辉昂发动机型号(辉昂发动机型号dmj代表什么)
辉昂发动机型号大全
我关注phideon辉昂有一段时间了，这车的配置确实非常好。动力方面，phideon辉昂搭载了大众第三代ea888发动机，分别为2.0tsi和3.0tsi，该发动机荣获沃德十佳发动机大奖，为整车带来了更大的功率和扭矩，动力充沛，完全能够满足长途驾驶的需求。另外，phideon辉昂整体空间很宽敞，而且所有座椅都加热通风，后排还有像头等舱的座椅，驾驶和乘坐体验应该都没得说。
辉昂发动机型号怎么看
21款辉昂使用的发动机代号为ea888-dmj，这是大众的第三代ea888发动机。辉昂是大众旗下的一辆中大型汽车，这是一辆四门五座三厢汽车，这一款车的长宽高分别是5074毫米（mm），1893毫米（mm），1489毫米（mm），轴距为3009毫米（mm）。辉昂的2.0升涡轮增压发动机具有224马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机配备了缸内直喷技术，而且使用的是铝合金缸盖和铸铁缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性。这款发动机的最大功率转速为4500到6250转每分钟，最大扭矩转速为1650到4500转每分钟。与这款发动机匹配的是7速双离合变速器。使用双离合变速器可以提高汽车的换挡速度和传动速率。双离合变速器的一套离合器功能作用是调节奇数挡的，另外一套离合器功能作用是调节偶数挡的。双离合变速器是基于手动变速器研发而来的，这样的变速器的结构与手动变速器类似。双离合变速器仅仅是比手动变速器多了一套离合器和一套换挡调节机构。2021款辉昂的前悬架使用的是五连杆独立悬架，后悬架使用的是梯形连杆独立悬架。前后基本都使用多连杆悬架可以提高汽车的操控性。
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辉昂发动机型号CUHA
辉昂有两款发动机可选，第一款发动机型EA888-DMJ，2.0升涡轮增压四缸发动机，最大马力224最大功率千瓦165，最大扭距牛米350。第二款发动机型号ea837-CRE。3.0升机械增压v6发动机。最大马力299，最大功率千瓦220，最大扭距牛米440。
辉昂2021款发动机
发动机（Engine）是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（往复活塞式发动机）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。
汽车三大件：发动机、变速器、底盘。
发动机排量是发动机各汽缸工作容积的总和，一般用升（L）表示。而汽缸工作容积则是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是非常重要的发动机参数，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。一般来说，排量越大，发动机输出功率越大。
汽车发动机常用缸数有3缸、4缸、6缸、8缸、10缸、12缸等。
目前主流发动机汽缸排列形式：
L：直列
V：V型排列
其他非主流的汽缸排列方式：
W：W型排列
H：水平对置发动机
大众集团旗下的发动机主要有四大类型，一款是入门级的EA211，有1.2T、1.4T和1.5T，主要被用在大众的小型车和紧凑车型上
一款是中排量的EA888，有1.8T和2.0T，广泛搭载于大众、奥迪、斯柯达旗下的产品
还有一款代号EA839的高端V6发动机，有3.0T单涡轮增压和2.9T双涡轮增压2大版本，主要应用于奥迪和保时捷的高端旗舰车型
最后就是超大排量的W12发动机
EA211与MQB平台一起诞生于2012年，是大众集团平台化、模块化的产物
采用全铝缸体、可变正时、可变气缸、集成式排气歧管，可变排量机油泵等等先进技术，直接碾压了上一代的EA111发动机，不仅动力更强，而且燃油经济性更好
虽然后来衍生出了很多不同排量的版本，还划分了高低不同的功率版本，但是1.4T的高功率机型绝对算得上是“一代神机”
下到10万块的宝来朗逸，再到20万级别的大众途观，还有曾经的奥迪A4，都曾经搭载过这款发动机
