，而是只换了机滤，但下次换新的机滤的时间是到不了5000公里的，可能2000公里、3000公里就要更换了，因为老的机油比新机油中有更多的杂质。

所以，一般情况下，机油滤清器的使用寿命是5000公里，针对的都是新的机油。

不过，我们也有些朋友们，可能车开的比较少，半年也许就只开了3000公里，但是这个时候机油的有效期到了，该换机油了，一般我们也会连同机油滤清器一起换掉。

所以，我们来总结一下，大多数情况下，机滤是5000公里一换，但是如果没有到5000公里，只要是换机油，一般也都把机滤一同换掉。

但是，对于一些加了长效机油的车子，比如8000公里、10000公里换一次机油的朋友们，可以选一些比较长效的机滤，比如曼博机油滤清器。过滤效果出色，而且更换里程更长。

现在路上戴口罩的人越来越多，以前是生病，怕传染给别人，所以得戴个口罩。现在有些地方空气质量差，你不戴口罩难受不说，还对身体的健康有害。

其实这点对于汽车来说也是一样的，汽油燃烧需要氧气助燃，但并不需要空气中的一些灰尘沙土等杂质，所以车子也需要戴个“口罩”，这个就是咱们常说的空气滤清器，也叫空气格。

你别看它好像就是一张折叠纸，没感觉有多厉害呀，但车子没了它还真玩不转。

之前有人做过一个实验，如果把车子的这个空气滤清器拿掉，然后再照常开车，结果气缸的磨损程度是装了空滤车子的八倍，活塞的磨损程度三倍，活塞环九倍。

换句话说，没有这个空气滤清器，发动机报废也就是两三年的事情了，除此之外，它也有另外的危害。

空气中这么多的杂质跑进去跟汽油一起燃烧，就会造成燃烧不充分，杂质沉积残留，产生积碳，于是车子就动力不足、油耗增加，然后进入这样的恶性循环，最后车子也就废了。

既然这个空气滤清器这么重要，那么平时该怎么去保养它呢？

首先一点就是它脏了是可以清洁下，再接着用的，不是说非得直接换掉。

像咱们普通家用车，目前用的空气滤清器基本都是纸做的，所以你不能用水或者油等来直接清洗，不然的话会对空滤造成损害，使得它的透气性下降，甚至直接失效。

正确的做法是用气枪来吹，吹的时候注意气枪的压力，要控制在0.2到0.29兆帕左右，吹的方向是从内侧往外侧吹。

如果你的气枪压力太大或者是吹的方向弄反了，后果就是直接把空滤给吹坏了。

当然，像这个清洁空滤，就算操作正确，始终也会降低它的性能，因此，一般最多清洁3次，3次过后就要更换新的空滤了。

正常情况下，普通家用车用的都是干式空滤，它的寿命在两万公里左右，车子跑到这个公里数就可以考虑更换了。

如果行车环境的空气质量特别差，沙尘特别多，那么这个里程就要缩短，甚至有必要的话，一万公里就得更换一次了。

至于这个湿式空滤，一般用在工程机械、重型卡车上面，这种是可以重复使用的，只要定期保养清洁就行了，不过它的过滤效果不如干式的。

OK，说完空滤的清洁和使用寿命，最后再讲讲自己怎么动手更换，因为这个操作是比较简单的，而且自己买个空滤来换，要比去外面保养便宜多了，所以建议大家都可以自己动手尝试下。

首先你要做的就是，在发动机舱里面找到空气滤清器的位置，其实很好找，里面有根又大又粗的进气管，它连着的那个方形盒子装的就是空气滤清器了。

不过不同车型的打开方式不太一样，这里没法一一说，你就自己看下，一般都是卡扣，要么是按一下，要么是扭一下，你自己试试就知道了。

打开盒盖以后，你就可以把空滤给抽出来了，抽出来以后不忙着放新的空滤，你要先把盒子里面清洁一下。

最好是用吸尘器，有些手持式的，把盒子里面的灰尘啥的都清理干净，然后再把新的空滤放进去，再把盖子盖上，就大功告成了。

基本上你做过一两次，那么后面可以说不用5分钟，你自己就可以换完空滤了。

不过这里面有一点要注意的是，不同车子的空滤规格可能会不一样，所以你买的时候要买对型号，不知道该买什么型号的话，就直接跟卖家说你开的是啥车就好了。

空调滤芯就像人的肺，当你开启空调外循环时，空调滤芯可以阻隔空气中肉眼看不见的细小微粒，比如灰尘、粉尘等，以及各种难闻的异味，保证进入车内的空气是干净的。如果空调滤芯很脏，过滤功能消失了，这些看不见的细菌、微尘就会通过空调风吹进车内，被吸进肺部。

取出的空调滤芯与新滤芯对比

清理后的滤芯仍不尽人意

持续的雾霾天气让人们对空气质量感到担忧，城市污染日趋严重，治理雾霾刻不容缓，作为车主则更关心车内空气的净化，夏季冬季是空调使用频率最高的季节，同时空调也是汽车中最重要的系统部件之一。

空调滤芯的作用

车内空气质量为什么会与空调滤芯息息相关呢？要弄清楚这点，就必须先了解空调滤芯的作用。

1、使空调格贴紧壳体,保证未过滤空气不会进入车厢。

2、吸附空气中，水份、煤烟、臭氧、异味、碳氧化物、SO2、CO2等；有强力和持久的吸附水份。

3、分隔空气中,灰尘、花粉、研磨颗粒等固体杂质。

4、保证驾乘室空气清洁而不滋生细菌，创造分健康环境；能有效分隔空气中，灰尘、芯粉、研磨颗粒等固体杂质；能有效拦截花粉，保证司乘人员不会过敏反应而影响行车安全。

5、使汽车玻璃不会蒙上水蒸气、使司乘人员视线清晰，行车安全；能给驾乘室提供新鲜空气，避免驾乘人员吸入有害气体，保障驾驶安全；能强效杀菌除臭。

不定期更换会出现的问题

如果滤芯阻塞严重，将使进气阻力增加，发动机功率下降。同时由于空气阻力增加，也会增加吸进的汽油量，导致混合比过浓，从而使发动机运转状态变差，增加燃料消耗，也容易产生积炭。平时应该养成经常检查空气滤清器滤芯的习惯。

既然空气、空调滤芯的作用如此重要，我们应该重视对它的保养。