EA211最核心的优势，就是用当时还算先进的技术，造出了一台“攻守兼备”的产品，但也是因为集成了各种新技术，导致发动机的可靠性不好，维护成本较高
而大众的EA888历史非常悠久，第一代产品可以追溯到2004年，由奥迪牵头研制，核心技术是采用了涡轮增压和缸内直喷技术，在国内最早搭载于迈腾车型上
大家口中烧机油的问题从一代产品就已经初现端倪。2009年第二代EA888上市，增加了AVS可变气门升程技术，为了解决烧机油的问题，还特意增加二级油气分离装置，但是烧机油的问题却愈演愈烈，遭到了大批车主的投诉
直到2014年第三代产品推出，烧机油的问题才开始慢慢淡化，同时大众引入了双歧管喷射技术，提高了直喷压力，进一步提升了燃油经济性
虽然市面上大多数发动机的材质都换成了铝合金，但是大众的EA888始终坚持铸铁缸体，虽然会导致发动机重量更大，散热困难，但是可以承受的扭矩更大，后期改装潜力巨大
第三代机型中甚至出现过306匹和420匹的特殊调教版本
最新的第四代EA888去年就已经在国外上市，搭载于奥迪Q5和保时捷Macan
2.0T的版本相比于第三代产品，马力从252匹提升到了265匹，扭矩也从370牛米提升到了400牛米，匹配了更大容量的三元催化器和颗粒捕捉器，也是为了后面的国七标准提前做准备
大众旗下的EA839主要应用于奥迪和保时捷的高端车型上，2017年当时的EA837排放问题已经难以控制
奥迪通过魔改EA837推出了3.0T的EA839，重点对燃烧策略进行了升级
比如供油压力是可变的，同时喷油嘴被布置在缸盖中央，可以根据不同工况采用不同的喷油压力、燃烧室和活塞形状也进行了优化、还有奥迪独创的B循环控制
后来为了满足RS系列对于更强动力的追求，奥迪研发了2.9T双涡轮增压的EA839，从单涡轮变成了双涡轮
通过提高进气量，压榨出更多的动力，当然大众传统的烧机油问题依然存在
至于大众的W12发动机，主要应用于宾利车型，由于常规的V12发动机尺寸太大，无法与奥迪的四驱系统适配，大众不得已研发了W12发动机
这种气缸布*形式可以让发动机的尺寸大大缩小，长度和V8差不多，宽度和V6差不多
目前大众最新的W12发动机是2017年的技术升级版本，排量6.0L，608Ps的马力，峰值扭矩可以达到900Nm
这台W12发动机几乎集成了大众所有的核心技术，被很多人称为“财大气粗不计成本的产物”
这台W12扩展到16缸以后，就是布加迪上著名的W16发动机，8.0T四涡轮增压，马力超过了1000Ps
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辉昂发动机布局
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[汽车之家 专业评测] 在上汽大众的产品体系里，帕萨特V6的市场表现已经几乎可以被忽略，对于那些因身份或立场需要无法购买BBA的消费者来说，新的替代品可能并不好选。不过他们很快就会发现，事情即将出现转机。借着辉腾的全面停产，上汽大众与德国大众再一次联手合作，将新的旗舰车型直接落户中国，定名辉昂。虽然名字相近，但辉昂绝不是一笔亏本买卖，所以它会有一个比前辈亲民得多的价格，也保持了中大型车应有的豪华感，当然了，足够低调的品牌依然可以吸引这些消费者的目光。
辉昂的产品线已知的共有两种动力4款车型，两种动力分别是搭载第三代EA8882.0TSI发动机的380TSI和搭载3.0TV6机械增压发动机的480V6，其中V6车型均配备四驱系统。在此之前我们已经完成了380TSI车型的试驾评测内容，以及480V6车型的实拍内容，所以这次短暂的试驾会上，我会给大家针对480V6车型的内容做一些补足，并且和大家分享一下这台3.0T动力的新车开起来到底怎么样。
■一些静态内容的补足
辉昂的预售价从35.90-67.00万元不等，可以看出辉昂的预售价在中大型车领域里并不算便宜，这样有自信的表现代表着新车的设计制造一切都向着豪华品牌的标准看齐。当然了，我们对其的判断标准也必须如此。
新车基于MLB平台打造，这个平台上我们最熟悉的产品就是奥迪A6L了，所以你很容易理解为什么开头我会说有一部分人会很快成为辉昂的车主，在原有帕萨特V6之上有一款更豪华，同时又能继续保持大众品牌的低调，这样的新产品有什么不好呢？
外观上之前的文章写的很细了，我觉得这里值得一提的是19英寸的立体款式大轮圈和电动吸合车门，前者标配于380TSI和480V6的高配车型上，款式很显档次。后者则是全系标配，这个就太讲究了，至少同价格级别的BBA上没有。
然后车尾的PHIDEON字母和辉腾一样，用很夸张的展现形式来营造气势，作为大众品牌在产的旗舰车型，辉昂这么做无可厚非。再通过一系列的镀铬饰条、四出的“排气管饰件”等等，让本就十分宽大的车尾看起来和其他产品明显拉开了档次，所以当你跟车于辉昂之后时，绝对不会把它认错成大号帕萨特。四个字：气场不同。
有人说大众车型的内饰都一样，包括辉昂，但实际上不是这样。仔细观察，你会发现辉昂的中控台上端线条更平直，并且和车门饰条相连接的地方并不是包围状的弧线，而是折线。这个风格像谁？没错，辉腾。它在努力的营造出更宽的横向效果。
车内的木纹饰件都是实实在在的好东西，特选了生长于北纬41°-51°的法国LaGaronne河流沿岸的树龄大于100年的橄榄白蜡树芯打造，为的就是能让木饰件的纹理更致密，显得高档。而不管你是不是真的喜欢这个木饰件，老气也好，任何评价都行，至少你把我这句话给你的乘客复述一遍，这感觉就很高档了对吧？
旗舰车型自然会拥有最好的多媒体系统，彩色的HUD抬头显示效果很棒，8英寸的MIB系统分辨率达到800×480，支持多点触控，不多介绍了，非常非常好用。带有16个扬声器的丹拿音响功率达到730W，同样只有旗舰车型上才能见到。
车内座椅采用德国进口的Nappa真皮手工缝制，除了功能上档次够之外（前后排座椅全部带有电动调节、通风/加热、按摩），我最喜欢的是绲边工艺和菱形缝线。前排的脚托可拉伸范围很小，不过因为坐垫本身够长，所以舒适性本已很棒。
后排的靠背可以在23-32度（角度）之间调节，对后排乘客来说怎样都可以找到一个舒服的位置，当然了，后排空调、小桌板、220V电源都可以见到。值得一提的是辉昂的220V电源接口设计比帕萨特和速派上的合理的多，内翻式的结构不仅整合度更高，不用多设计一个很容易坏的盖子，而且倾斜的角度也可以满足各种插头的需要。
内饰部分最后要分享的是车载冰箱。在480V6旗舰车型上，车载冰箱被镶嵌于后排副手后方位置，这势必会占用一部分后备箱的容积，所以这个心理准备您需要有。其次冰箱的容积达到11L，差不多可以放下10厅灌装饮料或是5-6瓶常规饮料，而冰箱的温度设定也可分为-6℃和6℃两档，虽然我们不知道其制冷机制到底是压缩机还是电子方式，但这台试驾车的冰箱内壁上确实已经挂上了冰珠，这就是对其制冷表现的最好肯定了。40℃的上海，车里有个冰箱真的很棒！
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■动力表现：展现机械增压的畅快感
作为辉昂车系中的旗舰车型，这台480V6四驱旗舰版搭载了一台代号为EA837的3.0L机械增压发动机，其机械增压器部分采用罗茨转子结构，银黑相间的发动机盖和红色的点火线圈看起来很惹眼。其最大功率为299马力（220千瓦）/5250-6500rpm，最大扭矩为440牛·米/2900-4500rpm，与其相匹配的是一台7速湿式纵置布*的DSG变速箱，最大可承受扭矩为550牛·米的产品。
所有对于机械增压发动机的期待，都让我对这台480V6的辉昂尤为期待。实际上，第三代EA8882.0TSI发动机已经可以满足80%以上消费者对于动力的需求，更不用说对于辉昂的那些潜在用户群体了，所以V6在这里抛开技术之外，实质上更多的是情怀与不差钱。
机械增压所特有的线性和低迟滞是最大的亮点，和所有搭载机械增压发动机的车型一样，辉昂480V6同样拥有极其顺畅的起步响应。可以感受到工程师刻意的将油门踏板的初段反馈调的柔和了一些，以保证动力输出不会有窜的感觉，但即使如此，你也不会觉得起步有任何肉的感觉，在柔和与动力输出的平衡点上，辉昂可以说是调的恰到好处。
和所有的V6车型一样，起步后的车速上的很快。我们都知道如今NVH的水准已经能做到让四缸发动机也非常平顺，但是无论如何，六缸先天物理结构上的优势决定了在任何转速区间内，它都比四缸发动机有更胜一筹的舒适性，所以整个提速状态下，这台3.0T发动机所带来的畅快感、平顺度，以及全速段的响应效率，都要比2.0T发动机高出一筹。换言之，选择3.0TV6发动机，就是要的那份气定神闲。而为了保证最大程度的将发动机功率施加到驱动轮上，新的能量回收系统还会在驾驶者踩下油门时关闭发电机，尤其来增加传动效率，并且据说该系统可改善的燃油效率最多可以达到3%。
高于80km/h的速度在开放道路试驾条件下是不被允许的，所以很遗憾这次无法体验辉昂480V6的高速表现。不过对于这台7速湿式DSG变速箱，几乎所有的媒体都给出了一致好评。其实对于变速箱优秀的表现，我一点也不意外，作为编辑长测车的速派就已经给出了很好的答卷，而作为上汽大众最高端车型的辉昂，若是表现还不如速派，这怎说的过去？
所以几乎是在起步的瞬间，对于双离合变速箱的一切偏见就可以被打破了。低速顿挫？没有。升挡速度极快？当然。那什么样的变速箱是最好的变速箱？完全没有存在感的变速箱！如果说这样的变速箱给100分的话，那么辉昂的这台双离合变速箱，我会给90分，剩余的10分扣在哪里呢？4分给降挡速度，和对手动辄7速8速9速的传统手自一体变速箱相比，辉昂的双离合降挡速度还是要略慢一些；4分给减速再加速时的轻微顿挫，这点能做好的车真的非常少；2分给低速升降挡时的机械声，低速状态下机械挂挡声还是可以被感知，这也是双离合变速箱常见的现象，但是我比较敏感。
如果说发动机的表现上确实有一些差别的话，那么驾驶感受上更大的区别则在于底盘。辉昂480V6四驱旗舰版的底盘除了四驱系统之外，悬架结构和2.0T车型是一样的，前悬架采用五连杆结构，不同于传统的麦弗逊结构，甚至比双叉臂结构还多了一根控制臂，这能让车辆的悬架被调校的更为细致。
后桥则是梯形连杆式独立悬架，无论前悬架还是后悬架，都可以看到大量的铝材质的使用，为减轻簧下质量提供了帮助。此外，透过减振器上的标签和结构，我们不难发现，这台辉昂480V6旗舰版还配备了自适应空气悬架，在舒适模式下，其最高可将车身向上提高15mm，而在车速高于120km/h，并且持续30秒之后，又会自动下降10mm以降低车身重心。
此外，自适应可调悬架系统的采用使得整车的底盘扎实度、舒适性都要比之前试驾过的2.0T车型好很多，主要表现为低速下保留了一定的路感，但是这个路感主要以声音和方向盘手感的形式来传递，而不是悬架到座椅这一路径，这样的好处是驾驶者依旧可以感知路面信息，而后排乘客则更为舒适。
高速行驶的时候，即便是遇到上下起伏较大的路面，悬架的响应速度也极快，整车与路面的贴合感更强，更有豪华气质，很多时候这种气质只有亲身体验才能够感知，所以我说再多可能您也无法彻底理解，切身的去4S店试驾一番是我所推荐的，相信通过亲身体验，你一定会认可我所说的这种感受。
丰富的行驶模式也是辉昂的一大亮点，它提供了包括经济、舒适、标准、运动和个性化共五种模式供驾驶者选择。在不同模式下，发动机的响应特性、变速箱的换挡逻辑、转向助力的大小取向、空气悬架的阻尼及高度、ACC自适应巡航的运行情况等都会进行响应的调整。
这其中，经济和舒适模式的悬架阻尼及高度基本一致，都是偏舒适的风格，且悬架高度为最高，这两个模式间个人感觉最大的区别在于油门的响应速度，经济模式下深踩4/5的油门踏板，车辆也不会有非常明显的提速感受；而舒适模式则与标准模式的油门响应速度是一致的，但是悬架会略微下降一些。
运动模式则与之前几种模式都有明显差异，着重表现为悬架降至最低，悬架阻尼变强，方向盘转向回馈更重了，而油门的响应也变得更窜，整个车就变得紧绷了起来。我想，除了不计舒适性的赶飞机状态下，身处后排的乘客应该不会允许司机开启运动模式的吧。说到这里，肯定会有朋友对变速箱S挡和运动模式的区别有疑问，ok，前者只是更改变速箱的换挡逻辑，后者则兼顾了这套逻辑，可以说，即便不挂S挡，运动模式下的变速箱换挡逻辑也会变得很亢奋。
另一点则要说的是辉昂480V6上的四驱系统，这套名为4MotionPlus的增强型全时四驱系统我们并不打算对其进行任何四驱的测试，因为对于轿车来说实在没有必要，但是它对于车辆的行驶稳定性而言则是好处多多。从结构上来说，这套四驱系统依靠一套托森式差速器，在动力分配上，可在常规状态下对前后轴进行42:58的动力分配，而根据不同的道路情况，可以实现前桥20%-60%，后桥40%-80%的扭矩分配。
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■加速及制动测试：
试驾活动的第二天，我们如愿以偿的对这台辉昂480V6进行了加速和制动的测试。和2.0T车型一样，辉昂的车身稳定系统无法完全关闭，对这个级别的产品来说可以理解，所以我们在系统里打开ESC运动模式，然后将驾驶模式调为运动，再将变速箱挂入S挡。
起初几次测试时，在同时踩下油门和刹车时，发动机的转速会稳定在3200rpm左右，得益于高规格的轮胎和四驱系统，起步时轮胎完全没有任何空转现象，动力在一刹那间喷涌而出，就好像有人在座椅背后踹了你一脚。最终得出的0-100km/h最快成绩为6.4秒，受制于超过37℃的室外温度，和官方的6.2秒有一些差距我们认为可以接受。不过在测试了大约4组成绩之后，变速箱开始进入保护，而此时起步的转速仅能维持在1500rpm左右，再做加速测试也就没有太大意义了。
之前我们在测试辉昂2.0T车型的时候就曾表扬过它的制动性能，而这一次测试再次让我们领略了这台大众旗舰轿车的实力，也证明了当时优秀的成绩并非个体现象。作为一台中大型轿车，辉昂的全力刹车姿态可说是很优雅，和BBA不相上下。前悬架的支撑很足，后悬架也可以牢牢拉住车尾，最终35.61米的成绩让人惊叹，真的好！
■编辑总结：
每次写到编辑总结的时候都有些抓狂，把一整篇文章的观点在结尾短短几句话里重新组织真的是件麻烦的事儿。但即便麻烦，这事儿还得做，毕竟不少朋友看完开头就直奔结尾了，哈哈。OK，总结一下辉昂480V6吧，首先，真的很豪华，看之前的实拍文章你就知道了，目前大众和奥迪品牌加起来，你所能想到的超过95%的高科技配备，这车上都有了。所以辉昂被称为旗舰，这点和它的国产身份没有任何关系，单从产品角度来说名副其实。
其次是驾乘品质，这套3.0T机械增压+7速湿式双离合+自适应空气悬架的组合无可挑剔，动力顺畅，底盘动态响应和舒适性都远超2.0T车型，如果不考虑价格让我选择，辉昂的车系里我一定会买这台顶配的旗舰版。你肯定会说那不是废话么？不差钱谁不会买贵的。所以这就是现实，结合预售价来看，虽然配置和动力都很强大，但480V6的市场真的不会太大，很实际的推荐还是2.0T车型，预算够的话，买2.0T高配的那台380TSI两驱至尊版。
『HolgerSantel先生』
再来则是售后，既然都是旗舰车型对标BBA了，开着辉昂去4S店还得和POLO、朗逸们（并非看不上POLO和朗逸，只是很现实）一起排队、一起保养、用同一个客户等待区，是不是豪华感一下就没了？对于这个问题，我特意咨询了负责上汽大众市场营销的HolgerSantel先生，Santel先生也很直接的说，不用担心，辉昂上市后，首先所有的上汽大众4S店都可以销售，其次所有有条件的4S店都要接受改造，隔离出辉昂专属的接待区和维修保养区，仅接待辉昂的用户。这样的话，对于服务方面的疑虑，您是不是打消了呢？
最后则是480V6车型的真实性能表现了，通过实测，由于上海炎热的天气条件一定程度上影响了加速测试，所以实测的480V6车型0-100km/h加速成绩为6.4秒，和官方标定的6.2秒有一些距离；不过刹车的性能则让人眼前一亮，35.61米的成绩已经轻轻松松的进入了我们刹车排行榜的前15名。那么，最终的期待也就仅剩价格了，在我们完成了2.0T的380TSI和3.0T的480V6车型全部静态和动态内容之后，就请大家一起期待辉昂最终的上市吧。（文/图/摄汽车之家黄正桥）
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来源：汽车之家专业测评团队
版权归原作者所有，如有问题请与我们联系
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2019款辉昂发动机型号
在去年的上海车展上，大众全球首发了一款令人瞩目的概念车——CCoupeGTE，外形上颇为端庄、大气，内饰也极具科技感。但是，我真的没有想到这样一款超前的概念车，能够这么快来到我们身边并在中国实现国产化。这款车就是上汽大众旗下最新的旗舰车型：辉昂。基于大众CCoupeGTE概念车打造的辉昂，外观上基本保留了概念车的设计元素，车长超过5米，轴距超过3米，并使用了大众集团旗下应用于中大型车的MLB平台。并配备了两套增压动力总成，分别为我们熟知的第三代EA8882.0TSI发动机和使用机械增压的EA8373.0TV6发动机，而后者正被奥迪A6L 3.0T车型和奥迪A8 3.0T所使用。
上汽大众耕耘中国市场三十多年，单靠帕萨特一款车就在中级车市场获得了非常大的份额和相当好的口碑。但是，帕萨特并不能完全满足部分消费者对于档次和豪华的追求。当然，上汽大众也并不满足于此，它急需一款定位高于帕萨特并能与其他主流豪华中大型车比肩的旗舰车型。因此，Phideon辉昂应运而生，单从车型英文名称来看，Phideon（辉昂）与刚刚年初停产的Phaeton（辉腾）很像，我们暂且可以认为是在向曾经的传奇车型辉腾致敬。但实际上，相比较辉腾而言，辉昂先进多了。下面，我们就从多个维度来解读这款辉昂在设计制造过程中采用了哪些“黑科技”，这其中有部分技术和配置是上汽大众首次在量产车上应用。
关于辉昂的平台和定位
从早期我们熟知的PQ35、PQ46到目前大众紧凑级/中级车采用的MQB，均是模块化平台。而平台模块化能够带来：1、降低新车研发的成本和周期；2、带来极高的拓展性和通用性，令车型设计更加灵活；3、同时提升不同车型之间零件的共用性；4、轻量化设计从而带来更优秀的操控响应和燃油经济性。
辉昂使用的是大众品牌旗下首款使用MLB平台的中大型轿车，之前已经被用于奥迪旗下多款车型。MLB是德语"ModularerLäng**aukasten"的缩写，译为“纵向发动机标准化平台”。由于这套平台是在奥迪的主导下完成研发工作的，因此它有着鲜明的奥迪特色。坚持采用发动机纵置布*就是最显著的特征，同时也能够匹配奥迪的Quattro全时四驱系统。单纯从横置和纵置的区别来看，纵置发动机的车型显然能够带来更加优秀的轴荷分配比例，可以提供极佳的操控稳定性和平顺性。但纵置发动机需要更大（以纵向需求为主）的发动机舱，所以车头部分一般会显得比较长，外观上也会显得整车十分大气；同时，占用发动机舱横向空间较小，可以留出充裕的空间来布置更高级复杂的前悬架系统。
空气悬架一般配备在D级车上，像我们熟知的奥迪A8、奔驰S级、宝马7系等。它能够根据路况的不同，通过减震筒内的气压来调整减震器的软硬度和高度，从而调整底盘的高度，以适应中国复杂的路况。这在国产大众车型上是首次配备，可以说开创了大众在国内的先河。
应该说，以上所述的这些亮点营造了辉昂非常不错的高级感，在平台以及动力总成搭配上，已经超越了竞争对手，并向更高一级别的车型看齐。
外观设计亮点
大众CCoupeGTE概念车
开头提到，辉昂的外观基于大众C Coupe GTE车型设计，基本上将概念车的设计元素都继承了下来，给人的第一印象非常大气、沉稳。在外形部分，设计师为我们解读了一些我们平常不会关注到的细节，下面就让我们来看看有哪些出彩的地方。
在展示的样车上，我们看到了前风挡在两侧与A柱连接的位置，使用了别致的挡水条，即可以引导气流直接流向车顶，又可以在雨天避免雨水流向侧窗，从而保证了两侧外后视镜的视线不受影响。
除了将大灯设计得更有层次感，营造运动化的尾部外，结合后保险杠上一些棱线的设计，设计师的初衷是想减少尾部的负压区域，从而达到降低尾部风阻的目的。同时，高速行驶时，尾部的噪音也能得到一定的控制。
而在车辆底部，设计师为辉昂增加了大量的底部护板，包括：发动机底部护板、前桥底部护板、中央通道扰流板、中部护板、油箱两侧护板、后桥底部护板，并同时对这些护板进行了空气动力学性能优化，确保底部气流能够高速、平稳地流过，不会产生多余的升力。
车身降噪及刚度提升措施
车身刚性提升措施
作为一款中大型轿车，辉昂380TSI车型的整备质量达到了1.8吨，480V6四驱车型甚至已经超过了2吨，达到了2025kg，而奥迪A8L 50TFSI四驱车型的整备质量也仅有2055kg。如果没有一套结实、坚固的车身骨架，是无法承受起这么大的整备质量的。
多达93处的降噪措施
以上所说的“黑科技”都是第一次在上汽大众的工厂里应用，科技含量之高足以证明上汽大众对待辉昂的态度。除了这些，工程师们还不遗余力地为辉昂乘员打造一个安静舒适的乘车环境。其中，肉眼看的见的配置有：声学夹层玻璃、电动吸合门；而在肉眼看不见的发动机舱/后备厢/地板/仪表等多处，使用了4mm阻尼垫和泡沫填充发泡材料，这项工艺也是第一次在上汽大众旗下车型上使用，代表了上汽大众最高的声学处理水平。
豪华内饰感的营造
多类别试验保证零件的设计和功能
大众车型一直以皮实、耐用的口碑著称。当然，在正式上市前，辉昂也少不了通过各种试验测试来保证整车的质量。从厂方工程师那里我们得知，辉昂的车身由德方和中方共同开发完成，以保证出色的整车品质。而包括台架试验和道路试验则基本上都是在国内进行的，为的是能适应国内复杂的路况。
其中，高压洗车和整车洗车试验是专门针对中国市场还特别做出的，因为中国的汽车后市场行业存在着太多不规范的地方，不当洗车会导致漆面越来越暗淡无光。对此，辉昂也受到了足够的“考验”，来保证漆面尽可能不受到损伤。
高科技配置：弥散空调系统
高科技配置：夜视系统
高科技配置：LED大灯灯组
动力总成以及四驱系统
动力系统
对于辉昂所采用的动力系统，我相信大家最关注的应该是这台3.0T机械增压V6发动机了。的确，它与奥迪A6 3.0T车型采用了同款发动机，代号为EA837，并匹配代号为DL501的七速湿式双离合变速箱。但是，辉昂在调教上与奥迪有所区别，最大扭矩同为440Nm，最大功率有所调低，为220kW。
这是一款明星发动机，应用在奥迪和大众品牌旗下多款车型上，在3.0L排量以下（包含）阵营里，具备十分出色的动力性能和技术装备。其中比较耀眼的是其采用了一套歧管MPI+缸内直喷FSI双喷射的供油系统，技术上十分先进。再来看看其与其他竞争对手相比时，是否存在优势。
可以看到，以辉昂&奥迪A6L为代表的机械增压阵营获得了明显的优势，除了参数上的优势外，机械增压发动机相比涡轮增压发动机，能够获得更好的动态响应和平顺度，一般仅在高端或是性能车型上采用。
除了这台3.0T发动机，还有一款第三代EA8882.0TSI涡轮增压发动机供选择，千万别以为这台排量稍小的发动机就不够出色了，它同样搭载了大众最新的双喷射供油系统，并将排气歧管集成在了缸盖上，降低了涡轮增压器的进气温度和压力，减少了负荷，提高了涡轮寿命，进而提高发动机整体的寿命。
随着缸内直喷技术日渐普及，车辆的低速动力和燃油燃烧效率都得到了大幅度提升，不过兼顾低速和高速工况下的动力在仅有缸内直喷这个范畴内一直是个难题。第三代EA888发动机最大的进步，就是采用了缸内直喷和歧管喷射的双喷射系统，直喷和传统的歧管喷射同时工作，充分互补FSI和MPI这两种喷射模式的优缺点，使发动机在燃油经济性、动力性和排放性上得以进一步提升。同时高压喷射系统也采用了更高的直喷压力，从先前的150Bar上升到了200Bar。
在发动机多个模块的设计过程中，缸盖设计的难度不亚于缸体，因为这里有复杂的正时、进排气、点火系统等。而第三代EA888首次将排气歧管集成在了缸盖内，使得发动机结构更为紧凑和整洁。缸盖内的水冷系统可以快速降低排气歧管内的排气温度，待这部分废气进入涡轮增压器时，温度已经大大降低。进气的密度进而提升，大大提升了废气涡轮工作效率的同时提升进气量，充气系数必然提升，尤其在高负荷工况下效果提升显著。涡轮增压发动机的核心就是废气再利用，提升进气量和燃油燃烧效率，在传统涡轮的基础上加入集成式缸盖排气歧管，燃油经济性和动力都能够得到明显提高。
DL501&DL382变速箱
由于采用了纵置发动机布*，所以不管是2.0T还是3.0T车型，国产大众上那台鼎鼎有名的DQ3807速湿式双离合器就必须被摈弃了，虽然它也十分的优秀，并被应用在最新的大众中级车上，但是它只能与横置发动机相匹配。取而代之的是来自德国大众卡塞尔变速箱厂生产的DL501（匹配3.0T）和DL382（匹配2.0T），这两台变速箱分别能够承受的最大扭矩为550Nm和380Nm，虽然名称听上去有些陌生，但是其在奥迪旗车型上的应用却已十分普遍。
辉昂480V6车型搭载的全时四驱系统
编辑点评：回头再看看本文的副标题“让梦想照进现实”。我觉得这句话里包含了以下三个意思：1、上汽大众成功投产大众最新一代的旗舰车型，并且是之前从未生产过的中大型轿车，对其本身来说是一场不小的挑战，实现了上汽大众人多年来对更高级别车型量产的梦想；2、我原本以为CCoupeGTE概念车还只停留在概念展示阶段，或许得等上个4-5年才能见到真正的量产版本，但我真的没想到这款概念车的外形能够如此快的出现在量产车上，这速度超越了我们以前对概念车的认识，并且还是在中国的工厂生产，说明了我们的合资工厂已经具备了生产全球最新车型的能力。3、我们的父辈，很多都是开着桑塔纳（包括桑2000/3000）度过他们的黄金岁月（30-50岁）的，等桑塔纳报废了，再换个帕萨特开开。在他们的心目中，上海大众（现“上汽大众”）有着说不清道不明的意义，这更多的是代表对过往的怀念和对自己辛苦打拼后成果的见证。在此之前，国产大众旗下的最高车型只有帕萨特能够选择。但是，经济实力足够的他们，需要一台更高级别的车型来证明自己所获得的成功和对家庭的责任。现在，他们有了更好的选择，这台车就是辉昂。
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辉昂发动机型号在哪里看
有个朋友想买辉昂这款车，但是发现这款车和迈腾的外观、内饰都很像，就问我这辉昂是不是从迈腾改过来的，开出去会不会被别人当做迈腾了。其实迈腾和辉昂这两款车，虽然外观、内饰有点像，但它们确实差别太大了。如果说它俩是风马牛不相及有点夸张，但共同点真的不多，有点类似于帕萨特和辉腾之间的差距。下面我们来详细的分析一下二者的不同。
1、迈腾的外观尺寸是4866*1832*1464，轴距是2871，是标准的B级车；辉昂的外观尺寸是5074*1893*1489，轴距是3009，是标准的C级车。辉昂比迈腾大了一圈，二者有着级别上的差距，就像科长与处长，是有本质区别的。
2、迈腾有三种型号的发动机，分别是1.4T（110kW/250N.m）的EA211、1.8T（132kW/300N.m）的EA888和2.0T（162kW/350N.m）的EA888；而辉昂有两种型号的发动机，分别是2.0T（165kW/350N.m）的EA888和3.0T（220kW/440N.m）的EA837。二者的动力水平根本不在一个水平线上，并且辉昂全都是混合喷射，性能更加优越；而迈腾只是缸内直喷，容易积碳不说，机油消耗量也更大。
3、迈腾和辉昂搭载的虽然都是七速湿式双离合变速箱，但是它们是有本质区别的。迈腾的变速箱是国产的DQ380，发动机横置前驱；而辉昂2.0T车型搭载的变速箱是德国进口的DL382，3.0T车型搭载的是德国进口的DL501，发动机纵置前驱，高配车型有全时四驱。所以辉昂的动力总成技术上更先进，可靠性更好，并且驱动系统的布置更加合理，操控性会更好。
4、迈腾的前悬架是麦弗逊，后悬架是多连杆，非常的普通；辉昂的前悬架是五连杆，后悬架是梯形多连杆，并且可以配置软硬+高低可调的可变悬架或空气悬架。这方面辉昂高于迈腾几个等级，差距不是一点半点。
5、迈腾的轮胎规格是215/60R16的，高配车型还有215/55R17的和235/45R18的；辉昂的轮胎规格是245/45R18的，规格和级别更高。
6、从车型配置上来说，不论是安全性配置还是驾驶辅助/操控性配置，以及舒适性配置，辉昂的配置更高，并且很多配置都是豪华车才有的，彰显其高档气质。这方面不再一一列举，感兴趣可以去查看车型配置表。
7、迈腾是大众MQB平台的，是标准的大众车系，属于中端产品；而辉昂是大众MLB平台的，这个平台与奥迪A6是同一个平台，因此它与奥迪更像。从某种意义上来说，辉昂就是挂大众标的奥迪，也是大众继辉腾之后的高端产品。
8、最后我们再来看看二者的价格差距。迈腾的价格是18.99-31.69万元，而辉昂的价格是34.90-65.90万元，差距实在是太大了。从价格上也可以看出，二者的定位是不同的，迈腾偏向于家用，而辉昂偏向于商务。
所以，迈腾与辉昂有着本质的区别，除了挂一个相同的大众车标以外，几乎没有相同的地方。一个是踏实肯干兢兢业业的中年大叔，一个是低调奢华有内涵的商务精英，只要大众下面有字母，实力却就不容小觑！
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辉昂发动机型号dmj代表什么
2023款改款大众途昂家族均延续了2023款车型设计。车身尺寸方面，2023款改款大众途昂长宽高分别为5052/1989/1773毫米，轴距为2980毫米；2023款改款大众途昂X长宽高分别为4917/1989/1729毫米，轴距为2980毫米。此外，2023款改款大众途昂家族配置没有发生变化。
动力方面，2023款改款大众途昂家族均提供有低功率2.0T发动机和高功率2.0T发动机可选。其中，低功率2.0T发动机型号改为DTH（2023款对应车型发动机型号为DPL），供油方式为直喷（2023款对应车型为混合喷射），最大功率为137千瓦，最大扭矩为320牛·米。
高功率2.0T发动机型号改为DTJ（2023款对应车型发动机型号为DKX），最大功率为162千瓦，最大扭矩为350牛·米。传动系统方面，与低功率2.0T发动机和高功率2.0T发动机匹配的均为7速湿式双离合变速箱。
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